]如圖6所示，為對置雙偏心輪滑動槽驅(qū)動無級變量液壓栗的活塞和活塞內(nèi)置進油閥門示意圖。
【具體實施方式】
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[0022]為更加明確本發(fā)明的目的，提現(xiàn)本發(fā)明技術(shù)創(chuàng)新性優(yōu)點及代來的有益效果，使本發(fā)明的內(nèi)容更加簡顯易懂。下面結(jié)合本發(fā)明的具體實施例技術(shù)方案再進一步詳細續(xù)述:
[0023]如圖1實施例示意圖所示，是對置雙偏心輪滑動槽驅(qū)動空氣壓縮機或同作內(nèi)燃機的掃氣栗，它由圓環(huán)型氣缸體、雙偏心輪滑動槽、動力軸和活塞連桿滑動套固定端蓋(如圖1中的標識1、2、3、4)，氣栗氣缸、活塞、連桿、排氣門、進氣門和連桿滑動軸承，在雙偏心輪滑動槽內(nèi)，以滑動推拉的方式驅(qū)動活塞往復(fù)運動(如圖1標識中的5、6、7、8、9、10)組合而成。
[0024]如圖2實施例示意圖所示，是空氣壓縮機雙偏心輪滑動槽拉連桿活塞到達下止點時的氣缸體、動力軸、與動力軸一體的對置雙偏心輪滑動槽、固定連桿滑動套的端蓋、氣缸、活塞、連桿(如圖2中的標識1、2、3、4、5、6、7)，動力軸下端軸、下端軸軸承和雙偏心輪滑動槽(如圖2中的標識8、9、10)和對置雙偏心輪滑動槽推連桿活塞到達上止點做功(如圖2標中的11)組合而成。
[0025]如圖3實施例示意圖所示，是對置雙偏心輪滑動槽驅(qū)動動力輸出內(nèi)燃機的氣缸體、對置雙偏心輪滑動槽、動力輸出軸、連桿滑動滑套固定端蓋(如圖3標識中的1、2、3、4)，與動力軸徑向傾斜錯過約四十五度的內(nèi)燃機做功氣缸、活塞、連桿、進氣門、驅(qū)動進氣門的電磁驅(qū)動器、進氣支管(如圖3標識中的5、6、7、8、9、10)，嵌固在氣缸體內(nèi)的向各氣缸、活塞、活塞環(huán)噴潤滑油的噴喃(如圖3中的標識11、12、13、14)，各氣缸的排氣口(如圖3標識中的 15、16、17、18)組成。
[0026]如圖4實施例示意圖所示，是對置雙偏心輪滑動槽拉連桿活塞到達下止點時的內(nèi)燃機工況，它由氣缸體、雙偏心輪、動力輸出軸、固定連桿滑動滑套端蓋、氣缸、活塞、連桿、動力軸下端軸、下端軸軸承、雙偏心輪滑動槽(如圖4中的標識1、2、3、4、5、6、7、8、9、10)和對置雙偏心輪滑槽推連桿活塞到達上止點做功工況(如圖4中的標識11)組成。
[0027]如圖5實施例示意圖所示，是對置雙偏心輪滑動槽驅(qū)動無級變量液壓栗它由液缸套體、對置雙偏心輪、動力軸、固定連桿滑動滑套端蓋、液壓缸套、活塞、連桿(如圖5中的標識1、2、3、4、5、6、7)，出油單向閥門、單向閥復(fù)位彈簧、出油支管、控制液壓缸套在零或最小供油的復(fù)位彈簧(如圖5標識中的8、9、10、11)，伺服機構(gòu)液控制油注入液壓腔接口(如圖5中的標識12)，用來推動液壓缸套向著由小到大的活塞行程方向運動實現(xiàn)增大變量功能，嵌在液壓缸套外圓上的密封環(huán)，用于驅(qū)動液壓缸套運動的液壓腔的封環(huán)(如圖5中的標識13)組合而成。
[0028]如圖6實施例示意圖所示，是對置雙偏心輪滑動槽驅(qū)動無級變量液壓栗的內(nèi)置進油閥門的做功活塞本體、上活塞環(huán)槽、下活塞環(huán)槽、進油孔、連桿、連桿固定端蓋、進油閥門(如圖6中的標識1、2、3、4、5、6、7)和活塞內(nèi)固定進油閥門的端蓋、進油孔、進油閥門滑動軸、進油閥門調(diào)整限位機構(gòu)(如圖6中的標識8、9、10、11)組成。
[0029]以上所述只是對置雙偏心輪滑動槽驅(qū)動機構(gòu)的空氣壓縮機或用作掃氣栗式増壓均質(zhì)壓燃內(nèi)燃機、無級變量液壓栗、液壓馬達的較佳實施例技術(shù)方案，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的技術(shù)原理范圍之內(nèi)，所作的任何改進、同等潛換等都應(yīng)包含在本發(fā)明保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種對置雙偏心輪滑動槽推拉往復(fù)驅(qū)動機構(gòu)，利用大小偏心差作為往復(fù)行程，把旋轉(zhuǎn)機械能傳化成驅(qū)動活塞往復(fù)運動，是理想的空氣壓機驅(qū)動機構(gòu)和內(nèi)燃機動力輸出傳動機構(gòu)，及變量液壓栗或液壓馬達動力輸入、輸出動力傳動機構(gòu)，它取消了業(yè)內(nèi)人士公認的負重上千倍的慣性力、很大的負作用力的曲柄連桿機構(gòu)，保留了往復(fù)活塞封閉好壓力高等優(yōu)點。由于采用雙偏心輪滑動槽傳動機構(gòu)驅(qū)動做功，所以每轉(zhuǎn)一周驅(qū)動各氣缸都做功兩次，是曲柄連杠構(gòu)做功次數(shù)的二倍，可見無論是用作空氣壓縮機、內(nèi)燃機和變量液壓栗或變量液壓馬達等都是在轉(zhuǎn)速較低時也是轉(zhuǎn)化效率較高的動力傳動機構(gòu)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所術(shù)的對置雙偏心輪滑動槽驅(qū)動空氣壓縮機其特點在于，它用作空氣壓縮機的動力輸入傳動機構(gòu)時，不僅動力軸每轉(zhuǎn)一周所有氣缸都吸氣、壓縮排氣做功各兩次，是曲柄連桿機構(gòu)的二倍，還具備了以對數(shù)的多氣缸都安裝在一平面上，同時做功的兩氣缸對應(yīng)在一直線上，以每次對應(yīng)的兩缸同時做功，順動力軸旋轉(zhuǎn)方向依次完成，實現(xiàn)了 一機多氣缸的每對對應(yīng)的氣缸做功都自動抵消負作用力，是運轉(zhuǎn)平穩(wěn)無震動、出氣壓力高、高較節(jié)能環(huán)保、使用壽命長的新型空氣壓縮機。3.根據(jù)權(quán)利要求1、2所述的對置雙偏心輪滑動槽推拉往復(fù)式驅(qū)動機構(gòu)的空氣壓縮機，也是對置雙偏心輪滑動槽推拉往復(fù)式內(nèi)燃機，強制供增壓助燃空氣掃氣栗的，增壓均質(zhì)壓燃內(nèi)燃機其特點在于，所述內(nèi)燃機與掃氣栗都以對數(shù)的多氣缸每對相互對應(yīng)為一組，每組以等分圓的方式排列嵌固在一平面的圓環(huán)型缸體內(nèi)，其中氣缸縱向垂直對應(yīng)排列氣缸的圓環(huán)型缸體為掃氣栗的缸體，以氣缸縱向垂直對應(yīng)排列的基礎(chǔ)上，各氣缸都向圓環(huán)型缸體圓周一側(cè)偏置四十五度排列的圓環(huán)缸體，為內(nèi)燃機的圓環(huán)型缸體，內(nèi)圓內(nèi)裝配著掃氣栗動力輸入軸與內(nèi)燃機動力軸出軸同一軸，并上下組合的兩套對置雙偏心輪滑動槽驅(qū)動機構(gòu)，當啟動運行內(nèi)燃機時，啟動機同時驅(qū)動內(nèi)燃機和內(nèi)燃機掃氣栗的對置雙偏心輪滑動槽旋轉(zhuǎn)，推動掃氣栗對置的兩氣缸同時依次進氣和依次排氣，向同軸旋轉(zhuǎn)的內(nèi)燃機的對置兩氣缸依次供增加氣和對置氣缸依次壓縮爆發(fā)做功。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的對置雙偏心輪滑動槽推拉往復(fù)式變量液壓栗、變量液馬達其特點在于，它的動力輸入軸上嵌固著對置雙偏心輪滑動槽，滑動槽內(nèi)嵌著做功活塞連桿大頭T字型滑動機構(gòu)，并在滑動槽內(nèi)限制范圍內(nèi)滑動，傳梯對置雙偏心輪滑動槽的推拉驅(qū)動嵌在圓環(huán)型缸體缸套內(nèi)的多活塞依次往復(fù)運動做功。多個做功活塞的液壓缸套以相互對應(yīng)的每對數(shù)為一組，均分圓周方式徑向分布嵌在圓環(huán)型缸體內(nèi)，液壓缸套一端外圓周上開設(shè)有彈簧座圈，彈簧一端套裝在液壓缸套彈簧座上，另一端套裝在圓環(huán)缸體內(nèi)圓周開設(shè)的彈簧座上，在彈簧推力的作用下，各液壓缸套都處于圓環(huán)缸體的外圓周邊上，距離對置雙偏心輪滑動槽驅(qū)動機構(gòu)最遠處，也就是活塞在液壓缸套內(nèi)做功行程為零或最小處。液壓缸套的另一端外圓面上設(shè)有大于液壓缸套直徑的兩道密封環(huán)槽，槽內(nèi)嵌著密封環(huán)即圓環(huán)型液壓活塞，使液壓缸套外圓式液壓活塞與缸體內(nèi)圓形成密封式液壓腔，當把來至伺服機構(gòu)液控壓力油注入液壓腔內(nèi)時，迫使液壓缸套一體的圓環(huán)型活塞受力，推動液壓缸套向圓環(huán)型缸體內(nèi)圓周端滑動，并克服壓縮套裝在液壓缸套內(nèi)端的彈簧彈力，迫使液壓缸套向?qū)χ秒p偏心輪滑動槽驅(qū)動機構(gòu)中心滑動，使所驅(qū)動的做功活塞的做功行程，由零或最小逐步由小變大，反之將由大變小實現(xiàn)了液壓栗或液壓馬達的無級變量功能。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述:對置雙偏心輪滑動槽推拉往復(fù)式，動力傳動機構(gòu)的空氣壓縮機。所述空氣壓縮機用作增壓供氣的掃氣栗式增壓均質(zhì)壓燃二沖程內(nèi)燃機，和無級變量液壓栗，或無級變量液壓馬達，它都不僅動力軸旋轉(zhuǎn)一周各對置兩缸都依次做功二次是曲柄連桿機構(gòu)做功次數(shù)的兩倍，還是以對置在一平面上、對應(yīng)在一直線上的兩缸同時做功并且兩缸的運動部件向等、作用力相等反方向運動自動抵消負作用力，理應(yīng)是運轉(zhuǎn)平穩(wěn)無震動、使用壽命長、轉(zhuǎn)化效率高、節(jié)能減排、綠色環(huán)保的新型動力設(shè)備。
【專利摘要】對置雙偏心輪滑動槽推拉往復(fù)壓氣增壓均質(zhì)壓燃內(nèi)燃機。旋轉(zhuǎn)雙偏心輪的偏心距作為往復(fù)行程驅(qū)動活塞完成進氣、壓縮、做功、排壓力氣，為同軸雙偏心輪滑動槽式動力輸出內(nèi)燃機供增壓氣，經(jīng)進氣支管快速流入內(nèi)燃機各氣缸內(nèi)。流入氣缸內(nèi)的空氣是大于大氣壓強二至五倍的増壓空氣，使內(nèi)燃機的換氣效率、進氣密度、空氣充量、內(nèi)燃機有效壓力都大幅提高，是明負其實的增壓均質(zhì)壓燃二沖程內(nèi)燃機。雙數(shù)多氣缸以每兩氣缸相互對應(yīng)排列，均勻分部嵌固在同一個圓環(huán)型缸體外周內(nèi)，內(nèi)圓心是動力軸一體的旋轉(zhuǎn)雙偏心輪滑動槽，與連桿大頭T型滑動機構(gòu)精密裝配滑動式連接傳挮動力，動力軸一體的雙偏心輪滑動槽旋轉(zhuǎn)一周，連桿大頭在限位滑槽內(nèi)滑動以偏心距為行程，推拉各氣缸活塞兩個往復(fù)行程即動力軸轉(zhuǎn)一周活塞做二次功。
【IPC分類】F02B61/06
【公開號】CN105156207
【申請?zhí)枴緾N201510581689
【發(fā)明人】高士炳, 高陽
【申請人】高陽
【公開日】2015年12月16日
【申請日】2015年9月14日