一種非驅(qū)動后橋減速發(fā)電裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車減速裝置領域，特別是涉及一種非驅(qū)動后橋減速發(fā)電裝置。
【背景技術】
[0002]隨著汽車保有量的增加，我國日均燃油消耗量也在逐步上升，而且由于石油主要依靠進口，近年來的汽油和柴油價格也在不斷上調(diào)。為了降低燃油消耗和用車成本，電動汽車、混合動力汽車等具有節(jié)能技術的轎車和客車不斷推向市場，并收到了市場的追捧。
[0003]部分前驅(qū)轎車或者多橋卡車的后輪屬于從動輪，從動輪的剎車一般單純依靠剎車片，剎車片的磨損較快，而且連續(xù)剎車后剎車片容易發(fā)熱而降低剎車力度，延長剎車距離，危險性高，而且剎車本身屬于動能的浪費，頻繁的剎車白白浪費了車輛的油耗。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型主要解決的技術問題是提供一種非驅(qū)動后橋減速發(fā)電裝置，提高剎車性能，節(jié)能發(fā)電。
[0005]為解決上述技術問題，本實用新型采用的一個技術方案是:提供一種非驅(qū)動后橋減速發(fā)電裝置，包括:后橋空心桿和輪轂轉(zhuǎn)軸，所述后橋空心桿的兩端分別設置有一個軸承座，所述輪轂轉(zhuǎn)軸分別設置在軸承座內(nèi)，所述輪轂轉(zhuǎn)軸的一端延伸至后橋空心桿內(nèi)，所述后橋空心桿內(nèi)設置有兩個分別與輪轂轉(zhuǎn)軸相對應的微型發(fā)電機，所述微型發(fā)電機的中心軸端部分別連接設置有一個電動離合裝置，所述非驅(qū)動后橋減速發(fā)電裝置還包括一個與電動離合裝置線性連接的剎車同步開關。
[0006]在本實用新型一個較佳實施例中，所述電動離合裝置分別連接在輪轂轉(zhuǎn)軸與微型發(fā)電機的中心軸之間。
[0007]在本實用新型一個較佳實施例中，所述剎車同步開關閉合后，電動離合裝置工作而接通輪轂轉(zhuǎn)軸和對應微型發(fā)電機的中心軸。
[0008]本實用新型的有益效果是:本實用新型指出的一種非驅(qū)動后橋減速發(fā)電裝置，剎車時，觸發(fā)剎車同步開關，電動離合裝置工作而接通輪轂轉(zhuǎn)軸和對應微型發(fā)電機的中心軸進行發(fā)電，既輔助提高了剎車的性能，又能利用動能轉(zhuǎn)化為電能，提供給蓄電池或者其他車載電器使用，有利于節(jié)能減排。
【附圖說明】
[0009]為了更清楚地說明本實用新型實施例中的技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其它的附圖，其中:
[0010]圖1是本實用新型一種非驅(qū)動后橋減速發(fā)電裝置一較佳實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0011]下面將對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅是本實用新型的一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其它實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0012]請參閱圖1，本實用新型實施例包括:
[0013]—種非驅(qū)動后橋減速發(fā)電裝置，包括:后橋空心桿I和輪轂轉(zhuǎn)軸2，輪轂轉(zhuǎn)軸2的數(shù)量為兩個，分別進行輪轂的轉(zhuǎn)動支撐，后橋空心桿I為非驅(qū)動橋，因此沒有減速器。
[0014]所述后橋空心桿I的兩端分別設置有一個軸承座5，所述輪轂轉(zhuǎn)軸2分別設置在軸承座5內(nèi)，所述輪轂轉(zhuǎn)軸2的一端延伸至后橋空心桿I內(nèi)，所述后橋空心桿I內(nèi)設置有兩個分別與輪轂轉(zhuǎn)軸2相對應的微型發(fā)電機3，所述微型發(fā)電機3的中心軸端部分別連接設置有一個電動離合裝置4，所述非驅(qū)動后橋減速發(fā)電裝置還包括一個與電動離合裝置4線性連接的剎車同步開關6。剎車同步開關6安裝在車輛剎車踏板上，隨剎車踏板而開合。
[0015]所述電動離合裝置4分別連接在輪轂轉(zhuǎn)軸2與微型發(fā)電機3的中心軸之間。電動離合裝置4閉合時，輪轂轉(zhuǎn)軸2與微型發(fā)電機3的中心軸硬性接通，旋轉(zhuǎn)中的輪轂轉(zhuǎn)軸2可以驅(qū)動微型發(fā)電機3的中心軸旋轉(zhuǎn)而發(fā)電，微型發(fā)電機3可通過變電裝置而與車輛的蓄電池或者用電設施相連接。
[0016]駕駛員剎車時，踩下剎車踏板使得剎車同步開關6閉合，電動離合裝置4工作而接通輪轂轉(zhuǎn)軸2和對應微型發(fā)電機3的中心軸，進行發(fā)電，抬起剎車踏板，剎車同步開關6斷開，電動離合裝置4復位而斷開輪轂轉(zhuǎn)軸2和對應微型發(fā)電機3中心軸的連接，停止發(fā)電，有利于車輛的正常行駛。
[0017]綜上所述，本實用新型指出的一種非驅(qū)動后橋減速發(fā)電裝置，輔助提高了剎車性能，并利用剎車時車輛的動能來發(fā)電，提高了車輛剎車時動能利用率，有利于節(jié)能減排。
[0018]以上所述僅為本實用新型的實施例，并非因此限制本實用新型的專利范圍，凡是利用本實用新型說明書內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運用在其它相關的技術領域，均同理包括在本實用新型的專利保護范圍內(nèi)。
【主權項】
1.一種非驅(qū)動后橋減速發(fā)電裝置，包括:后橋空心桿和輪轂轉(zhuǎn)軸，其特征在于，所述后橋空心桿的兩端分別設置有一個軸承座，所述輪轂轉(zhuǎn)軸分別設置在軸承座內(nèi)，所述輪轂轉(zhuǎn)軸的一端延伸至后橋空心桿內(nèi)，所述后橋空心桿內(nèi)設置有兩個分別與輪轂轉(zhuǎn)軸相對應的微型發(fā)電機，所述微型發(fā)電機的中心軸端部分別連接設置有一個電動離合裝置，所述非驅(qū)動后橋減速發(fā)電裝置還包括一個與電動離合裝置線性連接的剎車同步開關。2.根據(jù)權利要求1所述的非驅(qū)動后橋減速發(fā)電裝置，其特征在于，所述電動離合裝置分別連接在輪轂轉(zhuǎn)軸與微型發(fā)電機的中心軸之間。3.根據(jù)權利要求1所述的非驅(qū)動后橋減速發(fā)電裝置，其特征在于，所述剎車同步開關閉合后，電動離合裝置工作而接通輪轂轉(zhuǎn)軸和對應微型發(fā)電機的中心軸。
【專利摘要】本實用新型公開了一種非驅(qū)動后橋減速發(fā)電裝置，包括：后橋空心桿和輪轂轉(zhuǎn)軸，所述后橋空心桿的兩端分別設置有一個軸承座，所述輪轂轉(zhuǎn)軸分別設置在軸承座內(nèi)，所述輪轂轉(zhuǎn)軸的一端延伸至后橋空心桿內(nèi)，所述后橋空心桿內(nèi)設置有兩個分別與輪轂轉(zhuǎn)軸相對應的微型發(fā)電機，所述微型發(fā)電機的中心軸端部分別連接設置有一個電動離合裝置，所述非驅(qū)動后橋減速發(fā)電裝置還包括一個與電動離合裝置線性連接的剎車同步開關。通過上述方式，本實用新型所述的非驅(qū)動后橋減速發(fā)電裝置，觸發(fā)剎車同步開關，電動離合裝置工作而接通輪轂轉(zhuǎn)軸和微型發(fā)電機的中心軸進行發(fā)電，提高了剎車的性能，又能利用動能轉(zhuǎn)化為電能，提供給蓄電池或者其他車載電器使用。
【IPC分類】F03G7/00
【公開號】CN204877814
【申請?zhí)枴緾N201520651865
【發(fā)明人】耿彤
【申請人】蘇州雷姆斯汽車工程有限公司
【公開日】2015年12月16日
【申請日】2015年8月27日