推拉力轉(zhuǎn)軸向力機構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于內(nèi)燃機技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，是一種可以氣動原理實現(xiàn)進(jìn)氣門升程連續(xù)可變的推拉力轉(zhuǎn)軸向力機構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)的汽油發(fā)動機的氣門升程是固定不可變的，也就是凸輪軸的凸輪型線只有一種，這就造成了該升程不可能使發(fā)動機在高速區(qū)和低速區(qū)都得到良好響應(yīng)。傳統(tǒng)汽油機發(fā)動機的氣門升程即凸輪型線設(shè)計是對發(fā)動機在全工況下的平衡性選擇，其結(jié)果是發(fā)動機既得不到最佳的高速效率，也得不到最佳的低速扭矩，但得到了全工況下最平衡的性能?？勺儦忾T升程的采用，使發(fā)動機在高速區(qū)和低速區(qū)都能得到滿足需求的氣門升程，從而改善發(fā)動機高速功率和低速扭矩。
[0003]經(jīng)過對現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)的檢索發(fā)現(xiàn)，中國專利號申請?zhí)?00910190522.1，專利名稱:一種可變氣門升程的液壓閥機構(gòu)，該專利技術(shù)提供了一種氣門升程可變的裝置，能較好地兼顧發(fā)動機的高低轉(zhuǎn)速工況。但是其設(shè)計需要專門的控制結(jié)構(gòu)，整個系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為了克服現(xiàn)有技術(shù)的缺點，本發(fā)明提供了一種推拉力轉(zhuǎn)軸向力機構(gòu)，可以實現(xiàn)進(jìn)氣門升程的連續(xù)可變。
[0005]本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)的，本發(fā)明包括壓氣機進(jìn)氣管、壓氣機、發(fā)動機進(jìn)氣管、缸體、缸蓋、發(fā)動機排氣管、渦輪、渦輪排氣管、催化包、排氣門、進(jìn)氣門下段、進(jìn)氣門中段、進(jìn)氣門上段、第一控制腔、旋轉(zhuǎn)軸、旋轉(zhuǎn)桿、拉伸桿、第二控制腔、第一移動體、第一彈簧、第二移動體、第二彈簧、連接管，壓氣機的進(jìn)出氣口分別與壓氣機進(jìn)氣管、發(fā)動機進(jìn)氣管相連接，渦輪的進(jìn)出氣口分別與發(fā)動機排氣管、渦輪排氣管相連接，發(fā)動機進(jìn)氣管、發(fā)動機排氣管均與缸體相連接，缸蓋布置在缸體上，排氣門布置在缸蓋上，催化包布置在渦輪排氣管上，進(jìn)氣門下段、進(jìn)氣門中段固結(jié)在一起，進(jìn)氣門中段頂端帶有外螺紋，進(jìn)氣門上段內(nèi)部帶有凹槽且凹槽上帶有內(nèi)螺紋，進(jìn)氣門中段的頂端通過螺紋結(jié)構(gòu)與進(jìn)氣門上段連接在一起，進(jìn)氣門上段、第一控制腔均布置在缸蓋內(nèi)，旋轉(zhuǎn)軸布置在第一控制腔的軸線上，旋轉(zhuǎn)桿的一端布置在第一控制腔內(nèi)并與旋轉(zhuǎn)軸固結(jié)在一起，進(jìn)氣門中段在旋轉(zhuǎn)軸中穿過，旋轉(zhuǎn)軸內(nèi)部帶有四個空腔，進(jìn)氣門中段帶有四個肋筋，進(jìn)氣門中段的四個肋筋分別布置在旋轉(zhuǎn)軸的四個空腔內(nèi)，第一移動體、第二移動體均布置在第二控制腔內(nèi)，第一移動體的下壁面、第二移動體的上壁面均帶有斜坡結(jié)構(gòu)，第一移動體、第二移動體的斜坡結(jié)構(gòu)相互配合，第一移動體的左壁面通過第一彈簧與第二控制腔的左壁面相連接，第二移動體的下壁面通過第二彈簧與第二控制腔的下壁面相連接，旋轉(zhuǎn)桿的另一端與拉伸桿的一端鉸接在一起，拉伸桿的另一端穿過第二控制腔的下壁面后與第二移動體的下壁面固結(jié)在一起，連接管的一端與第二控制腔的上部腔體相連通，連接管的另一端與渦輪排氣管相連通。
[0006]進(jìn)一步地，在本發(fā)明中，第一控制腔的內(nèi)部腔體橫截面為圓形，第二控制腔的內(nèi)部腔體橫截面為長方形。
[0007]本發(fā)明的有益效果是:本發(fā)明設(shè)計合理，結(jié)構(gòu)簡單，可以實現(xiàn)氣門升程的連續(xù)可變；在低速工況進(jìn)氣門升程較小，在高速工況進(jìn)氣門升程較大。
【附圖說明】
[0008]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0009]圖2為本發(fā)明中控制腔的橫截面圖；
[0010]圖3為圖2中A-A剖面的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖4為圖2中B-B剖面的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖5為圖2中C-C剖面的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]附圖中的標(biāo)號分別為:1、壓氣機進(jìn)氣管，2、壓氣機，3、發(fā)動機進(jìn)氣管，4、缸體，5、缸蓋，6、發(fā)動機排氣管，7、禍輪，8、禍輪排氣管，9、催化包，10、排氣門，11、進(jìn)氣門下段，12、進(jìn)氣門中段，13、進(jìn)氣門上段，14、第一控制腔，15、旋轉(zhuǎn)軸，16、旋轉(zhuǎn)桿，17、拉伸桿，18、第二控制腔，19、第一移動體，20、第一彈簧，21、第二移動體，22、第二彈簧，23、連接管。
【具體實施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的實施例作詳細(xì)說明，本實施例以本發(fā)明技術(shù)方案為前提，給出了詳細(xì)的實施方式和具體的操作過程，但本發(fā)明的保護(hù)范圍不限于下述的實施例。
[0015]實施例
[0016]本發(fā)明的實施例如圖1至圖5所示，本發(fā)明壓氣機進(jìn)氣管1、壓氣機2、發(fā)動機進(jìn)氣管3、缸體4、缸蓋5、發(fā)動機排氣管6、渦輪7、渦輪排氣管8、催化包9、排氣門10、進(jìn)氣門下段
11、進(jìn)氣門中段12、進(jìn)氣門上段13、第一控制腔14、旋轉(zhuǎn)軸15、旋轉(zhuǎn)桿16、拉伸桿17、第二控制腔18、第一移動體19、第一彈簧20、第二移動體21、第二彈簧22、連接管23，壓氣機2的進(jìn)出氣口分別與壓氣機進(jìn)氣管1、發(fā)動機進(jìn)氣管3相連接，渦輪7的進(jìn)出氣口分別與發(fā)動機排氣管6、渦輪排氣管8相連接，發(fā)動機進(jìn)氣管3、發(fā)動機排氣管6均與缸體4相連接，缸蓋5布置在缸體4上，排氣門10布置在缸蓋5上，催化包9布置在渦輪排氣管8上，進(jìn)氣門下段11、進(jìn)氣門中段12固結(jié)在一起，進(jìn)氣門中段12頂端帶有外螺紋，進(jìn)氣門上段13內(nèi)部帶有凹槽且凹槽上帶有內(nèi)螺紋，進(jìn)氣門中段12的頂端通過螺紋結(jié)構(gòu)與進(jìn)氣門上段13連接在一起，進(jìn)氣門上段13、第一控制腔14均布置在缸蓋5內(nèi)，旋轉(zhuǎn)軸15布置在第一控制腔14的軸線上，旋轉(zhuǎn)桿16的一端布置在第一控制腔14內(nèi)并與旋轉(zhuǎn)軸15固結(jié)在一起，進(jìn)氣門中段12在旋轉(zhuǎn)軸15中穿過，旋轉(zhuǎn)軸15內(nèi)部帶有四個空腔，進(jìn)氣門中段12帶有四個肋筋，進(jìn)氣門中段12的四個肋筋分別布置在旋轉(zhuǎn)軸15的四個空腔內(nèi)，第一移動體19、第二移動體21均布置在第二控制腔18內(nèi)，第一移動體20的下壁面、第二移動體21的上壁面均帶有斜坡結(jié)構(gòu)，第一移動體20、第二移動體21的斜坡結(jié)構(gòu)相互配合，第一移動體19的左壁面通過第一彈簧20與第二控制腔18的左壁面相連接，第二移動體21的下壁面通過第二彈簧22與第二控制腔18的下壁面相連接，旋轉(zhuǎn)桿16的另一端與拉伸桿17的一端鉸接在一起，拉伸桿17的另一端穿過第二控制腔18的下壁面后與第二移動體21的下壁面固結(jié)在一起，連接管23的一端與第二控制腔18的上部腔體相連通，連接管23的另一端與渦輪排氣管6相連通；第一控制腔14的內(nèi)部腔體橫截面為圓形，第二控制腔18的內(nèi)部腔體橫截面為長方形。
[0017]在本發(fā)明中，旋轉(zhuǎn)軸15內(nèi)部帶有四個空腔，進(jìn)氣門中段12帶有四個肋筋，進(jìn)氣門中段12的四個肋筋分別布置在旋轉(zhuǎn)軸15的四個空腔內(nèi)，這樣進(jìn)氣門中段12既可以上下移動，也可以和旋轉(zhuǎn)軸15 —起做旋轉(zhuǎn)運動；第一移動體19可以在第二控制腔18內(nèi)左右移動，第二移動體21可以在第二控制腔18內(nèi)上下移動。當(dāng)渦輪排氣管6內(nèi)壓力較大時，第一移動體19右側(cè)腔體內(nèi)壓力也較大，第一移動體19向左移動并壓縮第一彈簧20，第二移動體21向上移動，拉伸桿17也同步向上移動，拉伸桿17拉動旋轉(zhuǎn)桿16、旋轉(zhuǎn)軸15 —起順時針旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)軸15帶動進(jìn)氣門中段12也順時針旋轉(zhuǎn)，進(jìn)氣門升程變大，發(fā)動機進(jìn)氣量變大。當(dāng)?shù)溳喤艢夤?內(nèi)壓力較小時，在第一彈簧20、第二彈簧22作用下，第一移動體19向右移動，第二移動體21向下移動，拉伸桿17拉動旋轉(zhuǎn)桿16、旋轉(zhuǎn)軸15 —起逆時針旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)軸15帶動進(jìn)氣門中段12逆時針旋轉(zhuǎn)，進(jìn)氣門升程變小。
【主權(quán)項】
1.一種推拉力轉(zhuǎn)軸向力機構(gòu)，包括壓氣機進(jìn)氣管(I)、壓氣機(2)、發(fā)動機進(jìn)氣管(3)、缸體(4)、缸蓋(5)、發(fā)動機排氣管(6)、禍輪(7)、渦輪排氣管(8)、催化包(9)、排氣門(10)，壓氣機(2)的進(jìn)出氣口分別與壓氣機進(jìn)氣管(I)、發(fā)動機進(jìn)氣管(3)相連接，渦輪(7)的進(jìn)出氣口分別與發(fā)動機排氣管￠)、渦輪排氣管(8)相連接，發(fā)動機進(jìn)氣管(3)、發(fā)動機排氣管(6)均與缸體⑷相連接，缸蓋(5)布置在缸體⑷上，排氣門(10)布置在缸蓋(5)上，催化包(9)布置在渦輪排氣管(8)上，其特征在于，還包括進(jìn)氣門下段(11)、進(jìn)氣門中段(12)、進(jìn)氣門上段(13)、第一控制腔(14)、旋轉(zhuǎn)軸(15)、旋轉(zhuǎn)桿(16)、拉伸桿(17)、第二控制腔(18)、第一移動體(19)、第一彈簧(20)、第二移動體(21)、第二彈簧(22)、連接管(23)，進(jìn)氣門下段(11)、進(jìn)氣門中段(12)固結(jié)在一起，進(jìn)氣門中段(12)頂端帶有外螺紋，進(jìn)氣門上段(13)內(nèi)部帶有凹槽且凹槽上帶有內(nèi)螺紋，進(jìn)氣門中段(12)的頂端通過螺紋結(jié)構(gòu)與進(jìn)氣門上段(13)連接在一起，進(jìn)氣門上段(13)、第一控制腔(14)均布置在缸蓋(5)內(nèi)，旋轉(zhuǎn)軸(15)布置在第一控制腔(14)的軸線上，旋轉(zhuǎn)桿(16)的一端布置在第一控制腔(14)內(nèi)并與旋轉(zhuǎn)軸(15)固結(jié)在一起，進(jìn)氣門中段(12)在旋轉(zhuǎn)軸(15)中穿過，旋轉(zhuǎn)軸(15)內(nèi)部帶有四個空腔，進(jìn)氣門中段(12)帶有四個肋筋，進(jìn)氣門中段(12)的四個肋筋分別布置在旋轉(zhuǎn)軸(15)的四個空腔內(nèi)，第一移動體(19)、第二移動體(21)均布置在第二控制腔(18)內(nèi)，第一移動體(20)的下壁面、第二移動體(21)的上壁面均帶有斜坡結(jié)構(gòu)，第一移動體(20)、第二移動體(21)的斜坡結(jié)構(gòu)相互配合，第一移動體(19)的左壁面通過第一彈簧(20)與第二控制腔(18)的左壁面相連接，第二移動體(21)的下壁面通過第二彈簧(22)與第二控制腔(18)的下壁面相連接，旋轉(zhuǎn)桿(16)的另一端與拉伸桿(17)的一端鉸接在一起，拉伸桿(17)的另一端穿過第二控制腔(18)的下壁面后與第二移動體(21)的下壁面固結(jié)在一起，連接管(23)的一端與第二控制腔(18)的上部腔體相連通，連接管(23)的另一端與渦輪排氣管⑶相連通。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的推拉力轉(zhuǎn)軸向力機構(gòu)，其特征在于，所述第一控制腔(14)的內(nèi)部腔體橫截面為圓形，第二控制腔(18)的內(nèi)部腔體橫截面為長方形。
【專利摘要】一種屬于機械設(shè)計技術(shù)領(lǐng)域的推拉力轉(zhuǎn)軸向力機構(gòu)，包括進(jìn)氣門、控制腔、旋轉(zhuǎn)軸、旋轉(zhuǎn)桿、拉伸桿、彈簧、移動體、連接管，旋轉(zhuǎn)軸內(nèi)部帶有四個空腔，進(jìn)氣門中段帶有四個肋筋，進(jìn)氣門中段的四個肋筋分別布置在旋轉(zhuǎn)軸的四個空腔內(nèi)，第一移動體的下壁面、第二移動體的上壁面均帶有斜坡結(jié)構(gòu)，第一移動體、第二移動體的斜坡結(jié)構(gòu)相互配合，連接管的一端與第二控制腔的上部腔體相連通，連接管的另一端與渦輪排氣管相連通。在本發(fā)明中，當(dāng)控制腔內(nèi)壓力較高時，進(jìn)氣門中段順時針旋轉(zhuǎn)，氣門升程變大，發(fā)動機進(jìn)氣量變大。本發(fā)明設(shè)計合理，結(jié)構(gòu)簡單，適用于進(jìn)氣門升程連續(xù)可變系統(tǒng)的設(shè)計。
【IPC分類】F01L1/34, F01L13/00
【公開號】CN105041402
【申請?zhí)枴緾N201510268786
【發(fā)明人】聶瑜
【申請人】聶瑜
【公開日】2015年11月11日
【申請日】2015年5月24日