柴油機車的柴油加熱器、柴油機車的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及柴油機動車技術領域，尤其是涉及一種柴油機車的柴油加熱器、柴油機車。
【背景技術】
[0002]隨著國民經濟的高速發(fā)展和商品的繁榮，物品的流通和人員的流動使物流業(yè)迅速發(fā)展起來，目前我國物流的75%是由機動車輛完成的，而機動車輛用的燃料主要是柴油。在常溫下柴油黏度較小，流動性好，噴霧效果好，燃燒充分，從而排放低，耗油少。然而我國北方冬季寒冷，當環(huán)境溫度降低后，柴油黏度增加，流動性變差，機車中安裝的柴油濾清器易出現析蠟和結冰堵塞濾網，造成供油不足，啟動困難，甚至車在行駛中會出現突然熄火等故障。特別是由于低溫柴油流動性差，燃燒不充分，造成柴油的浪費，且因排放煙霧增大而增加了對環(huán)境的污染。
[0003]另外，現有的加熱模式無法做保溫處理，隨氣溫的下降而加熱效果下降。冷車利用高號油啟動，等發(fā)動機水溫到一定的溫度和一段的換熱時間后轉換到零號油。如再補充冷油時不可把熱油留的過少，如果過少時需把轉換閥轉換到高號油，不然就會灌蠟熄火。

【發(fā)明內容】

[0004]針對現有的問題，本發(fā)明提供一種柴油機車的柴油加熱器，用以改善燃油溫度低、機動車在行駛中出現突然熄火故障的弊端。
[0005]本發(fā)明為解決上述問題所采用的技術方案是:
[0006]本發(fā)明提供了一種柴油機車的柴油加熱器，包括外殼、供油換熱裝置和內換熱管，所述外殼內部形成有油氣分離腔和冷卻液腔，所述外殼上形成有連通所述油氣分離腔的回油入口和回油出口，以及連通所述冷卻液腔的冷卻液入口和冷卻液出口，所述外殼密封套接在所述供油換熱裝置外部，以使所述供油換熱裝置貫穿所述冷卻液腔，所述內換熱管貫穿所述供油換熱裝置，并通過外管路與所述冷卻液入口連通。
[0007]優(yōu)選的，所述外殼靠近頂部的位置形成有連通所述油氣分離腔的回油排氣孔。
[0008]優(yōu)選的，所述回油排氣孔的孔口處設有螺紋接口。
[0009]優(yōu)選的，所述回油入口和所述回油出口靠近所述油氣分離腔的底部。
[0010]優(yōu)選的，所述冷卻液入口靠近所述冷卻液腔的底部。
[0011]優(yōu)選的，所述冷卻液出口位于所述冷卻液腔的頂部。
[0012]優(yōu)選的，所述油氣分離腔軸向方向的兩側分別設有可拆卸的第一密封擋板。
[0013]優(yōu)選的，所述冷卻液腔軸向方向的兩側分別設有可拆卸的第二密封擋板。
[0014]優(yōu)選的，所述供油換熱裝置軸向方向的兩側分別設有可拆卸的第三密封擋板。
[0015]本發(fā)明還提供了一種柴油機車，包括柴油加熱器，該柴油加熱器為上述實施方式中所述的柴油機車的柴油加熱器。
[0016]與現有技術相比，本發(fā)明實施例的優(yōu)點在于:
[0017]在本發(fā)明中，該柴油加熱器采用對供油油路和回油油路分別進行加熱。實際使用中，發(fā)動機先通過高標號油啟動，使冷卻液溫度上升，當冷卻液上升到一定溫度后，便可切換至低標號油供給發(fā)動機。而低標號油在進入發(fā)動機之前，先通過在柴油供給到發(fā)動機內部之前，先被供油換熱裝置加熱，而加熱后的低標號油更易燃燒，可以直接使用，而從發(fā)動機排出的回油則進入油氣分離腔再次被冷卻液腔的內的冷卻液加熱，并再次回流進入發(fā)動機內，提高了流入發(fā)動機內柴油的油溫，這樣可以很好地保證低標號油在燃燒之前已經達到便于點燃的溫度，即使油箱內繼續(xù)加入冷油也不會導致柴油機車熄火，補充冷油不用考慮油位、隨時補充。兩次加溫可以使柴油機車穩(wěn)定運行。
【附圖說明】
[0018]為了更清楚地說明本發(fā)明【具體實施方式】或現有技術中的技術方案，下面將對【具體實施方式】或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實施方式，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0019]圖1為本發(fā)明實施例提供的柴油加熱器的主視結構示意圖；
[0020]圖2是本發(fā)明實施例提供的柴油加熱器的立體結構示意圖；
[0021]圖3是本發(fā)明實施例提供的柴油加熱器的分解結構示意圖；
[0022]圖4是本發(fā)明實施例提供的柴油加熱器的剖視結構示意圖。
[0023]附圖標記:
[0024]1-外殼；11-回油入口； 12-回油出口；
[0025]13-冷卻液入口； 14-冷卻液出口；15-回油排氣孔；
[0026]16-油氣分離腔； 17-冷卻液腔；2-供油換熱裝置；
[0027]21-進油口；22-出油口；3-內換熱管；
[0028]4-第一密封擋板；5-第二密封擋板；6-第三密封擋板。
【具體實施方式】
[0029]下面將結合附圖對本發(fā)明的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。
[0030]在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，術語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。此外，術語“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。
[0031]在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通。對于本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在本發(fā)明中的具體含義。
[0032]下面通過具體的實施例子并結合附圖對本發(fā)明做進一步的詳細描述。
[0033]參見圖1、圖2，本發(fā)明實施例提供的一種柴油機車的柴油加熱器，包括外殼1、供油換熱裝置2和內換熱管3，所述外殼I內部形成有油氣分離腔16和冷卻液腔17，所述外殼I上形成有連通所述油氣分離腔16的回油入口 11和回油出口 12，以及連通所述冷卻液腔17的冷卻液入口 13和冷卻液出口 14，所述外殼I密封套接在所述供油換熱裝置2外部，以使所述供油換熱裝置2貫穿所述冷卻液腔17，所述內換熱管3貫穿所述供油換熱裝置2，并通過外管路與所述冷卻液入口 13連通。
[0034]在實際使用中，當環(huán)境溫度較低時，柴油黏度增加，流動性變差，機車中安裝的柴油濾清器易出現析蠟和結冰堵塞濾網，造成供油不足，啟動困難，甚至車在行駛中會出現突然熄火等故障。特別是由于低溫柴油流動性差，燃燒不充分，造成柴油的浪費，且因排放煙霧增大而增加了對環(huán)境的污染。
[0035]而現有的燃油加熱裝置都是用金屬管材以焊接方式安裝在油箱內部。安裝換熱器需把油箱切割一個安裝口，放進換熱器后再封堵。由于汽車在行駛中顛簸，燃油在油箱內所產生的沖擊，易促使換熱器與油箱的變動互相拉扯或安裝口的開裂。而產生滲油漏水現象。漏油會造成路面污染和燃油丟失，而漏水可能造成高壓油泵和噴油嘴的損壞。
[0036]本發(fā)明解決了這一問題，本發(fā)明提供的柴油加熱器并不安裝在郵箱內部，因此也就不存在柴油加熱器與油箱相互拉扯的問題，當然也就不會造成漏油或漏水的現象；其次，柴油加熱器對發(fā)動機的供油管路和回油管路進行加熱，脫離了油箱本體，不占用郵箱內部的空間，使油箱承載的柴油量更大。另外，對回油進行再次加熱并與未加熱的冷油一同循環(huán)，調節(jié)了冷油的溫度，使柴油的升溫效果更好，更易燃燒。
[0037]另外，參見圖4，供油換熱裝置2是通過連通供油換熱裝置2內部的進油口 21和出油口 22實現對燃油的加熱，燃油在供給到發(fā)動機之前，先從供油換熱裝置2的進油口 21進入，通過內部內換熱管3中的冷卻液以及外部的冷卻液腔17中的冷卻液對供油換熱裝置2內的燃油進行加熱，雙重加熱可以很好地提高加熱效果，另外，為了加大加熱面積，內換熱管3的外壁上還可以設置大量的散熱片，使內換熱管3中的熱量充分與供油換熱裝置2內的燃油進行熱交換，使其加熱效果更好。
[0038]當然，散熱片的結構可以有多種，薄厚也可以任意設定，為了達到更好的散熱效果，散熱片越薄，數量越多，則熱交換效果越好。
[0039]參見圖4，本發(fā)明的一個實施方式中示出，所述外殼I靠近頂部的位置形成有連通所述油氣分離腔16的回油排氣孔15。
[0040]由于回流的柴油會攜帶一部分氣體，在流入油氣分離腔16內時，氣