專利名稱：轉(zhuǎn)子發(fā)動機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種轉(zhuǎn)子發(fā)動機裝置，尤其是車輛利用汽油作為能源的轉(zhuǎn)子發(fā)動機。
目前已公知的發(fā)動機大都是由曲軸連桿、活塞推動的，有曲軸箱、排、進氣門裝置等，其結(jié)構(gòu)復(fù)雜、噪音大，力矩小。
本實用新型的目的是要提供一種轉(zhuǎn)子發(fā)動機，它不僅結(jié)構(gòu)簡單，而且作功大，耗油省。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的。
它在機體中，有兩個互咬齒輪，2組相對轉(zhuǎn)子，有排氣口、吸氣口、球閥、飛輪、火花塞和發(fā)電機組成。由相對齒輪互相咬合，使2組轉(zhuǎn)子相對運轉(zhuǎn)，在機體中形成吸收氣、壓縮、點火爆發(fā)、推動和排氣的過程，使轉(zhuǎn)子運行，經(jīng)軸直接輸出運轉(zhuǎn)功率而達到目的的。
以下結(jié)合附圖對實用新型的原理結(jié)構(gòu)和工作情況加以說明。


圖1、是機體中兩個互咬齒輪的結(jié)構(gòu)剖視圖。
圖2、是機體中兩個凸凹相對的吸氣轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)剖視圖。
圖3、是機體中兩個凸凹相對的推動轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)剖視圖。
圖4、是兩組相對轉(zhuǎn)子和互咬齒輪在機體內(nèi)的分布情況剖視圖。
圖5、是吸氣斷蓋和推動缸蓋上的輸氣管及球閥原理剖視圖。
結(jié)合
圖1、在機體(1)中，有兩個相互咬合的齒輪(2)和(3)有A、B軸(4)和(5)。入口(6)、出口(7)，運轉(zhuǎn)方向(8)和(9)。
結(jié)合圖2、在主體(1)內(nèi)的A、B軸(2)和(3)上，有兩個凸凹相對的轉(zhuǎn)子(4)和(5)，在相對運轉(zhuǎn)的過程中，形成吸氣口(6)、氣體壓縮(7)，運轉(zhuǎn)方向(8)和(9)。
結(jié)合圖3、在主體(1)內(nèi)的A、B軸(2)和(3)上，有兩個凸凹相對的轉(zhuǎn)子(4)和(5)，在相對運轉(zhuǎn)的過程中，形成點火推動(6)，推動排氣(7)，排氣口(8)、(9)、(10)。
結(jié)合圖4、在主體(1)內(nèi)有2根軸(2)和(3)直通出機體兩端，有吸氣相對轉(zhuǎn)子室(4)、互咬齒輪室(5)、推動排氣相對轉(zhuǎn)子室(6)、飛輪(7)、運轉(zhuǎn)方向(8)和(9)。
結(jié)合圖5、吸氣端蓋(1)、推動端蓋(2)、壓縮氣體輸出口(3)和(4)、經(jīng)球閥(5)和(6)在導管(7)和(8)輸送到推動缸體內(nèi)，由火花塞(9)和(10)點火，球閥彈簧(11)和(12)、壓力調(diào)整羅絲(13)和(14)。
權(quán)利要求1.一種轉(zhuǎn)子發(fā)動機，在機體中，有兩個互咬齒輪，2組相對轉(zhuǎn)子、有排氣口、吸氣口、球閥、飛輪、火花塞和發(fā)電機組成，其特征是兩個齒輪互相咬合，齒輪殼兩面有入口和出口。
2.按權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)子發(fā)動機，其特征是一組吸氣和另一組推動轉(zhuǎn)子都凸凹相對，轉(zhuǎn)子和齒輪及端蓋是空心結(jié)構(gòu)。
3.按權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)子發(fā)動機，其特征是輸氣管經(jīng)逆止球閥、彈簧和調(diào)整羅絲。
4.按權(quán)利要求1、2或3所述的轉(zhuǎn)子發(fā)動機，其特征是相對轉(zhuǎn)子和互咬齒輪在同2根軸上，凸凹相對的轉(zhuǎn)子和齒輪在缸體內(nèi)。
專利摘要一種轉(zhuǎn)子發(fā)動機，它在機體內(nèi)，有兩個互咬齒輪、2組相對轉(zhuǎn)子、有氣化器、吸氣口、排氣口、球閥、飛輪?；鸹ㄈ桶l(fā)電機組成。由兩個齒輪互相咬合、使2組轉(zhuǎn)子相對運轉(zhuǎn)，在缸體中形成吸氣壓縮，點火推動和推動排氣的過程。它力矩大、耗油省、噪音小、運行平穩(wěn)、結(jié)構(gòu)簡單、輸出功率高。
文檔編號F02B53/00GK2140963SQ9224080
公開日1993年8月25日 申請日期1992年11月23日 優(yōu)先權(quán)日1992年11月23日
發(fā)明者張北宏 申請人:張北宏