專利名稱：多導(dǎo)管進(jìn)氣控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種多導(dǎo)管進(jìn)氣控制裝置，尤其適于機(jī)車需要快、慢速度差較大的引擎中。
目前，一般汽機(jī)車等車輛借汽油在引擎內(nèi)與空氣混合燃燒而產(chǎn)生動(dòng)力。現(xiàn)有汽車省油器種類頗多，其中如何使空氣導(dǎo)管導(dǎo)入新鮮空氣，該新擎空氣的導(dǎo)入尚需借助進(jìn)氣調(diào)整閥、熱氣導(dǎo)管燃燒與散器等部分配合，雖然從理論上認(rèn)為氣化充分燃燒能增強(qiáng)與力與省油，但實(shí)際上仍很困難，原因在于每輛車子都有不同引擎，性能不一樣，又引擎的轉(zhuǎn)速不同時(shí)，需要的空氣量也不同；現(xiàn)有的省油器只種對引擎的一種轉(zhuǎn)速的需求量，其它轉(zhuǎn)速效果就較差。
鑒此，本實(shí)用新型的目的是提供一種多導(dǎo)管進(jìn)氣控制裝置，以多根串聯(lián)電磁閥及進(jìn)氣調(diào)節(jié)螺絲的進(jìn)氣導(dǎo)管并聯(lián)，再連通到引擎內(nèi)，可以按引擎不同轉(zhuǎn)速分段，開啟一個(gè)或多個(gè)電磁閥，改變不同進(jìn)氣量。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的多導(dǎo)管進(jìn)氣控制裝置，它包括盒體及進(jìn)氣控制室，其中盒體一壁上具有進(jìn)氣孔，其內(nèi)放置過濾海綿，進(jìn)氣控制室內(nèi)具有三根并聯(lián)的導(dǎo)管，每根導(dǎo)管用套接管串聯(lián)一電磁閥，并且套接管的外端連接一連接管，三連接管分別連接，五通管的相應(yīng)三根支管，其余兩根支管經(jīng)尼龍塑料管連接到引擎，此外，在三根并聯(lián)的導(dǎo)管上分別還設(shè)調(diào)節(jié)螺絲。上述盒體和進(jìn)氣控制室之間設(shè)有一中空管通。上述調(diào)節(jié)螺絲一端穿入導(dǎo)管內(nèi)。
由于采用上述方案可按引擎轉(zhuǎn)速分段區(qū)分供給進(jìn)氣量，達(dá)到節(jié)省汽油或柴油。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。


圖1本實(shí)用新型第一實(shí)施例的立體圖。
圖2本實(shí)用新型第一實(shí)施例的立體剖視圖。
圖3本實(shí)用新型第一實(shí)施例的平面剖視圖。
圖4本實(shí)用新型第二實(shí)施例的平面剖視圖。
圖5本實(shí)用新型第一實(shí)施例的與引擎連通示意圖。
圖5本實(shí)用新型第一實(shí)施例的控制框圖。
圖中本體100、盒體110、盒蓋111、扣件112、凹槽113、海綿114、進(jìn)氣孔115、管道120、基板131、導(dǎo)管132、132’、132”、螺絲133、133’、133”五通管200、第一支管210、第二支管220、第三支管230、第四支管240、第五支管250、引擎300、進(jìn)氣管310、排氣管320、尼龍塑料管(PCV管)330、330’火星塞340、轉(zhuǎn)速表400。
第一實(shí)施例的本體100具有盒體110、管道120及進(jìn)氣控制室130三部分，如
圖1-3所示，其中盒體110內(nèi)為中空、并設(shè)有可啟閉的盒蓋111，該盒蓋111一端設(shè)有鉸鏈，使盒蓋可啟閉及扣住盒蓋111的扣件112，該盒蓋111開啟時(shí)內(nèi)部為中空凹槽113，使海綿114可置入作空氣的過濾使用，該盒蓋11系作更換或清洗海綿114時(shí)作啟閉用，借扣件112扣住盒蓋111，防止盒蓋111在車輛引駛內(nèi)跳脫開啟，該盒體110或盒蓋111上設(shè)有進(jìn)氣孔115。
經(jīng)盒體110過濾后的空氣，再經(jīng)管道120后、進(jìn)氣進(jìn)氣控制室130，該控制室130包括具有控制電路的基板131、三根導(dǎo)管132、132’、132”、三個(gè)電磁閥511、521、531及套接管134、134’、134”。
三根導(dǎo)管132、132’、132”上分別設(shè)有調(diào)節(jié)螺絲132、133’、133”可分別調(diào)節(jié)導(dǎo)管的進(jìn)氣口徑，改變進(jìn)氣量，三根導(dǎo)管又分別用套接管134、134’、134”電磁閥511、521、531，用于控制導(dǎo)管的啟閉；上述套接管134、134’、134”露出盒體410外，且分別連接連接管136、135’、136”一端而該連接管的另一端分別連接五通管200的支管210、220、230，如圖5所示，而支管240、250分別連接尼龍塑料管(PCV管)330、330’，使引擎300除由進(jìn)氣管310進(jìn)入外，還由尼龍塑料管(PCV)管330、330’引導(dǎo)新鮮室氣至引擎300的火星塞340、至燃燒室(圖中未示)，燃燒后再內(nèi)排氣管320排出。
按一般車輛的引擎轉(zhuǎn)速定點(diǎn)火速度的快慢，轉(zhuǎn)速表以電池供電、且連接點(diǎn)火線圈410、如圖6所示，以轉(zhuǎn)速的設(shè)定點(diǎn)，如啟動(dòng)端(啟動(dòng)速度)，1000r·p·m，2000r·p·m等不同信號點(diǎn)，予以輸入驅(qū)動(dòng)電路500，然后不同轉(zhuǎn)速指令，選擇相連接的繼電器510、520、530的啟閉動(dòng)作，控制相應(yīng)電磁閥511、521、531的一個(gè)或多個(gè)啟閉，從而增加或減少對擎300的進(jìn)氣，當(dāng)引擎啟動(dòng)時(shí)(啟動(dòng)速度)繼電器510導(dǎo)通、且令電磁閥511開啟，當(dāng)引擎轉(zhuǎn)速升至1000r·p·m時(shí)，令繼電器520導(dǎo)通，電磁閥521開啟，使進(jìn)氣量增大；當(dāng)引擎轉(zhuǎn)速又升至2000r·p·m時(shí)，再令繼電器530導(dǎo)通，電磁閥531也開啟，使進(jìn)氣量增至最大。
本實(shí)施例的盒體110內(nèi)設(shè)有三根導(dǎo)管，可以把引擎轉(zhuǎn)速區(qū)分為三段，供給不同進(jìn)氣量，使汽油完全燃燒，提高效率，節(jié)省汽油；當(dāng)然，也可以設(shè)置三根以上的導(dǎo)管，把引擎轉(zhuǎn)速區(qū)分為更多的段，分別供給不同進(jìn)氣量。第二實(shí)施例，如圖4所示，除不要管道120外，其余結(jié)構(gòu)與第一實(shí)施例相同。
權(quán)利要求1.多導(dǎo)管進(jìn)氣控制裝置，其特征是它包括盒體及進(jìn)氣控制室，其中盒體一壁上具有進(jìn)氣孔，其內(nèi)放置過濾海綿，進(jìn)氣控制室內(nèi)具有三根并聯(lián)的導(dǎo)管，每根導(dǎo)管用套接管串聯(lián)一電磁閥，并且套接管的外端連接一連接管，三連接管分別連接，五通管的相應(yīng)三根支管，其余兩根支管經(jīng)尼龍塑料管連接到引擎，此外，在三根并聯(lián)的導(dǎo)管上分別還設(shè)調(diào)節(jié)螺絲。
2.按權(quán)利要求1所述的多導(dǎo)管進(jìn)氣控制裝置，其特征是上述盒體和進(jìn)氣控制室之間設(shè)有一中空管通。
3.按權(quán)利要求1所述的多導(dǎo)管進(jìn)氣控制裝置，其特征是上述調(diào)節(jié)螺絲一端穿入導(dǎo)管內(nèi)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種多導(dǎo)管進(jìn)氣控制裝置。尤其適于機(jī)車需要速度差較大的引擎中。它包括盒體及進(jìn)氣控制室，其中盒體一壁上具有進(jìn)氣孔，其內(nèi)放置過濾海綿，進(jìn)氣控制室內(nèi)具有三根并聯(lián)的導(dǎo)管，每根導(dǎo)管內(nèi)套接管串聯(lián)一電磁閥，并且套接管的外端連接一連接管，三根連接管分別連接五通管的相應(yīng)三根支管，此外，在三根并聯(lián)的導(dǎo)管上分別還設(shè)調(diào)節(jié)螺絲。從而，可按引擎轉(zhuǎn)速分段區(qū)分供給進(jìn)氣量，節(jié)約汽油或柴油。
文檔編號F02D9/02GK2230359SQ9521741
公開日1996年7月3日 申請日期1995年7月24日 優(yōu)先權(quán)日1995年7月24日
發(fā)明者林榮枝 申請人:林榮枝