專利名稱：摩托車電起動(dòng)總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種摩托車，特別是涉及一種摩托車電起動(dòng)總成。
目前，國產(chǎn)250型摩托車采用G76磁電機(jī)發(fā)電，以及實(shí)施汽油發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火。該型摩托車起動(dòng)，則為腳踏起動(dòng)方式。G76發(fā)電機(jī)為6V交流發(fā)電機(jī)，功率較小。在發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速增高時(shí)，其定子回路的交流電抗值隨其增大，起限流作用。因此，發(fā)電機(jī)只適應(yīng)固定的載荷。即使摩托車上用電器不用時(shí)，也得用假載荷代替。再則，G26磁電機(jī)過載能力差。同時(shí)腳踏起動(dòng)，在寒冷地區(qū)，很難一次起動(dòng)成功。也無法實(shí)施快速起動(dòng)應(yīng)付緊急情況。況且，腳踏起動(dòng)，需要實(shí)施較大的腳踏力，因此，250型摩托車的現(xiàn)有起動(dòng)部分存在著急需改進(jìn)的問題。中國專利CN86206139U提供了一種250型摩托車用的三合一電機(jī)。使用該技術(shù)的250型摩托車，將原腳踏起動(dòng)改為電起動(dòng)。該電機(jī)兼有點(diǎn)火、起動(dòng)、發(fā)電三項(xiàng)功能，并可同時(shí)向用電器供電和向蓄電池充電。CN86206139U號專利解決了現(xiàn)有250型摩托車存在的一些技術(shù)問題，但是，也存在一些新的不足。三合一電機(jī)直接起動(dòng)汽油機(jī)，起動(dòng)電流大，對蓄電池要求較高。當(dāng)蓄電池稍許虧電時(shí)不易起動(dòng)。為了保證直接起動(dòng)時(shí)，所需要的足夠扭矩，因此，三合一電機(jī)的定子，轉(zhuǎn)子體積大，重量電重。原材料消耗多，工藝性也不夠好。而較大的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，又導(dǎo)致急停車時(shí)的困難。
針對已有250型摩托車起動(dòng)裝置所存在的上述技術(shù)缺欠，本發(fā)明的目的是，提供一種起動(dòng)阻力小，從而起動(dòng)瞬間電流小，省電，起動(dòng)效果好，起動(dòng)電機(jī)過載能力強(qiáng)的摩托車電起動(dòng)總成。
本發(fā)明的上述目的，是通過如下技術(shù)措施實(shí)現(xiàn)的在包括有起動(dòng)電機(jī)的摩托車電起動(dòng)總成中，還配置由減壓閥，以及減壓閥動(dòng)作控制組件構(gòu)成的汽油機(jī)工作缸減壓裝置；在起動(dòng)電機(jī)中還增設(shè)與正車點(diǎn)火裝置對應(yīng)的倒車點(diǎn)火裝置；其電氣線路中，設(shè)置由節(jié)壓器、限流器、斷流器所組成的機(jī)械式調(diào)節(jié)器。其起動(dòng)電機(jī)的串勵(lì)線圈外接端和機(jī)械調(diào)節(jié)器的起動(dòng)柱相接，并勵(lì)線圈的磁場端柱和機(jī)械調(diào)節(jié)器的磁場端柱相接，并勵(lì)線圈的電樞端除和機(jī)械式調(diào)節(jié)器的電樞柱相接外，還與設(shè)在相互呈并聯(lián)支路內(nèi)的起動(dòng)點(diǎn)火開關(guān)及點(diǎn)火線圈相接；起動(dòng)點(diǎn)火開關(guān)的一個(gè)觸點(diǎn)和機(jī)械式調(diào)節(jié)器按鈕相接，另一個(gè)觸點(diǎn)和機(jī)械式調(diào)節(jié)器電池接線柱一起和蓄電池正極相接；在一端和起動(dòng)電機(jī)電樞柱及起動(dòng)點(diǎn)火開關(guān)相接的點(diǎn)火線圈電路中，點(diǎn)火線圈的另一端和正反轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換開關(guān)的觸點(diǎn)相接，正反轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換開關(guān)的兩個(gè)觸點(diǎn)各自和相互呈并聯(lián)的電容、斷電器相接。
本發(fā)明所提供的摩托車電起動(dòng)總成，其減壓裝置中的減壓閥設(shè)置在汽油機(jī)工作缸蓋上。起動(dòng)時(shí)首先使減壓閥動(dòng)作，促使汽油機(jī)工作缸體中有壓力的汽體迅速從減壓閥的排氣孔中排出，致使汽油機(jī)氣缸中壓力迅速減少，活塞運(yùn)動(dòng)阻力明顯小。此時(shí)再接通起動(dòng)電機(jī)實(shí)施起動(dòng)汽油機(jī)。由于電機(jī)起動(dòng)時(shí)阻力小，因此起動(dòng)瞬間電流小，省電，對蓄電池要求低，不易虧電，可延長蓄電池使用壽命，減壓裝置和起動(dòng)電機(jī)的配套使用可以實(shí)施一次起動(dòng)成功。
起動(dòng)電機(jī)中增設(shè)的倒車點(diǎn)火裝置，使得摩托車電起動(dòng)總成即適合250型摩托車單車改裝，也適合250型汽油機(jī)改裝邊三輪及各種微型車。
由節(jié)壓器、限流器和斷流器三部件組成的機(jī)械式調(diào)節(jié)器具備穩(wěn)壓、限流，逆流保護(hù)的功能，因此負(fù)載可在額定值以內(nèi)在意改變。并且具備過載能力強(qiáng)，可同時(shí)向用電器供電及向蓄電池充電。
由于起動(dòng)阻力小，因此起動(dòng)扭矩也相應(yīng)變小，電機(jī)定、轉(zhuǎn)子直徑減少。起動(dòng)電機(jī)整機(jī)體積變小，重量明顯減輕，節(jié)省原材料，降低了成本。
附圖是本發(fā)明所涉及的摩托車電起動(dòng)總成的構(gòu)成示意圖。其中，

圖1是摩托車電起動(dòng)總成中起動(dòng)電機(jī)的主視圖，圖2是圖1所示起動(dòng)電機(jī)的A-A剖視圖，圖3是機(jī)械式調(diào)節(jié)器構(gòu)成示意圖，圖4為摩托車電起動(dòng)總成的電氣線路圖。下面結(jié)合附圖，通知最佳實(shí)施例進(jìn)一步敘述本發(fā)明的技術(shù)特征。
摩托車電起動(dòng)總成，由以下三部分構(gòu)成起動(dòng)電機(jī)、汽油機(jī)氣缸減壓裝置和電氣線路。
其中，起動(dòng)電機(jī)的定子磁軛(14)上，固定一套串勵(lì)繞組(16)和并勵(lì)繞組(13)，電樞接線柱(2)從電機(jī)前蓋(12)上引出。起動(dòng)接線柱(4)、磁場接線柱(8)、炭刷(1)均設(shè)置在前蓋上。設(shè)置在前蓋外側(cè)的斷電器托盤(11)上配裝著正車點(diǎn)火裝置(7)和倒車點(diǎn)火裝置(3)。固裝有鐵芯(17)、電樞繞組(15)的轉(zhuǎn)子軸(8)的外伸軸頭上配裝著與正車點(diǎn)火裝置、倒車點(diǎn)火裝置中的白金相嚙合的凸輪(6)。起動(dòng)電容(5)和(9)也固裝在前蓋上。(10)為換向器，(19)為定子芯。
汽油機(jī)氣缸減壓裝置中，可采用公知技術(shù)中的減壓閥，如摩托車起動(dòng)助力器文獻(xiàn)中介紹的減壓閥，配以減壓拉線手柄，與起動(dòng)電機(jī)配套使用。也可以采用以電磁力作為開啟動(dòng)力的電磁閥，其起動(dòng)按鈕和起動(dòng)電機(jī)的起動(dòng)按鈕組合成順序開關(guān)，相互協(xié)調(diào)動(dòng)作完成摩托車的電起動(dòng)程序。
摩托車電起動(dòng)總成中的電氣線路，是一種以節(jié)壓器、限流器、斷流器所組成的機(jī)械式調(diào)節(jié)器為主的控制電路。線路的連接方式則表現(xiàn)為起動(dòng)電機(jī)的串勵(lì)線圈(26)外接端(27)和機(jī)械式調(diào)節(jié)器(20)的起動(dòng)柱相接。并勵(lì)線圈(29)的磁場端柱(28)和機(jī)械式調(diào)節(jié)器的磁場端柱相接，并勵(lì)線圈(29)的電樞端柱(30)和三個(gè)并列分支相接。三個(gè)相互并聯(lián)的三個(gè)分支電路分別為接機(jī)械式調(diào)節(jié)器電樞端柱的支路；一個(gè)觸點(diǎn)和機(jī)械式調(diào)節(jié)器(20)和起動(dòng)按鈕柱相接，另一觸點(diǎn)和機(jī)械式調(diào)節(jié)器的電池接線柱一起和蓄電池(22)正極相接，一個(gè)觸點(diǎn)和并勵(lì)線圈的電樞端柱(30)相接的起動(dòng)點(diǎn)火開關(guān)(21)支路；另一個(gè)并聯(lián)支路則為點(diǎn)火線圈(23)一端和并勵(lì)線圈電樞柱(30)相接，點(diǎn)火線圈另一端和正反轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換開關(guān)(24)的觸頭相接，而正反轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換開關(guān)的兩個(gè)觸點(diǎn)各自和相互呈并聯(lián)狀態(tài)的電容、斷電器(25)相接。
本實(shí)施例中，起動(dòng)電機(jī)的定子上備有兩套勵(lì)磁繞組。起動(dòng)時(shí)，兩套繞組同時(shí)工作，電機(jī)為復(fù)勵(lì)狀態(tài)發(fā)動(dòng)機(jī)。起動(dòng)結(jié)束后，串勵(lì)繞組停止工作，電機(jī)自動(dòng)轉(zhuǎn)為并勵(lì)狀態(tài)發(fā)電機(jī)。電機(jī)轉(zhuǎn)子軸和汽油機(jī)曲軸聯(lián)接采用1∶5錐度懸臂式聯(lián)接。
機(jī)械式調(diào)節(jié)器(20)由節(jié)壓器、限流器、斷流器相互連接構(gòu)成。它們的引出線分別接于起動(dòng)柱、起動(dòng)按鈕柱、電池接線柱、電樞接線柱和磁場接線柱。如圖3所示。
權(quán)利要求
1.一種摩托車電起動(dòng)總成，其組成件中包括有起動(dòng)電機(jī)，其特征在于配置由減壓閥，以及減壓閥動(dòng)作控制組件構(gòu)成的汽油機(jī)工作缸減壓裝置；在起動(dòng)電機(jī)中還增設(shè)與正車點(diǎn)火裝置對應(yīng)的倒車點(diǎn)火裝置；其電氣線路中，設(shè)置由節(jié)壓器、限流器、斷流器所組成的機(jī)械式調(diào)節(jié)器。其起動(dòng)電機(jī)的串勵(lì)線圈外接端和機(jī)械調(diào)節(jié)器的起動(dòng)柱相接，并勵(lì)線圈的磁場端柱和機(jī)械調(diào)節(jié)器的磁場端柱相接，并勵(lì)線圈的電樞端除和機(jī)械式調(diào)節(jié)器的電樞柱相接外，還與設(shè)在相互呈并聯(lián)支路內(nèi)的起動(dòng)點(diǎn)火開關(guān)及點(diǎn)火線圈相接；起動(dòng)點(diǎn)火開關(guān)的一個(gè)觸點(diǎn)和機(jī)械式調(diào)節(jié)器按鈕相接，另一個(gè)觸點(diǎn)和機(jī)械式調(diào)節(jié)器電池接線柱一起和蓄電池正極相接；在一端和起動(dòng)電機(jī)電樞柱及起動(dòng)點(diǎn)火開關(guān)相接的點(diǎn)火線圈電路中，點(diǎn)火線圈的另一端和正反轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換開關(guān)的觸點(diǎn)相接，正反轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換開關(guān)的兩個(gè)觸點(diǎn)各自和相互呈并聯(lián)的電容、斷電器相接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車電起動(dòng)總成，其特征在于電機(jī)轉(zhuǎn)子軸和汽油機(jī)曲軸聯(lián)接采用1∶5錐度懸臂式聯(lián)接。
全文摘要
一種配置由減壓閥,以及減壓閥動(dòng)作控制組件構(gòu)成的汽油機(jī)工作缸減壓裝置;在起動(dòng)電機(jī)中還增設(shè)與正車點(diǎn)火裝置對應(yīng)的倒車點(diǎn)火裝置;其電氣線路中,設(shè)置由節(jié)壓器、限流器、斷流器所組成的機(jī)械式調(diào)節(jié)器的包括有起動(dòng)電機(jī)的摩托車電起動(dòng)總成。該摩托車電起動(dòng)總成起動(dòng)瞬間電流小,省電,對蓄電池要求低,不易虧電,可延長蓄電池使用壽命,減壓裝置和起動(dòng)電機(jī)的配套使用可以實(shí)施一次起動(dòng)成功。
文檔編號F02N11/00GK1177679SQ9611943
公開日1998年4月1日 申請日期1996年9月25日 優(yōu)先權(quán)日1996年9月25日
發(fā)明者趙長珠 申請人:趙長珠