采用廢氣渦輪增壓輔助裝置的拖拉機的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種采用廢氣渦輪增壓輔助裝置的拖拉機，所述裝置包括與后部進(jìn)氣管密封連通的氣體導(dǎo)出管及與排氣管密封連通的氣體導(dǎo)入管，氣體導(dǎo)入管與氣體導(dǎo)出管相鄰端之間密封連接有流量控制裝置，該流量控制裝置受一側(cè)的油門踏板控制，當(dāng)油門踏板放松時、流量控制裝置適于將適量氣體從氣體導(dǎo)出管導(dǎo)入氣體導(dǎo)入管；放松油門踏板時，后部進(jìn)氣管內(nèi)的壓縮氣體通過管路、流量控制裝置被直接導(dǎo)入至排氣管內(nèi)，流量控制裝置根據(jù)油門踏板的轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)氣體導(dǎo)入量；踩動油門踏板時，送風(fēng)機根據(jù)油門踏板的轉(zhuǎn)速將適量外界空氣送入前部進(jìn)氣管內(nèi)；使發(fā)動機的動力隨油門踏板的放松立即減弱，減小渦輪時滯。
【專利說明】
采用廢氣渦輪増壓輔助裝置的拖拉機
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種廢氣渦輪增壓輔助裝置、應(yīng)用該裝置的拖拉機(尤其是采用汽油或柴油發(fā)動機的拖拉機)及降低渦輪時滯的方法，能夠減小渦輪時滯效應(yīng)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，隨著人們的環(huán)保意識增強，節(jié)油而動力強的發(fā)動機越來越受歡迎，小排量廢氣渦輪增壓發(fā)動機成為現(xiàn)今拖拉機上的主要裝備。然而廢氣廢氣渦輪增壓器具有時滯效應(yīng)，由于廢氣渦輪增壓器的增壓作用主要由位于進(jìn)氣道中的進(jìn)氣渦輪來產(chǎn)生，而進(jìn)氣渦輪由位于排氣道中的排氣渦輪來驅(qū)動，排氣渦輪的轉(zhuǎn)速由發(fā)動機排氣壓力決定，當(dāng)駕駛員突然踩動油門加速時，由于此時發(fā)動機排氣壓力不會立即增大，廢氣渦輪增壓器中的渦輪轉(zhuǎn)速跟不上步調(diào)而使增壓的壓力不能立即增大，發(fā)動機的動力不能隨著油門踏板的動作而線性增加，其實際過程為當(dāng)駕駛員突然踩動油門踏板后，隨著更多的空氣與燃油進(jìn)入氣缸內(nèi)燃燒后產(chǎn)生更強的排氣壓力，此排氣壓力驅(qū)動排氣渦輪加速，由于進(jìn)、排氣渦輪固定連接，進(jìn)氣渦輪同步加速，從而使進(jìn)氣的增壓壓力升高，這個過程產(chǎn)生較長的時間延遲，一般為
5-8秒；另一方面，當(dāng)駕駛員突然放松(包括完全松開)油門時，由于進(jìn)、排氣渦輪的轉(zhuǎn)速不會隨著油門踏板的放松立即減速，后部進(jìn)氣管內(nèi)的進(jìn)氣壓力及進(jìn)氣量不會立即下降，使得發(fā)動機的動力不會隨著油門踏板的放松動作而立即減弱。
[0003]現(xiàn)有的廢氣渦輪增壓器一般設(shè)置于節(jié)氣門之前，當(dāng)駕駛員突然放松油門踏板時、節(jié)氣門的開度會同步變小，如果完全松開油門踏板則節(jié)氣門的開度會變成最小，此時發(fā)動機會處于怠速運行狀態(tài)，節(jié)氣門開度減小之前發(fā)動機的動力較強，進(jìn)、排氣渦輪的轉(zhuǎn)速較高，然而由于渦輪的轉(zhuǎn)動慣性，當(dāng)節(jié)氣門的開度突然變小后，進(jìn)氣渦輪的轉(zhuǎn)速不會迅速減小，進(jìn)氣渦輪的栗氣作用不會迅速減弱，由于節(jié)氣門的開度變小，氣體在通過節(jié)氣門時的阻力增大，因而在廢氣渦輪增壓器與節(jié)氣門之間的后部進(jìn)氣管內(nèi)的氣壓會迅速升高，如果節(jié)氣門的開度突然變小至怠速狀態(tài)則會由于過高的氣壓損壞節(jié)氣門組件或者造成管道漏氣?，F(xiàn)有技術(shù)中，一般安裝有渦輪增壓器泄壓閥，其功能是當(dāng)上述后部進(jìn)氣管內(nèi)的氣壓超過泄壓閥的設(shè)定值時，將上述管道內(nèi)的空氣排入外界，從而保護(hù)節(jié)氣門或管道，然而該部分被排入外界的具有一定壓力的氣體未被充分利用。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明首要解決的技術(shù)問題是提供一種采用廢氣渦輪增壓輔助裝置的拖拉機，使發(fā)動機的動力隨油門踏板的放松立即減弱，減小渦輪時滯。
[0005]為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種采用廢氣渦輪增壓輔助裝置的拖拉機，包括與該發(fā)電機傳動連接的農(nóng)用機具，其廢氣渦輪增壓輔助裝置包括:與發(fā)動機后部進(jìn)氣管密封連通的氣體導(dǎo)出管及與發(fā)動機的排氣管密封連通的氣體導(dǎo)入管，氣體導(dǎo)入管與氣體導(dǎo)出管相鄰端之間密封連接有流量控制裝置，該流量控制裝置受油門踏板控制，當(dāng)油門踏板由被踩動狀態(tài)變換至放松狀態(tài)時，流量控制裝置適于將適量氣體從氣體導(dǎo)出管導(dǎo)入氣體導(dǎo)入管。
[0006]流量控制裝置包括氣閥，氣閥的一側(cè)設(shè)有控制其開度的離心控制器，離心控制器受油門踏板控制。
[0007]氣閥包括滑動配合于閥殼內(nèi)的閥芯，閥殼的中上部設(shè)有橫向?qū)ΨQ分布的進(jìn)、出氣口，閥芯上套設(shè)有用于密封氣閥的所述進(jìn)、出氣口的密封圈，閥芯的頂部與閥殼的內(nèi)壁頂部之間連接有控制彈簧，控制彈簧適于將閥芯向外推，離心控制器適于驅(qū)動閥芯移動；所述進(jìn)、出氣口分別與所述氣體導(dǎo)入管與氣體導(dǎo)出管相鄰端相連。
[0008]離心控制器包括小轉(zhuǎn)輪，小轉(zhuǎn)輪與相鄰的大轉(zhuǎn)輪之間通過單向離合器一傳動連接，大轉(zhuǎn)輪外側(cè)壁上設(shè)有多個徑向的滑桿，各滑桿上分別套設(shè)有滑套且兩者之間通過連接彈簧彈性連接，各滑套的外端固定連接有扇形塊，各扇形塊中心對稱分布并構(gòu)成一個圓柱面；閥芯的外端部始終與各扇形塊構(gòu)成的圓柱面接觸配合；與油門踏板共軸旋轉(zhuǎn)的主動輪與小轉(zhuǎn)輪傳動連接。各滑套的外端固定連接在扇形塊的內(nèi)側(cè)中央。
[0009]部進(jìn)氣管的中部還設(shè)有節(jié)氣門，氣體導(dǎo)出管與后部進(jìn)氣管的連通處位于廢氣渦輪增壓器與節(jié)氣門之間。
[0010]本發(fā)明的廢氣渦輪增壓輔助裝置還包括送風(fēng)機，送風(fēng)機的出風(fēng)口通過送風(fēng)管與前部進(jìn)氣管密封連通，送風(fēng)機受油門踏板控制，當(dāng)油門踏板踩動時、送風(fēng)機適于向送風(fēng)管內(nèi)送入適量外界空氣。
[0011]送風(fēng)機包括葉輪，葉輪與相鄰的從動輪通過單向離合器二傳動連接，從動輪伸出送風(fēng)機進(jìn)風(fēng)口的一端與主動輪傳動連接，送風(fēng)機的出風(fēng)口處設(shè)有單向閥，送風(fēng)管上與前部進(jìn)氣管的連接端沿切向朝向廢氣渦輪增壓器。
[0012]作為流量控制裝置的另一種實現(xiàn)方式，流量控制裝置包括電動氣閥，電動氣閥由拖拉機控制器控制其開度，拖拉機控制器通過一傳感器檢測油門踏板的狀態(tài)，進(jìn)而控制電動氣閥的開度；當(dāng)拖拉機控制器測得油門踏板由被踩動狀態(tài)變換至放松狀態(tài)時，控制電動氣閥將適量氣體從氣體導(dǎo)出管導(dǎo)入氣體導(dǎo)入管。
[0013]本發(fā)明還提供一種拖拉機的工作方法，其包括放松油門踏板時，后部進(jìn)氣管內(nèi)的壓縮氣體通過管路、流量控制裝置被直接導(dǎo)入至排氣管內(nèi)，流量控制裝置根據(jù)油門踏板的轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)氣體導(dǎo)入量；踩動油門踏板時，送風(fēng)機根據(jù)油門踏板的轉(zhuǎn)速將適量外界空氣送入前部進(jìn)氣管內(nèi)。
[0014]相對于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明具有的技術(shù)效果是:
(I)當(dāng)放松油門踏板時，將后部進(jìn)氣管中的適量壓縮氣體通過氣體導(dǎo)出管、流量控制裝置、氣體導(dǎo)入管直接導(dǎo)入排氣管，一方面減小后部進(jìn)氣管內(nèi)的氣壓及進(jìn)入發(fā)動機氣缸體內(nèi)的空氣量，另一方面提高排氣管內(nèi)的壓力，減小排氣渦輪兩側(cè)的壓力差，從而迅速使排氣渦輪減速，排氣渦輪驅(qū)動進(jìn)氣渦輪減速，從而減小進(jìn)氣渦輪的栗氣量，進(jìn)一步減小進(jìn)入氣缸體內(nèi)的空氣量，使發(fā)動機的動力迅速減弱，減小渦輪時滯，同時進(jìn)入排氣管中的壓縮氣體中富含氧氣，可以對排氣管廢氣中的未充分燃燒的高溫的碳?xì)浠衔镞M(jìn)行氧化變成無害的氣體。
[0015](2)離心控制器可以根據(jù)油門踏板的放松轉(zhuǎn)速來控制氣閥的開度，從而調(diào)節(jié)壓縮氣體的導(dǎo)入量，能夠根據(jù)油門踏板的各種松開速度來控制發(fā)動機動力下降的幅度。
[0016](3)氣閥的閥芯滑動過程中，利用密封圈與進(jìn)、出氣口的重合度來調(diào)節(jié)氣閥的開度，控制彈簧能夠使閥芯與離心控制器始終保持接觸配合，同時離心控制器可以通過控制閥芯的移動幅度來實現(xiàn)廢氣流量在設(shè)定范圍內(nèi)連續(xù)調(diào)節(jié)。
[0017](4)離心控制器通過滑桿、滑套及連接彈簧來實現(xiàn)離心運動并產(chǎn)生離心力，并通過扇形塊來驅(qū)動閥芯的移動；同時利用單向離合器一來實現(xiàn)放松油門踏板時、油門踏板與扇形塊之間的傳力功能，實現(xiàn)根據(jù)油門踏板的轉(zhuǎn)速控制閥芯移動量、進(jìn)而在設(shè)定范圍內(nèi)連續(xù)調(diào)節(jié)廢氣流量的功能。
[0018](5)節(jié)氣門與廢氣渦輪增壓器之間的后部進(jìn)氣管中的氣體被導(dǎo)出，減小了該處后部進(jìn)氣管內(nèi)的氣壓，保護(hù)了節(jié)氣門及管路的安全。
[0019](6)當(dāng)踩動油門踏板時，受油門踏板控制的送風(fēng)機通過送風(fēng)管向前部進(jìn)氣管內(nèi)送入適量外界空氣，從而提高進(jìn)氣量，立即提升發(fā)動機的輸出動力，減小渦輪時滯。
[0020](7)利用單向離合器二來實現(xiàn)踩動油門踏板時、油門踏板與葉輪之間的傳力功能，利用油門踏板的踩動轉(zhuǎn)速來控制葉輪的送風(fēng)量。
[0021](8)單向閥可以防止送風(fēng)機不工作時、前部進(jìn)氣管內(nèi)的氣流沿送風(fēng)管逆向進(jìn)入送風(fēng)機內(nèi)。
[0022](9)送風(fēng)管與前部進(jìn)氣管的連接端沿切向朝向廢氣渦輪增壓器，可以使導(dǎo)入前部進(jìn)氣管中的外界空氣與前部進(jìn)氣管中的正常氣流方向一致，防止相互干擾造成氣流紊亂并形成氣阻。
【附圖說明】
[0023]為了清楚說明本發(fā)明的創(chuàng)新原理及其相比于現(xiàn)有產(chǎn)品的技術(shù)優(yōu)勢，下面借助于附圖通過應(yīng)用所述原理的非限制性實例說明可能的實施例。在圖中:
圖1為本發(fā)明的廢氣渦輪增壓輔助裝置的結(jié)構(gòu)圖；
圖2為本發(fā)明的氣閥及離心控制器的結(jié)構(gòu)放大圖；
圖3為本發(fā)明的送風(fēng)機的局部放大圖；
圖4為本發(fā)明的單向離合器一的結(jié)構(gòu)圖；
圖5為本發(fā)明的單向離合器二的結(jié)構(gòu)圖；
圖6為本發(fā)明中節(jié)氣門的局部放大圖。
【具體實施方式】
[0024]實施例1
附圖1-6中各附圖標(biāo)記對應(yīng)的部件分別為:前部進(jìn)氣管1，廢氣渦輪增壓器2，進(jìn)氣腔3，排氣腔4，進(jìn)氣渦輪5，排氣渦輪6，隔板7，排氣管8，排氣歧管9，后部進(jìn)氣管10，氣缸體11，氣體導(dǎo)入管12，氣閥13，氣體導(dǎo)出管14，離心控制器15，皮帶一 16，油門踏板17，主動輪18，皮帶二 19，送風(fēng)機20，單向閥21，送風(fēng)管22，節(jié)氣門23 ;閥殼130，通氣口 131，控制彈簧132，閥芯133，密封圈134，限位塊135，定位塊136 ;外殼150，扇形塊151，連接彈簧152，滑套153，滑桿154，大轉(zhuǎn)輪155，小轉(zhuǎn)輪156 ;機殼200，葉片201，進(jìn)風(fēng)口 202，從動輪203，葉輪204，單向離合器一 157，單向離合器二 205 ;節(jié)氣門殼231，節(jié)氣門軸232，翻板233。
[0025]拖拉機的廢氣渦輪增壓器2包括由隔板7密封隔離的進(jìn)氣腔3及排氣腔4，進(jìn)氣渦輪5設(shè)于進(jìn)氣腔3內(nèi)，排氣渦輪6設(shè)于排氣腔4內(nèi)，進(jìn)、排氣渦輪通過穿活動密封設(shè)于隔板7內(nèi)的轉(zhuǎn)軸固定連接，進(jìn)氣腔3的進(jìn)口設(shè)有前部進(jìn)氣管1，排氣腔4的出口設(shè)有排氣管8，進(jìn)氣腔3的出口通過后部進(jìn)氣管10與發(fā)動機的氣缸體11密封連通，后部進(jìn)氣管10的中部還設(shè)有節(jié)氣門23，由于廢氣渦輪增壓器的作用，后部進(jìn)氣管10內(nèi)的壓力高于前部進(jìn)氣管I ;如圖6，節(jié)氣門23包括節(jié)氣門殼231、節(jié)氣門軸232及繞節(jié)氣門軸232轉(zhuǎn)動的翻板233。排氣腔4的入口通過排氣歧管9與發(fā)動機的氣缸體11密封連通，氣體導(dǎo)入管12的一端與排氣管8密封連通，其另一端與氣閥13的出氣口密封連通，氣體導(dǎo)出管14的一端與氣閥13的進(jìn)氣口密封連通，其另一端與后部進(jìn)氣管10上的節(jié)氣門23與廢氣渦輪增壓器2之間的部位密封連通；送風(fēng)機20的出風(fēng)口通過送風(fēng)管22與進(jìn)氣管I密封連通，且該送風(fēng)管22的出風(fēng)端部呈圓弧形，并使風(fēng)流沿該圓弧形的出風(fēng)端部的切向進(jìn)入進(jìn)氣腔3，并與進(jìn)氣管I中的氣流同向混合進(jìn)入進(jìn)氣腔3。
[0026]駕駛室內(nèi)的油門踏板17可繞設(shè)于其端部的轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，主動輪18的中心固定配合于所述轉(zhuǎn)軸上并適于與油門踏板17 —起繞轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動。
[0027]氣閥13包括閥殼130，閥殼130的兩側(cè)壁上分別設(shè)有進(jìn)氣口及出氣口，所述進(jìn)、出氣口分別與所述氣體導(dǎo)入管12與氣體導(dǎo)出管14相鄰端相連；閥芯133滑動配合于閥殼130內(nèi)，閥芯133的上部套設(shè)有用于密封進(jìn)氣口及出氣口的密封圈134，閥芯133的頂部與閥殼130的頂部內(nèi)壁之間通過控制彈簧132連接，閥芯133的中部外側(cè)壁上設(shè)有限位塊135，該限位塊135的外側(cè)壁與閥殼130的內(nèi)壁之間滑動密封配合，閥殼130的下部內(nèi)壁上設(shè)有與限位塊135相配合的定位塊136，閥殼130的頂壁上設(shè)有平衡內(nèi)外氣壓的通氣口 131，初始狀態(tài)時閥芯133在控制彈簧132、限位塊135及定位塊136作用下、通過密封圈134封閉進(jìn)、出氣口。
[0028]氣閥13的一側(cè)設(shè)有離心控制器15，離心控制器15包括圓形外殼150，外殼150內(nèi)轉(zhuǎn)動配合有大轉(zhuǎn)輪155，小轉(zhuǎn)輪156與相鄰的大轉(zhuǎn)輪155通過單向離合器一 157傳動連接，其中小轉(zhuǎn)輪156與單向離合器一 157的內(nèi)圈1572固定連接，大轉(zhuǎn)輪155與單向離合器一 157的外圈1571固定連接，大轉(zhuǎn)輪155的外側(cè)壁上固定設(shè)有三個沿徑向的滑桿154，各滑桿154上都套設(shè)有滑套153，各滑套153的外端分別固定連接有一扇形塊151，各扇形塊151中心對稱分布并構(gòu)成一個圓柱面；各滑桿154的外端與滑套153的外端之間通過連接彈簧152彈性連接，相鄰扇形塊151之間具有設(shè)定的間隙。
[0029]閥芯133的下端呈弧形并通過外殼150上的通孔伸入外殼150內(nèi)，閥芯133的下端始終與各扇形塊151構(gòu)成的圓柱面的外壁接觸配合；所述小轉(zhuǎn)輪156的伸出外殼150的一端通過皮帶一 16與主動輪18傳動連接。
[0030]氣閥13的進(jìn)氣口、出氣口及控制彈簧132經(jīng)過設(shè)定后，可以控制扇形塊151驅(qū)動閥芯133移動至極限位置時、經(jīng)過氣閥13的氣體流量，即最大氣體流量。
[0031]所述送風(fēng)機20包括機殼200，機殼200上設(shè)有圓形進(jìn)風(fēng)口 202，機殼200內(nèi)轉(zhuǎn)動配合有葉輪204，葉輪204包括多個葉片201，從動輪203與相鄰的葉輪204之間通過單向離合器二 205傳動連接，其中從動輪203與單向離合器二 205的內(nèi)圈2052固定連接，葉輪204與單向離合器二 205的外圈2051固定連接，單向離合器二 205的工作方向與單向離合器一157相反，從動輪203的外端伸出進(jìn)風(fēng)口 202并通過皮帶二 19與主動輪18傳動連接，從動輪203的直徑小于主動輪18，從而增加從動輪203的轉(zhuǎn)速，機殼200上的出風(fēng)口與送風(fēng)管22相連處設(shè)有單向閥21，以防止氣流從前部進(jìn)氣管I沿送風(fēng)管22逆向流入送風(fēng)機20。
[0032]廢氣渦輪增壓輔助裝置的工作過程包括:
Cl)當(dāng)駕駛員迅速踩油門踏板17時，主動輪18逆時針轉(zhuǎn)動并驅(qū)動從動輪203逆時針旋轉(zhuǎn)，從動輪203通過單向離合器二 205驅(qū)動葉輪204逆時針旋轉(zhuǎn)，葉輪204驅(qū)動葉片201旋轉(zhuǎn)，空氣從進(jìn)風(fēng)口 202被吸入后進(jìn)入送風(fēng)管22，空氣經(jīng)送風(fēng)管22進(jìn)入前部進(jìn)氣管I內(nèi)，從而踩油門踏板17后立即增加進(jìn)氣量，迅速提高發(fā)動機的動力并減小渦輪時滯，由送風(fēng)機20送入的風(fēng)量與踏板17的踩動速度成正比；另一方面，踩油門踏板17時，由于小轉(zhuǎn)輪156逆時針旋轉(zhuǎn)，單向離合器一 157不傳力，因而氣閥13封閉其進(jìn)、出氣口。其中，還可通過調(diào)整主動輪18、從動輪203之間的傳動比，調(diào)整所述進(jìn)氣量。
[0033](2)當(dāng)駕駛員迅速放松油門踏板17時，主動輪18順時針轉(zhuǎn)動，主動輪18驅(qū)動小轉(zhuǎn)輪156順時針旋轉(zhuǎn)，小轉(zhuǎn)輪156通過單向離合器一 157驅(qū)動大轉(zhuǎn)輪155順時針旋轉(zhuǎn)，各扇形塊151相對于大轉(zhuǎn)輪155徑向滑動，扇形塊151驅(qū)動閥芯133克服控制彈簧132向上滑動，從而使密封圈134從進(jìn)、出氣口處移開，放松油門踏板17時的順時針?biāo)俣葲Q定進(jìn)、出氣口的開度，從而控制從后部進(jìn)氣管10流入排氣管8內(nèi)的氣體量，一方面減小后部進(jìn)氣管10內(nèi)的氣壓及進(jìn)入發(fā)動機的氣缸體11內(nèi)的空氣量，另一方面提高排氣管8內(nèi)的壓力(排氣渦輪的背壓)，減小排氣渦輪兩側(cè)的壓力差，從而迅速使排氣渦輪減速，排氣渦輪驅(qū)動進(jìn)氣渦輪減速，從而減小進(jìn)氣渦輪的栗氣量，進(jìn)一步減小進(jìn)入氣缸體11內(nèi)的空氣量，使發(fā)動機的動力迅速減弱并可調(diào)節(jié)動力的下降幅度，減小渦輪時滯；同時，由于節(jié)氣門與廢氣渦輪增壓器之間的后部進(jìn)氣管10中的氣體被導(dǎo)出，減小了該處后部進(jìn)氣管10內(nèi)的氣壓，保護(hù)了節(jié)氣門及管路的安全；與此同時，放松油門踏板17時，由于從動輪203順時針旋轉(zhuǎn)，單向離合器二 205不傳力，因而送風(fēng)機20不工作。
[0034](3)穩(wěn)住或完全松開油門踏板17時，由于主動輪18不轉(zhuǎn)，氣閥13處于封閉狀態(tài)且送風(fēng)機20不工作。
[0035]所述拖拉機為手扶拖拉機、四輪拖拉機、履帶拖拉機三輪農(nóng)用拖拉機等之一。這些拖拉機可以帶動插秧機、旋耕機、播種機等進(jìn)行作業(yè)。
[0036]實施例2
在實施例1的基礎(chǔ)上，本實施例存在如下變型:
作為流量控制裝置的另一種實現(xiàn)方式，流量控制裝置包括電動氣閥，電動氣閥的進(jìn)、出氣口分別與所述氣體導(dǎo)入管12與氣體導(dǎo)出管14相鄰端相連；電動氣閥由拖拉機控制器控制其開度，拖拉機控制器(也即控制拖拉機的中央處理器)通過一傳感器檢測油門踏板17的狀態(tài)，進(jìn)而控制電動氣閥的開度；當(dāng)拖拉機控制器測得油門踏板17由被踩動狀態(tài)變換至放松狀態(tài)時，控制電動氣閥將適量氣體從氣體導(dǎo)出管14導(dǎo)入氣體導(dǎo)入管12。放松油門踏板17時的順時針?biāo)俣仍酱螅鲭妱託忾y的開度越大，從而控制從后部進(jìn)氣管10流入排氣管8內(nèi)的氣體量。所述傳感器為設(shè)于油門踏板17的轉(zhuǎn)軸上的轉(zhuǎn)速傳感器，其用于檢測門踏板17的實時狀態(tài)。
[0037]其他的實施方式是，另外采用一單片機替代所述拖拉機控制器，以降低拖拉機控制器的工作符合。
[0038]顯然，上述實施例僅僅是為清楚地說明本發(fā)明所作的舉例，而并非是對本發(fā)明的實施方式的限定。對于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在上述說明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動。這里無需也無法對所有的實施方式予以窮舉。而這些屬于本發(fā)明的精神所引伸出的顯而易見的變化或變動仍處于本發(fā)明的保護(hù)范圍之中。
【主權(quán)項】
1.一種拖拉機，包括發(fā)動機、廢氣渦輪增壓輔助裝置，其特征在于該裝置包括:與發(fā)動機的后部進(jìn)氣管(10)密封連通的氣體導(dǎo)出管(14)、及與發(fā)動機的排氣管(8)密封連通的氣體導(dǎo)入管(12)，氣體導(dǎo)入管(12)與氣體導(dǎo)出管(14)相鄰端之間密封連接有流量控制裝置，該流量控制裝置受油門踏板(17)控制，當(dāng)油門踏板(17)由被踩動狀態(tài)變換至放松狀態(tài)時，流量控制裝置適于將適量氣體從氣體導(dǎo)出管(14 )導(dǎo)入氣體導(dǎo)入管(12 )。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的拖拉機，其特征在于:流量控制裝置包括氣閥(13)，氣閥(13)的一側(cè)設(shè)有控制其開度的離心控制器(15)，離心控制器(15)受油門踏板(17)控制。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的拖拉機，其特征在于:氣閥(13)包括滑動配合于閥殼(130)內(nèi)的閥芯(133 )，閥殼(130 )的中上部設(shè)有橫向?qū)ΨQ分布的進(jìn)、出氣口，閥芯(133 )上套設(shè)有用于密封氣閥(13)的所述進(jìn)、出氣口的密封圈(134)，閥芯(133)的頂部與閥殼(130)的內(nèi)壁頂部之間連接有控制彈簧(132 )，控制彈簧(132 )適于將閥芯(133 )向外推，離心控制器(15)適于驅(qū)動閥芯(133)移動；所述進(jìn)、出氣口分別與所述氣體導(dǎo)入管(12)與氣體導(dǎo)出管(14)相鄰端相連。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的拖拉機，其特征在于:離心控制器(15)包括小轉(zhuǎn)輪(156)，小轉(zhuǎn)輪(156)與相鄰的大轉(zhuǎn)輪(155)之間通過單向離合器一(157)傳動連接，大轉(zhuǎn)輪(155)外側(cè)壁上設(shè)有多個徑向的滑桿(154)，各滑桿(154)上分別套設(shè)有滑套(153)且兩者之間通過連接彈簧(152)彈性連接，各滑套(153 )的外端固定連接有扇形塊(151)，各扇形塊(151)中心對稱分布并構(gòu)成一個圓柱面；閥芯(133)的外端部始終與各扇形塊(151)構(gòu)成的圓柱面接觸配合；與油門踏板(17)共軸旋轉(zhuǎn)的主動輪(18)與小轉(zhuǎn)輪(156)傳動連接。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的拖拉機，其特征在于:部進(jìn)氣管(10)的中部還設(shè)有節(jié)氣門(23)，氣體導(dǎo)出管(14)與后部進(jìn)氣管(10)的連通處位于廢氣渦輪增壓器(2)與節(jié)氣門(23)之間。6.根據(jù)權(quán)利要求1-5之一所述的拖拉機，其特征在于還包括:送風(fēng)機(20)，送風(fēng)機(20 )的出風(fēng)口通過送風(fēng)管(22 )與前部進(jìn)氣管(I)密封連通，送風(fēng)機(20 )受油門踏板(17)控制，當(dāng)油門踏板(17)踩動時、送風(fēng)機(20)適于向送風(fēng)管(22)內(nèi)送入適量外界空氣。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的拖拉機，其特征在于:送風(fēng)機(20)包括葉輪(204)，葉輪(204)與相鄰的從動輪(203)通過單向離合器二(205)傳動連接，從動輪(203)伸出送風(fēng)機進(jìn)風(fēng)口的一端與主動輪(18)傳動連接，送風(fēng)機(20)的出風(fēng)口處設(shè)有單向閥(21 )，送風(fēng)管(22)上與前部進(jìn)氣管(I)的連接端沿切向朝向廢氣渦輪增壓器。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的拖拉機，其特征在于:流量控制裝置包括電動氣閥；電動氣閥的進(jìn)、出氣口分別與所述氣體導(dǎo)入管(12)與氣體導(dǎo)出管(14)相鄰端相連； 電動氣閥由拖拉機控制器控制其開度，拖拉機控制器通過一傳感器檢測油門踏板(17)的狀態(tài)，進(jìn)而控制電動氣閥的開度； 當(dāng)拖拉機控制器測得油門踏板(17)由被踩動狀態(tài)變換至放松狀態(tài)時，控制電動氣閥將適量氣體從氣體導(dǎo)出管(14)導(dǎo)入氣體導(dǎo)入管(12)。9.一種拖拉機的工作方法，其特征在于包括:放松油門踏板(17)時，后部進(jìn)氣管(10)內(nèi)的壓縮氣體通過管路、流量控制裝置被直接導(dǎo)入至排氣管(8)內(nèi)，流量控制裝置根據(jù)油門踏板(17)的轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)氣體導(dǎo)入量；踩動油門踏板(17)時，送風(fēng)機(20)根據(jù)油門踏板(17)的轉(zhuǎn)速將適量外界空氣送入前部進(jìn)氣管(I)內(nèi)。
【文檔編號】F02B37/12GK106014608SQ201510443614
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2015年7月24日
【發(fā)明人】不公告發(fā)明人
【申請人】朱海燕