專利名稱：定心雙對轉(zhuǎn)子內(nèi)燃機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種內(nèi)燃機(jī)結(jié)構(gòu)，即一種定心雙對轉(zhuǎn)子內(nèi)燃機(jī)。
目前普遍應(yīng)用的內(nèi)燃機(jī)結(jié)構(gòu)為往復(fù)活塞式。這種結(jié)構(gòu)由于活塞和汽缸都是圓柱形，密封簡便，加工精度高。但存在一定缺點(diǎn)由于是通過曲軸連桿機(jī)構(gòu)的往復(fù)運(yùn)動來實(shí)現(xiàn)能量轉(zhuǎn)換，因而其慣性勢能不能被充分利用，無功損失大，轉(zhuǎn)換效率低，易產(chǎn)生振動和噪音，近年來國內(nèi)外研制轉(zhuǎn)子內(nèi)燃機(jī)的人很多，經(jīng)過對中國專利檢索，檢出的相關(guān)文獻(xiàn)有8910299.1“切孤轉(zhuǎn)子式內(nèi)燃機(jī)”、91223246.3“雙轉(zhuǎn)子式發(fā)動機(jī)”，92203714.0“葉片式轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)”，91232523.2“轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)”。其中“雙轉(zhuǎn)子式發(fā)動機(jī)”的結(jié)構(gòu)是由內(nèi)轉(zhuǎn)子在外轉(zhuǎn)子內(nèi)構(gòu)成同向差速旋轉(zhuǎn)。在“轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)”的結(jié)構(gòu)中是通過帶有活塞環(huán)的齒輪式轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)來運(yùn)轉(zhuǎn)的。上述已有技術(shù)的結(jié)構(gòu)大都比較復(fù)雜。
本實(shí)用新型的目的是為了提供一種運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、制作簡單并能充分利用轉(zhuǎn)子的慣性勢能的定心雙對轉(zhuǎn)子內(nèi)燃機(jī)。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的由上下工作腔構(gòu)成的殼體，四個轉(zhuǎn)子每兩個一組分別裝于上下工作腔內(nèi)，上下工作腔之間通過燃燒室連通，上下工作腔的兩組轉(zhuǎn)子分別裝有正時齒輪并相互嚙合作相對轉(zhuǎn)動，上工作腔和下工作腔的轉(zhuǎn)子之間由中間齒輪連接作同向轉(zhuǎn)動。該內(nèi)燃機(jī)的作功間隔角等于360°／工作腔個數(shù)。
下面通過附圖對本實(shí)用新型做詳細(xì)說明


圖1為主視圖圖2為A向視圖圖3為
圖1的A－A剖視圖圖4為轉(zhuǎn)子軸上的齒輪嚙合圖圖5為燃燒室的剖面圖殼體1的兩端分別裝有前蓋7與后盒8，殼體的頂部裝有吸氣管3，底部裝有主排氣管口12。副排氣管11裝于殼體中部并與主排氣管相連。前蓋上裝有冷卻扇6。吸氣管3與化油器2相通。殼體內(nèi)共裝有四根軸10，每根軸上裝一個轉(zhuǎn)子。每兩根轉(zhuǎn)子構(gòu)成一對，即轉(zhuǎn)子16與轉(zhuǎn)子17為一對構(gòu)成了內(nèi)燃機(jī)的上工作腔15。轉(zhuǎn)子20和轉(zhuǎn)子21為一對構(gòu)成了下工作腔19。殼體的中心部位加工有燃燒室18，它將上下工作腔連通?；鸹ㄈ?與燃燒室相通并與前蓋上的分電器4相連。上工作腔的轉(zhuǎn)子16與轉(zhuǎn)子17的一側(cè)均裝有正時齒輪23，兩個正時齒輪互相嚙合使轉(zhuǎn)子16與17相對轉(zhuǎn)動。下工作腔的轉(zhuǎn)子20與轉(zhuǎn)子21的一側(cè)同樣裝有正時齒輪23，使轉(zhuǎn)子相對轉(zhuǎn)動。在上下工作腔之間裝有中間齒輪座14，上面裝有中間齒輪22。中間齒輪同時與上工作腔的正時齒輪和下工作腔的正時齒輪嚙合，因此上工作腔的轉(zhuǎn)子17與下工作腔的轉(zhuǎn)子20為同向轉(zhuǎn)動。整個內(nèi)燃機(jī)通過支座9安裝于汽車底盤上。
內(nèi)燃機(jī)的上工作腔的作用是完成吸氣和壓縮沖程。下工作腔的作用是完成作功和排氣沖程。起動時，裝于殼體外部中間的起動電機(jī)24，帶動中間齒輪軸轉(zhuǎn)動，起動后自動脫離。中間齒輪的轉(zhuǎn)動帶動上下工作腔的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動。當(dāng)上工作腔轉(zhuǎn)子17的活塞17A的邊緣離開吸氣口25時，上工作腔變大，將氣體吸入腔內(nèi)。同時上工作腔轉(zhuǎn)子16A轉(zhuǎn)動進(jìn)行壓縮，將吸入的氣體壓入已被下工作腔轉(zhuǎn)子活塞21A封閉的燃燒室內(nèi)。此時下工作腔轉(zhuǎn)子20A開啟燃燒室的噴口，火花塞已提前點(diǎn)火，高壓燃?xì)鈬姵?，推動轉(zhuǎn)子作功。當(dāng)下工作腔轉(zhuǎn)子21A開啟副排氣口11時，膨脹接近終了的燃?xì)饪繅翰钆懦?，使腔?nèi)壓力降至零，減低內(nèi)燃機(jī)溫度。同時下工作腔轉(zhuǎn)子21進(jìn)行強(qiáng)制排氣，將廢氣由主排氣口26全部排出?；竟ぷ髟硎巧瞎ぷ髑恢幸粋€轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動時，與工作腔之間的容積變大而進(jìn)行吸氣。另一個轉(zhuǎn)子則在進(jìn)行壓縮。與上工作腔相鄰的下工作腔的一個轉(zhuǎn)子作功，另一個轉(zhuǎn)子則進(jìn)行排氣，如此循環(huán)使內(nèi)燃機(jī)工作。
由于內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)排氣是由轉(zhuǎn)子與工作腔中的進(jìn)、排氣口的差動距離來決定的。當(dāng)轉(zhuǎn)子的活塞邊緣開進(jìn)排氣口時，進(jìn)行換氣，反之關(guān)閉，因此減少了氣門和凸輪等換氣機(jī)構(gòu)，使結(jié)構(gòu)簡單并降低了噪音。本內(nèi)燃機(jī)的作功間隔角度與工作腔數(shù)有關(guān)為360°／工作腔個數(shù)。而往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)的作功間隔角與氣缸數(shù)有關(guān)為720°／氣缸數(shù)。相比之下，在相同容積的情況下，本實(shí)用新型是往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)功率的兩倍，因此具有體積小，結(jié)構(gòu)緊湊的優(yōu)點(diǎn)。由于本方案是定心高速運(yùn)轉(zhuǎn)，因此在保證加工精度的前提下，可以不用密封裝置，實(shí)現(xiàn)無接觸轉(zhuǎn)動，提高了發(fā)動機(jī)壽命。
本實(shí)用新型與已有技術(shù)相比具有結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，減小了噪音，效率高等優(yōu)點(diǎn)。不僅可用于汽油機(jī)，還可在提高壓縮比后，配備噴油泵和噴油嘴適用于柴油機(jī)。
權(quán)利要求1.一種由定心轉(zhuǎn)子構(gòu)成的定心雙對轉(zhuǎn)子內(nèi)燃機(jī)，在內(nèi)燃機(jī)殼體內(nèi)裝有四根軸，每根軸上分別裝有一個帶活塞的轉(zhuǎn)子，其特征在于殼體分為上下工作腔，四個轉(zhuǎn)子每兩個一組分別裝于上下工作腔內(nèi)，上下工作腔之間通過燃燒室連通，上下工作腔的兩組轉(zhuǎn)子分別裝有正時齒輪并相互嚙合，上下工作腔的轉(zhuǎn)子之間由中間齒輪連接。
2.如權(quán)利要求1所述的定心雙對轉(zhuǎn)子內(nèi)燃機(jī)，其特征在于該內(nèi)燃機(jī)作功間隔角＝360°／工作腔個數(shù)。
專利摘要本實(shí)用新型為一種定心雙對轉(zhuǎn)子內(nèi)燃機(jī)，它由殼體內(nèi)的四根軸分別裝有四個轉(zhuǎn)子而構(gòu)成。殼體分為上下工作腔，四個轉(zhuǎn)子每兩個一組分別裝在上下工作腔內(nèi)。上下工作腔中間的殼體上加工有燃燒室，它將上下工作腔連通。轉(zhuǎn)子的旁邊均裝有正時齒輪并相互嚙合。上下工作腔的轉(zhuǎn)子之間還裝有中間齒輪。本方案結(jié)構(gòu)簡單，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，效率高，制造成本低。
文檔編號F02B53/00GK2171682SQ9324159
公開日1994年7月13日 申請日期1993年10月21日 優(yōu)先權(quán)日1993年10月21日
發(fā)明者于本良 申請人:于本良