吸氣量調(diào)節(jié)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及調(diào)整內(nèi)燃機(jī)的吸氣量的吸氣量調(diào)節(jié)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]在現(xiàn)有技術(shù)當(dāng)中，這種吸氣量調(diào)節(jié)裝置具備:設(shè)置有吸氣通道的節(jié)氣門主體，旋轉(zhuǎn)自如地受節(jié)氣門主體支承的閥軸，固定在閥軸上并開閉吸氣通道的節(jié)氣門，以及以繞開節(jié)氣門的方式兩端向吸氣通道開口的旁通部(例如參照專利文獻(xiàn)I)。
[0003]另外，在專利文獻(xiàn)I的吸氣量調(diào)節(jié)裝置中，在閥軸的一端固定有用于操作節(jié)氣門的操作桿，在閥軸的另一端聯(lián)結(jié)有用于檢測節(jié)氣門的開度的節(jié)氣門傳感器。
[0004]在節(jié)氣門主體上設(shè)置有:介于旁通部途中設(shè)置的氣門導(dǎo)孔，與氣門導(dǎo)孔螺合的怠速調(diào)整螺釘，以及相對氣門導(dǎo)孔的開口面積對應(yīng)于怠速調(diào)整螺釘?shù)穆莺衔恢冒l(fā)生變化的可變孔。通過這些氣門導(dǎo)孔、怠速調(diào)整螺釘、可變孔等，構(gòu)成了調(diào)整通過旁通部的怠速吸氣量的旁通裝置。
[0005]旁通部由上游側(cè)旁通部和下游側(cè)旁通部構(gòu)成。上游側(cè)旁通部的上游側(cè)端部在吸氣通道的節(jié)氣門的上游側(cè)開口，上游側(cè)旁通部的下游側(cè)端部形成向氣門導(dǎo)孔開口的導(dǎo)入孔。下游側(cè)旁通部的上游側(cè)端部形成可變孔，下游側(cè)端部在吸氣通道的節(jié)氣門的下游側(cè)開口。
[0006]從節(jié)氣門傳感器一側(cè)看時，怠速調(diào)整螺釘被配置在比節(jié)氣門傳感器更靠吸氣通道的上游一側(cè)。并且，從上游一側(cè)看時，怠速調(diào)整螺釘被配置在與節(jié)氣門傳感器重合的位置上。
[0007](專利文獻(xiàn)I)日本特開2010-223047號公報

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]發(fā)明要解決的課題
[0009]然而，根據(jù)專利文獻(xiàn)I的吸氣調(diào)節(jié)裝置，怠速調(diào)整螺釘螺合的氣門導(dǎo)孔、向氣門導(dǎo)孔開口的導(dǎo)入孔以及相對氣門導(dǎo)孔的開口面積發(fā)生變化的可變孔被設(shè)置在節(jié)氣門主體上。因此，要將氣門導(dǎo)孔、導(dǎo)入孔、可變孔等布置設(shè)置成適合各種內(nèi)燃機(jī)的形態(tài)時，用于成型的模具變得復(fù)雜，這些布置受到了限制。
[0010]另外，由于旁通部也形成于節(jié)氣門主體，形成旁通部的部分厚度增加。因此，在對節(jié)氣門主體成型時，在旁通部部分有可能產(chǎn)生巢(空洞)。
[0011]鑒于現(xiàn)有技術(shù)的課題，本發(fā)明的目的在于提供一種能夠簡單地形成適合各種內(nèi)燃機(jī)的旁通裝置且在旁通部部分不易產(chǎn)生巢(空洞)的吸氣量調(diào)節(jié)裝置。
[0012]解決課題的方法
[0013]本發(fā)明的吸氣量調(diào)節(jié)裝置具備設(shè)置了吸氣通道的節(jié)氣門主體、旋轉(zhuǎn)自如地受所述節(jié)氣門主體支承的閥軸、固定在所述閥軸上并開閉所述吸氣通道的節(jié)氣門、為了操作所述節(jié)氣門而固定在所述閥軸一端的操作桿、與所述閥軸的另一端聯(lián)結(jié)并檢測該節(jié)氣門的開度的節(jié)氣門傳感器、以繞開所述節(jié)氣門的形式兩端向所述吸氣通道開口的旁通部、以及通過與所述節(jié)氣門主體是不同的部件構(gòu)成的旁通部主體，
[0014]所述旁通部主體上設(shè)置有介于所述旁通部設(shè)置的氣門導(dǎo)孔、與氣門導(dǎo)孔螺合的怠速調(diào)整螺釘、以及相對所述氣門導(dǎo)孔的開口面積對應(yīng)于所述怠速調(diào)整螺釘?shù)穆莺衔恢冒l(fā)生變化的可變孔，
[0015]所述旁通部由上游側(cè)旁通部和下游側(cè)旁通部構(gòu)成，所述上游側(cè)旁通部形成有上游側(cè)端部在所述吸氣通道的節(jié)氣門的上游側(cè)開口、下游側(cè)端部形成為向所述氣門導(dǎo)孔開口的導(dǎo)入孔，所述下游側(cè)旁通部的上游側(cè)端部形成所述可變孔、下游側(cè)端部在所述吸氣通道的節(jié)氣門的下游側(cè)開口，
[0016]該吸氣量調(diào)節(jié)裝置的特征在于，
[0017]從與下述平面垂直的方向看時，所述節(jié)氣門主體上具有位于所述節(jié)氣門傳感器和所述操作桿之間的第一接合面，所述平面包含所述吸氣通道的中心軸線以及所述閥軸的中心軸線，該第一接合面上開口有上游通路和下游通路，所述上游通路是所述上游側(cè)旁通部的位于所述節(jié)氣門主體內(nèi)的部分，所述下游通路是所述下游側(cè)旁通部的位于該節(jié)氣門主體內(nèi)的部分，
[0018]所述旁通部主體具有與所述第一接合面接合的第二接合面，
[0019]所述可變孔形成為從所述第二接合面通向所述氣門導(dǎo)孔的通路上的所述氣門導(dǎo)孔一側(cè)的開口部，
[0020]在所述氣門導(dǎo)孔的被插入所述怠速調(diào)整螺釘?shù)囊粋?cè)沿所述第一接合面朝向所述節(jié)氣門傳感器一側(cè)延伸，
[0021]第一接合面被配置成包含該第一接合面的平面不與所述節(jié)氣門傳感器交叉。
[0022]根據(jù)本發(fā)明，包含可變孔的怠速吸氣量調(diào)節(jié)裝置設(shè)置在與節(jié)氣門主體是不同的部件、即旁通部主體上，所述可變孔向與怠速調(diào)整螺釘螺合的氣門導(dǎo)孔的開口面積發(fā)生變化。因此，由于節(jié)氣門主體和旁通部主體是通過不同的模具形成，能夠以相對吸氣量調(diào)節(jié)裝置所適用的內(nèi)燃機(jī)的排氣量是最佳的布局的形式，簡單地形成氣門導(dǎo)孔和可變孔。
[0023]另外，由于形成旁通部的節(jié)氣門主體和旁通部主體的各個厚度并不厚，在對旁通部主體和節(jié)氣門主體進(jìn)行成型時，旁通部部分不易產(chǎn)生巢(空洞)。
[0024]此外，氣門導(dǎo)孔的插入怠速調(diào)整螺釘?shù)囊粋?cè)與節(jié)氣門主體的第一接合面成平行的方向開口，并且，由于包含第一接合面的表面不與節(jié)氣門傳感器交叉的形式配置所述第二接合面，節(jié)氣門傳感器不會造成障礙，所以能夠簡單地調(diào)整怠速調(diào)整螺釘。特別是將吸氣量調(diào)節(jié)裝置以節(jié)氣門主體的閥軸與車寬方向成平行的方式搭載到自動二輪車上時，怠速調(diào)整螺釘變得簡單。
[0025]另外，由于采用與節(jié)氣門主體是不同部件構(gòu)成的旁通部主體，并且通過上述方式構(gòu)成氣門導(dǎo)孔或第一接合面，能夠采用用于調(diào)整旁通吸氣量的各種旁通裝置。例如，能夠采用利用電機(jī)驅(qū)動用于調(diào)整旁通吸氣量的閥體的旁通裝置或者利用電磁(solenoid)驅(qū)動的旁通裝置取代上述節(jié)氣門主體構(gòu)成的旁通裝置。
[0026]在本發(fā)明中，從所述節(jié)氣門傳感器一側(cè)看時，所述怠速調(diào)整螺釘被配置成位于所述節(jié)氣門傳感器在所述吸氣通道的方向上的尺寸范圍內(nèi)。
[0027]根據(jù)上述特征，從節(jié)氣門傳感器一側(cè)看時，與怠速調(diào)整螺釘位于吸氣通道方向上的節(jié)氣門傳感器的橫向的以往的情形相比，能夠在吸氣通道的方向上實(shí)現(xiàn)吸氣量調(diào)節(jié)裝置整體的小型化。
[0028]在本發(fā)明中，所述吸氣量調(diào)節(jié)裝置還具備密封部件和具有外螺紋部的緊固部件，所述密封部件設(shè)置在所述第一接合面和所述第二接合面之間，并使所述上游側(cè)旁通部及所述下游側(cè)旁通部與大氣之間保持氣密，在所述第一接合面上設(shè)置第一孔和包圍該第一孔的開口的第一內(nèi)側(cè)環(huán)狀壁，所述第一孔上設(shè)置有與所述外螺紋部螺合的內(nèi)螺紋部，
[0029]在所述旁通部主體上設(shè)置有由貫穿孔和外側(cè)環(huán)狀壁構(gòu)成的筒狀部，所述貫穿孔從所述第二接合面向其相反一側(cè)的表面貫穿，所述外側(cè)環(huán)狀壁包圍所述貫穿孔的所述表面一側(cè)的開口，
[0030]所述筒狀部中插入所述第一內(nèi)側(cè)環(huán)狀壁，所述緊固部件具有抵接面，該抵接面在所述外螺紋部的螺合時用于將所述筒狀部夾在所述第一接合面和該抵接面之間進(jìn)行緊固，
[0031]在所述第一接合面上，在比所述密封部件更靠近所述第一接合面的外緣的位置上設(shè)置有第二孔及包圍所述第二孔的開口的第二內(nèi)側(cè)環(huán)狀壁，
[0032]所述旁通部主體上設(shè)置覆蓋所述第二孔及所述第二內(nèi)側(cè)環(huán)狀壁的覆蓋部。
[0033]根據(jù)上述特征，在將構(gòu)成其他大的旁通裝置的旁通部主體取代上述旁通部主體來安裝到節(jié)氣門主體上時，除了能夠利用第一接合面的第一孔以及第一內(nèi)側(cè)環(huán)狀壁以外，還能夠利用第二孔以及第二內(nèi)側(cè)環(huán)狀壁。由此，由于緊固部位增加，能夠?qū)⒏蟮呐酝ú恐黧w以充分的強(qiáng)度設(shè)置到相同的節(jié)氣門主體上。
[0034]在不使用第二孔及第二內(nèi)側(cè)環(huán)狀壁的情況下，第二孔及第二內(nèi)側(cè)環(huán)狀壁被覆蓋部覆蓋，能夠防止水等順著第二內(nèi)側(cè)環(huán)狀壁進(jìn)入到第二孔。因而，能夠避免因在第二孔中積水而生銹從而導(dǎo)致對密封構(gòu)件造成壞的影響。
【附圖說明】
[0035]圖1表示本發(fā)明一實(shí)施例的吸氣量調(diào)節(jié)裝置的正視圖，以截面形式表示怠速吸氣量調(diào)整機(jī)構(gòu)部分。
[0036]圖2是圖1的吸氣量調(diào)節(jié)裝置的平視圖。
[0037]圖3的(A)是圖2的A-A線截面圖，⑶是B-B線截面圖。
[0038]圖4是表示圖1的吸氣量調(diào)節(jié)裝置上的