航空發(fā)動機滑油系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于航空發(fā)動機領(lǐng)域，尤其是涉及一種航空發(fā)動機滑油系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]航空發(fā)動機滑油系統(tǒng)的基本功能是往發(fā)動機軸承和齒輪連續(xù)供給滑油，以減少運動對偶面的摩擦與磨損，防止它們腐蝕和表面硬化，帶走摩擦所產(chǎn)生的熱量和高溫零件傳給滑油的熱量。現(xiàn)代先進航空發(fā)動機的滑油系統(tǒng)大多采用閉式循環(huán)系統(tǒng)，系統(tǒng)主要包含儲存潤滑油的滑油箱、提供動力的滑油泵、用燃油冷卻潤滑油(或其他滑油冷卻方式)的散熱器及滑油過濾裝置，滑油在系統(tǒng)中不斷循環(huán)利用。
[0003]現(xiàn)代航空發(fā)動機的潤滑油都有最高使用溫度限制。近年來，隨著高性能航空發(fā)動機燃油消耗率不斷下降，渦輪前溫度也在不斷增加，使用高度也在逐漸增加。因此滑油系統(tǒng)的熱負荷不斷增加，而燃油的冷卻能力不斷下降，這勢必造成滑油系統(tǒng)工作環(huán)境更加惡劣。因此，將滑油溫度控制在最高使用溫度以內(nèi)是滑油系統(tǒng)設(shè)計的難題。同時在飛機飛行的過程中，外界的環(huán)境溫度和壓力不斷變化，發(fā)動機本身的運行狀態(tài)也在不斷調(diào)整，在這些變化的過程中不可避免會出現(xiàn)在某些狀態(tài)時滑油溫度高于使用溫度，這將產(chǎn)生導(dǎo)致嚴重的安全隱患，如滑油結(jié)焦及著火，軸承過熱等。并且滑油溫度過高會加大滑油的蒸發(fā)量，從而造成過度的滑油消耗。
[0004]目前航空發(fā)動機的滑油系統(tǒng)一般采用純機械式工作方式，即供給各個軸承腔的滑油量只與發(fā)動機工作狀態(tài)有關(guān)，一旦發(fā)動機工作狀態(tài)確定，輸送到各個軸承滑油腔的滑油量也就隨之確定了。這就會帶來滑油溫度在某些工作狀態(tài)時過高而得不到足夠的冷卻，弓丨發(fā)一系列的問題。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種航空發(fā)動機滑油系統(tǒng)，能夠主動調(diào)節(jié)滑油流量。
[0006]本實用新型為解決上述技術(shù)問題而采用的技術(shù)方案是提出一種航空發(fā)動機滑油系統(tǒng)，包括滑油箱、滑油泵組件、滑油散熱器、溫度傳感器、電控閥和滑油溫度控制器。該滑油箱用以儲存滑油。該滑油泵組件具有供油級和回油級，該供油級的輸入端連接該滑油箱的出口，該回油級的輸出端連接該滑油箱的入口。該滑油散熱器的輸入端連接該供油級的輸出端，該滑油散熱器的輸出端分為主路和支路，該主路連接發(fā)動機軸承腔，該支路連接該電控閥。該電控閥具有進口、第一出口和第二出口，該進口連接該支路，該第一出口和該第二出口分別連接該發(fā)動機軸承腔和該供油級的輸入端。該溫度傳感器設(shè)置在該發(fā)動機軸承腔出口段回油路靠近該軸承腔出口處位置，實時監(jiān)控系統(tǒng)的回油溫度。該滑油溫度控制器電連接該溫度傳感器和該電控閥，接收該溫度傳感器傳遞的溫度信號，且依據(jù)該溫度信號輸出電流信號以控制該電控閥的閥芯位置，從而控制流向該主路的滑油量。
[0007]在本實用新型的一實施例中，上述的航空發(fā)動機滑油系統(tǒng)還包括滑油過濾器，設(shè)置在該回油級的輸出端與該滑油箱的入口之間。
[0008]在本實用新型的一實施例中，該主路的滑油流量占滑油總流量的80%?90%。
[0009]在本實用新型的一實施例中，該電控閥包括殼體、閥芯、電纜線、彈簧和線圈，該殼體具有該進口、該第一出口和該第二出口，該閥芯設(shè)于該殼體內(nèi)，該電纜線接收來自該電流信號且與該線圈連接，用以給線圈通電產(chǎn)生磁力以吸引閥芯，該彈簧從一側(cè)頂?shù)衷撻y芯以使該閥芯復(fù)位。
[0010]在本實用新型的一實施例中，該發(fā)動機軸承腔的數(shù)量為一個或多個，且該電控閥的與該發(fā)動機軸承腔一一對應(yīng)。
[0011]本實用新型由于采用以上技術(shù)方案，使之與現(xiàn)有技術(shù)相比，通過主動調(diào)節(jié)滑油流量來控制滑油溫度，從而提高了滑油系統(tǒng)的安全性，降低了滑油消耗量。
【附圖說明】
[0012]為讓本實用新型的上述目的、特征和優(yōu)點能更明顯易懂，以下結(jié)合附圖對本實用新型的【具體實施方式】作詳細說明，其中:
[0013]圖1示出本實用新型一實施例的滑油系統(tǒng)原理圖。
[0014]圖2A、2B示出本實用新型一實施例的電控閥結(jié)構(gòu)圖。
[0015]圖3示出本實用新型一實施例的控制流程圖。
【具體實施方式】
[0016]本實用新型的實施例描述一種可主動控制滑油流量的航空發(fā)動機滑油系統(tǒng)。在本實用新型的實施例中，引入滑油主動調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，使得在滑油超溫時能引入應(yīng)急滑油使滑油溫度降低到合適水平。
[0017]圖1示出本實用新型一實施例的滑油系統(tǒng)原理圖。參考圖1所示，本實施例的滑油系統(tǒng)100包含滑油箱101、滑油泵組件102、滑油散熱器103、滑油過濾器104、溫度傳感器105a、105b，電控閥106a、106b以及滑油溫度控制器107?；拖?01用以儲存滑油，其具有出口 1la和入口 101b?；捅媒M件102具有供油級121和回油級122。供油級121的輸入端(下側(cè))連接滑油箱的出口 101a?；赜图?22的輸出端(下側(cè))連接滑油箱101的入口 101b。圖1中示例了兩個回油級122，分別對應(yīng)相同數(shù)量的發(fā)動機軸承腔141、142?？梢岳斫?，如果需對η個發(fā)動機軸承腔潤滑，則需η個回油級(η為正整數(shù))。
[0018]滑油散熱器103的輸入端103a連接供油級121的輸出端(上側(cè))，滑油散熱器103的輸出端103b分為主路131和支路132。主路131連接各發(fā)動機軸承腔141和142。支路132則連接電控閥106a、106b。圖1中示例了兩個電控閥106a、106b，分別對應(yīng)相同數(shù)量的發(fā)動機軸承腔141、142?？梢岳斫?，如果需對η個發(fā)動機軸承腔潤滑，則需η個電控閥(η為正整數(shù))。
[0019]電控閥106a、106b分別具有進口 161、第一出口 162和第二出口 163 (參考圖2)。進口 161連接支路132，第一出口 162和第二出口 163分別連接對應(yīng)的發(fā)動機軸承腔(如141或142)和供油級121的輸入端。
[0020]溫度傳感器105a、105b設(shè)置在對應(yīng)的發(fā)動機軸承腔141、142出口段回油路靠近該軸承腔出口處位置，實時監(jiān)控系統(tǒng)的回油溫度。圖1中示例了兩個溫度傳感器105a、105b，分別對應(yīng)相同數(shù)量的發(fā)動機軸承腔141、142。可以理解，如果需對η個發(fā)動機軸承腔潤滑，則需η個溫度傳感器(η為正整數(shù))。
[0021]滑油溫度控制器107電連接溫度傳感器105a、105b和電控閥106a、106b，接收溫度傳感器105a、105b傳遞的溫度信號，且依據(jù)溫度信號輸出電流信號以控制電控閥106a、106b的閥芯位置，從而控制流向主路的滑油量。在一實施例中，滑油溫度控制器107可以結(jié)合在航空發(fā)動機電子控制器(Electronic Engine Control, EEC)中。
[0022]在系統(tǒng)工作時，航空發(fā)動機滑油儲存在滑油箱101內(nèi)。當(dāng)發(fā)動機啟動后，通過滑油泵組件102中的供油級121將滑油從滑油箱101抽吸，經(jīng)過滑油散熱器103進行冷卻。從散熱器103出來的滑油分為兩路，一路輸送到發(fā)