用于可變凸輪正時(shí)裝置的方法和系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本申請(qǐng)涉及用于操作具有可變凸輪正時(shí)(VCT)的發(fā)動(dòng)機(jī)的方法。
【背景技術(shù)】
[0002]內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)可使用可變凸輪正時(shí)(VCT)以改善車輛的燃料經(jīng)濟(jì)性和排放性能。VCT裝置可包括受電機(jī)致動(dòng)的滑閥控制的葉片式凸輪相位器?；y可引導(dǎo)液壓液體(諸如油)從葉片的一側(cè)流到另一側(cè)，諸如從延遲側(cè)到提前側(cè)。VCT裝置可包括將葉片的一側(cè)連接到另一側(cè)的多于一個(gè)油路，可引導(dǎo)液壓液體流過油路。相位器可以是油壓力致動(dòng)的，其中相位器的致動(dòng)依賴于在回路中的油壓力?？商娲?，相位器可以是凸輪扭矩致動(dòng)的，其中相位器的致動(dòng)依賴于在凸輪致動(dòng)期間生成的扭矩。
[0003]Smith等人在US 8，356，583中示出凸輪扭矩致動(dòng)的VCT相位器的一個(gè)示例。在其中，VCT裝置在中間位置(在此也稱為中間鎖定位置)被配置有液壓?jiǎn)?dòng)的鎖定銷。常規(guī)VCT裝置可包括在相位器范圍的一端處的鎖定銷。Smith的VCT裝置還采用兩個(gè)獨(dú)立的油路，在此稱為定相回路和制動(dòng)回路。在Smith的中間鎖定VCT相位器中，相位器的轉(zhuǎn)子組件中包括導(dǎo)向閥，并且該導(dǎo)向閥可從第一位置移動(dòng)到第二位置。當(dāng)導(dǎo)向閥處于第一位置時(shí)，阻擋液壓液體流過導(dǎo)向閥。當(dāng)導(dǎo)向閥處于第二位置時(shí)，允許液壓液體通過導(dǎo)向閥和共用管路在來自提前室的制動(dòng)管路與來自延遲室的制動(dòng)管路之間流動(dòng)，使得轉(zhuǎn)子組件被移動(dòng)到中間相位角位置并且相對(duì)于殼體組件保持在該中間相位角位置。當(dāng)VCT相位器處于或靠近中間位置時(shí)，與提前室或延遲室連通的制動(dòng)管路被阻塞?；y具有三個(gè)操作區(qū)域，即按照指定順序的制動(dòng)(或自動(dòng)鎖定)區(qū)域、延遲區(qū)域和提前區(qū)域。具體地，當(dāng)命令滑閥到延遲區(qū)域或提前區(qū)域時(shí)，導(dǎo)向閥處于第一位置，并且阻擋液體流過制動(dòng)回路管路。另外，液體可經(jīng)由定相回路管路從葉片的一側(cè)流到另一側(cè)。當(dāng)命令滑閥到制動(dòng)區(qū)域(detent reg1n)時(shí)，導(dǎo)向閥處于第二位置，并且液體從提前室或延遲室自由地流過制動(dòng)管路和導(dǎo)向閥，并且通過共用液體管路流入相對(duì)的腔室。另外，阻擋液體流過定相回路管路。
[0004]然而，發(fā)明人在此已經(jīng)認(rèn)識(shí)到使用此類VCT系統(tǒng)的潛在問題。盡管滑閥可理想地具有三個(gè)操作區(qū)域(即制動(dòng)區(qū)域、延遲區(qū)域和提前區(qū)域)，但在實(shí)際中可以有在任何兩個(gè)連續(xù)區(qū)域的邊界處存在的額外操作區(qū)域，在邊界處，兩個(gè)區(qū)域同時(shí)激活。例如，額外區(qū)域可存在于制動(dòng)區(qū)域和延遲區(qū)域的邊界處，并且同樣存在于延遲區(qū)域和提前區(qū)域的邊界處。在滑閥被命令到制動(dòng)區(qū)域與延遲區(qū)域之間的位置的情況下，制動(dòng)回路和定相回路可為凸輪相位器位置的液壓控制而競(jìng)爭(zhēng)。因此，當(dāng)給出延遲凸輪相位器位置的命令時(shí)，凸輪相位器可被鎖定。在另一種情形中，由于經(jīng)由通過制動(dòng)回路管路的液體流動(dòng)而造成的額外的致動(dòng)和不穩(wěn)定的致動(dòng)，相位器可不可預(yù)見地響應(yīng)滑閥命令。更進(jìn)一步，當(dāng)給出自動(dòng)鎖定相位器的命令時(shí)，凸輪相位器可延遲。因此，這些情形中的任何一種均可導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)性能劣化。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]在一個(gè)示例中，上述問題可通過一種方法被解決，該方法包括:在選定的狀況期間，使滑閥從制動(dòng)區(qū)域斜變(ramping)到延遲區(qū)域，該滑閥被聯(lián)接到凸輪扭矩致動(dòng)的可變凸輪正時(shí)相位器；以及基于遠(yuǎn)離鎖定位置的相位器移動(dòng)映射(mapping)在制動(dòng)區(qū)域與延遲區(qū)域之間的過渡區(qū)域，相位器移動(dòng)響應(yīng)斜變。這樣，可避免滑閥進(jìn)入制動(dòng)回路管路和延遲回路管路二者均激活的區(qū)域。
[0006]作為示例，在相位器操作期間可生成根據(jù)螺線管占空比值的回路操作的映射圖。具體地，在滑閥操作的定相區(qū)域與制動(dòng)區(qū)域之間的邊界可從該映射進(jìn)行限定。通過間歇性地執(zhí)行映射，在選定狀況期間，邊界還可隨著相位器狀況的變化進(jìn)行更新。例如，制動(dòng)回路在其中激活的最高占空比值可被認(rèn)為是定相區(qū)域的下限。另外，檢測(cè)到延遲運(yùn)動(dòng)的最低占空比可被認(rèn)為是制動(dòng)區(qū)域中的占空比命令的上限。這些邊界值可使用自適應(yīng)獲悉算法在相位器操作期間自適應(yīng)地更新。例如，如果即將發(fā)生新的映射，檢測(cè)到延遲運(yùn)動(dòng)的最低占空比就不同于先前儲(chǔ)存的值，邊界值就可根據(jù)最新確定的值進(jìn)行更新，并且映射圖也可被更新。
[0007]這樣，可基于相位器運(yùn)動(dòng)在相位器操作期間獲悉在滑閥區(qū)域之間的邊界。通過更準(zhǔn)確地獲悉邊界，可改善相位器操作。通過關(guān)于滑閥映射圖重復(fù)獲悉并且更新邊界，自適應(yīng)邊界可被放置在占空比命令的可接受區(qū)域上。因此，占空比命令能夠被調(diào)節(jié)以便不進(jìn)入能夠發(fā)生凸輪相位器位置的液壓控制競(jìng)爭(zhēng)的區(qū)域。通過更準(zhǔn)確地映射在滑閥區(qū)域之間的邊界，可使到滑閥命令的相位器響應(yīng)更一致。另外，不經(jīng)意和不期望的凸輪相位器定位可被避免。
[0008]應(yīng)該理解，提供上述
【發(fā)明內(nèi)容】
是為了以簡(jiǎn)化形式引入所選概念，其將在【具體實(shí)施方式】中被進(jìn)一步描述。這并非意味著確定所要求保護(hù)的主題的關(guān)鍵或基本特征，其保護(hù)范圍由隨附權(quán)利要求唯一地限定。此外，所要求保護(hù)的主題不限于解決以上的或本公開的任何部分中指出的任何缺點(diǎn)的實(shí)施方式。
【附圖說明】
[0009]圖1示出包括可變凸輪正時(shí)裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)。
[0010]圖2示出發(fā)動(dòng)機(jī)油潤(rùn)滑系統(tǒng)的方框圖。
[0011]圖3示出示例VCT相位器系統(tǒng)。
[0012]圖4示出用于發(fā)送VCT相位器命令以基于發(fā)動(dòng)機(jī)工況調(diào)節(jié)凸輪正時(shí)的高級(jí)別流程圖。
[0013]圖5描繪經(jīng)由滑閥占空比命令的調(diào)節(jié)來調(diào)節(jié)凸輪位置的示例方法。
[0014]圖6描繪在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉之前將凸輪相位器調(diào)節(jié)到確定位置的示例方法。
[0015]圖7A-圖7B描繪用于確定是否將凸輪相位器在鎖定銷被接合或脫離的情況下保持在鎖定位置的示例方法。
[0016]圖7C示出響應(yīng)于減小的系統(tǒng)油壓力的滑閥命令調(diào)節(jié)的示例。
[0017]圖8A描繪用于響應(yīng)于凸輪相位器解鎖命令選擇如何移動(dòng)滑閥離開閥門的制動(dòng)區(qū)域的示例方法。
[0018]圖SB描繪使用對(duì)滑閥位置的預(yù)先定位調(diào)節(jié)來穩(wěn)健地解鎖凸輪相位器的示例。
[0019]圖9描繪用于通過在凸輪軸扭轉(zhuǎn)脈沖期間或之間將滑閥選擇性移動(dòng)到制動(dòng)區(qū)域而鎖定凸輪相位器的示例方法。
[0020]圖1OA-圖1OB描繪在相位器定位上的凸輪軸扭轉(zhuǎn)脈沖的效果。
[0021]圖11-圖12描繪在凸輪軸延遲扭轉(zhuǎn)脈沖期間或之間滑閥運(yùn)動(dòng)到制動(dòng)區(qū)域的預(yù)示性示例。
[0022]圖13描繪用于適時(shí)映射VCT相位器滑閥的禁飛區(qū)的方法。
[0023]圖14描繪滑閥禁飛區(qū)的示例映射和滑閥禁飛區(qū)的邊界的自適應(yīng)獲悉。
[0024]圖15描繪用于響應(yīng)于峰到峰凸輪扭矩幅值的變化指示VCT相位器的制動(dòng)回路的劣化的示例方法。
【具體實(shí)施方式】
[0025]以下描述涉及用于控制車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)的系統(tǒng)和方法，該發(fā)動(dòng)機(jī)具有可變汽缸氣門系統(tǒng)，諸如圖1-圖3的可變凸輪正時(shí)(VCT)。發(fā)動(dòng)機(jī)控制器可經(jīng)配置以調(diào)節(jié)命令到VCT相位器的滑閥的占空比以調(diào)節(jié)相位器位置，如在圖4-圖6處所討論的。在解鎖并且移動(dòng)相位器時(shí)的狀況期間，控制器可選擇用于穩(wěn)健地解鎖相位器的方法，同時(shí)減小定相誤差，諸如在圖7A-圖7C和圖8A-圖SB處所描繪的。控制器可同樣調(diào)節(jié)滑閥命令以能夠?qū)⑾辔黄鳒?zhǔn)確鎖定在一位置中，如在圖9-圖12處所討論的。控制器還可間歇性地映射滑閥以便自適應(yīng)獲悉滑閥區(qū)域并且相應(yīng)地更新用于相位器定位的占空比命令，如在圖13-圖14處所詳述的。更進(jìn)一步，控制器可使用凸輪軸扭轉(zhuǎn)變化以及時(shí)識(shí)別VCT系統(tǒng)劣化，并且相應(yīng)地執(zhí)行緩和操作，如在圖15處所討論的。這樣，可減小定相誤差并且改善發(fā)動(dòng)機(jī)性能和排氣排放。
[0026]圖1描繪內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)10的燃燒室或汽缸的示例實(shí)施例。圖1示出發(fā)動(dòng)機(jī)10可接收來自包括控制器12的控制系統(tǒng)的控制參數(shù)，以及經(jīng)由輸入裝置192來自車輛操作員190的輸入。在該實(shí)例中，輸入裝置192包括加速器踏板和踏板位置傳感器194，踏板位置傳感器194用于生成成比例的踏板位置信號(hào)PP。
[0027]發(fā)動(dòng)機(jī)10的汽缸(在此也稱為“燃燒室”)30可包括燃燒室壁32，其中活塞36定位在燃燒室壁30中?；钊?6可被聯(lián)接到曲軸40，使得活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)被轉(zhuǎn)化成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。曲軸40可經(jīng)由變速器系統(tǒng)被聯(lián)接到客運(yùn)車輛的至少一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪。進(jìn)一步地，起動(dòng)器馬達(dá)可經(jīng)由飛輪被聯(lián)接到曲軸40以啟用發(fā)動(dòng)機(jī)10的起動(dòng)操作。曲軸40被聯(lián)接到油栗208 (圖2)以加壓發(fā)動(dòng)機(jī)油潤(rùn)滑系統(tǒng)200 (曲軸40到油栗208的聯(lián)接未示出)。殼體136經(jīng)由正時(shí)鏈條或帶(未示出)被液壓地聯(lián)接到曲軸40。
[0028]汽缸30能夠經(jīng)由進(jìn)氣歧管或空氣通道44接收進(jìn)氣空氣。除汽缸30以外，進(jìn)氣空氣通道44能夠與發(fā)動(dòng)機(jī)10的其他汽缸連通。在一些實(shí)施例中，進(jìn)氣通道中的一個(gè)或多個(gè)可包括升壓裝置，諸如渦輪增壓器或機(jī)械增壓器?？裳刂l(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣通道提供包括節(jié)流板62的節(jié)氣門系統(tǒng)，以改變提供給發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的進(jìn)氣空氣的流率和/或壓力。在該特定示例中，節(jié)流板62被聯(lián)接到電動(dòng)馬達(dá)94，使得橢圓形節(jié)流板62的位置通過控制器12經(jīng)由電動(dòng)馬達(dá)94進(jìn)行控制。這種配置可被稱為電子節(jié)氣門控制(ETC)，電子節(jié)氣門控制也能夠在怠速控制期間被采用。
[0029]燃燒室30被示為經(jīng)由各自的進(jìn)氣門52a和52b (未示出)與排氣門54a和54b (未示出)與進(jìn)氣歧管44和排氣歧管48連通。因此，盡管可使用每個(gè)汽缸四個(gè)氣門，但在另一個(gè)示例中，也可使用每個(gè)汽缸單個(gè)進(jìn)氣門和單個(gè)排氣門。在另一個(gè)示例中，可使用每個(gè)汽缸兩個(gè)進(jìn)氣門和一個(gè)排氣門。
[0030]除汽缸30以外，排氣歧管48能夠接收來自發(fā)動(dòng)機(jī)10的其他汽缸的排氣。排氣傳感器76被示出為聯(lián)接到催化轉(zhuǎn)化器70的上游的排氣歧管48 (其中傳感器76能夠?qū)?yīng)各種不同的傳感器)。例如，傳感器76可以為用于提供排氣空燃比指示的許多已知傳感器中的任何一種，諸如線性氧傳感器、UEGO、雙態(tài)氧傳感器、EGO、HEGO、或者HC或CO傳感器。排放控制裝置72被示出為定位在催化轉(zhuǎn)化器70的下游。排放控制裝置72可以為三元催化劑、NOx捕集器、各種其他排放控制裝置或它們的組合。
[0031]在一些實(shí)施例中，發(fā)動(dòng)機(jī)10的每個(gè)汽缸可包括用于開始燃燒的火花塞92。在選定的操作模式下，響應(yīng)于來自控制器12的火花提前信號(hào)SA，點(diǎn)火系統(tǒng)88能夠經(jīng)由火花塞92向燃燒室30提供點(diǎn)火火花。然而，在一些實(shí)施例中，火花塞92可以被省略，諸如在發(fā)動(dòng)機(jī)10可通過自動(dòng)點(diǎn)火或通過燃料噴射開始燃燒的情況下，如同可以是一些柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的情況一樣。
[0032]在一些實(shí)施例中，發(fā)動(dòng)機(jī)10的每個(gè)汽缸可以被配置有一個(gè)或多個(gè)燃料噴射器，用于向汽缸提供燃料。作為非限制性示例，燃料噴射器66A被示為直接聯(lián)接到汽缸30，用于與信號(hào)dfpw的脈沖寬度成比例地向汽缸30直接噴射燃料，該信號(hào)dfpw經(jīng)由電子驅(qū)動(dòng)器68接收自控制器12。以這種方式，燃料噴射器66A提供被稱為到汽缸30的燃料的直接噴射(以下也稱為“DI”)。例如，燃料噴射器可被安裝在燃燒室的側(cè)面(如圖所示)或安裝在燃燒室的頂部(靠近火花塞)中。燃料可通過燃料系統(tǒng)被輸送到燃料噴射器66A，該燃料系統(tǒng)包括燃料箱、燃料栗和燃料軌。在一些實(shí)施例中，燃燒室30可以可替代地或另外地包括以一種配置被布置在進(jìn)氣歧管44中的燃料噴射器，該配置提供被稱為到燃燒室30上游的進(jìn)氣道的燃料的進(jìn)氣道噴射。
[0033]控制器12被示為微型計(jì)算機(jī)，其包括:微處理器單元(CPU) 102、輸入/輸出端口(I/O) 104、在該特定示例中示為只讀存儲(chǔ)器(ROM) 106的用于可執(zhí)行程序和校準(zhǔn)值的電子存儲(chǔ)介質(zhì)、隨機(jī)存取存儲(chǔ)器(RAM) 108、保活存儲(chǔ)器(KAM) 110和常規(guī)數(shù)據(jù)總線。控制器12被示為接收來自聯(lián)接到發(fā)動(dòng)機(jī)10的傳感器的各種信號(hào)，除先前討論的那些信號(hào)外，還包括:來自聯(lián)接到節(jié)氣門20的質(zhì)量空氣流量傳感器100的所引入的質(zhì)量空氣流量(MAF)的測(cè)量值；來自聯(lián)接到冷卻套管114的溫度傳感器112的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度(ECT);來自聯(lián)接到曲軸40的霍爾效應(yīng)傳感器118的表面點(diǎn)火感測(cè)信號(hào)(PIP);以及來自節(jié)氣門位置傳感器20的節(jié)氣門位置TP ;來自傳感器122的絕對(duì)歧管壓力信號(hào)MAP ;來自爆震傳感器182的爆震指示；以及來自傳感器180的絕對(duì)環(huán)境濕度或相對(duì)環(huán)境濕度的指示。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)RPM由控制器12以常規(guī)方式從信號(hào)PIP生成，并且來自歧管壓力傳感器的歧管壓力信號(hào)MAP提供進(jìn)氣歧管中的真空或壓力的指示。在化學(xué)計(jì)量比操作期間，該傳感器能夠給出發(fā)動(dòng)機(jī)載荷的指示。進(jìn)一步地，該傳感器連同發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速能夠提供引入到汽缸中的充氣(包括空氣)的估計(jì)。在一個(gè)示例中，還用作發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器的傳感器118在曲軸每轉(zhuǎn)產(chǎn)生預(yù)定數(shù)目的等間隔脈沖。
[0034]在該特定示例中，催化轉(zhuǎn)化器70的溫度TMtl由溫度傳感器124提供，而排放控制裝置72的溫度TMt2由溫度傳感器126提供。在可替代的實(shí)施例中，溫度T ratl和溫度I\at2可由發(fā)動(dòng)機(jī)操作進(jìn)行推斷。
[0035]繼續(xù)參考圖1，其示出可變凸輪軸正時(shí)(VCT)系統(tǒng)19。在該示例中，圖示說明頂置凸輪系統(tǒng)，但可使用其他方法。具體地，發(fā)動(dòng)機(jī)10的凸輪軸130被示為與搖臂132和134連通，用于致動(dòng)進(jìn)氣門52a、52b和排氣門54a、54b。在所描繪的示例中，VCT系統(tǒng)19是凸輪扭矩致動(dòng)(CTA)的，其中VCT系統(tǒng)的凸輪軸相位器的致動(dòng)經(jīng)由凸輪扭矩脈沖來實(shí)現(xiàn)。在可替代的示例中，VCT系統(tǒng)19可以是油壓力致動(dòng)(OPA)的。通過調(diào)節(jié)多個(gè)液壓閥從而引導(dǎo)液壓液體(諸如發(fā)動(dòng)機(jī)油)進(jìn)入凸輪軸相位器的腔室(諸如提前室或延遲室)，氣門正時(shí)可以被改變，即被提前或延遲。如在此進(jìn)一步詳述的，液壓控制閥的操作可由各自的控制螺線管進(jìn)行控制。具體地，發(fā)動(dòng)機(jī)控制器可傳輸信號(hào)到螺線管以移動(dòng)滑閥，滑閥調(diào)節(jié)通過相位器腔室的油的流動(dòng)。如在此所用，凸輪正時(shí)的提前和延遲指的是相對(duì)凸輪正時(shí)，因?yàn)橥耆崆拔恢萌钥商峁╆P(guān)于上止點(diǎn)的延遲的進(jìn)氣門打開，這僅是一個(gè)示例。
[0036]凸輪軸130被液壓地聯(lián)接到殼體136。殼體136形成具有多個(gè)齒138的齒輪。在示例實(shí)施例中，殼體136經(jīng)由正時(shí)鏈條或帶(未示出)被機(jī)械地聯(lián)接到曲軸40。因此，殼體136和凸輪軸130以基本上彼此相等的速度旋轉(zhuǎn)并且與曲軸同步。在可替代的實(shí)施例中，例如在四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)中時(shí)，殼體136和曲軸40可被機(jī)械地聯(lián)接到凸輪軸130，使得殼體136和曲軸40可以以不同于凸輪軸130的速度(例如，2:1的比率，其中曲軸以凸輪軸兩倍的速度旋轉(zhuǎn))同步旋轉(zhuǎn)。在可替代的實(shí)施例中，齒138可被機(jī)械地聯(lián)接到凸輪軸130。通過如在此描述的液壓聯(lián)接的操縱，凸輪軸130到曲軸40的相對(duì)位置能夠由在延遲室142和提前室144中的液壓壓力被改變。通過允許高壓液壓液體進(jìn)入延遲室142，在凸輪軸130與曲軸40之間的相對(duì)關(guān)系被延遲。因此，進(jìn)氣門52a、52b和排氣門54a、54b相對(duì)于曲軸40在遲于正常的時(shí)間打開和閉合。類似地，通過允許高壓液壓液體進(jìn)入提前室144，在凸輪軸130與曲軸40之間的相對(duì)關(guān)系被提前。因此，進(jìn)氣門52a、52b和排氣門54a、54b相對(duì)于曲軸40在早于正常的時(shí)間打開和閉合。
[0037]盡管該示例示出在其中同時(shí)控制進(jìn)氣門和排氣門的系統(tǒng)，但可使用可變進(jìn)氣凸輪正時(shí)、可變排氣凸輪正時(shí)、雙獨(dú)立可變凸輪正時(shí)、雙等可變凸輪正時(shí)或其他可變凸輪正時(shí)。進(jìn)一步地，還可使用可變氣門升程。進(jìn)一步地，凸輪軸廓線變換可用于在不同的工況下提供不同的凸輪廓線。更進(jìn)一步，氣門機(jī)構(gòu)可以為滾柱指輪隨動(dòng)器、直接作用的機(jī)械斗、電動(dòng)液壓件或搖臂的其他替換。
[0038]繼續(xù)參考可變凸輪正時(shí)系統(tǒng)，與凸輪軸130同步旋轉(zhuǎn)的齒138允許經(jīng)由凸輪正時(shí)傳感器150測(cè)量相對(duì)凸輪位置，凸輪正時(shí)傳感器150提供信號(hào)VCT到控制器12。齒1、2、3和4可用于測(cè)量凸輪正時(shí)并且被等距間隔開(例如，在V-8雙排發(fā)動(dòng)機(jī)中，這些齒被彼此間隔開90度)，而齒5可用于汽缸識(shí)別。另外，控制器12發(fā)送控制信號(hào)(LACT、RACT)到常規(guī)螺線管閥門(未示出)，以控制液壓液體流入延遲室142、提前室144或兩者都不。
[0039]相對(duì)凸輪正時(shí)能夠以各種方式進(jìn)行測(cè)量。一般地說，在PIP信號(hào)的上升沿和接收來自殼體136上的多個(gè)齒138中的一個(gè)的信號(hào)之間的時(shí)間或旋轉(zhuǎn)角度給出相對(duì)凸輪正時(shí)的測(cè)量值。對(duì)于V-8發(fā)動(dòng)機(jī)的特定示例，在具有兩個(gè)汽缸組和五齒齒輪的情況下，每次旋轉(zhuǎn)接收四次特定組的凸輪正時(shí)的測(cè)量值，其中額外的信號(hào)被用于汽缸識(shí)別。
[0040]如上所述，圖1僅示出多汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)中的一個(gè)汽缸，并且每個(gè)汽缸具有它自己的一組進(jìn)氣門/排氣門、燃料噴射器、火花塞等。
[0041]圖2示出發(fā)動(dòng)機(jī)油潤(rùn)滑系統(tǒng)200的示例實(shí)施例，其中油栗208被聯(lián)接到曲軸40 (未示出)，并且系統(tǒng)200包括各種油子系統(tǒng)(Sl-S3)216、218和220。油子系統(tǒng)可采用油的流動(dòng)執(zhí)行一些功能，諸如潤(rùn)滑、致動(dòng)致動(dòng)器等。例如，油子系統(tǒng)216、218、220中的一個(gè)或多個(gè)可以為具有液壓致動(dòng)器和液壓控制閥的液壓系統(tǒng)。進(jìn)一步地，油子系統(tǒng)216、218、220可以為潤(rùn)滑系統(tǒng)，諸如用于將油輸送到移動(dòng)部件(諸如凸輪軸、汽缸氣門等)的通道。油子系統(tǒng)的更進(jìn)一步的非限制性示例為凸輪軸相位器、汽缸壁、各式各樣的軸承等。
[0042]油通過供給通路被供應(yīng)到油子系統(tǒng)，并且油通過返回通路返回。在一些實(shí)施例中，可以有更少或更多的油子系統(tǒng)。
[0043]繼續(xù)參考圖2，與曲軸40 (未示出)的旋轉(zhuǎn)關(guān)聯(lián)的油栗208通過供給通路206從儲(chǔ)存在油盤202中的油儲(chǔ)存器204吸油。使用壓力將油通過供給通路210和濾油器212從油栗208輸送至主油道(main galley) 2140在主油道214內(nèi)的壓力為油栗208產(chǎn)生的力和分別通過供給通路214a、214b、214c進(jìn)入每個(gè)油子系統(tǒng)216、218、220的油的流量的函數(shù)。油在大氣壓力下通過返回通路222返回油儲(chǔ)存器204。油壓力傳感器224測(cè)量主油道油壓力并且將壓力數(shù)據(jù)發(fā)送至控制器12 (未示出)。栗208可以為發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的栗，栗的輸出在更高的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下更高并且在更低的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下更低。
[0044]主油道油壓力的水平能夠影響油子系統(tǒng)216、218、220中的一個(gè)或多個(gè)的性能，例如液壓致動(dòng)器生成的力與在主油道中的油壓力成正比例。當(dāng)油壓力高時(shí)，致動(dòng)器可以較多的響應(yīng)；當(dāng)油壓力低時(shí)，致動(dòng)器可以較少的響應(yīng)。低油壓力還可限制發(fā)動(dòng)機(jī)油潤(rùn)滑移動(dòng)部件的有效性。例如，如果主油道油壓力低于閾值壓力，可輸送減小的潤(rùn)滑油的流量，并且可發(fā)生部件劣化。
[0045]另外地，當(dāng)無油流量或減小的油流量離開主油道時(shí)，主油道油壓力最高。因此，液壓致動(dòng)器在油子系統(tǒng)中的泄漏能夠減小主油道油壓力。進(jìn)一步地，漏油的一個(gè)特定來源能夠發(fā)生在可變凸輪正時(shí)相位器中，如關(guān)于圖3進(jìn)一步詳細(xì)描述的。
[0046]圖3示出處于提前位置的VCT相位器300。在一個(gè)示例中，VCT相位器300可包括圖1的VCT相位器19。圖3