油門操縱組合的制作方法
【專利說明】油門操縱組合
[0001]
技術(shù)領域
[0002]本發(fā)明屬于發(fā)動機技術(shù)領域，特別是涉及一種油門操縱組合。
[0003]
【背景技術(shù)】
[0004]油門操縱組合用于控制發(fā)動機高低速?，F(xiàn)有技術(shù)的油門操縱組合包括高速限位板、低速限位螺釘、低速限位板和低速限位螺釘，工作時，油門操縱組合在油門手柄的作用下轉(zhuǎn)動，此時油門操縱組合帶動調(diào)速支架轉(zhuǎn)動，調(diào)速支架帶動化油器動作，增大化油器油門開度，發(fā)動機運行速度增大，直至高速限位螺釘撞到高速限位板，實現(xiàn)對發(fā)動機高速限制；同理，轉(zhuǎn)動油門手柄，使油門操縱組合反向轉(zhuǎn)動，此時油門操縱組合帶動調(diào)速支架反向轉(zhuǎn)動，降低化油器油門開度，直至低速限位螺釘撞到低速限位板，實現(xiàn)對發(fā)動機低速限制。
[0005]上述油門操縱組合存在的不足是:將高速限位板、高速限位螺釘、低速限位板和低速限位螺釘全部設置在油門操縱組合上，這種方案必然需要同時設置油門手柄(油門手柄通過彈簧掛孔與調(diào)速彈簧連接以控制發(fā)動機轉(zhuǎn)速)和支撐底板(支撐底板通過螺釘固定到發(fā)動機上)，這種油門操縱組合結(jié)構(gòu)相對復雜，零部件較多，裝配不便，成本高。
[0006]

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]鑒于以上所述現(xiàn)有技術(shù)的缺點，本發(fā)明的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單、零部件少、裝配方便、成本低、方便實用的油門操縱組合。
[0008]為達到上述目的，本發(fā)明的目的在于提供一種油門操縱組合，包括油門組合本體以及垂直于油門組合本體的低速限位板，所述油門組合本體上設置有安裝孔，所述油門組合本體的一端設置有拉索卡，所述油門組合本體的另一端設置有彈簧掛孔，所述低速限位板上設置有高速限位螺釘。
[0009]本發(fā)明在發(fā)動機箱體上設置一個高速限位板和一個低速限位螺釘，在油門操縱組合上設置一個低速限位板和一個高速限位螺釘，安裝時，將高速限位板和低速限位螺釘分別安裝在低速限位板的兩側(cè)，發(fā)動機的油門拉索連接在拉索卡上，調(diào)速彈簧的一端連接在油門組合本體上的彈簧掛孔內(nèi)，調(diào)速彈簧的另一端連接在調(diào)速支架上。工作時，拉動油門拉索，油門組合本體順時針轉(zhuǎn)動，此時調(diào)速彈簧伸長并帶動調(diào)速支架轉(zhuǎn)動，調(diào)速支架轉(zhuǎn)動帶動化油器動作，化油器油門開度增大，發(fā)動機運行速度增大，直至高速限位螺釘撞到高速限位板，發(fā)動機達到最大運行速度；松開油門拉索時，調(diào)速彈簧回彈，帶動調(diào)速支架反向轉(zhuǎn)動，此時化油器油門開度減小，發(fā)動機運行速度降低，直至低速限位板撞到低速限位螺釘，發(fā)動機達到最小運行速度。
[0010]本發(fā)明將原有設計的高速限位板和低速限位螺釘安裝到發(fā)動機箱體上，油門操縱組合的零部件減少，結(jié)構(gòu)簡化；同時，本發(fā)明在油門操縱組合上設置了拉索卡，工作時，通過油門拉索帶動油門操縱組合動作，節(jié)省了油門手柄；另外，本發(fā)明在油門組合本體上開設有固定連接孔，裝配時，油門操縱組合可直接通過螺栓固定到發(fā)動機上，省略了支撐底板。總之，本發(fā)明的油門操縱組合結(jié)構(gòu)簡單，零部件減少，裝配方便，節(jié)約成本，方便實用。
[0011]
【附圖說明】
[0012]圖1顯示為本發(fā)明的油門操縱組合的主視圖。
[0013]圖2顯示為本發(fā)明的油門操縱組合的側(cè)視圖。
[0014]圖3顯示為本發(fā)明的油門操縱組合的俯視圖。
[0015]圖4顯示為本發(fā)明的油門操縱組合安裝在發(fā)動機上的結(jié)構(gòu)原理圖。
[0016]
元件標號說明
I一油門組合本體；2—低速限位板；3—拉索卡；4 一螺釘；5—開口擋圈；6—尚速限位螺釘；7 —高速限位螺母；8 —高速限位調(diào)節(jié)簧；9 一高速限位板；10 —低速限位螺釘；11—油門拉索；12—拉索支架；13—調(diào)速彈簧；14—調(diào)速支架；15—拉桿；16—化油器。
[0017]
【具體實施方式】
[0018]以下由特定的具體實施例說明本發(fā)明的實施方式，熟悉此技術(shù)的人士可由本說明書所揭露的內(nèi)容輕易地了解本發(fā)明的其他優(yōu)點及功效。
[0019]參閱圖1至圖3，一種油門操縱組合，包括油門組合本體I以及垂直于油門組合本體I的低速限位板2，所述油門組合本體I上設置有安裝孔la，所述油門組合本體I的一端設置有拉索卡3，所述油門組合本體I的另一端設置有彈簧掛孔Ib ;所述低速限位板2上設置有高速限位螺釘6。
[0020]參閱圖4，通常發(fā)動機上設置有調(diào)速彈簧13、調(diào)速支架14、拉桿15和化油器16，調(diào)速支架14的下端可轉(zhuǎn)動地連接在發(fā)動機箱體上，調(diào)速彈簧13的兩端分別連接在油門操縱組合和調(diào)速支架14上，調(diào)速支架14的上端通過拉桿15連接化油器16。
[0021]本發(fā)明的油門操縱組合安裝在發(fā)動機上，安裝時，在安裝孔Ia內(nèi)擰入螺栓，將油門組合本體I固定到發(fā)動機箱體上，安裝孔Ia可以為方形、圓形等任意形狀，但應保證油門組合本體I能夠繞螺栓轉(zhuǎn)動；在發(fā)動機箱體上安裝拉索支架12，油門拉索11貫穿拉索支架12后連接到油門組合本體I下端的拉索卡3上；調(diào)速彈簧13的一端連接在油門組合本體I上端的彈簧掛孔Ib內(nèi)，調(diào)速彈簧13的另一端連接在調(diào)速支架14上的彈簧掛孔內(nèi)。
[0022]通常，油門操縱組合上還設置有高速限位板9和低速限位螺釘10，本發(fā)明將高速限位板9安裝在低速限位板2的左側(cè)，并且使高速限位板9的位置與高速限位螺釘6的位置對應，當油門操縱組合順時針轉(zhuǎn)動時，高速限位螺釘6最終撞到高速限位板9，實現(xiàn)高速限位；低速限位螺釘10安裝在低速限位板2的右側(cè)，當油門操縱組合逆時針轉(zhuǎn)動時，低速限位板2最終撞到低速限位螺釘10，實現(xiàn)低速限位。
[0023]油門操縱組合用于控制發(fā)動機高低速，本發(fā)明的工作原理如下:拉動油門拉索11，油門操縱組合順時針轉(zhuǎn)動，此時調(diào)速彈簧13伸長并帶動調(diào)速支架14轉(zhuǎn)動，調(diào)速支架14轉(zhuǎn)動帶動化油器16動作，化油器16的油門開度增大，發(fā)動機運行速度增大，直至高速限位螺釘6撞到高速限位板9，發(fā)動機達到最大運行速度；松開油門拉索11時，調(diào)速彈簧13回彈，帶動調(diào)速支架14反向轉(zhuǎn)動，此時化油器16油門開度減小，發(fā)動機運行速度降低，直至低速限位板2撞到低速限位螺釘10，發(fā)動機達到最小運行速度。
[0024]本實施例還包括高速限位螺母7，低速限位板2上開設有第一螺紋孔，高速限位螺釘6連接在第一螺紋孔內(nèi)，高速限位螺母7將高速限位螺釘6鎖緊在低速限位板2上。發(fā)動機的最高轉(zhuǎn)速是通過調(diào)整高速限位螺釘6與高速限位板9的相對位置進行限定的，調(diào)整好后，高速限位螺母7將高速限位螺釘6鎖緊，防止高速限位螺釘在油門操縱組合運動以及發(fā)動機振動過程中發(fā)生松動，讓限定好的發(fā)動機最高轉(zhuǎn)速發(fā)生改變。
[0025]本實施例在高速限位螺釘6的頭部與低速限位板2之間設置有高速限位調(diào)節(jié)簧8，高速限位調(diào)節(jié)簧套8設在高速限位螺釘6上。高速限位螺釘6受到高速限位調(diào)節(jié)簧8的張力作用，不容易發(fā)生松動。
[0026]參閱圖3，為了裝配方便，拉索卡3設計成螺栓狀，油門組合本體I上設置有第二螺紋孔，拉索卡3連接在第二螺紋孔內(nèi)。優(yōu)選地，拉索卡3的螺柱部分穿過油門組合本體1，并且拉索卡3的螺柱部分上開設有環(huán)槽，環(huán)槽內(nèi)設置有開口擋圈5，開口擋圈5抵靠在油門組合本體I上，用于對拉索卡3進行軸向限位，防止拉索卡3發(fā)生脫落，同時又不影響拉索卡3周向自由轉(zhuǎn)動。
[0027]參閱圖3和圖4，拉索卡3螺母部分的周面上設置有拉索連接孔3a，拉索卡3螺母部分的端面上設置有與拉索連接孔3a連通的第三螺紋孔。裝配時，將油門拉索11插入到拉索連接孔3a內(nèi)，然后在第三螺紋孔內(nèi)擰入螺釘4，螺釘4將油門拉索11抵緊。這種連接方式的優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單，連接可靠。
[0028]參閱圖2，優(yōu)選地，油門組合本體I與低速限位板2為一體結(jié)構(gòu)。
[0029]上述實施例僅例示性說明本發(fā)明的原理及其功效，而非用于限制本發(fā)明。任何熟悉此技術(shù)的人士皆可在不違背本發(fā)明的精神及范疇下，對上述實施例進行修飾或改變。因此，舉凡所屬技術(shù)領域中具有通常知識者在未脫離本發(fā)明所揭示的精神與技術(shù)思想下所完成的一切等效修飾或改變，仍應由本發(fā)明的權(quán)利要求所涵蓋。
【主權(quán)項】
1.一種油門操縱組合，其特征在于:包括油門組合本體以及垂直于油門組合本體的低速限位板，所述油門組合本體上設置有安裝孔，所述油門組合本體的一端設置有拉索卡，所述油門組合本體的另一端設置有彈簧掛孔，所述低速限位板上設置有高速限位螺釘。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油門操縱組合，其特征在于:還包括高速限位螺母，所述低速限位板上開設有第一螺紋孔，所述高速限位螺釘連接在第一螺紋孔內(nèi)，所述高速限位螺母將高速限位螺釘鎖緊在低速限位板上。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油門操縱組合，其特征在于:所述高速限位螺釘?shù)念^部與低速限位板之間設置有高速限位調(diào)節(jié)簧，所述高速限位調(diào)節(jié)簧套設在高速限位螺釘上。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油門操縱組合，其特征在于:所述油門組合本體上開設有第二螺紋孔，所述拉索卡呈螺栓狀，連接在第二螺紋孔內(nèi)。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的油門操縱組合，其特征在于:所述拉索卡的螺柱部分穿過油門組合本體，并且拉索卡的螺柱部分上開設有環(huán)槽，所述環(huán)槽內(nèi)設置有開口擋圈，所述開口擋圈抵靠在油門組合本體上，用于對拉索卡進行軸向限位。6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的油門操縱組合，其特征在于:所述拉索卡螺母部分的周面上設置有拉索連接孔，拉索卡螺母部分的端面上設置有與拉索連接孔連通的第三螺紋孔。7.根據(jù)權(quán)利要求1-6中任一項所述的油門操縱組合，其特征在于:所述油門組合本體與低速限位板為一體結(jié)構(gòu)。
【專利摘要】本發(fā)明提供一種油門操縱組合，包括油門組合本體以及垂直于油門組合本體的低速限位板，油門組合本體上設置有安裝孔，油門組合本體的一端設置有拉索卡，油門組合本體的另一端設置有彈簧掛孔，低速限位板上設置有高速限位螺釘。本發(fā)明將原有設計的高速限位板和低速限位螺釘安裝到發(fā)動機箱體上，油門操縱組合的零部件減少，結(jié)構(gòu)簡化；同時本發(fā)明在油門操縱組合上設置了拉索卡，通過油門拉索帶動油門操縱組合動作，節(jié)省了油門手柄；另外本發(fā)明在油門組合本體上開設有固定連接孔，可直接通過螺栓將其固定到發(fā)動機上，省略了支撐底板?？傊?，本發(fā)明的油門操縱組合結(jié)構(gòu)簡單，零部件減少，裝配方便，節(jié)約成本，方便實用。
【IPC分類】F02D11/02
【公開號】CN105134387
【申請?zhí)枴緾N201510619953
【發(fā)明人】楊松, 魯卡, 劉兵, 龔興明, 馮朋博
【申請人】隆鑫通用動力股份有限公司
【公開日】2015年12月9日
【申請日】2015年9月25日