一種利用車流發(fā)電的發(fā)電裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及發(fā)電機(jī)，具體涉及一種利用車流發(fā)電的發(fā)電裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]為了緩解電力供應(yīng)緊張，人們?cè)O(shè)計(jì)了多種發(fā)電裝置，傳統(tǒng)的發(fā)電裝置通常采用化石燃料發(fā)電或者太陽能發(fā)電，其中還包括一種能夠?qū)⑷肆骰蛘哕嚵鳈C(jī)械能轉(zhuǎn)換為電能的發(fā)電裝置。目前類似技術(shù)包括以色列技術(shù)研究院下屬公司的一個(gè)項(xiàng)目，它在普通路面的瀝青中植入大量的壓電晶體，通過汽車駛過時(shí)的壓電轉(zhuǎn)換來發(fā)電，這種發(fā)電裝置主要存在以下缺陷:
[0003]1、必須向所有通過道路的車輛加裝磁性裝置，而并非適用于任意車輛，適用條件要求高；
[0004]2、其鋪設(shè)一公里的發(fā)電公路的成本為415萬人民幣左右，成本相當(dāng)?shù)母甙海?br>[0005]3、這種裝置只可以用在正在鋪設(shè)的道路上，鋪設(shè)周期長(zhǎng)，在以前的道路基礎(chǔ)上并不可以加裝這種瀝青，否則會(huì)中斷或者阻塞已有公路的交通，適用范圍受限制。
[0006]因此，現(xiàn)有的利于人流或者車流發(fā)電的裝置存在成本高、安裝受限制、適用范圍窄的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是現(xiàn)有的利于人流或者車流發(fā)電的裝置存在成本高、安裝受限制、適用范圍窄的問題。
[0008]為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是提供一種利用車流發(fā)電的發(fā)電裝置，包括拱形抬升結(jié)構(gòu)和安裝在所述拱形抬升結(jié)構(gòu)上的若干個(gè)發(fā)電單元，所述發(fā)電單元包括傳送機(jī)械能的驅(qū)動(dòng)裝置、發(fā)電連動(dòng)機(jī)構(gòu)和發(fā)電機(jī)組，
[0009]所述驅(qū)動(dòng)裝置包括自上而下依次設(shè)置的主體上部板、固定校位板和回彈裝置，所述主體上部板的底面上間隔設(shè)有多根主傳動(dòng)軸，所述主傳動(dòng)軸的自由端貫穿所述固定校位板后抵靠在所述回彈裝置內(nèi)，所述回彈裝置的上端環(huán)繞所述發(fā)電機(jī)組設(shè)有磁鐵；
[0010]所述發(fā)電連動(dòng)機(jī)構(gòu)包括螺旋導(dǎo)軌、螺旋傳動(dòng)軸和齒輪組，所述螺旋導(dǎo)軌固定在所述主體上部板的底面中部，所述螺旋傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在所述螺旋導(dǎo)軌的底部，并穿過所述固定校位板，與位于所述固定校位板下方的所述齒輪組連接；
[0011]所述發(fā)電機(jī)組連接所述齒輪組，所述主體上部板受到擠壓時(shí)，所述螺旋導(dǎo)軌推動(dòng)所述螺旋傳動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)，所述齒輪組帶動(dòng)所述發(fā)電機(jī)組運(yùn)作。
[0012]在上述方案中，所述回彈裝置上間隔設(shè)有與所述主傳動(dòng)軸相適配的主導(dǎo)軌，所述主傳動(dòng)軸伸入所述主導(dǎo)軌內(nèi)，所述主傳動(dòng)軸分別與所述固定校位板和所述回彈裝置連接。
[0013]在上述方案中，所述螺旋導(dǎo)軌內(nèi)部設(shè)有與所述螺旋傳動(dòng)軸相匹配的螺旋滑道，擠壓所述螺旋導(dǎo)軌時(shí)，所述螺旋傳動(dòng)軸旋入所述螺旋滑道內(nèi)。
[0014]在上述方案中，所述螺旋導(dǎo)軌為多棱柱形，所述固定校位板的中部開有通孔，所述螺旋傳動(dòng)軸穿過所述通孔后與所述齒輪組連接，所述固定校位板上端的所述通孔外側(cè)開有相適配的多邊形凹槽，所述螺旋導(dǎo)軌抵靠進(jìn)所述多邊形凹槽時(shí)停止向下運(yùn)動(dòng)。
[0015]在上述方案中，所述主體上部板的上端設(shè)有若干條防滑條紋，所述防滑條紋的一端環(huán)繞所述主體上部板的中心均勻排列。
[0016]在上述方案中，所述固定校位板與所述回彈裝置之間間隔設(shè)有多根支撐柱，所述支撐柱的一端固定在所述固定校位板的底面上且與所述主傳動(dòng)軸交錯(cuò)設(shè)置，所述支撐柱的另一端抵靠在所述回彈裝置的上表面上。
[0017]在上述方案中，所述齒輪組與所述發(fā)電機(jī)組之間通過轉(zhuǎn)軸連接，所述齒輪組呈三角柱狀，且其三個(gè)外側(cè)面上均設(shè)有一條加強(qiáng)筋。
[0018]在上述方案中，所述拱形抬升結(jié)構(gòu)包括第一拱形抬升部、第二拱形抬升部和位于兩者之間的安裝板，所述安裝板上間隔設(shè)有若干個(gè)用于安裝所述發(fā)電單元的安裝孔，所述固定校位板固定在所述安裝孔內(nèi)，所述固定校位板的外表面密封套裝有用于遮住其在所述安裝孔內(nèi)外露部分的防護(hù)套。
[0019]在上述方案中，所述第一拱形抬升部和所述第二拱形抬升部的外緣設(shè)有向下的坡度，所述發(fā)電單元的上端低于所述第一拱形抬升部的上表面高度。
[0020]在上述方案中，所述安裝板的下方設(shè)有用于限定任意一個(gè)所述發(fā)電單元位置的固定板，所述固定板的中部開有與所述安裝孔相對(duì)應(yīng)的固定孔，所述發(fā)電單元依次穿過所述安裝孔和所述固定孔。
[0021]本發(fā)明，單元化，相當(dāng)于馬路減速帶，適用于不同寬度和不同坡度的馬路，增加了馬路的安全系數(shù)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低，安全可靠，發(fā)電量高，實(shí)驗(yàn)證明，一個(gè)月內(nèi)每個(gè)發(fā)電裝置能夠發(fā)近11000度電，具有極高的實(shí)用價(jià)值。
【附圖說明】
[0022]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0023]圖2為本發(fā)明只安裝一個(gè)發(fā)電單元時(shí)的狀態(tài)圖；
[0024]圖3為本發(fā)明中發(fā)電單元的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖4為圖3去掉回彈裝置和磁鐵后的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0026]圖5為本發(fā)明中發(fā)電機(jī)組、齒輪組和螺旋傳動(dòng)軸的連接示意圖；
[0027]圖6為本發(fā)明中主體上部板和固定校位板的連接示意圖；
[0028]圖7為本發(fā)明中固定板的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0029]下面結(jié)合說明書附圖對(duì)本發(fā)明做出詳細(xì)的說明。
[0030]如圖1、圖2所示，本發(fā)明提供了一種利用車流發(fā)電的發(fā)電裝置，包括拱形抬升結(jié)構(gòu)10和安裝在拱形抬升結(jié)構(gòu)10上的若干個(gè)發(fā)電單元，拱形抬升結(jié)構(gòu)10包括第一拱形抬升部
11、第二拱形抬升部12和位于兩者之間的安裝板13，第一拱形抬升部11和第二拱形抬升部12的外緣設(shè)有向下的坡度，結(jié)構(gòu)單元化，拱形抬升結(jié)構(gòu)10整體的下表面以下均埋入地下，相當(dāng)于馬路減速帶，能夠適用于不同寬度和不同坡度的馬路，適用于已經(jīng)成型的馬路和正在鋪設(shè)的馬路，或是收費(fèi)站內(nèi)，適用范圍廣。安裝板13上間隔設(shè)有若干個(gè)用于安裝發(fā)電單元的安裝孔131，多個(gè)發(fā)電單元的上端低于第一拱形抬升部11的上表面高度，當(dāng)車輛從上面乳過時(shí)可以使發(fā)電單元產(chǎn)生電流。
[0031]結(jié)合圖7，優(yōu)選的，為了限定每個(gè)發(fā)電單元的位置，安裝板13的下方設(shè)有固定板14，固定板14為U形狀，敞口端朝向安裝板13，固定板14的中部開有與安裝孔131相對(duì)應(yīng)的固定孔141，發(fā)電單元依次穿過所安裝孔131和固定孔141，在被車輛乳過的時(shí)候，由于固定板14的限定作用，有效防止了發(fā)電單元之間產(chǎn)生相互錯(cuò)動(dòng)，穩(wěn)定可靠。
[0032]結(jié)合圖3，發(fā)電單元包括傳送機(jī)械能的驅(qū)動(dòng)裝置、發(fā)電連動(dòng)機(jī)構(gòu)和發(fā)電機(jī)組40，驅(qū)動(dòng)裝置包括自上而下依次設(shè)置的主體上部板20、固定校位板30和回彈裝置50，固定校位板30固定在安裝孔131內(nèi)，保持位置穩(wěn)定可靠，優(yōu)選的，固定校位板30的外表面套裝有防護(hù)套，防護(hù)套與固定校位板30之間密封貼合，防護(hù)套能夠有效遮住固定校位板30在安裝孔131內(nèi)的外露部分，同時(shí)由于防護(hù)套的保護(hù)，在車輛乳過擠壓的過程中，也能夠提高部分發(fā)電量。主體上部板20的上端設(shè)有若干條防滑條紋21，防滑條紋21的一端環(huán)繞主體上部板20的中心均勻排列，防滑條紋21能夠增加該裝置上端的摩擦力，保證車輛穩(wěn)定通過，增加了馬路的安全系數(shù)，防止收費(fèi)站車輛沖桿。
[0033]主體上部板20的底面上間隔設(shè)有多根主傳動(dòng)軸22，主傳動(dòng)軸22的自由端貫穿固定校位板30后抵靠在回彈裝置50內(nèi)，優(yōu)選的，回彈裝置50上間隔設(shè)有與主傳動(dòng)軸22相適配的主導(dǎo)軌，主傳動(dòng)軸22伸入主導(dǎo)軌內(nèi)，主傳動(dòng)軸22分別與固定校位板30和回彈裝置50采用非契合方式連接，實(shí)現(xiàn)在固定校位板30和回彈裝置50固定的前提下，上部的一整個(gè)實(shí)體可以上下自由移動(dòng)，本方案中，回彈裝置50固定在地面以下?；貜椦b置50的上端環(huán)繞發(fā)電機(jī)組40處設(shè)有磁鐵51，當(dāng)發(fā)電機(jī)組40旋轉(zhuǎn)時(shí)，切割磁鐵51的磁感線，產(chǎn)生強(qiáng)大的電流。
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