并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)及其操作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及混合動力系統(tǒng)領(lǐng)域，特別涉及一種并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)及其操作方法。
【背景技術(shù)】
[0002]目前國際市場上混合動力系統(tǒng)，按照能量流劃分，主要分為三種:并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)、串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)、混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)。其中并聯(lián)式混合系統(tǒng)是國內(nèi)外主流技術(shù)路線，其技術(shù)特點如圖1所示:發(fā)動機11、電機12、變速箱13同軸布置，發(fā)動機11通過離合器14與電機12連接，電機12可以單獨驅(qū)動車輛運行，發(fā)動機11可以單獨驅(qū)動車輛運行，發(fā)動機與電機可以同時混合驅(qū)動車輛運行。因為并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)都帶有變速箱，變速箱不同檔位速比不一致，變速箱低檔位具有減速增扭功能，故其適用面非常廣，可以使用城市路況、山區(qū)路況、城郊路況等任何復(fù)雜環(huán)境。
[0003]此技術(shù)方案工作原理:車輛起步時，離合器完全分離，完全依靠電機功率帶動車輛起步，當電機轉(zhuǎn)速與發(fā)動機轉(zhuǎn)速一致時，離合器結(jié)合，發(fā)動機與電機同時驅(qū)動；換擋時，離合器分離，變速箱脫到空檔，電機調(diào)速，換擋時刻達到，變速箱進檔。
[0004]此方案缺點:
[0005]1、變速箱當變速箱為手動機械變速箱(MT)時(手動機械變速箱):由于變速箱一軸上帶有一個轉(zhuǎn)動慣量大的電機轉(zhuǎn)子，需要提供換擋信號給整車控制器，整車控制邏輯復(fù)雜，離合器分離機構(gòu)要進行改裝，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，對司機換擋時刻技術(shù)掌握要求高，換擋難度大，換擋失敗概率高。
[0006]2、當變速箱為自動機械變速箱(AMT)時(自動式機械變速箱):換擋時，離合器分離，變速箱一軸帶著電機轉(zhuǎn)子一起調(diào)速，由于電機轉(zhuǎn)子質(zhì)量大，轉(zhuǎn)動慣量大，換擋時對變速箱同步器、變速箱齒輪的沖擊大，對變速箱質(zhì)量及可靠性要求高。
[0007]3、車輛起步時，只能由電機提供動力，發(fā)動機不能參與工作，車輛起步動力不足。
[0008]公開于該【背景技術(shù)】部分的信息僅僅旨在增加對本發(fā)明的總體背景的理解，而不應(yīng)當被視為承認或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域一般技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]本發(fā)明的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單合理的并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)及其操作方法，該并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)匹配手動機械變速箱時，離合器分離機構(gòu)不改裝，整車控制不改變，換擋操作簡單，操作同傳統(tǒng)車手動擋車輛一致；該并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)匹配自動機械變速箱時，換擋過程，變速箱一軸上的電機轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動慣量不對變速箱有任何影響，同傳統(tǒng)車AMT變速箱質(zhì)量要求即可；另外，車輛起步時，電機與發(fā)動機可以同時提供動力，車輛起步動力充足。
[0010]為實現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明的一個方面，提供了一種并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)，包括:發(fā)動機；電機，其與所述發(fā)動機同軸布置，并通過第一離合器連接，該電機通過外接電源或高壓電池供電；以及變速箱，其與所述電機同軸布置，并通過第二離合器連接。
[0011 ] 優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，變速箱為手動機械變速箱，所述第一離合器為自動控制，所述第二離合器為手動控制。
[0012]優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，變速箱為自動機械變速箱，所述第一離合器和第二離合器均為自動控制。
[0013]根據(jù)本發(fā)明的另一個方面，提供了一種上述的并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)的操作方法，變速箱為手動機械變速箱，
[0014]發(fā)動機啟動:所述變速箱掛空檔，所述第一離合器結(jié)合，所述第二離合器結(jié)合，電機帶動發(fā)動機啟動；
[0015]車輛起步時:所述第一離合器結(jié)合，電機和發(fā)動機同時工作輸出動力，腳踩離合器踏板控制第二離合器半聯(lián)動起步；
[0016]換擋操作時，所述第一離合器結(jié)合，第二離合器分離，電機與變速箱一軸脫開，變速箱手動換擋；
[0017]剎車時，所述第一離合器分離，所述第二離合器結(jié)合，進行最大能量回收；
[0018]停車時，變速箱掛空檔，所述第一離合器結(jié)合，第二離合器結(jié)合。
[0019]根據(jù)本發(fā)明的另一個方面，提供了一種上述的并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)的操作方法，變速箱為自動機械變速箱，
[0020]發(fā)動機啟動:所述變速箱掛空檔，所述第一離合器結(jié)合，所述第二離合器結(jié)合，電機帶動發(fā)動機啟動；
[0021]車輛起步時:所述電機驅(qū)動至發(fā)動機怠速至以上，自動控制所述第二離合器結(jié)合；
[0022]換擋操作時，所述第一離合器結(jié)合，第二離合器分離，電機與變速箱一軸脫開，變速箱自動換擋；
[0023]剎車時，所述第一離合器分離，所述第二離合器結(jié)合，進行最大能量回收；
[0024]停車時，變速箱掛空檔，所述第一離合器結(jié)合，第二離合器結(jié)合。
[0025]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有如下有益效果:該并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)匹配手動機械變速箱時，離合器分離機構(gòu)不改裝，整車控制不改變，換擋操作簡單，操作同傳統(tǒng)車手動擋車輛一致；該并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)匹配自動機械變速箱時，換擋過程，變速箱一軸上的電機轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動慣量不對變速箱有任何影響，同傳統(tǒng)車AMT變速箱質(zhì)量要求即可；另外，車輛起步時，電機與發(fā)動機可以同時提供動力，車輛起步動力充足。
【附圖說明】
[0026]圖1是現(xiàn)有并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0027]圖2是本發(fā)明的并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0028]下面結(jié)合附圖，對本發(fā)明的【具體實施方式】進行詳細描述，但應(yīng)當理解本發(fā)明的保護范圍并不受【具體實施方式】的限制。
[0029]除非另有其它明確表示，否則在整個說明書和權(quán)利要求書中，術(shù)語“包括”或其變換如“包含”或“包括有”等等將被理解為包括所陳述的元件或組成部分，而并未排除其它元件或其它組成部分。
[0030]如圖2所示，根據(jù)本發(fā)明【具體實施方式】的并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)的具體結(jié)構(gòu)包括:同軸布置的發(fā)動機21、電機22、變速箱23，以及布置在發(fā)動機21、電機22之間的第一離合器24和布置在電機22、變速箱23之間的第二離合器25。該并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)在電機與變速箱之間增加第二離合器25，當變速箱為手動機械變速箱時，第一離合器24為自動控制，第二離合器25為手動控制；離合器分離機構(gòu)不改裝，整車控制不改變，換擋操