一種加氣裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車(chē)能量回收利用裝置，尤其涉及一種加氣裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]能源危機(jī)和環(huán)境污染是21世紀(jì)全球面臨的最嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。作為世界上最大的發(fā)展中國(guó)家，我國(guó)面臨的能源與環(huán)境問(wèn)題尤為嚴(yán)峻。我國(guó)是典型的“富煤貧油國(guó)”，石油資源比較匱乏，儲(chǔ)量遠(yuǎn)低于世界平均水平，目前我國(guó)現(xiàn)已成為世界最大的能源消費(fèi)國(guó)之一，經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展使我國(guó)石油供需缺口持續(xù)拉大，近年來(lái)我國(guó)的石油凈進(jìn)口量呈逐年上升趨勢(shì)；且隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，轎車(chē)等產(chǎn)品成為了大眾消費(fèi)品，我國(guó)現(xiàn)在是汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量全球第一，且連續(xù)多年成為產(chǎn)銷(xiāo)量大國(guó)，對(duì)石化資源的消耗巨大，環(huán)境污染越來(lái)越嚴(yán)重；隨著汽車(chē)保有量的不斷上升，各大城市道路越來(lái)越擁擠，特別是上下班高峰期，車(chē)輛長(zhǎng)時(shí)間處于堵車(chē)狀態(tài)，且經(jīng)常處于制動(dòng)、啟停、低速狀態(tài)，通過(guò)對(duì)汽車(chē)制動(dòng)能量的回收，降低由于制動(dòng)所浪費(fèi)的能量。
[0003]由于汽車(chē)等交通類(lèi)運(yùn)載工具，發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常處于低速、怠速等工況，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管壓力低，使排氣不充分，缸內(nèi)殘余廢氣高，造成發(fā)動(dòng)機(jī)充氣效率低，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的平均有效壓力與充氣效率成正比，發(fā)動(dòng)機(jī)充氣效率高，發(fā)動(dòng)機(jī)的平均有效壓力大，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩高，功率大，從而燃油消耗率低；且由于低速、怠速等工況發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)處于濃混合氣狀態(tài)，缸內(nèi)新鮮空氣不足，極易造成發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)燃燒失火、燃燒不充分、燃燒循環(huán)變動(dòng)率大，特殊情況下甚至造成發(fā)動(dòng)機(jī)熄火、停車(chē)等故障。
[0004]發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常處于低速、怠速等工況，由于節(jié)氣門(mén)處于關(guān)閉狀態(tài)，有些先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)帶有怠速旁通閥，但是絕大部分發(fā)動(dòng)機(jī)由于節(jié)氣門(mén)的關(guān)閉，造成發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管壓力低，使排氣不充分，缸內(nèi)殘余廢氣高，造成發(fā)動(dòng)機(jī)充氣效率低，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)扭矩低，加速性能差，降低了汽車(chē)的駕駛性能、加速性能與操控性能。
[0005]發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常處于低速、怠速等工況，發(fā)動(dòng)機(jī)由于濃混合氣，缸內(nèi)燃燒不充分、燃燒循環(huán)變動(dòng)率大，造成發(fā)動(dòng)機(jī)排放污染物較嚴(yán)重，對(duì)汽油機(jī)而言，其氮氧化物、一氧化碳、碳?xì)浠衔锱欧艊?yán)重；對(duì)柴油機(jī)而言，其碳煙、氮氧化物、一氧化碳、烴的衍生物等排放嚴(yán)重；這兩者嚴(yán)重污染環(huán)境，嚴(yán)重的情況下可能造成光化學(xué)反應(yīng)；由于發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)燃燒不完全，其燃油效率率低，造成發(fā)動(dòng)機(jī)效率乃至整車(chē)效率低下。
[0006]發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常處于低速、怠速等工況，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不充分，對(duì)汽油機(jī)而言，其氮氧化物、一氧化碳、碳?xì)浠衔锱欧艊?yán)重，且達(dá)不到三效催化器的最佳催化溫度，造成催化劑催化性能低，且長(zhǎng)期處于發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不充分的狀態(tài)，三效催化器易造成催化劑失效、中毒等癥狀；對(duì)柴油機(jī)而言，其碳煙、氮氧化物、一氧化碳、烴的衍生物等排放嚴(yán)重，所以對(duì)SCR(以氨為還原劑的選擇性催化還原)長(zhǎng)期屬于超負(fù)荷的工作，對(duì)SCR的使用壽命、穩(wěn)定性等提出了苛刻的要求，由于低速、怠速等工況，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不充分，其碳煙、PAHs(多環(huán)芳香烴)急劇產(chǎn)生，顆粒捕集器很快就達(dá)到飽和，需要頻繁的燃燒與更新，對(duì)顆粒捕集器的使用壽命與穩(wěn)定性提出了更高的要求。
[0007]汽車(chē)等交通類(lèi)運(yùn)載工具，對(duì)采用蝸輪增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常處于低速、怠速等工況，由于增壓是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排氣來(lái)帶動(dòng)蝸輪旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)的蝸輪通過(guò)軸帶動(dòng)增壓器旋轉(zhuǎn)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管增壓；而在低速、怠速等工況時(shí)，由于排氣能量不充分，蝸輪轉(zhuǎn)速較小，增壓效果不明顯，所以由蝸輪增壓的特性決定了汽車(chē)加速遲滯，起步速度慢。
[0008]此外，由于汽車(chē)等交通類(lèi)運(yùn)載工具頻繁制動(dòng)，汽車(chē)的行車(chē)制動(dòng)器經(jīng)常處于工作狀態(tài)，對(duì)其制動(dòng)器的壽命和穩(wěn)定性提出了更高的要求。
[0009]為解決上述問(wèn)題，需要對(duì)能量進(jìn)行回收，在此過(guò)程中，現(xiàn)有技術(shù)缺少一種能夠改變進(jìn)氣方向的加氣裝置。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0010]為克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供能夠改變進(jìn)氣方向的加氣裝置。
[0011]本發(fā)明的技術(shù)方案是一種加氣裝置，包括加氣噴嘴，噴嘴旋轉(zhuǎn)軸，噴嘴縮進(jìn)線圈組，噴嘴縮進(jìn)電磁鐵，加氣裝置導(dǎo)管粗管，噴嘴旋轉(zhuǎn)裝置的充氣軟管，充氣雙向電磁控制器，充氣雙向閥，噴嘴縮進(jìn)電磁鐵通電控制器，加氣噴嘴連接軟管復(fù)位彈簧，加氣噴嘴連接軟管，加氣裝置導(dǎo)管細(xì)管；其特征在于:
[0012]加氣裝置導(dǎo)管粗管進(jìn)氣管固定連接，加氣裝置導(dǎo)管粗管的頂部設(shè)置有噴嘴旋轉(zhuǎn)軸，加氣噴嘴通過(guò)噴嘴旋轉(zhuǎn)軸與加氣裝置導(dǎo)管粗管鉸接；
[0013]加氣噴嘴連接軟管上端固定于加氣噴嘴的加氣通道內(nèi)，加氣噴嘴連接軟管下端固定加氣裝置導(dǎo)管細(xì)管的上端，加氣噴嘴連接軟管復(fù)位彈簧上端固定在加氣噴嘴的加氣通道內(nèi)，加氣噴嘴連接軟管復(fù)位彈簧下端固定在加氣裝置導(dǎo)管細(xì)管的上端，加氣噴嘴連接軟管與加氣噴嘴連接軟管復(fù)位彈簧同軸裝配在一起；
[0014]噴嘴縮進(jìn)線圈組固定在加氣裝置導(dǎo)管細(xì)管的下端，將加氣噴嘴、加氣噴嘴連接軟管、噴嘴旋轉(zhuǎn)軸、加氣裝置導(dǎo)管細(xì)管與噴嘴縮進(jìn)線圈組形成的組件通過(guò)間隙配合與加氣裝置導(dǎo)管粗管的上端圓柱口裝配在一起；
[0015]噴嘴旋轉(zhuǎn)裝置的充氣軟管與加氣噴嘴由加氣噴嘴上的凹槽緊密裝配，噴嘴旋轉(zhuǎn)裝置的充氣軟管與充氣雙向閥通過(guò)充氣氣道相連接起來(lái)，充氣雙向電磁控制器通過(guò)螺栓固定在加氣裝置導(dǎo)管粗管上；噴嘴縮進(jìn)電磁鐵通電控制器通過(guò)螺栓固定在加氣裝置導(dǎo)管粗管上；噴嘴縮進(jìn)電磁鐵固定在加氣裝置導(dǎo)管粗管上端內(nèi)圓柱底面內(nèi)。
[0016]本發(fā)明的有益效果:
[0017]本發(fā)明的加氣裝置能夠縮回到進(jìn)氣總管的管壁端，在合理利用制動(dòng)能量的同時(shí)，防止因相關(guān)零件的增加而阻礙氣流的運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而防止減低發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率，這種方法成本低，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，具有廣泛的應(yīng)用前景。
【附圖說(shuō)明】
[0018]圖1是汽車(chē)制動(dòng)能量回收與利用總體圖；
[0019]圖2是控制圖；
[0020]圖3是加氣裝置與進(jìn)氣管成45度噴氣總體圖；
[0021 ] 圖4是加氣裝置與進(jìn)氣管成45度噴氣放大圖；
[0022]圖5是加氣裝置與進(jìn)氣管成0度噴氣總體圖；
[0023]圖6是加氣裝置與進(jìn)氣管成0度噴氣放大圖；
[0024]圖7是加氣裝置停止噴氣總體圖；
[0025]圖8是加氣裝置停止噴氣放大圖；
[0026]圖9是噴嘴總圖；
[0027]圖10是噴嘴軟管與復(fù)位彈簧放大圖；
[0028]圖11是發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管與加氣連接位置圖；
[0029]圖12是加氣導(dǎo)總體圖。
[0030]其中:1_車(chē)輪，2-發(fā)動(dòng)機(jī)，3-離合器，4-變速器，5-汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋半軸，6-差速器，7-輪轂，8-E⑶，9-高壓儲(chǔ)氣瓶，10-壓縮機(jī)，11-電磁離合器，12-進(jìn)氣管，13-空氣濾清器，
14-電子節(jié)氣門(mén)傳感器，15-加氣裝置，16-進(jìn)氣總管，17-排氣歧管，18-三效催化器，19-消聲器，20-排氣口，21-高壓儲(chǔ)氣瓶電磁開(kāi)關(guān)，22-放氣閥，23-壓力表，24-泄壓閥，25-流量調(diào)節(jié)閥，26-單向節(jié)流閥，27-制動(dòng)踏板位置傳感器，28-車(chē)速傳感器，15-1 -進(jìn)氣管，15-2-加氣噴嘴，15-3-固定螺栓，15-4-噴嘴旋轉(zhuǎn)軸，15-5-噴嘴縮進(jìn)線圈組，15-6-噴嘴