一種可減小高溫?zé)釕?yīng)力的排氣歧管的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車排氣歧管制造領(lǐng)域，特別是涉及一種可減小高溫?zé)釕?yīng)力的排氣歧管。
【背景技術(shù)】
[0002]排氣歧管，是與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體相連的，將各缸的排氣集中起來導(dǎo)入排氣總管的，帶有分歧管路的排氣裝置，排氣歧管對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能、發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性能、排放標(biāo)準(zhǔn)、發(fā)動(dòng)機(jī)的成本、匹配的整車前艙布置及溫度場等均具有較大影響。
[0003]同時(shí)排氣歧管是汽車部件中工作條件最為惡劣的零件之一，工作過程中承受著從環(huán)境溫度到近千攝氏度的溫度變化，同時(shí)還要滿足氣密性、耐久性和通暢性等要求?，F(xiàn)有技術(shù)中汽車發(fā)動(dòng)機(jī)正朝著小型化、功率增大化的方向發(fā)展，這就使得氣缸的排氣壓力也隨之升高，這對(duì)排氣歧管的強(qiáng)度和密封性能等提出了更高要求。優(yōu)化排氣歧管與發(fā)動(dòng)機(jī)或催化裝置的密封性能和排氣歧管的結(jié)構(gòu)，是滿足車輛對(duì)排放標(biāo)準(zhǔn)要求和延長排氣歧管使用壽命的必要條件。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]針對(duì)上述優(yōu)化排氣歧管與發(fā)動(dòng)機(jī)或催化裝置的密封性能和排氣歧管的結(jié)構(gòu)，是滿足車輛對(duì)排放標(biāo)準(zhǔn)要求和延長排氣歧管使用壽命的必要條件的問題，本發(fā)明提供了一種可減小高溫?zé)釕?yīng)力的排氣歧管。
[0005]針對(duì)上述問題，本發(fā)明提供的一種可減小高溫?zé)釕?yīng)力的排氣歧管通過以下技術(shù)要點(diǎn)來達(dá)到發(fā)明目的:一種可減小高溫?zé)釕?yīng)力的排氣歧管，包括排氣主管和連接在排氣主管上的多根排氣支管，所述排氣支管的出口端均連接在排氣主管的入口端上，且所述排氣支管呈單排或多排設(shè)置，位于同一排的排氣支管中，兩個(gè)處于最外側(cè)的排氣支管中至少有一個(gè)上串聯(lián)有補(bǔ)償管；
排氣支管和/或排氣主管上還設(shè)置有懸吊柔性部，所述懸吊柔性部呈U形，且懸吊柔性部由厚度介于2.5-4_之間的金屬板彎折而成，懸吊柔性部的自由端均固定連接在排氣支管或排氣主管上，懸吊柔性部上還設(shè)置有懸吊螺栓孔。
[0006]具體的，設(shè)置的排氣支管用于與發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸出口連接，設(shè)置的排氣主管用于多個(gè)排氣支管的匯氣，以將發(fā)動(dòng)機(jī)排氣全部引入催化器。由于在車輛的工作過程中本發(fā)明的溫度波動(dòng)可能上千攝氏度，故本發(fā)明在冷熱狀態(tài)下其尺寸變化大，且位于每排排氣支管兩側(cè)的個(gè)體受變形累積或由于此個(gè)體本身長度較長，其可能產(chǎn)生相較于處于其他位置的排氣支管更大的溫差變形，故本發(fā)明中在以上個(gè)體上串聯(lián)補(bǔ)償管，補(bǔ)償管相對(duì)于排氣支管的主體結(jié)構(gòu)更容易產(chǎn)生變形和恢復(fù)的特性使得在產(chǎn)生熱變形時(shí)可在補(bǔ)償管上產(chǎn)生變形補(bǔ)償，利于本發(fā)明與發(fā)動(dòng)機(jī)或催化器靜密封的密封性能和減小排氣主管、排氣支管上熱應(yīng)力的大小。
[0007]設(shè)置的懸吊柔性部用于本發(fā)明在汽車底盤上的固定，可減小本發(fā)明與發(fā)動(dòng)機(jī)連接端上的彎矩大小，同時(shí)懸吊柔性部呈U形的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和對(duì)厚度的限定，使得排氣主管與排氣支管在熱變形過程中懸吊柔性部可通過變形來減小本發(fā)明與車體連接部件上的應(yīng)力大小，可有效的避免本發(fā)明在熱變形過程中連接點(diǎn)因?yàn)闊釕?yīng)力而產(chǎn)生裂紋，故本結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的排氣歧管使用壽命長。
[0008]更進(jìn)一步的技術(shù)方案為:
為盡可能多的減小上述個(gè)體上的熱應(yīng)力大小，位于同一排的排氣支管中，兩個(gè)處于最外側(cè)的排氣支管中均串聯(lián)有補(bǔ)償管。
[0009]作為一種具有較好剛度的補(bǔ)償管結(jié)構(gòu)，所述補(bǔ)償管為串聯(lián)在對(duì)應(yīng)排氣支管中的金屬波紋管。以上設(shè)置便于減小本發(fā)明在發(fā)動(dòng)機(jī)作用下的振幅。
[0010]為便于本發(fā)明與發(fā)動(dòng)機(jī)或催化器的連接，所述排氣主管的出口端上和排氣支管的入口端上分別連接有主管法蘭和支管法蘭。
[0011]為避免本發(fā)明上應(yīng)力集中，所述排氣支管均為光滑過度的彎管。
[0012]作為一種具有較好防腐性能、重量輕的材質(zhì)形式，所述排氣主管和排氣支管均為不銹鋼管。
[0013]由于熱變形的累計(jì)在排氣主管位置熱位移最大，作為一種優(yōu)選方案，所述懸吊柔性部為多個(gè)，且均固定于排氣主管上。所述懸吊柔性部為多個(gè)的設(shè)置便于通過各個(gè)懸吊柔性部的約束避免本發(fā)明在使用過程中產(chǎn)生強(qiáng)烈的震動(dòng)。
[0014]本發(fā)明具有以下有益效果:
1、設(shè)置的排氣支管用于與發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸出口連接，設(shè)置的排氣主管用于多個(gè)排氣支管的匯氣，以將發(fā)動(dòng)機(jī)排氣全部引入催化器。由于在車輛的工作過程中本發(fā)明的溫度波動(dòng)可能上千攝氏度，故本發(fā)明在冷熱狀態(tài)下其尺寸變化大，且位于每排排氣支管兩側(cè)的個(gè)體受變形累積或由于此個(gè)體本身長度較長，其可能產(chǎn)生相較于處于其他位置的排氣支管更大的溫差變形，故本發(fā)明中在以上個(gè)體上串聯(lián)補(bǔ)償管，補(bǔ)償管相對(duì)于排氣支管的主體結(jié)構(gòu)更容易產(chǎn)生變形和恢復(fù)的特性使得在產(chǎn)生熱變形時(shí)可在補(bǔ)償管上產(chǎn)生變形補(bǔ)償，利于本發(fā)明與發(fā)動(dòng)機(jī)或催化器靜密封的密封性能和減小排氣主管、排氣支管上熱應(yīng)力的大小。
[0015]2、設(shè)置的懸吊柔性部用于本發(fā)明在汽車底盤上的固定，可減小本發(fā)明與發(fā)動(dòng)機(jī)連接端上的彎矩大小，同時(shí)懸吊柔性部呈U形的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和對(duì)厚度的限定，使得排氣主管與排氣支管在熱變形過程中懸吊柔性部可通過變形來減小本發(fā)明與車體連接部件上的應(yīng)力大小，可有效的避免本發(fā)明在熱變形過程中連接點(diǎn)因?yàn)闊釕?yīng)力而產(chǎn)生裂紋，故本結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的排氣歧管使用壽命長。
【附圖說明】
[0016]圖1是本發(fā)明所述的一種可減小高溫?zé)釕?yīng)力的排氣歧管一個(gè)具體實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖中的編號(hào)依次為:1、主管法蘭，2、排氣主管，3、排氣支管，4、補(bǔ)償管，5、支管法蘭，6、懸吊柔性部，7、懸吊螺栓孔。
【具體實(shí)施方式】
[0018]下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明，但是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)不僅限于以下實(shí)施例。
[0019]實(shí)施例1:
一種可減小高溫?zé)釕?yīng)力的排氣歧管，如圖1，