雙燃料發(fā)動機的柴油預(yù)噴油量確定方法、系統(tǒng)及車輛的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種雙燃料發(fā)動機的柴油預(yù)噴油量確定方 法、系統(tǒng)及車輛。
【背景技術(shù)】
[0002] 內(nèi)燃機是目前全世界應(yīng)用最為廣泛的動力機械，短時間內(nèi)是不可替代的，如何降 低發(fā)動機的油耗以及降低污染物排放是汽車廠商努力追求的目標(biāo)。傳統(tǒng)的發(fā)動機主要分為 汽油機和柴油機，汽油機排放較好，但其點燃方式?jīng)Q定其燃油經(jīng)濟性較差，柴油機壓縮燃燒 的方式保證了燃油經(jīng)濟型，但相應(yīng)的尾氣污染物的排放較高。
[0003] 因此，雙燃料發(fā)動機受到了越來越多的關(guān)注，雙燃料發(fā)動機為氣道噴射汽油，缸內(nèi) 噴射柴油燃料的發(fā)動機。此種燃燒方式降低了發(fā)動機的油耗及排放。雙燃料發(fā)動機中，發(fā) 動機的需求扭矩經(jīng)過相應(yīng)的計算后，最終要轉(zhuǎn)化為油量。油量包括汽油、柴油預(yù)噴油量及柴 油主噴油量。在雙燃料發(fā)動機中，汽油進行進氣道噴射，柴油在上止點前噴射點燃汽油，用 流體多點點火實現(xiàn)低油耗、低排放。雙燃料發(fā)動機在雙燃料模式下，噴入的部分柴油類似于 汽油機的火花塞，所以對于柴油預(yù)噴的量必須進行精確控制。如果用于點火的預(yù)噴柴油噴 入過多，則發(fā)動機會爆燃，燃燒粗暴，氮氧化物NO x排放高，如果噴入過少，點火能量不足，四 氫大麻酚THC排放高，燃燒不充分，油耗上升。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 有鑒于此，本發(fā)明旨在提出一種雙燃料發(fā)動機的柴油預(yù)噴油量確定方法，該方法 具有預(yù)噴柴油量分配精確合理的優(yōu)點，從而避免了雙燃料發(fā)動機燃燒粗暴及燃燒不充分的 問題，降低了能耗和尾氣污染物的排放。
[0005] 為達到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的：
[0006] -種雙燃料發(fā)動機的柴油預(yù)噴油量確定方法，包括以下步驟：當(dāng)所述雙燃料發(fā)動 機工作在雙燃料模式時，根據(jù)發(fā)動機水溫和最終汽油油量得到柴油預(yù)噴基本油量；根據(jù)缸 內(nèi)溫度、大氣壓力和發(fā)動機水溫對所述柴油預(yù)噴基本油量進行修正，得到柴油總預(yù)噴油量； 根據(jù)所述最終汽油油量、發(fā)動機轉(zhuǎn)速和需求扭矩確定柴油最小預(yù)噴油量；判斷所述柴油總 預(yù)噴油量是否小于所述柴油最小預(yù)噴油量，如果是，則將所述柴油最小預(yù)噴油量作為所述 柴油總預(yù)噴油量；判斷柴油總油量與噴油器針閥在開啟和關(guān)閉過程中所噴射的最小油量的 差值是否小于所述柴油總預(yù)噴油量；以及如果是，則將所述柴油總油量最為最終預(yù)噴柴油 量，否則將所述柴油總預(yù)噴油量作為最終預(yù)噴柴油量。
[0007] 進一步的，當(dāng)所述雙燃料發(fā)動機工作在雙燃料模式時，根據(jù)發(fā)動機水溫和最終汽 油油量得到柴油預(yù)噴基本油量，進一步包括：如果所述發(fā)動機水溫位于第一預(yù)設(shè)溫度和第 二預(yù)設(shè)溫度之間，則根據(jù)所述最終汽油油量查詢第一預(yù)噴柴油油量映射表得到所述柴油預(yù) 噴基本油量；如果所述發(fā)動機水溫大于所述第二預(yù)設(shè)溫度，則根據(jù)所述最終汽油油量查詢 第二預(yù)噴柴油油量映射表得到所述柴油預(yù)噴基本油量，其中，所述第二預(yù)設(shè)溫度大于所述 第一預(yù)設(shè)溫度。
[0008] 進一步的，所述第一預(yù)設(shè)溫度為40°C，所述第二預(yù)設(shè)溫度為70°C。
[0009] 進一步的，所述柴油最小預(yù)噴油量指能夠使發(fā)動機汽缸內(nèi)的汽油充分燃燒時的最 小的柴油預(yù)噴油量；所述噴油器針閥在開啟和關(guān)閉過程中所噴射的最小油量指能夠維持噴 油器正常噴射時的最小油量。
[0010] 進一步的，所述柴油總油量是根據(jù)所述需求扭矩通過查詢總油量映射表得到的。
[0011] 相對于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明所述的雙燃料發(fā)動機的柴油預(yù)噴油量確定方法具有以下 優(yōu)勢：
[0012] 本發(fā)明所述的雙燃料發(fā)動機的燃油分配方法，首先根據(jù)發(fā)動機水溫、缸內(nèi)溫度、以 及大氣壓力等影響因素對預(yù)噴的柴油量進行修正，然后通過與柴油最小預(yù)噴油量以及噴油 器針閥在開啟和關(guān)閉過程中所噴射的最小油量進行比較，確定出最終預(yù)噴柴油量，使最終 預(yù)噴柴油量更加精確合理，避免了雙燃料發(fā)動機燃燒粗暴及燃燒不充分的問題，降低了能 耗和尾氣污染物的排放。
[0013] 本發(fā)明的另一目的在于提出一種雙燃料發(fā)動機的柴油預(yù)噴油量確定系統(tǒng)，該雙燃 料發(fā)動機的柴油預(yù)噴油量確定系統(tǒng)具有預(yù)噴柴油量分配精確合理的優(yōu)點，從而避免了雙燃 料發(fā)動機燃燒粗暴及燃燒不充分的問題，降低了能耗和尾氣污染物的排放。
[0014] 為達到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的：
[0015] 一種雙燃料發(fā)動機的柴油預(yù)噴油量確定系統(tǒng)，包括：柴油預(yù)噴基本油量確定模塊， 用于當(dāng)所述雙燃料發(fā)動機工作在雙燃料模式時，根據(jù)發(fā)動機水溫和最終汽油油量得到柴油 預(yù)噴基本油量；柴油總預(yù)噴油量確定模塊，用于根據(jù)缸內(nèi)溫度、大氣壓力和發(fā)動機水溫對所 述柴油預(yù)噴基本油量進行修正，得到柴油總預(yù)噴油量；柴油最小預(yù)噴油量確定模塊，用于根 據(jù)所述最終汽油油量、發(fā)動機轉(zhuǎn)速和需求扭矩確定柴油最小預(yù)噴油量；判斷模塊，用于判斷 所述柴油總預(yù)噴油量是否小于所述柴油最小預(yù)噴油量，如果是，則將所述柴油最小預(yù)噴油 量作為所述柴油總預(yù)噴油量，并判斷柴油總油量與噴油器針閥在開啟和關(guān)閉過程中所噴射 的最小油量的差值是否小于所述柴油總預(yù)噴油量；以及最終預(yù)噴柴油量確定模塊，用于在 所述判斷模塊判斷柴油總油量與噴油器針閥在開啟和關(guān)閉過程中所噴射的最小油量的差 值小于所述柴油總預(yù)噴油量時，將所述柴油總油量最為最終預(yù)噴柴油量，否則將所述柴油 總預(yù)噴油量作為最終預(yù)噴柴油量。
[0016] 進一步的，所述柴油預(yù)噴基本油量確定模塊用于：如果所述發(fā)動機水溫位于第一 預(yù)設(shè)溫度和第二預(yù)設(shè)溫度之間，則根據(jù)所述最終汽油油量查詢第一預(yù)噴柴油油量映射表得 到所述柴油預(yù)噴基本油量；如果所述發(fā)動機水溫大于所述第二預(yù)設(shè)溫度，則根據(jù)所述最終 汽油油量查詢第二預(yù)噴柴油油量映射表得到所述柴油預(yù)噴基本油量，其中，所述第二預(yù)設(shè) 溫度大于所述第一預(yù)設(shè)溫度。
[0017] 進一步的，所述第一預(yù)設(shè)溫度為40°C，所述第二預(yù)設(shè)溫度為70°C。
[0018] 進一步的，所述柴油最小預(yù)噴油量指能夠使發(fā)動機汽缸內(nèi)的汽油充分燃燒時的最 小的柴油預(yù)噴油量；所述噴油器針閥在開啟和關(guān)閉過程中所噴射的最小油量指能夠維持噴 油器正常噴射時的最小油量。
[0019] 所述的雙燃料發(fā)動機的柴油預(yù)噴油量確定系統(tǒng)與上述的雙燃料發(fā)動機的柴油預(yù) 噴油量確定方法相對于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢相同，在此不再贅述。
[0020] 本發(fā)明的再一個目的在于提出一種車輛，該車輛具有燃油分配合理，燃油消耗低 且尾氣污染物排放少的優(yōu)點。
[0021] 為達到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的：
[0022] -種車輛，設(shè)置有如上述實施例所述的雙燃料發(fā)動機的柴油預(yù)噴油量確定系統(tǒng)。 該車輛具有預(yù)噴柴油量分配精確合理的優(yōu)點，從而避免了雙燃料發(fā)動機燃燒粗暴及燃燒不 充分的問題，降低了能耗和尾氣污染物的排放。
[0023] 所述的車輛與上述的雙燃料發(fā)動機的柴油預(yù)噴油量確定系統(tǒng)相對于現(xiàn)有技術(shù)所 具有的優(yōu)勢相同，在此不再贅述。
【附圖說明】
[0024] 構(gòu)成本發(fā)明的一部分的附圖用來提供對本發(fā)明的進一步理解，本發(fā)明的示意性實 施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中：
[0025] 圖1為本發(fā)明實施例所述的雙燃料發(fā)動機的柴油預(yù)噴油量確定方法的流程圖；
[0026] 圖2為本發(fā)明實施例所述的雙燃料發(fā)動機的柴油預(yù)噴油量確定方法的詳細流程 圖；
[0027] 圖3為本發(fā)明實施例所述的雙燃料發(fā)動機的柴油預(yù)噴油量確定方法的需求扭矩 與油量的關(guān)系圖；以及
[0028] 圖4為本發(fā)明實施例所述的雙燃料發(fā)動機的柴油預(yù)噴油量確定系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖。
[0029] 附圖標(biāo)記說明：
[0030] mapl-第一預(yù)噴柴油油量映射表，map2_第二預(yù)噴柴油油量映射表，400-雙燃料發(fā) 動機的柴油預(yù)噴油量確定系統(tǒng)，410-柴油預(yù)噴基本油量確定模塊，420-柴油總預(yù)噴油量確 定模塊，430-柴油最小預(yù)噴油量確定模塊，440-判斷模塊和450-最終預(yù)噴柴油量確定模 塊。
【具體實施方式】
[0031] 需要說明的是，在不沖突的情況下，本發(fā)明中的實施例及實施例中的特征可以相 互組合。
[0032] 下面將參考附圖并結(jié)合實施例來詳細說明本發(fā)明。
[0033] 圖1是根據(jù)本發(fā)明一個實施例的雙燃料發(fā)動機的柴油預(yù)噴油量確定方法的流程 圖。其中，在本申請的描述中，雙燃料發(fā)動機是一