專(zhuān)利名稱(chēng)：裝有發(fā)動(dòng)機(jī)停止起動(dòng)控制裝置的車(chē)輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及裝有發(fā)動(dòng)機(jī)停止起動(dòng)控制裝置的車(chē)輛，該控制裝置使發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)預(yù)定的停車(chē)條件停止，停止后響應(yīng)預(yù)定的起動(dòng)操作再起動(dòng)。特別涉及在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后常時(shí)地亮前燈的車(chē)輛中，當(dāng)停車(chē)時(shí)間長(zhǎng)時(shí)例外地容許空轉(zhuǎn)、防止電池消耗的裝有發(fā)動(dòng)機(jī)停止起動(dòng)控制裝置的車(chē)輛。
從環(huán)境保護(hù)和節(jié)能的觀點(diǎn)考慮，特別是為了抑制空轉(zhuǎn)時(shí)的廢氣和燃料消耗，日本特開(kāi)昭63-75323號(hào)公報(bào)揭示的發(fā)動(dòng)機(jī)停止起動(dòng)控制裝置，使車(chē)輛停止時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止，從停止?fàn)顟B(tài)，風(fēng)門(mén)手柄被操作發(fā)出起動(dòng)指示時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)地再起動(dòng)，將車(chē)輛起動(dòng)。
兩輪車(chē)或三輪車(chē)等輕便型車(chē)輛中，不僅夜間行駛時(shí)亮前燈，在白天行駛時(shí)也希望亮前燈，但是，發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)如果一直亮著前燈則電池的負(fù)荷大。為此，上述現(xiàn)有技術(shù)中，在停車(chē)時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止，前燈也立即自動(dòng)熄滅，以便抑制電池的消耗。
二輪車(chē)等的前燈，不僅在行駛時(shí)亮燈，在交叉路口等交通指示信號(hào)或等待右拐彎的停車(chē)時(shí)，為了使對(duì)方車(chē)看清楚，也希望持續(xù)地亮燈。
但是，在因道路施工而實(shí)施交通限制時(shí)或交通阻塞時(shí)，停車(chē)時(shí)間比在交叉路口等待信號(hào)時(shí)長(zhǎng)的情況下，如果使前燈持續(xù)亮，則電池放電快。
本發(fā)明的目的是為了解決上述問(wèn)題，提供一種裝有發(fā)動(dòng)機(jī)停止起動(dòng)控制裝置的車(chē)輛，該車(chē)輛即使在停車(chē)時(shí)持續(xù)亮前燈，也不消耗電池。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的裝有發(fā)動(dòng)機(jī)停止起動(dòng)控制裝置的車(chē)輛，該控制裝置使發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)預(yù)定的停車(chē)條件停止，停止后，響應(yīng)預(yù)定的起動(dòng)操作再起動(dòng)，其特征在于，由以下機(jī)構(gòu)構(gòu)成。
(1)包含前燈、發(fā)動(dòng)機(jī)停止起動(dòng)控制機(jī)構(gòu)、計(jì)時(shí)機(jī)構(gòu)、動(dòng)作模式切換機(jī)構(gòu)；前燈從電池得到電力而亮燈；
發(fā)動(dòng)機(jī)停止起動(dòng)控制機(jī)構(gòu)具有第1動(dòng)作模式和第2動(dòng)作模式，第1動(dòng)作模式中，在停車(chē)時(shí)禁止發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火控制，不能空轉(zhuǎn)，第2動(dòng)作模式中，停車(chē)時(shí)容許發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火控制，能夠空轉(zhuǎn)；計(jì)時(shí)機(jī)構(gòu)在上述第1動(dòng)作模式中，對(duì)亮前燈時(shí)的停車(chē)時(shí)間進(jìn)行計(jì)時(shí)；動(dòng)作模式切換機(jī)構(gòu)響應(yīng)上述預(yù)定的停車(chē)條件將發(fā)動(dòng)機(jī)停止起動(dòng)控制機(jī)構(gòu)的動(dòng)作模式切換為第1動(dòng)作模式，當(dāng)計(jì)時(shí)機(jī)構(gòu)所計(jì)時(shí)間達(dá)到預(yù)定時(shí)間時(shí)，切換為第2動(dòng)作模式。
(2)還備有報(bào)警機(jī)構(gòu)，當(dāng)上述計(jì)時(shí)機(jī)構(gòu)所計(jì)時(shí)間達(dá)到預(yù)定時(shí)間時(shí)，向駕駛者發(fā)出警告，促使注意。
(3)還備有從外部驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)器和作用于該發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)器的起動(dòng)開(kāi)關(guān)，在上述第2動(dòng)作模式中，當(dāng)起動(dòng)開(kāi)關(guān)接通時(shí)成為空轉(zhuǎn)狀態(tài)。
根據(jù)上述特征(1)，即使停車(chē)條件成立、發(fā)動(dòng)機(jī)停止著時(shí)，經(jīng)過(guò)預(yù)定時(shí)間后，一直禁止著的空轉(zhuǎn)被容許，所以，如果以空轉(zhuǎn)狀態(tài)使車(chē)輛停止，則持續(xù)亮前燈而電池也不消耗。
根據(jù)上述特征(2)，由于在容許空轉(zhuǎn)的時(shí)間向駕駛者發(fā)出警告，所以，駕駛者可容易地判斷應(yīng)開(kāi)始空轉(zhuǎn)的時(shí)間。
根據(jù)上述特征(3)，駕駛者只要按下起動(dòng)開(kāi)關(guān)，就可以開(kāi)始空轉(zhuǎn)。
對(duì)附圖簡(jiǎn)單說(shuō)明如下

圖1是本發(fā)明的裝有發(fā)動(dòng)機(jī)停止起動(dòng)控制系統(tǒng)的小型摩托車(chē)型機(jī)動(dòng)二輪車(chē)的整體側(cè)面圖。
圖2是小型摩托車(chē)型機(jī)動(dòng)二輪車(chē)的儀表盤(pán)周?chē)钠矫鎴D。
圖3是風(fēng)門(mén)手柄的主要部分?jǐn)嗝鎴D。
圖4是表示落座檢測(cè)裝置的模式圖。
圖5是沿II-II線將圖1中內(nèi)燃機(jī)剖切表示的斷面圖。
圖6是表示本發(fā)明一實(shí)施例起動(dòng)停止控制系統(tǒng)的整體構(gòu)造的框圖。
圖7是表示主控制裝置功能的框圖(之一)。
圖8是表示主控制裝置功能的框圖(之二)。
圖9是將主控制裝置的主要?jiǎng)幼饔帽肀硎镜膱D。
圖10是表示動(dòng)作模式和動(dòng)作形式的切換條件的圖。
圖11是表示本發(fā)明另一實(shí)施例起動(dòng)停止控制系統(tǒng)的整體構(gòu)造的框圖。
圖12是在非落座位置的落座檢測(cè)裝置的主要部分放大斷面圖。
圖13是落座檢測(cè)裝置所含的連桿部件的立體圖。
圖14是表示第2絞鏈軸構(gòu)造的主要部分放大圖。
圖15是在落座位置的落座檢測(cè)裝置的主要部分放大斷面圖。
圖16是提起車(chē)座在開(kāi)放行李箱的位置的落座檢測(cè)裝置的主要部分放大斷面圖。
圖17是用圓形斷面軸構(gòu)成第2絞鏈軸的例中，落座檢測(cè)裝置的主要部分放大斷面圖。
圖18是將螺旋彈簧配置在車(chē)輛側(cè)的例中，落座檢測(cè)裝置的主要部分放大斷面圖。
圖19是連桿部件施壓機(jī)構(gòu)的斷面圖。
圖20是把螺旋彈簧固定在車(chē)座側(cè)的例中，落座檢測(cè)裝置的主要部分放大斷面圖。
下面，參照附圖詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明。圖1是本發(fā)明一實(shí)施例的小型摩托車(chē)型機(jī)動(dòng)兩輪車(chē)1的整體側(cè)面圖。
車(chē)身前部2和車(chē)身后部3通過(guò)低底板部4連接。作為車(chē)身骨架的車(chē)架，主要由下管6和主管7構(gòu)成。燃料箱和儲(chǔ)物箱(均未圖示)由主管7支承著，在其上方配置著車(chē)座8。車(chē)座8可兼作為設(shè)在下部的行李箱的蓋，為了開(kāi)閉行李箱，車(chē)座8借助設(shè)在其前部FR的鉸鏈機(jī)構(gòu)可轉(zhuǎn)動(dòng)。
在車(chē)身前部2，在上方設(shè)有軸支在轉(zhuǎn)向頭5上的轉(zhuǎn)向手柄11，向下方延伸著前叉12，在其下端軸支著前輪13。轉(zhuǎn)向手柄11的上部由兼作儀表板的轉(zhuǎn)向手柄罩33覆蓋著。在主管7的立起部下端突設(shè)著托架15，在該托架15上，通過(guò)連桿部件16可擺動(dòng)地連接著擺動(dòng)單元17。
擺動(dòng)單元17上，在其前部搭載著單氣缸二沖程內(nèi)燃機(jī)200。從該內(nèi)燃機(jī)200到后方構(gòu)成皮帶式無(wú)級(jí)變速機(jī)35，在其后部通過(guò)離心離合器設(shè)置著減速機(jī)構(gòu)38，后輪21軸支在該減速機(jī)構(gòu)38上。在該減速機(jī)構(gòu)38的上端與主管7的上部彎曲部之間，安裝著后緩沖器22。在該擺動(dòng)單元17的前部，配設(shè)著氣化器24和與該氣化器24連接著的空氣濾清器25。氣化器24與從內(nèi)燃機(jī)200的氣缸32伸出的吸氣管23連接。
吊架18突設(shè)在單元擺動(dòng)箱31下部，主支撐26樞支在該吊架18上。從皮帶式無(wú)級(jí)變速機(jī)35的傳動(dòng)箱蓋36伸出的反沖軸27上，固定著反沖臂28的基端，在反沖臂28的前端設(shè)有起動(dòng)踏板29。
圖2是上述機(jī)動(dòng)兩輪車(chē)1的儀表盤(pán)周?chē)钠矫鎴D。在轉(zhuǎn)向手柄罩33的儀表盤(pán)90內(nèi)，與速度計(jì)91一起還設(shè)有備附指示器56和電池指示器76。該備附指示器56如后所述，在發(fā)動(dòng)機(jī)的停止起動(dòng)控制中的發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)閃亮，打開(kāi)風(fēng)門(mén)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)立即起動(dòng)成為可行進(jìn)狀態(tài)，該備附指示器56將該狀態(tài)告知駕駛者。電池指示器76，當(dāng)電池電壓降低時(shí)亮燈，告知駕駛者電池的充電不足。
轉(zhuǎn)向手柄罩33上設(shè)有空轉(zhuǎn)開(kāi)關(guān)53和起動(dòng)開(kāi)關(guān)58，起動(dòng)開(kāi)關(guān)58用于起動(dòng)起動(dòng)馬達(dá)，空轉(zhuǎn)開(kāi)關(guān)53用于容許或限制空轉(zhuǎn)。在轉(zhuǎn)向手柄11的右端部，設(shè)有風(fēng)門(mén)手柄92和制動(dòng)桿93。在左右風(fēng)門(mén)手柄的根部分等上，與已往的二輪車(chē)同樣地，備有喇叭開(kāi)關(guān)和信號(hào)燈開(kāi)關(guān)，這些均未圖示。
圖3是上述風(fēng)門(mén)手柄92的主要部分?jǐn)嗝鎴D。圖(b)是圖(a)的I-I線斷面圖。在轉(zhuǎn)向手柄管181上，如圖(a)所示，套著可轉(zhuǎn)動(dòng)的風(fēng)門(mén)手柄本體182。風(fēng)門(mén)把手本體182的周?chē)砂咽终?83覆蓋著。風(fēng)門(mén)手柄本體182備有沿其圓周的凸緣部182a，如圖(b)所示，在該凸緣部182a上連接著風(fēng)門(mén)纜線185的一端185a。該風(fēng)門(mén)手柄本體182被彈簧184的彈力常時(shí)地朝油門(mén)踏板關(guān)閉側(cè)彈壓，駕駛者抵抗彈簧184的彈力使風(fēng)門(mén)手柄本體182朝開(kāi)方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，風(fēng)門(mén)纜線185被卷入，風(fēng)門(mén)打開(kāi)。但是，由于在風(fēng)門(mén)上設(shè)有游隙，所以，風(fēng)門(mén)手柄92被轉(zhuǎn)動(dòng)到超過(guò)該游隙范圍時(shí)，風(fēng)門(mén)被實(shí)際打開(kāi)。
在上述凸緣部182a上形成有突起部51，設(shè)有隨著該突起部51的分離、相接而開(kāi)、關(guān)動(dòng)作的風(fēng)門(mén)開(kāi)關(guān)52。在風(fēng)門(mén)手柄本體182a從圖3(b)的位置在游隙范圍θ內(nèi)打開(kāi)預(yù)定角度時(shí)，風(fēng)門(mén)開(kāi)關(guān)52閉合接點(diǎn)(接通，輸出)。即，上述凸緣部182a在風(fēng)門(mén)的開(kāi)方向旋轉(zhuǎn)了預(yù)定角度時(shí)，風(fēng)門(mén)開(kāi)關(guān)52使起動(dòng)器起動(dòng)，凸緣182a進(jìn)一步旋轉(zhuǎn)而超過(guò)了游隙范圍θ時(shí)，風(fēng)門(mén)被實(shí)際打開(kāi)。駕駛者預(yù)先將風(fēng)門(mén)手柄92固定在超過(guò)上述游隙范圍θ的位置，就可以使發(fā)動(dòng)機(jī)一邊旋轉(zhuǎn)一邊保持停車(chē)狀態(tài)。除此之外，也可以在風(fēng)門(mén)實(shí)際打開(kāi)后，與其同時(shí)地使風(fēng)門(mén)開(kāi)關(guān)52接通，也可以在風(fēng)門(mén)被實(shí)際打開(kāi)后，使風(fēng)門(mén)開(kāi)關(guān)52接通。
另外，設(shè)置了風(fēng)門(mén)彈簧(圖未示)，該風(fēng)門(mén)彈簧朝關(guān)閉風(fēng)門(mén)的方向作用于風(fēng)門(mén)，該風(fēng)門(mén)彈簧將風(fēng)門(mén)手柄常時(shí)朝關(guān)閉方向推壓。因此，即使在上述游隙范圍θ內(nèi)，也作用有該風(fēng)門(mén)彈簧的反彈力，即使在無(wú)風(fēng)門(mén)繩185回復(fù)力的游隙范圍θ內(nèi)，風(fēng)門(mén)開(kāi)關(guān)52也自動(dòng)關(guān)閉。
另外，也可以設(shè)置風(fēng)門(mén)開(kāi)度傳感器來(lái)代替風(fēng)門(mén)開(kāi)關(guān)52，把風(fēng)門(mén)開(kāi)度傳感器測(cè)定的全閉判定位置判斷為風(fēng)門(mén)開(kāi)關(guān)52的斷開(kāi)，把風(fēng)門(mén)全閉以外的判定位置判斷為風(fēng)門(mén)開(kāi)關(guān)52的接通。采用風(fēng)門(mén)開(kāi)度傳感器代替風(fēng)門(mén)開(kāi)關(guān)52時(shí)，可高精度地進(jìn)行后述的充電控制。
圖5是沿II-II線將圖1中內(nèi)燃機(jī)200剖切的斷面圖。內(nèi)燃機(jī)200是在曲柄箱202上，依次組合氣缸體203和氣缸頭204，在氣缸體203上，除了圖未示排氣通路外，還從在氣缸膛開(kāi)口的掃氣口形成掃氣通路205，并與曲軸箱202的曲軸室連通。上述曲軸箱202由可旋轉(zhuǎn)地支承指向左右水平方向的曲軸201的左右曲軸箱202L、202R合體而成。
在氣缸頭204上，嵌合著朝向燃燒室的點(diǎn)火塞206，除了該點(diǎn)火塞206的露出部外，氣缸頭204和氣缸體203被風(fēng)扇罩207覆蓋著。左曲軸箱202L兼作皮帶式無(wú)級(jí)變速室箱，在貫通左曲軸箱202L延伸的曲軸201上，設(shè)有可共同旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)皮帶輪210。
驅(qū)動(dòng)皮帶輪210由固定側(cè)皮帶輪半體210L和可動(dòng)側(cè)皮帶輪半體210R構(gòu)成。固定側(cè)皮帶輪半體210L通過(guò)輪轂211固定在曲軸201的左端部。在其右側(cè)，可動(dòng)側(cè)皮帶輪半體210R花鍵嵌合在曲軸201上，能相對(duì)于固定側(cè)皮帶輪半體210L接近或分離。兩皮帶輪半體210L、210R之間卷繞著V形皮帶。
在可動(dòng)側(cè)皮帶輪半體210R的右側(cè)，凸輪板215固定在曲軸201上，設(shè)在其外周端的滑動(dòng)零件215a可滑動(dòng)地與凸輪板滑動(dòng)輪轂部210Ra接合，該凸輪板滑動(dòng)輪轂部210Ra在可動(dòng)側(cè)皮帶輪半體210R的外周端形成在軸方向上。凸輪板215在靠近外周處，具有朝可動(dòng)側(cè)皮帶輪半體210R側(cè)傾斜的錐面，在該錐面與可動(dòng)皮帶輪半體210R之間的空間內(nèi)，收容著配重球216。
當(dāng)曲軸201的旋轉(zhuǎn)速度增加時(shí)，在可動(dòng)皮帶輪半體210R與凸輪板215之間共同旋轉(zhuǎn)的配重球216，在離心力作用下朝離心方向移動(dòng)，可動(dòng)側(cè)皮帶輪半體210R被配重球216推壓而朝左方移動(dòng)，接近固定側(cè)皮帶輪半體210L。其結(jié)果，夾在兩皮帶輪半體210L、210R間的V形皮帶212朝離心方向移動(dòng)，其卷繞直徑變大。
在車(chē)輛的后部，設(shè)有與上述驅(qū)動(dòng)皮帶輪210對(duì)應(yīng)的被動(dòng)皮帶輪(圖未示)，V形皮帶212卷繞在該被動(dòng)皮帶輪上。借助該皮帶傳遞機(jī)構(gòu)，內(nèi)燃機(jī)200的動(dòng)力自動(dòng)調(diào)節(jié)后傳遞給離心離合器，通過(guò)上述減速機(jī)構(gòu)38等驅(qū)動(dòng)后輪21。
傳動(dòng)箱蓋220從上述驅(qū)動(dòng)皮帶輪210向后方伸出，從左側(cè)覆蓋皮帶式無(wú)級(jí)變速機(jī)室，在靠前處可轉(zhuǎn)動(dòng)地貫通支承著上述反沖軸27。該反沖軸27被復(fù)位彈簧223推壓，同時(shí)，在傳動(dòng)箱蓋220內(nèi)側(cè)端，嵌接著驅(qū)動(dòng)齒輪222。在傳動(dòng)箱蓋220上設(shè)有滑動(dòng)軸224，該滑動(dòng)軸224與曲軸201同軸配置，能相對(duì)于傳動(dòng)箱蓋220旋轉(zhuǎn)并且在軸方向可滑動(dòng)地支承著。在滑動(dòng)軸224上，形成與上述驅(qū)動(dòng)斜齒輪222嚙合的被動(dòng)斜齒輪225，并且，在圖中右端固定著棘輪226，整體被摩擦彈簧227朝圖中左方推壓。
曲軸201側(cè)的輪轂211上，形成與上述棘輪226接合的棘爪，該棘爪和棘輪226借助滑動(dòng)軸224相對(duì)于傳動(dòng)箱蓋220的滑動(dòng)而相互接離。當(dāng)起動(dòng)踏板29被踏入、反沖軸27抵抗復(fù)位彈簧223旋轉(zhuǎn)時(shí)，驅(qū)動(dòng)斜齒輪222與反沖軸27一體地旋轉(zhuǎn)，與其嚙合的被動(dòng)斜齒輪225一邊與滑動(dòng)軸224一體地旋轉(zhuǎn)，一邊抵抗摩擦彈簧227向輪轂211側(cè)滑動(dòng)。這樣，使棘輪226與輪211的棘齒嚙合，強(qiáng)制地使曲軸201旋轉(zhuǎn)，可使內(nèi)燃機(jī)200起動(dòng)。
在支承可旋轉(zhuǎn)曲軸201的主軸承209的右側(cè)，右曲軸箱202R呈略圓筒狀伸出，在其中心軸伸出曲軸201。在該右曲軸箱202R的圓筒內(nèi)，配設(shè)著將起動(dòng)馬達(dá)和AC發(fā)電機(jī)組合起來(lái)的起動(dòng)兼發(fā)電裝置250。
在曲軸201的前端錐部，嵌合著內(nèi)轉(zhuǎn)子(旋轉(zhuǎn)內(nèi)磁型轉(zhuǎn)子)251，由螺母253固定著一體旋轉(zhuǎn)。在內(nèi)轉(zhuǎn)子251的外周面的6個(gè)部位，形成斷面圓弧形溝槽，各溝槽內(nèi)嵌合著釹鐵硼制的磁鐵271。
配設(shè)在內(nèi)轉(zhuǎn)子251外周?chē)耐舛ㄗ?70，其外周緣部用螺栓279螺接在曲軸箱202的圓筒壁202a上。外定子270的定子芯由薄鋼板疊層而成，從外周緣的圓環(huán)狀部分向中心方向伸出的若干個(gè)齒上，卷繞著發(fā)電線圈272和起動(dòng)線圈273。該發(fā)電線圈272和起動(dòng)線圈273偏向曲柄軸方向內(nèi)側(cè)地卷繞在齒上，朝軸方向外側(cè)的突出量小。
把曲軸箱202的圓筒壁202a內(nèi)朝向軸方向內(nèi)側(cè)與外側(cè)相比，大突出的發(fā)電線圈272和起動(dòng)線圈273呈環(huán)狀，在其內(nèi)側(cè)形成內(nèi)空間，在該內(nèi)空間內(nèi)構(gòu)成整流電刷機(jī)構(gòu)263。在該內(nèi)空間嵌合著貫通曲軸201的電刷座262，該電刷座相對(duì)于曲軸201不能在周方向旋轉(zhuǎn)，只能容許在軸方向滑動(dòng)。在與內(nèi)轉(zhuǎn)子251之間，夾設(shè)著彈簧274，電刷座262被朝軸方向內(nèi)側(cè)推壓。
在電刷座262的內(nèi)側(cè)面，在若干預(yù)定部位，電刷263被彈簧推壓而突出。與該電刷座262的內(nèi)側(cè)面相向地、整流子座265的中央貫通曲軸201，其外周緣固定支承在朝著上述軸方向內(nèi)側(cè)大突出的發(fā)電線圈272和起動(dòng)線圈273的部分上。
在整流子座265的與電刷座262相向面的預(yù)定部位，同心圓狀地配設(shè)著整流子片267。與曲軸201一起旋轉(zhuǎn)的電刷座262相對(duì)于固定著的整流子座265接離，接近時(shí)，電刷263與所需的整流子片267接觸。
內(nèi)轉(zhuǎn)子251的曲軸方向外側(cè)，內(nèi)圓筒部231和外圓筒部232向軸方向外方伸出，內(nèi)圓筒部231覆蓋住螺接在曲軸201前端的螺母253周?chē)鈭A筒部232同心地覆蓋內(nèi)圓筒部231的外側(cè)，在這里構(gòu)成調(diào)速器230。即，外圓筒部232的內(nèi)周面形成錐形，構(gòu)成調(diào)速器外子，在軸方向可滑動(dòng)的調(diào)速器內(nèi)子233嵌合在內(nèi)圓筒部231的外周，在調(diào)速器內(nèi)子233與外圓筒部232之間，夾裝著作為調(diào)速器配重的球234。
一端固定在調(diào)速器內(nèi)子233(該調(diào)速器內(nèi)子233在調(diào)速機(jī)構(gòu)230的軸方向滑動(dòng))上的連接軸235，使內(nèi)轉(zhuǎn)子251平行于曲軸201地貫通，前端嵌合在電刷座262上。連接軸235將調(diào)速器內(nèi)子233與電刷座262連接成一體，可在曲柄軸方向移動(dòng)。
曲軸201停止著時(shí)，電刷座262借助彈簧233的彈力向軸方向內(nèi)方移動(dòng)，電刷263與整流子片267接觸。因此，從電池供來(lái)的電流通過(guò)電刷263和整流子片267的接觸部流到起動(dòng)線圈273。這樣，在內(nèi)轉(zhuǎn)子251產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)力矩，曲軸201旋轉(zhuǎn)，內(nèi)燃機(jī)200被起動(dòng)。
機(jī)器轉(zhuǎn)速提高時(shí)，在離心力作用下，球234在外圓筒部232的錐形內(nèi)面向外周方向移動(dòng)，使調(diào)速器內(nèi)子233向軸方向外方滑動(dòng)，通過(guò)連接軸235電刷262也一體地朝軸方向外方移動(dòng)，當(dāng)超過(guò)預(yù)定轉(zhuǎn)速時(shí)，電刷263自動(dòng)離開(kāi)整流子片267，以后由發(fā)電線圈272向電池充電。
構(gòu)成上述調(diào)速機(jī)構(gòu)230的外圓筒部232的端緣部上，一體地設(shè)有曲軸角檢測(cè)用的圓環(huán)狀板的轉(zhuǎn)子240，其內(nèi)周緣部嵌合在外圓筒部232的端緣部上，在轉(zhuǎn)子242的外周緣附近的預(yù)定位置，配設(shè)著脈沖發(fā)生器241。通過(guò)曲軸201和內(nèi)轉(zhuǎn)子251一體旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子240的外周緣上形成有刻紋，脈沖發(fā)生器241檢測(cè)該刻紋，判斷曲軸角。圓環(huán)板狀的轉(zhuǎn)子240，從外側(cè)覆蓋外定子270的發(fā)電線圈272和起動(dòng)線圈273。在轉(zhuǎn)子240的軸方向外側(cè)，一體地設(shè)有內(nèi)燃機(jī)強(qiáng)制空冷用的風(fēng)扇部件280。
風(fēng)扇部件280的中央圓錐部280a的裙部分用螺栓246固定在內(nèi)轉(zhuǎn)子251的外圓筒部232上，設(shè)在其外周的風(fēng)扇280b立設(shè)在轉(zhuǎn)子240的外側(cè)方。風(fēng)扇部件280由風(fēng)扇罩281覆蓋著。
本實(shí)施例的車(chē)輛用起動(dòng)兼發(fā)電裝置如上述地構(gòu)成，在內(nèi)轉(zhuǎn)子251的軸方向內(nèi)側(cè)配設(shè)著整流電刷機(jī)構(gòu)263，在軸方向外側(cè)，與整流電刷機(jī)構(gòu)263切離地配設(shè)著調(diào)速機(jī)構(gòu)230，所以，曲軸朝外方向的鼓出量小。
另外，外定子270的定子芯的齒上，卷繞著發(fā)電線圈272和起動(dòng)線圈273，其卷繞狀態(tài)朝軸方向內(nèi)側(cè)偏，向外側(cè)的突出量小，所以，可以使外側(cè)的轉(zhuǎn)子240和風(fēng)扇部件280不位于軸方向外側(cè)，可更加減小曲軸外方向的鼓出量。
借助風(fēng)扇280b的旋轉(zhuǎn)，從風(fēng)扇罩281的外氣吸入口281a導(dǎo)入的外氣，沿著中央圓錐部280a向外周擴(kuò)散，但是，由于轉(zhuǎn)子240阻斷導(dǎo)入的空氣，防止其向車(chē)輛用起動(dòng)兼發(fā)電裝置250側(cè)侵入，所以，外氣不容易侵入比車(chē)輛用起動(dòng)兼發(fā)電裝置更里側(cè)(軸方向內(nèi)側(cè))的整流電刷機(jī)構(gòu)263，因此，可防止整流電刷機(jī)構(gòu)263受到外氣中所含塵埃的影響。
下面，說(shuō)明用于開(kāi)閉車(chē)座8的鉸鏈部和配設(shè)在該鉸鏈部附近的落座開(kāi)關(guān)的構(gòu)造。圖4是表示用于開(kāi)閉車(chē)座8的鉸鏈部構(gòu)造的模式圖。該圖中，車(chē)座8兼作為設(shè)在其下方的行李箱9的蓋，可相對(duì)于該行李箱9沿箭頭A的方向開(kāi)閉。為了能開(kāi)閉車(chē)座8，在行李箱9上，設(shè)置了鉸鏈軸102和能以該鉸鏈軸102為中心擺動(dòng)的連桿部件100。連桿部件100的另一端、即與鉸鏈軸102結(jié)合端的相反端，可轉(zhuǎn)動(dòng)地與第2鉸鏈軸110結(jié)合，該第2鉸鏈軸110設(shè)在車(chē)座8的框8a上。因此，車(chē)座8能以鉸鏈軸102為中心朝箭頭A方向擺動(dòng)，并且，也能以第2鉸鏈軸110為中心朝箭頭B方向擺動(dòng)。
在連桿部件100與上述框8a之間夾裝著彈簧103，將車(chē)座8以第2鉸鏈軸110為中心向圖中順時(shí)針?lè)较蛲茐?。另外，在連桿部件100與上述框8a之間，設(shè)有落座開(kāi)關(guān)54，駕駛者落座后框8a以第2鉸鏈軸110為中心向圖中反時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)預(yù)定量時(shí)，該落座開(kāi)關(guān)接通，檢測(cè)出落座狀態(tài)。
下面，說(shuō)明圖4所示構(gòu)造的具體例。圖12是車(chē)座8的前部放大斷面圖，是駕駛者未落座的第1位置時(shí)狀態(tài)的圖。該圖中，行李箱9上，設(shè)有用于支承連桿部件100的軸承101。鉸鏈軸102貫通該軸承101，該鉸鏈軸102的兩端部貫通連桿部件100，支承該連桿部件100。支承在軸承101上的連桿部件100，以鉸鏈軸102為中心朝箭頭A的方向自由擺動(dòng)。
在車(chē)座8的框8a上埋設(shè)著螺栓111，該螺栓111貫通設(shè)在連桿部件100另一端的孔(后述)，與螺母112螺合。即，連桿部件100被螺母112和框8a的下面挾入。被框8a的下面和螺母112挾住的連桿100的部分，被并且上下沖壓而相互形成為峰形，該峰形的頂部分別與框8a和螺母112呈線接觸。連桿部件100的沖壓部形狀，將參照?qǐng)D13、14在后面說(shuō)明。這樣，框8a與連桿部件100的峰形部分頂部線接觸，該接觸部形成相當(dāng)于第2鉸鏈軸110(第2鉸鏈軸110將車(chē)座8的框8a朝箭頭B方向可擺動(dòng)地支承著)的支點(diǎn)。
在連桿部件100上收容著螺旋彈簧103，在該螺旋彈簧103的一端(下端)，設(shè)有座板104，另一端(上端)設(shè)有帽105。座板104由形成在連桿部件100側(cè)面的孔(后述)支承著。帽105從形成在連桿部件100上面的孔朝車(chē)座8側(cè)突出，其突出量由該帽105的帽沿部限定。即，帽105被螺旋彈簧103的彈力彈性地推壓，從連桿部件100的上面突出預(yù)定量，將車(chē)座8的框8a往上推。
在框8a上設(shè)有銷(xiāo)釘8b，該銷(xiāo)釘8b貫通設(shè)在連桿部件100上面的另一個(gè)孔，突出連于桿部件100內(nèi)側(cè)。在行李箱9上，用安裝配件54a安裝著落座開(kāi)關(guān)54，在該落座開(kāi)關(guān)54內(nèi)變位的作為促動(dòng)器的錠子54b的前端與上述銷(xiāo)釘8b相向。上述銷(xiāo)釘8b如圖12(b)所示，具有軸部S和伸出部分F，伸出部分F的上面端部與連桿部件100的下面接合，規(guī)定車(chē)座8的朝箭頭B方向上方擺動(dòng)的界限。
圖13是連桿部件100的立體圖。該圖中，在連桿部件100的兩側(cè)面設(shè)有孔102和孔104a?？?02用于支承上述鉸鏈軸102的兩端?？?04a支承上述座板104的兩端。在連桿部件100的上面，設(shè)有可供上述銷(xiāo)釘86的頂部貫通的略矩形孔80b和可供上述帽105貫通的圓孔105a。另外，在連桿部件100上，為了構(gòu)成相當(dāng)于第2鉸鏈軸110的支點(diǎn)，具有朝上下沖壓或的峰形部分100a和100b。
被朝上方?jīng)_壓的部分100a的頂部到棱線部P與上述框8a的下面接觸，形成在朝下方?jīng)_部分100b的里面的頂部(谷部V的里側(cè))，與上述螺母112接觸。另外，螺母112最好通過(guò)緩沖用橡膠墊圈與該頂部接觸。被朝下方?jīng)_壓的部分上，設(shè)有可供螺栓111貫穿的孔111a。
下面，參照附圖詳細(xì)說(shuō)明上述連桿部件100擺動(dòng)時(shí)，作為第2鉸鏈軸110的支點(diǎn)。圖14是相當(dāng)于第2鉸鏈軸110的支點(diǎn)部分的放大圖。如該圖所示，連桿部件110的、被朝上方?jīng)_壓的部分100a的頂部P，與框8a的下面相接。被朝下方?jīng)_壓的部分100b的頂部P1，與橡膠墊圈112a的上面相接，該橡膠墊圈112a與螺母112相鄰配置。因此，連桿部件100在上述頂部P或P1處，可以與框8a或橡膠墊圈112a滑接，使車(chē)座8朝箭頭B的方向擺動(dòng)。
上述構(gòu)造中，在駕駛者未落座的第1位置狀態(tài)，車(chē)座8被螺旋彈簧103往上方彈壓，連桿部件100的下面與銷(xiāo)釘8b的伸出部分F相接，限制車(chē)座8朝箭頭B方向上方轉(zhuǎn)動(dòng)。在該狀態(tài)，由于銷(xiāo)釘8b的下面離開(kāi)落座開(kāi)關(guān)54的錠子54b，所以，落座開(kāi)關(guān)54斷開(kāi)，檢測(cè)出非落座。
當(dāng)駕駛者落座時(shí)，車(chē)座8抵抗螺旋彈簧103的彈力向下方轉(zhuǎn)動(dòng)，銷(xiāo)釘8b的下面將落座開(kāi)關(guān)54的錠子54b壓下，所以，落座開(kāi)關(guān)54接通，檢測(cè)出落座。圖15表示第2位置的狀態(tài)，該第2位置狀態(tài)是，車(chē)座8以相當(dāng)于第2鉸鏈軸110的支點(diǎn)為中心轉(zhuǎn)動(dòng)下降，銷(xiāo)釘8b的下面將落座開(kāi)關(guān)54的錠子54b壓下。
圖16表示為了開(kāi)放行李箱9而打開(kāi)車(chē)座8時(shí)的狀態(tài)。在打開(kāi)車(chē)座8的狀態(tài)時(shí)，車(chē)座8也以相當(dāng)于第2鉸鏈軸110(該第2鉸鏈軸110被螺栓111與螺母112挾住)的支點(diǎn)為中心，被螺旋彈簧103朝圖中順時(shí)針?lè)较蛲茐?，連桿部件100通過(guò)座板104被壓在銷(xiāo)釘8b上。因此，在打開(kāi)車(chē)座8的狀態(tài)時(shí)，車(chē)座8也牢固固定在連桿部件100上，不晃動(dòng)地保持穩(wěn)定狀態(tài)。
下面，說(shuō)明車(chē)座8可朝箭頭B方向擺動(dòng)的第2鉸鏈軸110的變形例。圖17是表示第2鉸鏈軸110的變形例的主要部分放大斷面圖，與圖12中相同的標(biāo)記表示同一或同等部分。該變形例中，不采用由上述螺栓111、螺母112和連桿部件100的峰形部分構(gòu)成的支點(diǎn)構(gòu)造，而是用與鉸鏈軸102同樣的軸支承連桿部件100。即，在車(chē)座8的框8a上，設(shè)有平行上述鉸鏈軸102的第2鉸鏈軸110，車(chē)座8以該第2鉸鏈軸110為中心朝箭頭B的方向擺動(dòng)。
下面，說(shuō)明上述螺旋彈簧103的配置位置的變形例。圖18是表示螺旋彈簧103的配置位置變形例的主要部分放大斷面圖。圖19是收容著螺旋彈簧的彈簧盒的斷面圖。圖18和圖19中，與圖12相同的標(biāo)記表示同一或同等部分。該變形例中，將螺旋彈簧103配置在行李箱9一側(cè)。在行李箱9的壁面9a與鉸鏈軸102間的空間內(nèi)，配置著彈簧盒106。彈簧盒106由收容螺旋彈簧103的盒本體106a和蓋106b構(gòu)成。盒本體106a的凸緣部分106c和蓋106b，用螺栓螺母等適當(dāng)?shù)墓潭ú考潭ㄔ谛欣钕?上。
帶凸緣的柱塞107的一端貫通盒本體106a的孔，另一端貫通蓋106b的孔地被支承著。柱塞107的靠近蓋106b的一側(cè)形成凸緣107a，該凸緣107a限制柱塞107從彈簧盒106中脫出。螺旋彈簧103夾設(shè)在盒本體106a的底部與上述凸緣107a之間，其反彈力將柱塞107朝蓋106b一側(cè)推。彈簧盒106的位置這樣決定使柱塞107的上方前端與形成在車(chē)座8的框8a上的銷(xiāo)釘8b的下面相向。即，車(chē)座8被柱塞107朝上方推，而柱塞107被螺旋彈簧103推壓。
在彈簧盒106的側(cè)面固定著落座開(kāi)關(guān)54，軸54b貫通設(shè)在盒本體106a的凸緣部分106c和蓋106b上的孔朝上方突出。落座開(kāi)關(guān)54的位置這樣決定在車(chē)座8被柱塞107推到最上方位置時(shí)，軸54b的前端不接觸銷(xiāo)釘8b的下面。
圖19(b)表示銷(xiāo)釘8b和連桿部件100的接合狀態(tài)。圖19(b)是圖19(a)的X-X斷面圖。如圖所示，在連桿部件100的孔80b上形成突起部T，在銷(xiāo)釘8b的前面形成供上述突起部T接合的孔H。這樣，連桿部件100與形成在車(chē)座8的框8a上的銷(xiāo)釘8b接合，所以，車(chē)座8的箭頭B方向的擺動(dòng)范圍，被限制為上述突起部T不與上述孔H內(nèi)緣相接的范圍。
駕駛者未落座時(shí)，車(chē)座8被柱塞107(該柱塞107被螺旋彈簧103推壓)推壓到上方，在該狀態(tài)，銷(xiāo)釘8b的下面離開(kāi)落座開(kāi)關(guān)54的軸54b，所以，落座開(kāi)關(guān)54斷開(kāi)，檢測(cè)出非落座。
當(dāng)駕駛者落座時(shí)，車(chē)座8抵抗螺旋彈簧103的彈力，將柱塞107推壓到下方，所以，銷(xiāo)釘8b的下面將落座開(kāi)關(guān)54的錠子54b推下，落座開(kāi)關(guān)54接通，檢測(cè)出落座。
圖18中，為了使車(chē)座8能朝箭頭B的方向擺動(dòng)，是由螺栓111和螺母112構(gòu)成支點(diǎn)，但與圖17的例同樣地，也可以用軸構(gòu)成的第2鉸鏈軸110構(gòu)成支點(diǎn)。
下面，說(shuō)明把螺旋彈簧103配置在車(chē)座8的框8b一側(cè)的例子。圖20是表示把螺旋彈簧103配置在車(chē)座8的框8b一側(cè)例的主要部分放大斷面圖，與圖12中相同的標(biāo)記表示同一或同等部分。該圖中，收容柱塞107(該柱塞107被螺旋彈簧103推壓)的彈簧盒106配置在由車(chē)座8的框8a形成的空間內(nèi)，并固定在該框8a上。使柱塞107的前端與連桿部件100的上面相接地決定彈簧盒106的位置，連桿部件100通過(guò)柱塞107被螺旋彈簧103往下方推壓。
通過(guò)用上述螺旋彈簧103將柱塞107推壓在連桿部件100上，其反力作用于柱塞107，車(chē)座8承受朝箭頭CW方向轉(zhuǎn)動(dòng)的力。在彈簧盒106的側(cè)面，固定著落座開(kāi)關(guān)54，落座開(kāi)關(guān)54這樣定位使突出到下方的軸54b與連桿部件100的上面相向。
駕駛者未落座時(shí)，連桿部件100被柱塞107(該柱塞107被螺旋彈簧103推壓)推壓，其反力將車(chē)座8推到上方。在該狀態(tài)，由于連桿部件100的上面離開(kāi)落座開(kāi)關(guān)54的軸54b，所以，落座開(kāi)關(guān)54斷開(kāi)，檢測(cè)出非落座。
當(dāng)駕駛者落座時(shí)，車(chē)座8抵抗彈簧103的彈力被壓到下方，柱塞107后退，同時(shí)車(chē)座8相對(duì)于連桿部件100朝箭頭CCW的方向轉(zhuǎn)動(dòng)。柱塞107后退時(shí)，落座開(kāi)關(guān)54的軸54b被連桿部件100的上面推壓上升，該落座開(kāi)關(guān)54接通，檢測(cè)出落座。
圖20中，雙點(diǎn)劃線表示的連桿部件100的輪廓100a，表示落座狀態(tài)時(shí)的連桿部件100的位置。即，在非落座狀態(tài)，螺旋彈簧103的推壓產(chǎn)生的反力，使車(chē)座8以由螺栓111、螺母112和連桿部件100形成的支點(diǎn)為中心朝箭頭CCW的方向轉(zhuǎn)動(dòng)。但是，由于車(chē)座8的后部被鎖住，所以，車(chē)座8的轉(zhuǎn)動(dòng)受到限制，其轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生的反力使上述支點(diǎn)保持為上浮的狀態(tài)。這樣，上浮的支點(diǎn)位置隨著車(chē)座8的下降而下降，連桿部件100定在輪廓100a所示的位置。
支承上述鉸鏈軸102的軸承，與行李箱9形成為一體，但并不一定要形成為一體，也可以用螺栓等把與行李箱9分開(kāi)的軸承固定在行李箱9上。
根據(jù)上述車(chē)座前部和落座開(kāi)關(guān)的構(gòu)造，由于車(chē)座8由鉸鏈軸102支承，該鉸鏈軸102貫通設(shè)在行李箱9上的圓形孔，所以，與已往的用貫通長(zhǎng)孔的鉸鏈軸支承不同，落座感穩(wěn)定。另外，車(chē)座8的前部在連桿即連桿部件100和螺旋彈簧103的作用下上浮，所以，駕駛者落座和非落座時(shí)的車(chē)座的上下行程大，落座開(kāi)關(guān)54作動(dòng)位置的設(shè)定容易。
圖6是表示內(nèi)燃機(jī)200中的起動(dòng)停止控制系統(tǒng)整體構(gòu)造的框圖，該內(nèi)燃機(jī)200備有直接使曲軸201旋轉(zhuǎn)的起動(dòng)兼發(fā)電裝置250。
本實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)停止起動(dòng)系統(tǒng)，備有限制空轉(zhuǎn)的動(dòng)作模式和容許空轉(zhuǎn)的動(dòng)作模式。具體地說(shuō)，備有停車(chē)發(fā)動(dòng)模式(限制空轉(zhuǎn)形式)、起動(dòng)模式(容許空轉(zhuǎn)形式)和空轉(zhuǎn)開(kāi)關(guān)模式。上述停車(chē)發(fā)動(dòng)模式是，車(chē)輛從行駛狀態(tài)停止時(shí)，使發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止，在停止?fàn)顟B(tài)油門(mén)被操作時(shí)，使發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)再起動(dòng)，使車(chē)輛發(fā)動(dòng)。上述起動(dòng)模式是，以發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)的暖氣運(yùn)轉(zhuǎn)為目的，在最初的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，暫時(shí)容許空轉(zhuǎn)。上述空轉(zhuǎn)開(kāi)關(guān)模式是，通過(guò)接通后述的空轉(zhuǎn)開(kāi)關(guān)53，可以按駕駛者的意愿常時(shí)地容許空轉(zhuǎn)。
發(fā)動(dòng)機(jī)200的曲柄軸201上，同軸地連接著起動(dòng)兼發(fā)電裝置250。起動(dòng)兼發(fā)電裝置250由起動(dòng)馬達(dá)部71和AC發(fā)電部(ACG)構(gòu)成。ACG72的發(fā)電電力通過(guò)調(diào)節(jié)器·整流器67對(duì)電池68充電。上述調(diào)節(jié)器·整流器67將起動(dòng)兼發(fā)電裝置250的輸出電壓控制為12V至14.5V。上述電池68當(dāng)起動(dòng)繼電器62被導(dǎo)通時(shí)向起動(dòng)馬達(dá)部71供給驅(qū)動(dòng)電流，并且，通過(guò)主開(kāi)關(guān)73向各種電氣品74和主控制部60等供給負(fù)荷電流。
上述主控制裝置60上，連接著Ne傳感器51、風(fēng)門(mén)開(kāi)關(guān)52、空轉(zhuǎn)開(kāi)關(guān)53、落座開(kāi)關(guān)54、車(chē)速傳感器55、備有指示器56、風(fēng)門(mén)傳感器57、起動(dòng)開(kāi)關(guān)58、停車(chē)開(kāi)關(guān)59和電池指示器76。Ne傳感器51用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)Ne。風(fēng)門(mén)開(kāi)關(guān)52在風(fēng)門(mén)開(kāi)度θ為全閉狀態(tài)時(shí)，輸出“H”。空轉(zhuǎn)開(kāi)關(guān)53用于用手動(dòng)容許或限制發(fā)動(dòng)機(jī)200的空轉(zhuǎn)。落座開(kāi)關(guān)54在駕駛者落座時(shí)閉合接點(diǎn)，輸出“H”。車(chē)速傳感器55用于檢測(cè)車(chē)速。備用指示器56在后述的“停車(chē)發(fā)動(dòng)模式”中的停車(chē)時(shí)閃亮。風(fēng)門(mén)傳感器57用于檢測(cè)風(fēng)門(mén)開(kāi)度θ。起動(dòng)開(kāi)關(guān)58用于驅(qū)動(dòng)起動(dòng)兼發(fā)電裝置250的起動(dòng)馬達(dá)71，將發(fā)動(dòng)機(jī)200發(fā)動(dòng)。停車(chē)開(kāi)關(guān)59根據(jù)制動(dòng)操作輸出“H”。電池指示器76在電池68的電壓為預(yù)定值(例如10V)以下時(shí)亮燈，告知駕駛者充電不足。另外，如前所述，當(dāng)風(fēng)門(mén)開(kāi)關(guān)52的作用可由風(fēng)門(mén)傳感器57完成時(shí)，也可不要風(fēng)門(mén)開(kāi)關(guān)52。
另外，上述主控制裝置60上，還連接著點(diǎn)火控制裝置(包括點(diǎn)火線圈)61、起動(dòng)繼電器62的控制端子、前燈繼電器63的控制端子、偏壓起動(dòng)繼電器64的控制端子和蜂鳴器75。點(diǎn)火控制裝置61用于使點(diǎn)火塞206與曲柄軸201的旋轉(zhuǎn)同步地點(diǎn)火。起動(dòng)繼電器62的控制端子用于將電力供給起動(dòng)馬達(dá)71。前燈繼電器63的控制端子用于將電力供給前燈69。偏壓繼電器64的控制端子用于將電力供給安裝在化油器上偏壓起動(dòng)器65。蜂鳴器75用于在預(yù)定條件下發(fā)出警報(bào)音，引起駕駛者注意。
圖7、圖8是表示上述主控制裝置60構(gòu)造的框圖(之一、之二)，與上述相同的標(biāo)記表示同一或同等部分。圖9中，總括地表示了后述的起動(dòng)器繼電器控制部400的控制內(nèi)容、偏壓起動(dòng)器控制部900的控制內(nèi)容、備用指示器控制部600的控制內(nèi)容、點(diǎn)火控制部700的控制內(nèi)容、動(dòng)作切換部300的控制內(nèi)容、報(bào)警蜂鳴器控制部800的控制內(nèi)容和充電控制部500的控制內(nèi)容。
圖7的動(dòng)作切換部300，根據(jù)空轉(zhuǎn)開(kāi)關(guān)53的狀態(tài)和車(chē)輛狀態(tài)等，把該發(fā)動(dòng)機(jī)停止起動(dòng)控制裝置的動(dòng)作模式，切換為在預(yù)定條件下容許空轉(zhuǎn)的“起動(dòng)模式”、限制空轉(zhuǎn)的“停車(chē)發(fā)動(dòng)模式”和常時(shí)地容許空轉(zhuǎn)的“空轉(zhuǎn)開(kāi)關(guān)(SW)模式”中的任一種，并且，進(jìn)一步將“停車(chē)發(fā)動(dòng)模式”切換為一概禁止空轉(zhuǎn)的第1動(dòng)作形式(以下稱(chēng)為第1形式)和在預(yù)定條件下例外地容許空轉(zhuǎn)的第2動(dòng)作形式(以下稱(chēng)為第2形式)中的任一種。上述“停車(chē)發(fā)動(dòng)模式”的第2形式，是在使前燈亮燈的狀態(tài)、防止發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間停止時(shí)的電池消耗的電池消耗防止模式。
在動(dòng)作切換部300，上述空轉(zhuǎn)開(kāi)關(guān)53的狀態(tài)信號(hào)輸入到動(dòng)作切換信號(hào)輸出部301?？辙D(zhuǎn)開(kāi)關(guān)53的狀態(tài)信號(hào)，在斷開(kāi)狀態(tài)(限制空轉(zhuǎn))顯示“L”水平，在接通狀態(tài)(容許空轉(zhuǎn))顯示“H”水平。車(chē)速繼續(xù)判斷部303備有定時(shí)器303a，當(dāng)車(chē)速傳感器55檢測(cè)出在預(yù)定時(shí)間內(nèi)車(chē)速超過(guò)預(yù)定速度以上時(shí)，輸出“H”水平信號(hào)。
動(dòng)作切換信號(hào)輸出部301，當(dāng)上述空轉(zhuǎn)開(kāi)關(guān)53和車(chē)速繼續(xù)判斷部303的輸出信號(hào)以及發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火切斷狀態(tài)持續(xù)預(yù)定時(shí)間(本實(shí)施例中是3分鐘)以上時(shí)，應(yīng)答“H”的點(diǎn)火切斷信號(hào)S8021，輸出用于切換該主控制部60的動(dòng)作模式和動(dòng)作形式的信號(hào)S301a、S301b、S301c。
圖10是表示上述動(dòng)作切換信號(hào)輸出部301的動(dòng)作模式和動(dòng)作形式的切換條件的圖。
動(dòng)作切換信號(hào)輸出部301，當(dāng)上述主開(kāi)關(guān)73接通、主控制裝置60復(fù)位或空轉(zhuǎn)開(kāi)關(guān)53斷開(kāi)(條件①成立)時(shí)，動(dòng)作模式切換部301a使“起動(dòng)模式”起動(dòng)。這時(shí)，動(dòng)作模式切換部S301a輸出“L”水平的動(dòng)作模式信號(hào)S301a。
在該“起動(dòng)模式”中當(dāng)檢測(cè)到預(yù)定速度以上的車(chē)速持續(xù)預(yù)定時(shí)間以上時(shí)(條件②成立)，動(dòng)作模式切換部301a將動(dòng)作模式從上述的“起動(dòng)模式”切換到“停車(chē)發(fā)動(dòng)模式”。這時(shí)，動(dòng)作模式切換部301a的動(dòng)作模式信號(hào)S301a從“L”水平變換為“H”水平。
在上述“停車(chē)發(fā)動(dòng)模式”中，有一概禁止空轉(zhuǎn)的無(wú)空轉(zhuǎn)形式(第1形式)和在預(yù)定條件下例外地容許空轉(zhuǎn)的有空轉(zhuǎn)形式(第2形式)。如上所述，從“起動(dòng)模式”移行后，動(dòng)作模式切換部301b立即使“第1形式”起動(dòng)，禁止空轉(zhuǎn)。這時(shí)，動(dòng)作模式切換部301b的動(dòng)作形式信號(hào)S301b成為“L”水平。
在“第1形式”中，當(dāng)后述的點(diǎn)火切斷持續(xù)判斷部802(圖7)判斷為點(diǎn)火切斷持續(xù)3分鐘以上時(shí)(條件③成立)，動(dòng)作模式切換部301b把“停車(chē)發(fā)動(dòng)模式”中的動(dòng)作模式從上述“第1形式”切換為“第2模式”。這時(shí)，從動(dòng)作模式切換部S301b輸出的動(dòng)作模式信號(hào)S301b從“L”水平移向“H”水平。
在“第2形式”中，當(dāng)前述條件②成立時(shí)，動(dòng)作切換模式S301b使動(dòng)作模式從“第2模式”切換到“第1形式”。這時(shí)，動(dòng)作形式切換部301b的動(dòng)作形式信號(hào)S301b從“H”水平移向“L”水平。
根據(jù)發(fā)明者等人的調(diào)查，等待交通信號(hào)和在交叉路口等待右拐彎的時(shí)間通常為30秒至2分鐘，超過(guò)該時(shí)間的停車(chē)往往是等待信號(hào)或等待右拐彎以外的停車(chē)，例如因道路施工需要單側(cè)通行或交通阻塞等。因此，本實(shí)施例的動(dòng)作模式/動(dòng)作形式控制中，在“停車(chē)起動(dòng)模式”的行駛中，長(zhǎng)時(shí)間亮前燈(本實(shí)施例中為3分鐘以上)的停車(chē)即強(qiáng)行停止發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，將動(dòng)作形式從“第1形式”切換到“第2形式”，容許空轉(zhuǎn)。因此，如后所述，駕駛者如果接通起動(dòng)開(kāi)關(guān)58就可再起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，由于可在空轉(zhuǎn)狀態(tài)停車(chē)，所以可以防止因長(zhǎng)時(shí)間亮前燈69而引起電池消耗。
另一方面，開(kāi)關(guān)從切斷狀態(tài)接通、空轉(zhuǎn)開(kāi)關(guān)接通(條件⑥成立)時(shí)，空轉(zhuǎn)開(kāi)關(guān)模式起動(dòng)部S301c使“空轉(zhuǎn)開(kāi)關(guān)模式”起動(dòng)。這時(shí)，空轉(zhuǎn)開(kāi)關(guān)模式起動(dòng)部S301c輸出的動(dòng)作模式信號(hào)S301c從“L”水平移向“H”水平。另外，在“停車(chē)發(fā)動(dòng)模式”中，無(wú)論是“第1形式”和“第2形式”，當(dāng)空轉(zhuǎn)開(kāi)關(guān)53接通、條件④成立時(shí)，“空轉(zhuǎn)開(kāi)關(guān)模式”被起動(dòng)。
在“空轉(zhuǎn)開(kāi)關(guān)模式”中，當(dāng)空轉(zhuǎn)開(kāi)關(guān)53切斷(條件⑤成立)時(shí)，動(dòng)作模式切換部301a使“起動(dòng)模式”起動(dòng)，動(dòng)作模式切換部301a輸出“L”水平的動(dòng)作模式信號(hào)S301a。
如圖7所示，Ne傳感器51的輸出信號(hào)輸入到動(dòng)作切換部300的Ne判斷部306，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)超過(guò)預(yù)定轉(zhuǎn)數(shù)時(shí)，將“H”水平信號(hào)輸出到前燈控制部305。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)超過(guò)預(yù)定轉(zhuǎn)數(shù)時(shí)，Ne判斷部306在上述主開(kāi)關(guān)73被切斷之前一直持續(xù)輸出“H”信號(hào)。當(dāng)“H”水平信號(hào)輸入時(shí)，前燈繼電器63使前燈69亮燈。
前燈控制部305根據(jù)上述各動(dòng)作模式(形式)信號(hào)S301a、S301b、S301c、Ne判斷部306的輸出信號(hào)和行駛判斷部701的輸出信號(hào)，把“H”水平或“L”水平控制信號(hào)輸出給前燈繼電器63的控制端子。
本實(shí)施例中，如圖9所示，在“起動(dòng)模式”以外常時(shí)地輸出接通信號(hào)，在“起動(dòng)模式”中，當(dāng)Ne判斷部306檢測(cè)到預(yù)定的設(shè)定轉(zhuǎn)數(shù)(本實(shí)施例中是1500rpm)以上的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)時(shí)，或者行駛判斷部701判斷為車(chē)速大于0km以上時(shí)，輸出接通信號(hào)。
點(diǎn)火控制部700在上述各動(dòng)作模式、動(dòng)作形式，在預(yù)定條件下容許或禁止上述點(diǎn)火控制裝置61的點(diǎn)火動(dòng)作。在點(diǎn)火控制部700，上述車(chē)速傳感器55的檢測(cè)信號(hào)輸入到行駛判斷部701。行駛判斷部701根據(jù)檢測(cè)信號(hào)判斷車(chē)輛是否為行駛狀態(tài)，如果是行駛狀態(tài)，則輸出“H”水平信號(hào)。
OR電路702，輸出上述行駛判斷部701的輸出信號(hào)和風(fēng)門(mén)開(kāi)關(guān)52的狀態(tài)信號(hào)的理論和。OR電路704，輸出上述動(dòng)作模式信號(hào)S301a的反轉(zhuǎn)信號(hào)、動(dòng)作形式信號(hào)S301b和動(dòng)作模式信號(hào)S301c的理論和。OR電路703，向點(diǎn)火控制裝置61輸出上述各OR電路702、704的輸出信號(hào)的理論和。點(diǎn)火控制裝置61當(dāng)輸入信號(hào)是“H”水平時(shí)，按預(yù)定時(shí)間執(zhí)行點(diǎn)火動(dòng)作，當(dāng)輸入信號(hào)是“L”水平時(shí)，則中斷點(diǎn)火動(dòng)作。
根據(jù)該點(diǎn)火控制，如圖9所示，如果動(dòng)作模式是“起動(dòng)模式”、“停車(chē)發(fā)動(dòng)模式的第2形式”或“空轉(zhuǎn)開(kāi)關(guān)模式”中的一個(gè)，由于OR電路704的輸出信號(hào)是“H”水平，所以，從OR電路703常時(shí)地輸出“H”水平信號(hào)。因此，在“起動(dòng)模式”、“停車(chē)發(fā)動(dòng)模式的第2形式”或“空轉(zhuǎn)開(kāi)關(guān)模式”中，點(diǎn)火控制裝置61常時(shí)作動(dòng)。
而在“停車(chē)發(fā)動(dòng)模式的第1形式”中，由于OR電路704的輸出信號(hào)是“L”水平，所以，行駛判斷部701判斷為車(chē)輛正在行駛中，或者風(fēng)門(mén)打開(kāi)，OR電路702的輸出為“H”水平，因此執(zhí)行點(diǎn)火動(dòng)作。與此相反地，當(dāng)停車(chē)狀態(tài)時(shí)，并且風(fēng)門(mén)關(guān)閉時(shí)，點(diǎn)火動(dòng)作中斷。
圖7的報(bào)警蜂鳴器控制部800中，在動(dòng)作模式和動(dòng)作形式，根據(jù)車(chē)輛的行駛狀態(tài)或駕駛者的落座狀態(tài)，發(fā)出蜂鳴音，促使駕駛者注意。
落座開(kāi)關(guān)54的狀態(tài)信號(hào)輸入給非落座持續(xù)判斷部801。非落座持續(xù)判斷部801備有對(duì)駕駛者的非落座時(shí)間進(jìn)行計(jì)時(shí)的定時(shí)器8012，當(dāng)定時(shí)器8012超時(shí)時(shí)，輸出“H”水平的非落座持續(xù)信號(hào)S8012。本實(shí)施例的定時(shí)器8012，設(shè)定為1秒超時(shí)。
點(diǎn)火切斷持續(xù)判斷部802備有對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火切斷時(shí)間進(jìn)行計(jì)時(shí)的定時(shí)器8021，當(dāng)點(diǎn)火切斷狀態(tài)被檢測(cè)時(shí)，立即輸出“H”水平的點(diǎn)火切斷信號(hào)S8023，同時(shí)使定時(shí)器8021開(kāi)始。當(dāng)定時(shí)器8021超時(shí)時(shí)，輸出“H”水平的點(diǎn)火切斷持續(xù)信號(hào)S8021。本實(shí)施例中，定時(shí)器8021設(shè)定為3分鐘超時(shí)。
蜂鳴器控制部805根據(jù)各動(dòng)作模式(形式)信號(hào)S301a、S301b、S301c、非落座持續(xù)信號(hào)S8012、點(diǎn)火切斷持續(xù)信號(hào)S8021、點(diǎn)火切斷信號(hào)S8023、行駛判斷部701的輸出信號(hào)和風(fēng)門(mén)開(kāi)關(guān)52的輸出信號(hào)，決定蜂鳴器75的通/斷，接通時(shí)向蜂鳴器驅(qū)動(dòng)部814輸出“H”水平信號(hào)。
如圖9所示，當(dāng)動(dòng)作模式為“起動(dòng)模式”時(shí)，蜂鳴器控制部805使蜂鳴器75常時(shí)切斷。當(dāng)動(dòng)作模式為“停車(chē)發(fā)動(dòng)形式的第1模式”時(shí)，在點(diǎn)火切斷狀態(tài)的非落座持續(xù)定時(shí)器8012的超時(shí)(本實(shí)施例中是1秒)以上或點(diǎn)火切斷狀態(tài)持續(xù)定時(shí)器8021的超時(shí)(本實(shí)施例中是3分鐘)以上時(shí)，使蜂鳴器75接通。在“停車(chē)發(fā)動(dòng)模式的第2模式”中，當(dāng)點(diǎn)火切斷、風(fēng)門(mén)開(kāi)關(guān)52切斷并且行駛判斷部701判斷的車(chē)速為0km時(shí)，使蜂鳴器75接通。在“空轉(zhuǎn)開(kāi)關(guān)形式”中，當(dāng)點(diǎn)火切斷并且非落座持續(xù)1秒以上時(shí)，能蜂鳴器75接通。蜂鳴器驅(qū)動(dòng)部814，當(dāng)蜂鳴器控制部805的輸出信號(hào)為“H”水平時(shí)，反復(fù)0.2秒的接通和1.5秒的切斷，向蜂鳴器75輸出蜂鳴器驅(qū)動(dòng)信號(hào)。
這樣，根據(jù)本實(shí)施例的蜂鳴器控制，在“停車(chē)發(fā)動(dòng)形式”的行駛中，例如，因道路施工而實(shí)行單側(cè)交通限制等需長(zhǎng)時(shí)間(本實(shí)施例中是3分鐘以上)亮前燈地停車(chē)(發(fā)動(dòng)機(jī)停止)時(shí)，“停車(chē)發(fā)動(dòng)模式”的動(dòng)作形式從“第1模式”移到“第2模式”，同時(shí)，由蜂鳴器把容許空車(chē)的旨意通知駕駛者。因此，駕駛者根據(jù)蜂鳴器的指示，只要接通起動(dòng)開(kāi)關(guān)58就可以長(zhǎng)時(shí)間地亮前燈69并且防止電池消耗。
圖7的充電控制部500中，加速操作檢測(cè)部502將風(fēng)門(mén)傳感器57的輸出信號(hào)與風(fēng)門(mén)開(kāi)關(guān)52的開(kāi)閉時(shí)間進(jìn)行比較，當(dāng)車(chē)速大于0km并且風(fēng)門(mén)從全閉狀態(tài)到全開(kāi)狀態(tài)的時(shí)間例如在0.3秒以?xún)?nèi)時(shí)，判斷為要加速操作，產(chǎn)生一發(fā)加速操作檢測(cè)脈沖。
發(fā)動(dòng)操作檢測(cè)部503，當(dāng)車(chē)速為0km、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為預(yù)定的設(shè)定轉(zhuǎn)速(本實(shí)施例中是2500rpm)以下時(shí)，風(fēng)門(mén)開(kāi)關(guān)52接通時(shí)，判斷為要發(fā)動(dòng)操作，產(chǎn)生一發(fā)發(fā)動(dòng)操作檢測(cè)脈沖。充電限制部504，當(dāng)檢測(cè)出上述加速檢測(cè)脈沖信號(hào)時(shí)，使6秒定時(shí)器504a開(kāi)始，在該6秒定時(shí)器504a超時(shí)之前，控制調(diào)節(jié)器整流器67，使電池的充電電壓從常時(shí)的14.5V降低到12.0V。
根據(jù)這樣的充電控制，駕駛者在急劇打開(kāi)風(fēng)門(mén)的急加速時(shí)和從停止?fàn)顟B(tài)發(fā)動(dòng)時(shí)，充電電壓降低，起動(dòng)兼發(fā)電裝置250的電氣負(fù)荷暫時(shí)降低。因此，由起動(dòng)兼發(fā)電裝置250帶來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)200的機(jī)械負(fù)荷也降低，加速性能提高。
如圖9所示，當(dāng)6秒定時(shí)器504a超時(shí)或發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)超過(guò)預(yù)定轉(zhuǎn)速(本實(shí)施例中是7000rpm)或者風(fēng)門(mén)開(kāi)度減少時(shí)，充電限制部504停止充電控制，將充電電壓返回到常時(shí)的14.5V。
圖8中，起動(dòng)繼電器控制部400根據(jù)上述各動(dòng)作形式和動(dòng)作模式，在預(yù)定條件下用手動(dòng)或自動(dòng)地起動(dòng)上述起動(dòng)繼電器62。該起動(dòng)繼電控制部400中，上述Ne傳感器51的檢測(cè)信號(hào)供給空轉(zhuǎn)以下判斷部401，空轉(zhuǎn)以下判斷部401當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為預(yù)定的空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速(例如800rpm)以下時(shí)，輸出“H”信號(hào)。
AND電路402，輸出上述判斷部401的輸出信號(hào)、上述停止開(kāi)關(guān)59的狀態(tài)信號(hào)、上述起動(dòng)開(kāi)關(guān)58的狀態(tài)信號(hào)的理論積。AND電路404，輸出上述空轉(zhuǎn)以下判斷部401的輸出信號(hào)、上述風(fēng)門(mén)開(kāi)關(guān)52的狀態(tài)信號(hào)、上述落座開(kāi)關(guān)54的狀態(tài)信號(hào)的理論積。OR電路408輸出上述各AND電路402、404的輸出信號(hào)的理論和。
OR電路409，輸出動(dòng)作形式信號(hào)S301c和動(dòng)作形式信號(hào)S301a的反轉(zhuǎn)信號(hào)的理論和。AND電路403，輸出上述AND電路402的輸出信號(hào)和上述OR電路409的輸出信號(hào)的理論積。AND電路405，輸出上述AND電路404的輸出信號(hào)、上述動(dòng)作模式信號(hào)S301a和上述動(dòng)作形式信號(hào)S301b的反轉(zhuǎn)信號(hào)的理論積。AND電路407，輸出上述動(dòng)作模式信號(hào)S301a、動(dòng)作形式信號(hào)S301b和OR電路408的輸出信號(hào)的理論積。OR電路406向起動(dòng)繼電器62輸出上述各AND電路403、405、407的理論和。
根據(jù)該起動(dòng)繼電器控制，在“起動(dòng)模式”和“空轉(zhuǎn)開(kāi)關(guān)模式”中，OR電路409的輸出信號(hào)為“H”水平，所以，AND電路403成為啟動(dòng)狀態(tài)。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)為空轉(zhuǎn)以下，并且停止開(kāi)關(guān)59成為接通狀態(tài)(制動(dòng)操作中)時(shí)，起動(dòng)開(kāi)關(guān)58被駕駛者接通，AND電路402的輸出成為“H”水平時(shí)，起動(dòng)繼電器62導(dǎo)通，起動(dòng)馬達(dá)71被起動(dòng)。
在“停車(chē)發(fā)動(dòng)形式的第1模式”中，AND電路405成為啟動(dòng)狀態(tài)。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)在空轉(zhuǎn)以下，落座開(kāi)關(guān)54為接通狀態(tài)(駕駛者落座在座位上)并且風(fēng)門(mén)打開(kāi)時(shí)，AND電路404的輸出成為“H”水平，起動(dòng)繼電器62導(dǎo)通，起動(dòng)馬達(dá)71被起動(dòng)。
在“停車(chē)發(fā)動(dòng)模式的第2形式”中，AND電路407成為啟動(dòng)狀態(tài)。因此，上述各AND電路402、404中的任一個(gè)成為“H”水平，起動(dòng)繼電器62導(dǎo)通，起動(dòng)馬達(dá)71被起動(dòng)。
在偏壓起動(dòng)控制部900，Ne傳感器51的輸出信號(hào)輸入到Ne判斷部901。該Ne判斷部901當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)為預(yù)定值以上時(shí)，輸出“H”水平信號(hào)，將偏壓起動(dòng)繼電器64關(guān)閉。根據(jù)該構(gòu)成，無(wú)論在哪個(gè)動(dòng)作模式中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)為預(yù)定值以上時(shí)，都可以加濃燃料。
在指示器控制部600，Ne傳感器51的輸出信號(hào)輸入給Ne判斷部601。該Ne判斷部601當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)為預(yù)定值以下時(shí)，輸出“H”水平信號(hào)。AND電路602，輸出上述落座開(kāi)關(guān)54的狀態(tài)信號(hào)和上述Ne判斷部601的輸出信號(hào)的理論積。AND電路603，向備用指示器56輸出上述AND電路602的輸出信號(hào)、上述動(dòng)作模式信號(hào)S301a和動(dòng)作形式信號(hào)S301b的反轉(zhuǎn)信號(hào)的理論積。備用指示器56當(dāng)輸入信號(hào)為“L”水平時(shí)滅燈，當(dāng)輸入信號(hào)為“H”水平時(shí)閃亮。
即，由于備用指示器56在“停車(chē)發(fā)動(dòng)形式”中的停車(chē)時(shí)閃亮，所以，駕駛者可以判定，該備用指示器56閃亮?xí)r，即使發(fā)動(dòng)機(jī)停止著只要打開(kāi)油門(mén)踏板就可以立即發(fā)動(dòng)。
圖11是表示本發(fā)明另一實(shí)施例起動(dòng)停止控制系統(tǒng)整體構(gòu)造的框圖。與圖6中相同標(biāo)記者表示相同或同等部分。本實(shí)施例中，AC發(fā)電部72產(chǎn)生的電力通過(guò)調(diào)節(jié)器·整流器67向2個(gè)電池68A、68B充電。電池68A是發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)專(zhuān)用電池，當(dāng)起動(dòng)繼電器62導(dǎo)通時(shí)，向起動(dòng)馬達(dá)部71供給驅(qū)動(dòng)電流。上述電池68B通過(guò)主開(kāi)關(guān)73將負(fù)荷電供給各種電氣品74和主控制部60等。
這樣，本實(shí)施例中，電池68A是發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)專(zhuān)用電池，其電力消耗量十分小，常時(shí)地保持著滿(mǎn)充電狀態(tài)，所以，與電池68B的充電量無(wú)關(guān)，總能良好地使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)。
本發(fā)明具有以下效果。
(1)根據(jù)權(quán)利要求1的發(fā)明，即使停車(chē)條件成立、發(fā)動(dòng)機(jī)停止著時(shí)，經(jīng)過(guò)預(yù)定時(shí)間后，一直禁止著的空轉(zhuǎn)被容許，所以，如果以空轉(zhuǎn)狀態(tài)使車(chē)輛停止，則持續(xù)亮前燈電池也不消耗。
(2)根據(jù)權(quán)利要求2的發(fā)明，由于在容許空轉(zhuǎn)的時(shí)間向駕駛者發(fā)出警告，所以，駕駛者可容易地判斷應(yīng)開(kāi)始空轉(zhuǎn)的時(shí)間。
(3)根據(jù)權(quán)利要求3的發(fā)明，駕駛者只要按下起動(dòng)開(kāi)關(guān)，就可以開(kāi)始空轉(zhuǎn)。
權(quán)利要求
1.一種裝載著發(fā)動(dòng)機(jī)停止起動(dòng)控制裝置的車(chē)輛，該控制裝置在行駛中使發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)預(yù)定的停車(chē)條件停止，停止后響應(yīng)預(yù)定的發(fā)動(dòng)操作再起動(dòng)；其特征在于，包含前燈、發(fā)動(dòng)機(jī)停止起動(dòng)控制機(jī)構(gòu)、計(jì)時(shí)機(jī)構(gòu)、模式切換機(jī)構(gòu)；前燈從電池得到電力而亮燈；發(fā)動(dòng)機(jī)停止起動(dòng)控制機(jī)構(gòu)具有第1動(dòng)作模式和第2動(dòng)作模式，第1動(dòng)作模式中，在停車(chē)時(shí)禁止發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火控制，不能空轉(zhuǎn)，第2動(dòng)作模式中，停車(chē)時(shí)容許發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火控制，能夠空轉(zhuǎn)；計(jì)時(shí)機(jī)構(gòu)在上述第1動(dòng)作模式中，對(duì)亮前燈時(shí)的停車(chē)時(shí)間進(jìn)行計(jì)時(shí)；模式切換機(jī)構(gòu)響應(yīng)上述預(yù)定的停車(chē)條件將發(fā)動(dòng)機(jī)停止起動(dòng)控制機(jī)構(gòu)的動(dòng)作模式切換為第1動(dòng)作模式，當(dāng)計(jì)時(shí)機(jī)構(gòu)所計(jì)時(shí)間達(dá)到預(yù)定時(shí)間時(shí)，切換為第2動(dòng)作模式。
2.如權(quán)利要求1所述的裝載著發(fā)動(dòng)機(jī)停止起動(dòng)控制裝置的車(chē)輛，其特征在于，還備有報(bào)警機(jī)構(gòu)，當(dāng)上述計(jì)時(shí)機(jī)構(gòu)所計(jì)時(shí)間達(dá)到預(yù)定時(shí)間時(shí)，向駕駛者發(fā)出警告，促使注意。
3.如權(quán)利要求1或2所述的裝載著發(fā)動(dòng)機(jī)停止起動(dòng)控制裝置的車(chē)輛，其特征在于，還備有從外部驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)器和作用于該發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)器的起動(dòng)開(kāi)關(guān)，在上述第2動(dòng)作模式中，當(dāng)起動(dòng)開(kāi)關(guān)接通時(shí)成為空轉(zhuǎn)狀態(tài)。
全文摘要
本發(fā)明提供的裝有發(fā)動(dòng)機(jī)停止起動(dòng)控制裝置的車(chē)輛,在停車(chē)時(shí)持續(xù)亮前燈也不消耗電池。在行駛中使發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)答預(yù)定的停車(chē)條件停止,停止后應(yīng)答預(yù)定的發(fā)動(dòng)操作再起動(dòng)的“停車(chē)發(fā)動(dòng)模式”中,常時(shí)地(第1動(dòng)作模式)一概禁止停車(chē)中的空轉(zhuǎn),當(dāng)亮前燈的停車(chē)時(shí)間超過(guò)預(yù)定時(shí)間(條件③成立)時(shí),移向第2動(dòng)作模式,解除空轉(zhuǎn)的禁止。因此,駕駛者進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)操作時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng),可以空轉(zhuǎn)。
文檔編號(hào)F02D45/00GK1258610SQ99126560
公開(kāi)日2000年7月5日 申請(qǐng)日期1999年12月24日 優(yōu)先權(quán)日1998年12月28日
發(fā)明者鳥(niǎo)山正雪, 坂本友和, 本田聰, 橫尾雅秀 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社