用于串聯(lián)式混合動力車輛的點火系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及點火系統(tǒng)，特別是涉及一種用于串聯(lián)式混合動力車輛的點火系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]發(fā)明人在較早專利CN 201310467918.2中提出了一種串聯(lián)式混合動力車輛的動力系統(tǒng)，該串聯(lián)式混合動力車輛的動力系統(tǒng)采用了兩個以上獨立可控的輔助動力單元，其中每個輔助動力單元均包括有發(fā)動機(jī)，該串聯(lián)式混合動力車輛能夠根據(jù)需要而設(shè)置適當(dāng)數(shù)目的發(fā)動機(jī)進(jìn)行組合使用，這簡便、可靠地解決了以前單臺發(fā)動機(jī)功率、扭矩有限難以滿足車輛較高功率、扭矩需求的問題。發(fā)明人在對串聯(lián)式混合動力車輛試驗時發(fā)現(xiàn)，較多數(shù)量的發(fā)動機(jī)會導(dǎo)致串聯(lián)式混合動力車輛的可用空間減小，影響車內(nèi)人員的乘車體驗。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的一個目的是盡可能的提高串聯(lián)式混合動力車輛的可用空間。
[0004]本實用新型一個進(jìn)一步的目的是要降低串聯(lián)式混合動力車輛的成本。
[0005]特別地，本實用新型提供了一種用于串聯(lián)式混合動力車輛的點火系統(tǒng)，所述串聯(lián)式混合動力車輛包括多個發(fā)動機(jī)，所述點火系統(tǒng)包括:
[0006]多個點火線圈，每個所述發(fā)動機(jī)配置有至少一個所述點火線圈，每一所述點火線圈包括相互配合的初級繞組和次級繞組；
[0007]單個點火器，具有與所述多個點火線圈對應(yīng)數(shù)量的多個輸出端口，每一所述輸出端口連接至對應(yīng)的一個所述點火線圈的所述初級繞組，以控制所述點火線圈的所述初級繞組中電流的通斷；和
[0008]電子控制單元，用于根據(jù)所述串聯(lián)式混合動力車輛的當(dāng)前功率需求確定所述多個發(fā)動機(jī)中的需啟動發(fā)動機(jī)，以及確定所述需啟動發(fā)動機(jī)中的所述點火線圈中的需加壓點火線圈，并發(fā)出對應(yīng)的點火指令；
[0009]其中，所述單個點火器根據(jù)所述點火指令控制對應(yīng)的所述需加壓點火線圈的所述初級繞組中的所述電流的通斷。
[0010]進(jìn)一步地，所述的點火系統(tǒng)還包括:
[0011]多個火花塞，每一所述發(fā)動機(jī)配置有與其缸數(shù)對應(yīng)數(shù)量的所述火花塞。
[0012]進(jìn)一步地，每一所述點火線圈的所述次級繞組連接至一個所述火花塞，以單獨向所述火花塞提供跳火所需的高電壓。
[0013]進(jìn)一步地，每一所述點火線圈的次級繞組連接至兩個所述火花塞，以同時向兩個所述火花塞提供跳火所需的高電壓。
[0014]進(jìn)一步地，所述兩個火花塞所在的兩個氣缸設(shè)置成，當(dāng)其中一個處于壓縮行程時，另一個處于排氣行程。
[0015]進(jìn)一步地，所述電子控制單元具有與所述多個點火線圈對應(yīng)數(shù)量的點火指令輸出端口，每一所述點火指令輸出端口均能將所述電子控制單元發(fā)出的相應(yīng)的一個所述點火指令傳輸給所述點火器。
[0016]進(jìn)一步地，所述的點火系統(tǒng)還包括:
[0017]曲軸轉(zhuǎn)角傳感器；
[0018]空氣流量計；
[0019]水溫傳感器；
[0020]節(jié)氣門開關(guān)；
[0021]點火開關(guān)；
[0022]車速傳感器；
[0023]蓄電池。
[0024]根據(jù)本實用新型的構(gòu)思，應(yīng)盡量減少點火系統(tǒng)中元件的數(shù)量或體積，來達(dá)到提高串聯(lián)式混合動力車輛的可用空間的目的。具體地，在本實用新型的點火系統(tǒng)中，由單個點火器來控制多個點火線圈中初級繞組電流的通斷，也就是說，本實用新型將以前技術(shù)中每個發(fā)動機(jī)匹配一個點火器更改為多個發(fā)動機(jī)匹配一個點火器，大大節(jié)省了點火系統(tǒng)中點火器的數(shù)量，從而減小了點火系統(tǒng)整體的占用空間，提高了串聯(lián)式混合動力車輛的可用空間，提高了車內(nèi)人員的乘車體驗。另外，由于節(jié)省了點火系統(tǒng)中點火器的使用數(shù)量，從而也降低了串聯(lián)式混合動力車輛的生產(chǎn)成本。
[0025]更進(jìn)一步地，在本實用新型一個實施例的雙缸發(fā)動機(jī)中，一個點火線圈的次級繞組連接至兩個氣缸的火花塞，該點火線圈能同時向這兩個火花塞提供跳火所需的高電壓。通過這樣的設(shè)置，每個發(fā)動機(jī)設(shè)置一個共用的點火線圈，從而減小了點火系統(tǒng)整體的占用空間以及降低了串聯(lián)式混合動力車輛的生產(chǎn)成本。
[0026]根據(jù)下文結(jié)合附圖對本實用新型具體實施例的詳細(xì)描述，本領(lǐng)域技術(shù)人員將會更加明了本實用新型的上述以及其他目的、優(yōu)點和特征。
【附圖說明】
[0027]后文將參照附圖以示例性而非限制性的方式詳細(xì)描述本實用新型的一些具體實施例。附圖中:
[0028]圖1是根據(jù)本實用新型一個實施例的點火系統(tǒng)示意性結(jié)構(gòu)圖，其中每一點火線圈的次級繞組連接至一個火花塞；
[0029]圖2是根據(jù)本實用新型另一個實施例的點火系統(tǒng)示意性結(jié)構(gòu)圖，其中每一點火線圈的次級繞組連接至兩個火花塞。
【具體實施方式】
[0030]如圖1和圖2所示，本實用新型涉及的串聯(lián)式混合動力車輛一般性地可包括多個發(fā)動機(jī)，該串聯(lián)式混合動力車輛的點火系統(tǒng)包括點火線圈101、點火器200和電子控制單元(ECU)300 ο
[0031]其中，點火線圈101的數(shù)量設(shè)置為多個，具體地每個發(fā)動機(jī)配置有至少一個點火線圈101，每一點火線圈101包括相互配合的初級繞組和次級繞組，初級繞組和次級繞組為本領(lǐng)域的現(xiàn)有技術(shù)，在此不再贅述。
[0032]其中，點火器200的數(shù)量設(shè)置為一個，點火器200設(shè)置在各個發(fā)動機(jī)和E⑶300之間，E⑶300下文將做詳細(xì)敘述。點火器200與點火線圈101相連接，在點火器200上開設(shè)有與點火線圈101對應(yīng)數(shù)量的多個輸出端口 103，每一輸出端口 103連接至對應(yīng)的一個點火線圈101的初級繞組，以控制點火線圈101的初級繞組中電流的通斷。
[0033]其中，ECU 300根據(jù)串聯(lián)式混合動力車輛的當(dāng)前功率需求確定多個發(fā)動機(jī)中的需啟動發(fā)動機(jī)，包括需啟動發(fā)動機(jī)的數(shù)量和功率。在確定需啟動發(fā)動機(jī)后，就能具體地確定需啟動發(fā)動機(jī)中的點火線圈101中的需加壓點火線圈101，并發(fā)出對應(yīng)的點火指令，點火器200根據(jù)點火指令控制對應(yīng)的需加壓點火線圈101的初級繞組中的電流的通斷(根據(jù)點火指令而在預(yù)定時間對流經(jīng)次級繞組的電流進(jìn)行中斷操作從而在與其相配的次級繞組中產(chǎn)生高電壓，次級繞組將高電壓供應(yīng)到與其連接的一個火花塞，該火花塞由高電壓激發(fā)而產(chǎn)生火花)。例如，當(dāng)發(fā)動機(jī)具有多個氣缸，且多個氣缸分別點火時，ECU 300就需要確定發(fā)動機(jī)啟動的數(shù)量以及確定點火的氣缸，優(yōu)選地，優(yōu)先啟動同一發(fā)動機(jī)的氣缸來來盡量減少啟動發(fā)動機(jī)的數(shù)量。
[0034]從圖1和圖2可以看出，每一發(fā)動機(jī)配置有與其缸數(shù)對應(yīng)數(shù)量的火花塞102，每個火花塞102均與一個次級繞組相連。具體地在圖1中，每一點火線圈101的次級繞組連接至一個火花塞1