一種燃氣輪機燃壓缸結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及燃氣輪機設(shè)計制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種燃氣輪機燃壓缸結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]如圖1所示，隨著現(xiàn)代燃氣輪機技術(shù)的不斷革新和發(fā)展，為提高燃機的整體熱效率，不斷升高渦輪前溫度。渦輪動葉作為高速旋轉(zhuǎn)部件同時工作于極高的溫度環(huán)境之下，僅依靠材料使用溫度的提高已經(jīng)無法滿足實際使用需求，渦輪動葉需要采取必要的冷卻方式進行冷卻；渦輪動葉的冷卻氣一般來自壓氣機從燃壓腔內(nèi)出去的氣體，隨著冷卻要求越來越高，抽氣量需求也越來越大，將導(dǎo)致燃氣輪機熱效率的下降。
[0003]因此一種較為理想的方法是，從壓氣機所抽出的空氣，經(jīng)過中間冷卻器4’的冷卻，將壓氣機抽氣的溫度進一步降低，以減少抽氣的流量，增加整機的熱循環(huán)效率；但采用這種方案進行冷卻，一個不可避免的問題就是，如何將冷卻后的壓氣機抽氣，重新引入轉(zhuǎn)子9’內(nèi)部，以便冷卻透平動葉?，F(xiàn)有的方案將燃壓缸內(nèi)缸’和外缸2’設(shè)計為一體結(jié)構(gòu)，內(nèi)缸’和外缸2’之間采用若干個支板10進行連接，在支板10內(nèi)加工有通氣孔3’，冷卻氣通過通氣孔3’進入轉(zhuǎn)子9’內(nèi)部進行冷卻。
[0004]現(xiàn)有的技術(shù)方案有如下缺點:
[0005]1、由于通氣孔3’內(nèi)的空氣經(jīng)過中間冷卻器4’的冷卻后，溫度已經(jīng)大大降低，對于支板10而言，內(nèi)部通有低溫的冷卻氣，外部則被燃壓缸環(huán)腔內(nèi)高溫氣體包圍，將造成支板10極大的熱應(yīng)力。
[0006]2、燃壓缸內(nèi)缸’和外缸2’體、支板10之間也存在很大的溫差，導(dǎo)致支板10根部熱應(yīng)力過大，過大的熱應(yīng)力會導(dǎo)致支板10和缸體的裂紋和損壞；
[0007]3、燃壓缸內(nèi)外缸2’和支板10加工為一體結(jié)構(gòu)，一般為鑄造，但是燃壓缸上內(nèi)缸’和外缸2’的壁厚以及支板10的厚度區(qū)別較大，導(dǎo)致鑄造的難度加大，成品率下降。
[0008]因此，針對以上不足，需要提供一種能夠避減少燃壓缸內(nèi)應(yīng)力的燃氣輪機燃壓缸結(jié)構(gòu)。
【實用新型內(nèi)容】
[0009](一 )要解決的技術(shù)問題
[0010]本實用新型要解決的技術(shù)問題是:傳統(tǒng)的燃氣輪機燃壓缸結(jié)構(gòu)其上的支板熱應(yīng)力過大，而導(dǎo)致支板與缸體的損壞。
[0011](二)技術(shù)方案
[0012]為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供了一種燃氣輪機燃壓缸結(jié)構(gòu)，外缸和內(nèi)缸，所述外缸和所述內(nèi)缸上分別設(shè)置有相配合的第一支板和第二支板，所述外缸和所述內(nèi)缸通過第一支板和第二支板拼接在一起；還包括貫穿第一支板和第二支板的通氣孔。
[0013]其中，所述通氣孔內(nèi)設(shè)置有導(dǎo)氣管，導(dǎo)氣管的外壁與通氣孔內(nèi)壁之間留有間隙。
[0014]其中，在所述導(dǎo)氣管上位于第一支板和第二支板連接的位置處設(shè)置有連接凸臺。
[0015]其中，所述內(nèi)缸和所述外缸均由上下兩個半環(huán)通過螺栓連接構(gòu)成。
[0016]其中，所述內(nèi)缸和所述外缸上至少設(shè)置有三對相互配合的第一支板和第二支板。
[0017]其中，所述通氣孔和所述導(dǎo)氣管的中心線均指向轉(zhuǎn)子軸心。
[0018]其中，所述導(dǎo)氣管的上端設(shè)置有連接法蘭，在外缸上設(shè)置有沉臺，導(dǎo)氣管通過連接法蘭與沉臺的配合固定在所述通氣孔內(nèi)。
[0019]其中，還包括冷卻器，所述冷卻器通過進氣管與燃壓缸環(huán)腔連接，并通過出氣管與導(dǎo)氣管連接。
[0020](三)有益效果
[0021]本實用新型的上述技術(shù)方案具有如下優(yōu)點:本實用新型提供的燃氣輪機燃壓缸結(jié)構(gòu)，其上的內(nèi)缸和外缸是通過第一支板和第二支板的配合拼接在一起的，與傳統(tǒng)的內(nèi)、外缸和支板一體結(jié)構(gòu)的形式相比，內(nèi)缸和外缸之間在徑向上能夠自由變形，能夠避免內(nèi)缸和外缸之間由于溫差過大而導(dǎo)致的熱應(yīng)力大的問題，并且內(nèi)缸和外缸為分體式結(jié)構(gòu)，能夠分開加工內(nèi)缸和外缸，加工難度大大降低，能夠提升內(nèi)缸和外缸的成品率和成品質(zhì)量，降低制造成本。
【附圖說明】
[0022]本實用新型上述和/或附加方面的優(yōu)點從結(jié)合下面附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中:
[0023]圖1是現(xiàn)有技術(shù)中燃氣輪機燃壓缸結(jié)構(gòu)的示意圖；
[0024]圖2是本實用新型一個實施例所述的燃氣輪機燃壓缸結(jié)構(gòu)的示意圖；
[0025]圖3是圖2的A部放大結(jié)構(gòu)示意圖。
[0026]其中圖1和圖2中附圖標記與部件名稱之間的對應(yīng)關(guān)系為:
[0027]I’、內(nèi)缸，2’、外缸，10、支板，3’、通氣孔，4’、冷卻器，9’、轉(zhuǎn)子，1、內(nèi)缸，11、第二支板，2、外缸，21、第一支板，22、沉臺，3、通氣孔，31、導(dǎo)氣管，311、連接凸臺，322、連接法蘭，4、冷卻器，5、燃壓缸環(huán)腔，6、進氣管，7、出氣管，8、轉(zhuǎn)靜盤腔，9、轉(zhuǎn)子。
【具體實施方式】
[0028]在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、” “內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。
[0029]在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。此外，在本發(fā)明的描述中，除非另有說明，“多個”的含義是兩個或兩個以上
[0030]為使本實用新型實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型的一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造