轉(zhuǎn)換的汽缸，并且整體操作穩(wěn)定。
[0033]為了進(jìn)一步改善發(fā)動機(jī)的操作，當(dāng)氣體燃料被引入到所述至少兩個(gè)汽缸的第二汽缸12'中，并在其中燃燒時(shí)，與在第一汽缸12中的燃燒關(guān)聯(lián)地設(shè)定的控制參數(shù)用于控制在第二汽缸12中的第一燃料的燃燒過程。這樣，燃料的燃燒過程從一開始就被以滿意的方式控制。
[0034]在預(yù)定的時(shí)間周期期間，能夠使用與第一汽缸關(guān)聯(lián)地設(shè)定的控制參數(shù)，以控制在第二汽缸中的燃料的燃燒過程的僅開始階段。到預(yù)定時(shí)間段之后，在第二汽缸中燃燒的控制被單獨(dú)控制，或者使得考慮控制參數(shù)的限定和設(shè)定來控制燃燒過程。有利的是，開始階段持續(xù)了由所使用的控制系統(tǒng)允許的最短時(shí)間，其最小為汽缸中的僅一個(gè)點(diǎn)火。特別是，由于在氣體交換階段注入氣體燃料，并且在工作階段注入液體燃料，所使用的燃料的選擇在各個(gè)氣體交換階段之前完成，即在注入氣體燃料之前完成。
[0035]有利的是，與第一汽缸關(guān)聯(lián)地設(shè)定的控制參數(shù)用于控制在發(fā)動機(jī)的所有其他汽缸中的第一燃料的燃燒過程。
[0036]因此，停止將氣體燃料引入到發(fā)生故障的汽缸，并且隨即開始將液體燃料引入到該發(fā)生故障的汽缸，從而發(fā)動機(jī)被操作為使得液體燃料被引入到發(fā)生故障的汽缸，在狄塞爾模式下操作，同時(shí)發(fā)動機(jī)的其他汽缸仍由氣體燃料在氣體模式下操作。
[0037]雖然本文已經(jīng)與當(dāng)前被視為最優(yōu)實(shí)施方式的示例有關(guān)地、通過示例方式對本發(fā)明進(jìn)行了描述，但應(yīng)理解的是，本發(fā)明不限于所公開的實(shí)施方式，而意在覆蓋其特征的各種組合或修改，以及包括在本發(fā)明的范圍內(nèi)的若干其他的應(yīng)用，如在所附的權(quán)利要求中限定的。當(dāng)某種組合在技術(shù)上可行時(shí)，與上述任何實(shí)施方式相關(guān)地描述的細(xì)節(jié)可以與另一種實(shí)施方式關(guān)聯(lián)地使用。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種操作多汽缸內(nèi)燃活塞發(fā)動機(jī)(10)的方法，所述發(fā)動機(jī)包括第一燃料供給系統(tǒng)(20)和第二燃料供給系統(tǒng)(30)，在所述方法中，當(dāng)所述發(fā)動機(jī)運(yùn)行時(shí)，具有如下步驟: (a)通過將燃料引入到所述發(fā)動機(jī)來操作所述發(fā)動機(jī)，并且通過在所述發(fā)動機(jī)的汽缸中的至少一個(gè)中燃燒所述第一燃料來操作該汽缸； (b)在操作期間，從所述發(fā)動機(jī)獲取控制參數(shù)，所述控制參數(shù)指示在所述汽缸中的所述至少一個(gè)中使用所述第一燃料的燃燒過程； (c)對所述控制參數(shù)與它們各自的目標(biāo)值進(jìn)行比較；以及 (d)在所獲取的控制參數(shù)中的任何一個(gè)和其目標(biāo)值之間的差異大于預(yù)定差異的情況下，停止將所述第一燃料引入到所述汽缸，并且隨后開始將所述第二燃料引入到所述汽缸，同時(shí)在所述發(fā)動機(jī)的其他汽缸中，相同燃料的燃燒繼續(xù)進(jìn)行， 其特征在于， 所述第二燃料供給系統(tǒng)的操作由兩個(gè)致動系統(tǒng)控制，并且在執(zhí)行步驟(a)期間，通過將所述兩個(gè)致動系統(tǒng)中的一個(gè)保持在正確的控制位置來將所述第二燃料供給系統(tǒng)保持在備用狀態(tài)，允許燃料的快速轉(zhuǎn)換。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于， 在步驟(a)，通過在所述發(fā)動機(jī)的所有汽缸中燃燒所述第一燃料來操作所述發(fā)動機(jī)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于， 所述第一燃料是氣體燃料，并且所述第二燃料是液體燃料。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于， 所述第二燃料供給系統(tǒng)的操作由兩個(gè)致動系統(tǒng)控制，并且所述致動系統(tǒng)的主控制單元(35)被主動地保持在與發(fā)動機(jī)的負(fù)載成比例的正確控制位置，而不管是實(shí)際的主動燃料系統(tǒng)，并且次控制單元(34)被設(shè)定為保持所述第二燃料系統(tǒng)的操作關(guān)閉。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于， 在所述發(fā)動機(jī)的至少一個(gè)汽缸中的氣體燃料的燃燒過程的控制參數(shù)被控制并被設(shè)定為達(dá)到燃燒的預(yù)定條件；以及 在實(shí)施步驟(d)之后，發(fā)動機(jī)被轉(zhuǎn)換到氣體模式，使得氣體燃料被引入到并燃燒在步驟(d)的所述汽缸中，并且所述控制參數(shù)被用于控制在步驟(d)的所述汽缸中的氣體燃料的燃燒過程。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于， 在檢測到的發(fā)生故障的汽缸中實(shí)施步驟(d)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于， 使用下列控制參數(shù)中的任何一個(gè)來實(shí)施步驟(d):爆震、不點(diǎn)火、過高汽缸壓力、高排氣溫度、和/或低排氣溫度。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于， 所述第二燃料供給系統(tǒng)的操作由兩個(gè)致動系統(tǒng)控制，并且所述致動系統(tǒng)的主控制單元(35)被主動地保持在與發(fā)動機(jī)的負(fù)載成比例的正確控制位置，并且所述致動系統(tǒng)的次控制單元(34)被設(shè)定成進(jìn)行選擇使所述第二燃料系統(tǒng)的操作狀態(tài)為打開或關(guān)閉。
9.一種多汽缸內(nèi)燃活塞發(fā)動機(jī)(10)，所述發(fā)動機(jī)包括第一燃料供給系統(tǒng)(20)、第二燃料供給系統(tǒng)(30)和控制系統(tǒng)(40)，所述控制系統(tǒng)(40)被設(shè)置成控制所述發(fā)動機(jī)的操作，所述發(fā)動機(jī)在所述第一燃料供給系統(tǒng)和所述第二燃料供給系統(tǒng)中進(jìn)一步包括控制單元(24，34)，所述控制單元(24，34)的操作被設(shè)置為可由所述控制系統(tǒng)(40)控制，所述控制系統(tǒng)被設(shè)置成進(jìn)行如下操作: (a)通過將燃料引入到所述發(fā)動機(jī)來操作所述發(fā)動機(jī)，使得通過在所述發(fā)動機(jī)的汽缸中的至少一個(gè)中燃燒所述第一燃料來操作該汽缸； (b)在操作期間，從所述發(fā)動機(jī)獲取控制參數(shù)，所述控制參數(shù)指示在所述汽缸中的所述至少一個(gè)中使用所述第一燃料的燃燒過程； (c)對所述控制參數(shù)與它們各自的目標(biāo)值進(jìn)行比較；以及 (d)在所獲取的控制參數(shù)中的任何一個(gè)和其目標(biāo)值之間的差異大于預(yù)定差異的情況下，停止將所述第一燃料引入到所述汽缸，并且隨后開始將所述第二燃料引入到所述汽缸，同時(shí)在所述發(fā)動機(jī)的其他汽缸中相同燃料的燃燒繼續(xù)進(jìn)行， 其特征在于， 所述第二燃料供給系統(tǒng)(30)設(shè)置有兩個(gè)致動系統(tǒng)(34，35)，并且在通過所述第一燃料來操作所述汽缸中的所述至少一個(gè)期間，所述控制系統(tǒng)(40)被設(shè)置成:通過所述兩個(gè)致動系統(tǒng)中的一個(gè)來將所述第二燃料供給系統(tǒng)保持在備用狀態(tài)，允許燃料的快速轉(zhuǎn)換。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的多汽缸內(nèi)燃活塞發(fā)動機(jī)(10)，其特征在于， 所述兩個(gè)致動系統(tǒng)(34，35)包括主控制單元(35)和次控制單元(34)，并且所述控制系統(tǒng)(40)被設(shè)置成將所述次控制單元(34)保持在備用狀態(tài)。
11.根據(jù)權(quán)利要求9或10所述的多汽缸內(nèi)燃活塞發(fā)動機(jī)(10)，其特征在于， 所述主控制單元(35)和所述次控制單元(34)被串聯(lián)設(shè)置在所述燃料供給系統(tǒng)中。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種多汽缸內(nèi)燃活塞發(fā)動機(jī)(10)，該發(fā)動機(jī)包括：第一燃料供給系統(tǒng)(20)和第二燃料供給系統(tǒng)(30)。通過將第一燃料供應(yīng)到汽缸中的至少一個(gè)來操作發(fā)動機(jī)。在操作過程中，從發(fā)動機(jī)獲得指示利用在汽缸中的所述至少一個(gè)中第一燃料的燃燒過程的控制參數(shù)。在所獲取的控制參數(shù)中的任何一個(gè)和其目標(biāo)值之間的差異過大的情況下，停止將第一燃料引入到所述汽缸，并且開始將第二燃料引入到所述汽缸，同時(shí)在其他汽缸中，燃料供應(yīng)保持不變。在使用第一燃料的發(fā)動機(jī)操作期間，第二燃料供給系統(tǒng)(30)被保持在備用狀態(tài)，以允許快速轉(zhuǎn)換到第二燃料。
【IPC分類】F02D41-22, F02D41-30, F02D41-00, F02D19-06, F02D41-14, F02D35-02
【公開號】CN104685190
【申請?zhí)枴緾N201380044263
【發(fā)明人】P·弗爾斯, T·格蘭倫, T·哈格達(dá)爾, K·努爾馬拉, K·波爾廷, J·威廉松
【申請人】瓦錫蘭芬蘭有限公司
【公開日】2015年6月3日
【申請日】2013年8月14日
【公告號】EP2893174A1, WO2014027141A1