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      一種新型節(jié)能環(huán)保柴油發(fā)動機(jī)的制作方法

      文檔序號:9683858閱讀:295來源:國知局
      一種新型節(jié)能環(huán)保柴油發(fā)動機(jī)的制作方法
      【技術(shù)領(lǐng)域】
      [0001]本發(fā)明涉及一種發(fā)動機(jī),具體涉及一種新型節(jié)能環(huán)保柴油發(fā)動機(jī)。
      【背景技術(shù)】
      [0002]現(xiàn)有往復(fù)式發(fā)動機(jī)做功原理是將活塞連桿的往復(fù)運(yùn)動,內(nèi)燃機(jī)氣缸或蒸汽機(jī)的活塞的做功通過連桿和曲軸的配合轉(zhuǎn)換成旋轉(zhuǎn)運(yùn)動,用來驅(qū)動曲軸做功。內(nèi)燃機(jī)發(fā)動機(jī)中的活塞位于上止點位置時,活塞頂部與汽缸蓋內(nèi)表面所形成的空間成為燃燒室。這個空間容積稱為燃燒室容積?;钊麖纳现裹c移動到下止點所通過的空間容積稱為氣缸排量,當(dāng)活塞在下止點位置時,活塞頂上部的全部氣缸容積稱為氣缸總?cè)莘e。氣缸壓縮比是氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值,是衡量氣體在氣缸內(nèi)被壓縮程度的參數(shù),壓縮比越大代表氣體在氣缸內(nèi)受壓縮的程度越大,壓縮終點氣體的壓力和溫度越高,功率越大,但壓縮比不能太高,否則容易出現(xiàn)爆震現(xiàn)象。壓縮比是影響發(fā)動機(jī)功率的一個很重要因素,現(xiàn)在多數(shù)柴油發(fā)動機(jī)的壓縮比在14?22之間,其功率較低,僅為25?30%,改進(jìn)空間巨大。
      [0003]目前多數(shù)人們通過改變活塞頂部形狀來改善壓縮比和發(fā)動機(jī)性能,但改動效果較小,也有人通過改善曲軸和連桿長度進(jìn)行改善,但無規(guī)范的改善方案和參數(shù),造成改動后的發(fā)動機(jī)故障頻發(fā),存在較大的安全隱患。

      【發(fā)明內(nèi)容】

      [0004]為了解決上述問題,本發(fā)明提供了一種新型節(jié)能環(huán)保柴油發(fā)動機(jī),對氣門、曲軸和連桿長度進(jìn)行了優(yōu)化,所得發(fā)動機(jī)壓縮比參數(shù)優(yōu)良,柴油的燃燒更為充分,提高了發(fā)動機(jī)效率,減少了未燃?xì)怏w的排放,保護(hù)了環(huán)境。
      [0005]本發(fā)明通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn):
      一種新型節(jié)能環(huán)保柴油發(fā)動機(jī),包括缸體,所述缸體內(nèi)設(shè)有曲軸和活塞,所述曲軸位于活塞正下方,所述曲軸和活塞分別與連桿轉(zhuǎn)動連接,所述缸體正上方設(shè)有氣門,所述氣門由氣門端部、氣門軸頸和氣門連桿組成,所述噴油嘴設(shè)于氣門和活塞間的氣缸側(cè)壁上。
      [0006]進(jìn)一步的,所述氣門端部的厚度為I?2.5mm。
      [0007]進(jìn)一步的,所述曲軸的半徑增加r長度時,連桿長度增加(25?35)%Xr長度。
      [0008]進(jìn)一步的,所述發(fā)動機(jī)的壓縮比為20?22。
      [0009]本發(fā)明具有如下有益效果:本發(fā)明發(fā)動機(jī)通過改善曲軸半徑和連桿長度以獲得更佳的壓縮比,增加氣門的端部厚度進(jìn)一步提升了壓縮比,同時延長了氣門的使用壽命,最終制得的柴油機(jī)壓縮比達(dá)20以上,保證了柴油的充分燃燒,使得發(fā)動機(jī)的效率達(dá)40%左右,且所用技術(shù)可用于現(xiàn)有發(fā)動機(jī)的改造,改造后發(fā)動機(jī)剛勁有力,節(jié)能環(huán)保,有很好的使用價值。
      【附圖說明】
      [00?0]圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)不意圖;圖2為氣門結(jié)構(gòu)示意圖。
      【具體實施方式】
      [0011 ] —種新型節(jié)能環(huán)保柴油發(fā)動機(jī),包括缸體I,所述缸體I內(nèi)設(shè)有曲軸2和活塞4,所述曲軸2位于活塞4正下方,所述曲軸2和活塞4分別與連桿3轉(zhuǎn)動連接,所述缸體I正上方設(shè)有氣門5,所述氣門5由氣門端部51、氣門軸頸52和氣門連桿53組成,所述噴油嘴6設(shè)于氣門5和活塞4間的氣缸I側(cè)壁上。
      [0012]進(jìn)一步的,所述氣門端部51的厚度為I?2.5mm。
      [0013]進(jìn)一步的,所述曲軸2的半徑增加r長度時,連桿3長度增加(25?35)%Xr長度。
      [0014]進(jìn)一步的,所述發(fā)動機(jī)的壓縮比為20?22。
      [0015]本發(fā)明給出了氣門端部51的制造厚度為I?2.5mm,比普通氣門高出了 40?50%,縮小了活塞4位于上止點時氣缸I端部空間的大小,提升了燃燒效率,同時對曲軸2半徑和連桿3長度進(jìn)行了合理比例的調(diào)整,即可穩(wěn)定提升發(fā)動機(jī)的壓縮比,又保證了其運(yùn)行的安全性和平穩(wěn)性,所制柴油發(fā)動機(jī)壓縮比為20?22,效率提升至40%以上,有很好的使用價值。
      【主權(quán)項】
      1.一種新型節(jié)能環(huán)保柴油發(fā)動機(jī),包括缸體,其特征在于,所述缸體內(nèi)設(shè)有曲軸和活塞,所述曲軸位于活塞正下方,所述曲軸和活塞分別與連桿轉(zhuǎn)動連接,所述缸體正上方設(shè)有氣門,所述氣門由氣門端部、氣門軸頸和氣門連桿組成,所述噴油嘴設(shè)于氣門和活塞間的氣缸側(cè)壁上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型節(jié)能環(huán)保柴油發(fā)動機(jī),其特征在于,所述氣門端部的厚度為I?2.5mm。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型節(jié)能環(huán)保柴油發(fā)動機(jī),其特征在于,所述曲軸的半徑增加r長度時,連桿長度增加(25?35)% X r長度。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型節(jié)能環(huán)保柴油發(fā)動機(jī),其特征在于,所述發(fā)動機(jī)的壓縮比為20?22。
      【專利摘要】本發(fā)明公開了一種新型節(jié)能環(huán)保柴油發(fā)動機(jī),包括缸體,所述缸體內(nèi)設(shè)有曲軸和活塞,所述曲軸位于活塞正下方,所述曲軸和活塞分別與連桿轉(zhuǎn)動連接,所述缸體正上方設(shè)有氣門,所述氣門由氣門端部、氣門軸頸和氣門連桿組成,所述噴油嘴設(shè)于氣門和活塞間的氣缸側(cè)壁上。本發(fā)明發(fā)動機(jī)通過改善曲軸半徑和連桿長度以獲得更佳的壓縮比,增加氣門的端部厚度進(jìn)一步提升了壓縮比,同時延長了氣門的使用壽命,最終制得的柴油機(jī)壓縮比達(dá)20以上,保證了柴油的充分燃燒,使得發(fā)動機(jī)的效率達(dá)40%左右,且所用技術(shù)可用于現(xiàn)有發(fā)動機(jī)的改造,改造后發(fā)動機(jī)剛勁有力,節(jié)能環(huán)保,有很好的使用價值。
      【IPC分類】F02B75/32, F01L13/08
      【公開號】CN105443188
      【申請?zhí)枴緾N201510910072
      【發(fā)明人】閆宇明, 汪道宏
      【申請人】閆宇明, 汪道宏
      【公開日】2016年3月30日
      【申請日】2015年12月10日
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