專利名稱：車用彈性離合式摩擦輪發(fā)電裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于一種采用摩擦輪帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電的裝置，特別是一種通過彈性離合器控制主、從摩擦輪的離、合狀態(tài)以決定發(fā)電與否的發(fā)電裝置。該裝置尤其適合電動汽車在行駛途中將其部分慣性力回收用于發(fā)電。
電動汽車上一般均設(shè)有發(fā)電裝置，用作行車途中發(fā)電，以向蓄電池補(bǔ)充電能，延長其向主機(jī)供電的時間。發(fā)電裝置的動力來源，目前通常采用兩種途徑獲取其一是分割車內(nèi)能源，如廣西試產(chǎn)的“中山胡電動橋車”即屬于此種類型，它通過分割主機(jī)的動力帶動其發(fā)電，所發(fā)出的電能再向蓄電池提供。此種方式要消耗車內(nèi)能源，且既不合理，也不經(jīng)濟(jì)。其二是采用固定接觸式摩擦輪發(fā)電，亦即通過將設(shè)于發(fā)電機(jī)主軸上的摩擦輪與車輪固定接觸，利用車輪的運(yùn)轉(zhuǎn)帶動其發(fā)電。此種方式雖可利用汽車下坡或平路行駛中的慣性力發(fā)電，但由于摩擦輪與車輪一直處于壓力接觸狀態(tài)，因此在汽車上坡或平路行駛需加力時，卻會因發(fā)電機(jī)仍處于工作狀態(tài)而增加了負(fù)荷，影響了車內(nèi)動力的有效發(fā)揮。因此，常規(guī)的電動汽車中的發(fā)電裝置存在或需分割主機(jī)動力，設(shè)計(jì)既不合理，經(jīng)濟(jì)性亦差；或在上坡等行駛中要增加主機(jī)的負(fù)荷，影響主機(jī)動力的有效發(fā)揮等缺陷。
本實(shí)用新型的目的是設(shè)計(jì)一種發(fā)電機(jī)摩擦輪與動力摩擦輪(主動輪)在汽車行駛中可根據(jù)道路情況離、合的摩擦輪發(fā)電裝置，使其在下坡或平路行駛中可利用其慣性力帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電，而在上坡或平路加速行駛時發(fā)電機(jī)脫離工作狀態(tài)以避免消耗機(jī)內(nèi)能源和動力。從而可完全實(shí)現(xiàn)依靠回收汽車下坡等時的部分慣性力用于發(fā)電，以補(bǔ)充蓄電池在汽車運(yùn)行中消耗的電能，達(dá)到有效利用廢能、節(jié)約能源，提高電動車內(nèi)蓄電池連續(xù)供電的能力、延長其連續(xù)行駛時間和距離等目的。
本實(shí)用新型的解決方案是在汽車輪轂上增設(shè)一摩擦輪或摩擦環(huán)作為帶動發(fā)電機(jī)工作的主動輪，該輪隨車輪轉(zhuǎn)動而運(yùn)轉(zhuǎn)，另在發(fā)電機(jī)主軸上帶一與之配合的摩擦輪作為從動輪；發(fā)電機(jī)通過支撐架活動地支撐于汽車底盤或大梁上；而支撐架則通過一腳踏或手控的離合器控制其動作，并保持其控制狀態(tài)，從而達(dá)到控制兩摩擦輪離、合的目的。因此，本實(shí)用新型包括發(fā)電機(jī)及其支撐架，摩擦輪，關(guān)鍵是它還包括一與發(fā)電機(jī)支撐架聯(lián)接的離合器，而發(fā)電機(jī)支撐架為活動式支撐架，摩擦輪包括分別設(shè)于輪轂和發(fā)電機(jī)主軸上的主、從摩擦輪；離合器固定于底盤上，發(fā)電機(jī)支撐架通過導(dǎo)軌式支座活動地固定于底盤或大梁上，發(fā)電機(jī)則柔性地固定于支撐架內(nèi)。上述離合器采用既可控制其離、合，又可保持相應(yīng)的離、合狀態(tài)的按鍵結(jié)構(gòu)彈性離合器，既該離合器在壓下時兩輪呈嚙合狀態(tài)并在松開后自動保持該狀態(tài)，當(dāng)再次壓下并松開時離合器即復(fù)位，同時使兩輪脫離。彈性離合器包括缸體，活塞及活塞桿，位于活塞底部與缸體內(nèi)腔底部之間的復(fù)位彈簧，聯(lián)接于活塞桿端部的腳踏板或手操作桿以及彈簧式鎖定機(jī)構(gòu)。而發(fā)電機(jī)則通過減震及定位彈簧柔性固定于支撐架上的安裝套內(nèi)，減震彈簧還可在發(fā)電機(jī)工作時使兩摩擦輪始終保持壓力接觸，而不致出現(xiàn)瞬間脫離現(xiàn)象。
本實(shí)用新型由于采用按鍵式彈性離合器通過控制兩摩擦輪的離合來控制發(fā)電機(jī)的工作與否，因此，該裝置在用于電動汽車時就可根據(jù)道路的坡度情況，有效、可靠地控制發(fā)電機(jī)的工作狀態(tài)，即在下坡等時將兩摩擦嚙合使發(fā)電機(jī)工作，從而將汽車下滑時的慣性力用于發(fā)電，并向蓄電池充電，以補(bǔ)充在上坡或平路加速時所消耗的電能；而在上坡或平路加速行駛時則將兩摩擦輪脫離，使發(fā)電機(jī)停止工作以免消耗汽車動力。因此，本實(shí)用新型具有可有效利用汽車下坡等行駛中的慣性力發(fā)電，節(jié)約能源，有效地提高車內(nèi)蓄電池的持續(xù)供電能力，延長其連續(xù)行駛時間和距離及發(fā)電不消耗車內(nèi)能源等優(yōu)點(diǎn)。
附圖及

圖1、為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)及工作原理示意圖。
圖中1、車體，2、主動摩擦輪，3、車輪；4、從動摩擦輪；5、發(fā)電機(jī)；6、減震彈簧；7、發(fā)電機(jī)安裝套；8、橫臂；9、導(dǎo)軌式支座；10、活塞桿；11、腳踏板；12、彈簧；13、彈簧；14、鎖定塊；15、缸體；16、復(fù)位彈簧；17、活塞；18、定位彈簧；19、軸承。
實(shí)施例本實(shí)施例以一套彈性離合器控制兩臺發(fā)電機(jī)為例，發(fā)電機(jī)5選用低轉(zhuǎn)速永磁發(fā)電機(jī)，型號為Z3-42，單臺功率3KW，并聯(lián)后輸出電流為60A、電壓120V。發(fā)電機(jī)裝入支撐架的安裝套7.內(nèi)，四周采用4盤減震彈簧6，后端采用一盤定位彈簧18.分別柔性固定于安裝套7的內(nèi)壁及底部；支撐架的兩橫臂8對稱地緊固于活塞17的兩則，各橫臂中部設(shè)有一滾動軸承19，整個支撐架即通過該軸承活動地置于導(dǎo)軌式固定座9中的導(dǎo)軌上。兩主動摩擦輪2各通過4根螺桿分別固定于兩個車輪3的輪轂上。彈性離合器的缸體15緊固于大梁上，本實(shí)施例采用腳踏控制，因此，在活塞桿端部設(shè)一腳踏板11，附圖中位置是嚙合位置，此時鎖定塊14在彈簧13的張力作用下卡于缸體內(nèi)腔頸部的環(huán)臺面上，將離合器鎖定于嚙合位置；若再向下踏一腳活塞桿10帶動彈簧12向下運(yùn)動，彈簧12向內(nèi)拉鎖定塊14，此時釋放腳踏，活塞17在復(fù)徑彈簧16的作用下帶動活塞桿10及鎖定塊14退出鎖定，同時帶動支撐架使摩擦輪4與主動摩擦輪2脫離接觸。
權(quán)利要求1.一種車用彈性離合式摩擦輪發(fā)電裝置，包括發(fā)電機(jī)及其支撐架、摩擦輪，其特征在于它還包括一與發(fā)電機(jī)支撐架聯(lián)接的離合器；而發(fā)電機(jī)支撐架為活動式支撐架；摩擦輪包括分別設(shè)于輪轂和發(fā)電機(jī)主軸上的主、從摩擦輪；離合器固定于底盤上，發(fā)電機(jī)支撐架通過導(dǎo)軌式支座活動地固定于底盤或大梁上，發(fā)電機(jī)則柔性地固定于支撐架內(nèi)。
2.按權(quán)利要求1所述車用彈性離合式摩擦輪發(fā)電裝置，其特征在于所述離合器為既可控制其離、合，又可保持相應(yīng)的離、合狀態(tài)的按鍵結(jié)構(gòu)彈性離合器。
3.按權(quán)利要求2所述車用彈性離合式摩擦輪發(fā)電裝置，其特征在于彈性離合器包括缸體、活塞及活塞桿，位于活塞底部與缸體內(nèi)腔底部之間的復(fù)位彈簧，聯(lián)接于活塞桿端部的腳路板或手操作桿以及彈簧式鎖定機(jī)構(gòu)。
4.按權(quán)利要求1所述車用彈性離合式摩擦輪發(fā)電裝置，其特征在于發(fā)電機(jī)通過減震及定位彈簧柔性固定于支撐架上的安裝套內(nèi)。
專利摘要本實(shí)用新型屬于一種與電動汽車配套用發(fā)電裝置。包括發(fā)電機(jī)及其支撐架，彈性離合器，主、從摩擦輪等。該裝置通過彈性離合器控制發(fā)電機(jī)工作，使其可將汽車下坡等時的部分慣性力回收用于發(fā)電；而上坡或平路加速時發(fā)電機(jī)則不工作以避免消耗車內(nèi)動力，從而克服了常規(guī)裝置需分割車內(nèi)動力發(fā)電，影響其動力性等缺陷。本實(shí)用新型具有發(fā)電不耗車內(nèi)動力，節(jié)約能源，用于電動車可有效提高蓄電池持續(xù)供電能力，延長行車時間和距離等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號F03G3/00GK2244626SQ95242170
公開日1997年1月8日 申請日期1995年9月18日 優(yōu)先權(quán)日1995年9月18日
發(fā)明者吳登貴 申請人:吳登貴