34]結(jié)合圖4、圖5和圖6，發(fā)電連動(dòng)機(jī)構(gòu)包括螺旋導(dǎo)軌23、螺旋傳動(dòng)軸24和齒輪組60，螺旋導(dǎo)軌23固定在主體上部板20的底面中部，螺旋傳動(dòng)軸24轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在螺旋導(dǎo)軌23的底部，并穿過(guò)固定校位板30，與位于固定校位板30下方的齒輪組60連接。具體的，螺旋導(dǎo)軌23內(nèi)部設(shè)有與螺旋傳動(dòng)軸24相匹配的螺旋滑道231，螺旋滑道231內(nèi)的螺旋條紋方向與螺旋傳動(dòng)軸24上的螺旋條紋的方向一致且相互結(jié)合，當(dāng)主體上部板20上部受到了來(lái)自車輪的壓力以后，擠壓螺旋導(dǎo)軌23，螺旋傳動(dòng)軸24旋入螺旋滑道231內(nèi)，螺旋導(dǎo)軌23會(huì)隨著螺旋傳動(dòng)軸24的下降而下降，從而給予螺旋傳動(dòng)軸24壓力而使得螺旋傳動(dòng)軸24開(kāi)始旋轉(zhuǎn)，螺旋導(dǎo)軌23始終與主體上部板20上部為一個(gè)整體。
[0035]螺旋傳動(dòng)軸24的下方與齒輪組60相連，齒輪組60連接發(fā)電機(jī)組40，當(dāng)受到了來(lái)自螺旋導(dǎo)軌23向下傳動(dòng)的趨勢(shì)時(shí)，螺旋傳動(dòng)軸24便開(kāi)始旋轉(zhuǎn)并套入螺旋導(dǎo)軌23中，而螺旋傳動(dòng)軸24的旋轉(zhuǎn)會(huì)帶動(dòng)固定在固定校位板20下方的齒輪組60內(nèi)的齒輪轉(zhuǎn)換速率旋轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)發(fā)電機(jī)機(jī)組40開(kāi)始運(yùn)作。齒輪組60與發(fā)電機(jī)組40之間通過(guò)轉(zhuǎn)軸41連接，確保上部的旋轉(zhuǎn)可以順利的傳到下端的發(fā)電機(jī)機(jī)組40部分。
[0036]優(yōu)選的，螺旋導(dǎo)軌23為多棱柱形，固定校位板30的中部開(kāi)有通孔33，螺旋傳動(dòng)軸24穿過(guò)通孔33后與齒輪組60連接，固定校位板30上端位于通孔33外側(cè)開(kāi)有相適配的多邊形凹槽31，螺旋導(dǎo)軌23抵靠進(jìn)多邊形凹槽31時(shí)停止向下運(yùn)動(dòng)，本方案中優(yōu)選螺旋導(dǎo)軌23呈六棱柱形，實(shí)用性強(qiáng)，方便操作。齒輪組60呈三角柱狀，且其三個(gè)外側(cè)面上均設(shè)有一條加強(qiáng)筋61，加強(qiáng)筋61能夠有效確保結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。
[0037]固定校位板30與回彈裝置50之間間隔設(shè)有多根支撐柱32，支撐柱32的一端固定在固定校位板30的底面上且與主傳動(dòng)軸22交錯(cuò)設(shè)置，并一直向上貫穿到拱形抬升結(jié)構(gòu)10的上表面，支撐柱32的另一端抵靠在回彈裝置50的上表面上。確保固定校位板30與回彈裝置50之間的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定并確保他們的距離相等，這個(gè)結(jié)構(gòu)可以很好的保護(hù)該裝置不被過(guò)大的上部壓力所毀壞。
[0038]本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】如下:
[0039]當(dāng)車輛通過(guò)時(shí)，車輪擠壓主體上部板20的上表面，螺旋導(dǎo)軌23受到壓力并在壓力作用下下降，螺旋傳動(dòng)軸24旋入螺旋導(dǎo)軌23并實(shí)現(xiàn)旋轉(zhuǎn)，螺旋傳動(dòng)軸24的旋轉(zhuǎn)會(huì)帶動(dòng)固定在固定校位板30下方的齒輪組60內(nèi)的齒輪轉(zhuǎn)換速率旋轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)發(fā)電機(jī)機(jī)組40開(kāi)始運(yùn)作，發(fā)電機(jī)組40在旋轉(zhuǎn)過(guò)程中切割由磁鐵51發(fā)出的磁感線，產(chǎn)生強(qiáng)大的電流，再通過(guò)底部回彈裝置50三個(gè)主導(dǎo)軌內(nèi)的三條彈簧的回彈來(lái)推動(dòng)主傳動(dòng)軸22向上運(yùn)動(dòng)，從而使螺旋導(dǎo)軌23帶動(dòng)螺旋傳動(dòng)軸24再次運(yùn)動(dòng)，螺旋傳動(dòng)軸24旋出螺旋導(dǎo)軌23從而帶動(dòng)齒輪組60運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)發(fā)電機(jī)機(jī)組40再次旋轉(zhuǎn)直至主體上部板20回歸至原始高度，實(shí)現(xiàn)二次發(fā)電。經(jīng)過(guò)大量實(shí)驗(yàn)證明，一個(gè)月內(nèi)每個(gè)發(fā)電裝置能夠發(fā)近11000度電(基于廣州交通局2015公布的主要收費(fèi)站的平均車流量數(shù)據(jù)得出)，如果得到普及，全球的電力潛能將無(wú)可限量，可以很大程度上提高人類對(duì)能源的利用效率。
[0040]本發(fā)明，單元化，相當(dāng)于馬路減速帶，適用于不同寬度和不同坡度的馬路，增加了馬路的安全系數(shù)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低，安全可靠，發(fā)電量高，具有極高的實(shí)用價(jià)值。
[0041]本發(fā)明不局限于上述最佳實(shí)施方式，任何人應(yīng)該得知在本發(fā)明的啟示下作出的結(jié)構(gòu)變化，凡是與本發(fā)明具有相同或相近的技術(shù)方案，均落入本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種利用車流發(fā)電的發(fā)電裝置，包括拱形抬升結(jié)構(gòu)和安裝在所述拱形抬升結(jié)構(gòu)上的若干個(gè)發(fā)電單元，其特征在于，所述發(fā)電單元包括傳送機(jī)械能的驅(qū)動(dòng)裝置、發(fā)電連動(dòng)機(jī)構(gòu)和發(fā)電機(jī)組，其特征在于， 所述驅(qū)動(dòng)裝置包括自上而下依次設(shè)置的主體上部板、固定校位板和回彈裝置，所述主體上部板的底面上間隔設(shè)有多根主傳動(dòng)軸，所述主傳動(dòng)軸的自由端貫穿所述固定校位板后抵靠在所述回彈裝置內(nèi)，所述回彈裝置的上端環(huán)繞所述發(fā)電機(jī)組設(shè)有磁鐵； 所述發(fā)電連動(dòng)機(jī)構(gòu)包括螺旋導(dǎo)軌、螺旋傳動(dòng)軸和齒輪組，所述螺旋導(dǎo)軌固定在所述主體上部板的底面中部，所述螺旋傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在所述螺旋導(dǎo)軌的底部，并穿過(guò)所述固定校位板，與位于所述固定校位板下方的所述齒輪組連接； 所述發(fā)電機(jī)組連接所述齒輪組，所述主體上部板受到擠壓時(shí)，所述螺旋導(dǎo)軌推動(dòng)所述螺旋傳動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)，所述齒輪組帶動(dòng)所述發(fā)電機(jī)組運(yùn)作。2.如權(quán)利要求1所述的一種利用車流發(fā)電的發(fā)電裝置，其特征在于，所述回彈裝置上間隔設(shè)有與所述主傳動(dòng)軸相適配的主導(dǎo)軌，所述主傳動(dòng)軸伸入所述主導(dǎo)軌內(nèi)，所述主傳動(dòng)軸分別與所述固定校位板和所述回彈裝置連接。3.如權(quán)利要求1所述的一種利用車流發(fā)電的發(fā)電裝置，其特征在于，所述螺旋導(dǎo)軌內(nèi)部設(shè)有與所述螺旋傳動(dòng)軸相匹配的螺旋滑道，擠壓所述螺旋導(dǎo)軌時(shí)，所述螺旋傳動(dòng)軸旋入所述螺旋滑道內(nèi)。4.如權(quán)利要求3所述的一種利用車流發(fā)電的發(fā)電裝置，其特征在于，所述螺旋導(dǎo)軌為多棱柱形，所述固定校位板的中部開(kāi)有通孔，所述螺旋傳動(dòng)軸穿過(guò)所述通孔后與所述齒輪組連接，所述固定校位板上端的所述通孔外側(cè)開(kāi)有相適配的多邊形凹槽，所述螺旋導(dǎo)軌抵靠進(jìn)所述多邊形凹槽時(shí)停止向下運(yùn)動(dòng)。5.如權(quán)利要求1所述的一種利用車流發(fā)電的發(fā)電裝置，其特征在于，所述主體上部板的上端設(shè)有若干條防滑條紋，所述防滑條紋的一端環(huán)繞所述主體上部板的中心均勻排列。6.如權(quán)利要求1所述的一種利用車流發(fā)電的發(fā)電裝置，其特征在于，所述固定校位板與所述回彈裝置之間間隔設(shè)有多根支撐柱，所述支撐柱的一端固定在所述固定校位板的底面上且與所述主傳動(dòng)軸交錯(cuò)設(shè)置，所述支撐柱的另一端抵靠在所述回彈裝置的上表面上。7.如權(quán)利要求1所述的一種利用車流發(fā)電的發(fā)電裝置，其特征在于，所述齒輪組與所述發(fā)電機(jī)組之間通過(guò)轉(zhuǎn)軸連接，所述齒輪組呈三角柱狀，且其三個(gè)外側(cè)面上均設(shè)有一條加強(qiáng)筋。8.如權(quán)利要求1所述的一種利用車流發(fā)電的發(fā)電裝置，其特征在于，所述拱形抬升結(jié)構(gòu)包括第一拱形抬升部、第二拱形抬升部和位于兩者之間的安裝板，所述安裝板上間隔設(shè)有若干個(gè)用于安裝所述發(fā)電單元的安裝孔，所述固定校位板固定在所述安裝孔內(nèi)，所述固定校位板的外表面密封套裝有用于遮住其在所述安裝孔內(nèi)外露部分的防護(hù)套。9.如權(quán)利要求8所述的一種利用車流發(fā)電的發(fā)電裝置，其特征在于，所述第一拱形抬升部和所述第二拱形抬升部的外緣設(shè)有向下的坡度，所述發(fā)電單元的上端低于所述第一拱形抬升部的上表面高度。10.如權(quán)利要求8所述的一種利用車流發(fā)電的發(fā)電裝置，其特征在于，所述安裝板的下方設(shè)有用于限定任意一個(gè)所述發(fā)電單元位置的固定板，所述固定板的中部開(kāi)有與所述安裝孔相對(duì)應(yīng)的固定孔，所述發(fā)電單元依次穿過(guò)所述安裝孔和所述固定孔。
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種利用車流發(fā)電的發(fā)電裝置，包括拱形抬升結(jié)構(gòu)和若干個(gè)發(fā)電單元，發(fā)電單元包括傳送機(jī)械能的驅(qū)動(dòng)裝置、發(fā)電連動(dòng)機(jī)構(gòu)和發(fā)電機(jī)組，驅(qū)動(dòng)裝置包括主體上部板、固定校位板和回彈裝置，主體上部板的底面上間隔設(shè)有多根傳動(dòng)軸，傳動(dòng)軸自由端貫穿固定校位板后抵靠在回彈裝置內(nèi)；發(fā)電連動(dòng)機(jī)構(gòu)包括螺旋導(dǎo)軌、螺旋傳動(dòng)軸和齒輪組，內(nèi)置螺旋導(dǎo)軌固定在主體上部板的底面中部，螺旋傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在螺旋導(dǎo)軌的底部，并穿過(guò)固定校位板與齒輪組連接；發(fā)電機(jī)組連接齒輪組，主體上部板受到擠壓時(shí)，齒輪組帶動(dòng)發(fā)電機(jī)組運(yùn)作。本發(fā)明，單元化，適用于不同寬度和不同坡度的馬路，增加了馬路的安全系數(shù)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低，安全可靠，發(fā)電量高。
【IPC分類】E01F9/529, F03G7/00
【公開(kāi)號(hào)】CN105604815
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201610130801
【發(fā)明人】瞿成霖
【申請(qǐng)人】瞿成霖
【公開(kāi)日】2016年5月25日
【申請(qǐng)日】2016年3月7日