二傳感器的稀貧程度前饋調(diào)整EGR閥的開度。
[0068]控制器還包括用于如下的指令:如果估算的空燃比比化學(xué)計量比更富則基于第一傳感器的增加的輸出反饋調(diào)整EGR閥的開度，而如果估算的空燃比比化學(xué)計量比更稀則基于第一傳感器的未修正的輸出反饋調(diào)整EGR閥的開度?？刂破鬟€可以被配置成具有如下代碼，該代碼用于:如果估算的空燃比比化學(xué)計量比更富則基于第一傳感器的增加的輸出延遲火花正時，而如果估算的空燃比比化學(xué)計量比更稀則基于第一傳感器的未調(diào)整的輸出延遲火花正時。
[0069]控制器可進一步被配置成具有如下指令，該指令用于:如果估算的空燃比比化學(xué)計量比更富則基于第一傳感器的增加的輸出減少發(fā)動機燃料噴射，而如果估算的空燃比比化學(xué)計量比更稀則基于第一傳感器的未減少的輸出減少發(fā)動機進氣空氣流。最后，控制器可進一步包括指令用于:基于第二傳感器的輸出估算在發(fā)動機中燃燒的燃料的醇含量，且當(dāng)估算的空燃比比化學(xué)計量比更稀或更富時基于估算的醇含量進一步調(diào)整第一傳感器的輸出。
[0070]以此方式，進氣氧傳感器的輸出能夠針對改變EGR的空燃比的影響而被調(diào)整。通過當(dāng)EGR比化學(xué)計量比更富時使用修正系數(shù)增加傳感器輸出，能夠考慮到由于富EGR空燃比中的過量燃料所導(dǎo)致的EGR率估算誤差。還通過根據(jù)富EGR中的過量燃料的量減少汽缸燃料噴射，改善燃料控制并減小燃料系統(tǒng)誤差被錯誤地觸發(fā)的可能性。通過在EGR比化學(xué)計量比更稀時使用未修正的傳感器輸出，能夠提高在稀EGR空燃比中過量空氣存在的情況下的EGR率估算。同樣地，這允許在化學(xué)計量的以及稀或富的EGR狀況期間使用進氣歧管氧傳感器的輸出進行EGR估算，從而改善在較廣泛的發(fā)動機工況范圍內(nèi)的EGR控制。
[0071]注意，本文所包括的示例控制和估算程序能夠與各種發(fā)動機和/或車輛系統(tǒng)配置一起使用。這里公開的控制方法和程序可被作為被存儲在永久記憶存儲器中的可執(zhí)行指令。本文所描述的具體程序可以代表任意數(shù)量的處理策略中的一個或更多個，諸如事件驅(qū)動、中斷驅(qū)動、多任務(wù)、多線程等等。同樣地，所描述的各種動作、操作和/或功能可以按說明的順序、并行或者在某些情況下省略。同樣，實現(xiàn)本文所描述的示例實施例的特征和優(yōu)點時，處理的順序不是必須要求的，而這里給出是為了便于說明和描述。取決于所用的具體策略，一個或多個說明性的動作、操作和/或功能可能會重復(fù)執(zhí)行。而且，所述動作、操作和/或功能可以以圖形編碼的方式編入發(fā)動機控制系統(tǒng)的計算機可讀存儲介質(zhì)的永久記憶存儲器中。
[0072]應(yīng)當(dāng)理解，本文公開的配置和程序本質(zhì)上是示范性的，且這些具體實施例不被認(rèn)為是限制性的，因為大量的變體是可能的。例如，上述方法可以應(yīng)用于V-6、1-3、1-4、1-6、V-12、對置4以及其他發(fā)動機類型。本公開的主題包括本文中所公開的各種系統(tǒng)和構(gòu)造和其它的特征、功能和/或性質(zhì)的所有新穎的和非顯而易見的組合和子組合。
[0073]所附權(quán)利要求特別指出被認(rèn)為是新穎的和非顯而易見的某些組合和子組合。這些權(quán)利要求可以涉及“一個”元件或“第一”元件或其等同物。應(yīng)當(dāng)理解，這樣的權(quán)利要求包括納入一個或更多個這樣的元件，既不必也不排除兩個或更多個這樣的元件。在這個或相關(guān)的申請中，通過修改本權(quán)利要求或提出新權(quán)利要求，所公開的特征、功能、元件和/或性質(zhì)的其它組合和子組合可以被要求保護。這樣的權(quán)利要求，無論是比原權(quán)利要求范圍更寬、更窄、相同或不同，也被認(rèn)為包含在本公開的主體之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種用于發(fā)動機的方法，所述方法包括: 響應(yīng)EGR空燃比比閾值更富， 基于所述EGR空燃比的富足度，用修正系數(shù)修正進氣氧傳感器的輸出；以及 基于所述修正的傳感器輸出，調(diào)整EGR率和汽缸燃料噴射中的每個。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，還包括:基于排氣氧傳感器的輸出，推斷所述EGR空燃比。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其中，所述進氣氧傳感器位于EGR通道的出口的下游，并且其中所述排氣氧傳感器位于所述EGR通道的入口的上游。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其中，所述修正包括隨著所述富足度的程度增加，增加所述傳感器的輸出。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其中，調(diào)整所述汽缸燃料噴射包括:計算所述EGR中的過量燃料的量，并基于所述計算的過量燃料的量減少汽缸燃料噴射。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的方法，其中，基于所述排氣氧傳感器的輸出和所述EGR率中的每個，計算所述EGR中的所述過量燃料的量。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法，其中，針對燃料噴射正時和來自所述排氣歧管氧傳感器的輸出正時之間的傳輸延時進一步調(diào)整所述過量燃料的量以便使時間一致。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其中，調(diào)整所述EGR率包括:基于目標(biāo)EGR率和基于所述修正的傳感器輸出估算的EGR率之間的差反饋調(diào)整EGR閥，同時保持所述EGR閥的前饋調(diào)整。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的方法，還包括，響應(yīng)EGR空燃比比閾值更稀， 基于所述目標(biāo)EGR率和基于未修正的傳感器輸出估算的EGR率之間的差反饋調(diào)整所述EGR閥；以及 基于所述EGR空燃比的稀貧程度前饋調(diào)整所述EGR閥。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的方法，還包括，基于未修正的傳感器輸出調(diào)整火花正時和進氣節(jié)氣門位置中的一個或多個。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中，所述閾值包括化學(xué)計量比。
12.一種用于發(fā)動機的方法，包括: 在第一狀況期間，當(dāng)輸送比閾值空燃比更富的EGR時， 基于所述EGR的富足度修正氧傳感器輸出，基于所述修正的傳感器輸出調(diào)整EGR率和火花正時中的每個，并基于所述修正的傳感器輸出調(diào)整燃料噴射；以及 在第二狀況期間，當(dāng)輸送比閾值空燃比更稀的EGR時， 基于未修正的傳感器輸出調(diào)整所述EGR率，并基于所述未修正的傳感器輸出調(diào)整火花正時和進氣節(jié)氣門位置中的每個。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的方法，其中，在所述第一和第二狀況中的每個期間，基于燃燒燃料的乙醇含量進一步修正所述傳感器輸出。
14.根據(jù)權(quán)利要求12所述的方法，其中，在所述第一狀況期間修正所述傳感器輸出包括基于所述EGR的富足度增加所述傳感器輸出。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的方法，其中，在所述第一種狀況期間基于修正的傳感器輸出調(diào)整燃料噴射包括:基于所述修正的傳感器輸出和所述EGR的富足度估算所述EGR中的過量燃料的量，并基于所述過量燃料的量減少汽缸燃料噴射。
16.—種發(fā)動機的系統(tǒng)，包括: 發(fā)動機，其包括進氣歧管和排氣歧管； EGR通道，其包括EGR閥，所述通道將所述排氣歧管耦接至所述進氣歧管； 第一氧傳感器，其被耦接至進氣、位于所述EGR通道的出口的下游和進氣節(jié)氣門的上游； 第二氧傳感器，其被耦接至排氣、位于所述EGR通道的入口的上游；以及 具有計算機可讀指令的控制器，用于: 基于所述第二氧傳感器的輸出估算EGR的空燃比； 如果所述估算的空燃比比化學(xué)計量比更富，則基于富足的程度增加所述第一傳感器的輸出，同時基于所述第一傳感器的增加的輸出前饋調(diào)整所述EGR閥的開度；以及 如果所述估算的空燃比比化學(xué)計量比更稀，則基于所述第一傳感器的未調(diào)整的輸出前饋調(diào)整所述EGR閥的所述開度。
17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的系統(tǒng)，其中，所述控制器包括進一步指令用于:如果所述估算的空燃比比化學(xué)計量比更富則基于所述第一傳感器的所述增加的輸出反饋調(diào)整所述EGR閥的所述開度，并且如果所述估算的空燃比比化學(xué)計量比更稀則基于所述第一傳感器的所述未調(diào)整的輸出反饋調(diào)整所述EGR閥的所述開度。
18.根據(jù)權(quán)利要求17所述的系統(tǒng)，其中，所述控制器包括進一步指令用于:如果所述估算的空燃比比化學(xué)計量比更富，則基于所述第一傳感器的所述增加的輸出延遲火花正時，并且如果所述估算的空燃比比化學(xué)計量比更稀，則基于所述第一傳感器的所述未調(diào)整的輸出延遲火花正時。
19.根據(jù)權(quán)利要求18所述的系統(tǒng)，其中，所述控制器包括進一步指令用于:如果所述估算的空燃比比化學(xué)計量比更富，則基于所述第一傳感器的所述增加的輸出減少發(fā)動機燃料噴射，并且如果所述估算的空燃比比化學(xué)計量比更稀，則基于所述第一傳感器的未減少的輸出減少發(fā)動機進氣空氣流。
20.根據(jù)權(quán)利要求19所述的系統(tǒng)，其中，所述控制器包括進一步指令用于:基于所述第二傳感器的輸出估算在所述發(fā)動機中燃燒的燃料的醇含量，并且當(dāng)所述估算的空燃比比化學(xué)計量比更稀或更富時，基于所述估算的醇含量進一步調(diào)整所述第一傳感器的輸出。
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種用于基于EGR的空燃比修正基于進氣歧管氧傳感器確定的EGR率的系統(tǒng)和方法。修正傳感器的輸出以補償富EGR中的額外燃料或稀EGR中的額外空氣，并且該輸出被用來可靠地估算EGR率?；趥鞲衅鞯奈葱拚妮敵稣{(diào)整一個或更多個發(fā)動機運行參數(shù)。
【IPC分類】F02D21-08, F02M25-07
【公開號】CN104564374
【申請?zhí)枴緾N201410534289
【發(fā)明人】G·蘇妮拉, T·J·克拉克, J·A·希爾迪奇, M·J·格哈特
【申請人】福特環(huán)球技術(shù)公司
【公開日】2015年4月29日
【申請日】2014年10月11日
【公告號】DE102014220045A1, US20150101564