一種油氣分離裝置結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種油氣分離裝置結構，將迷宮布置與蓋板整體鑄造為同一個模塊，應用折流板式的迷宮布置和集油室的設計使本實用新型油氣分離效率更高，可取消在發(fā)動機外部布置濾芯式或旋風式油氣分離器，方便整機布置并降低整機成本等。可廣泛應用于中小型發(fā)動機中的油氣分離裝置結構中。
【背景技術】
[0002]目前國家對車用柴油發(fā)動機的排放法規(guī)日益嚴格，一般輕型車用柴油發(fā)動機都要采用強制通風裝置，其中應用最廣的就是缸蓋或缸蓋罩上布置油氣預分離結構，將預分離出的油氣混合氣再經過發(fā)動機外部的濾芯或旋風式的油氣分離器進一步分離，油滴通過外接管路回到油底殼，氣體通過外接管路參與進氣循環(huán)。
[0003]傳統(tǒng)的迷宮分離裝置效率比較低，必須在發(fā)動機外部增加單獨的油氣分離器來進一步增加分離效率，才能滿足國家要求的法規(guī)排放要求。一般輕型車的車艙空間都比較小，在發(fā)動機外側增加油氣分離器以及相應的機油回收管路，使整車布置時的難度大大增加。

【發(fā)明內容】

[0004]針對現(xiàn)有油氣分離裝置結構效率低，零件數(shù)量多，成本高，整車布置空間不足等缺點，本實用新型的目的在于提高一種油氣分離裝置結構，簡化油氣分離裝置的零件數(shù)量，提高油氣分離裝置的分離效率，方便整車布置，減少零件成本。
[0005]本實用新型的技術解決方案是這樣的，一種油氣分離裝置結構，包括油氣分離罩殼、密封槽、折流板結構、出氣管、油氣分離集油室、集油室擋板、油氣入口、主回油孔、輔助小回油孔、導向板、集油室、回油管、減震螺栓組件、密封圈、安裝螺栓，其特征在于油氣分離罩殼(I)內腔有折流板結構(12)，油氣分離罩殼(I)頂面有密封槽(11)，密封槽(11)安裝有密封圈(4)，油氣分離罩殼(I)右側有出氣管(13)，油氣分離罩殼(I)內腔是油氣分離集油室(2)，油氣分離集油室(2)底面是集油室擋板(21)，集油室擋板(21)有油氣入口(211)，油氣分離集油室(2)的集油室擋板(21)底下有導向板(22)，有集油室(23)，有回油管(24)，油氣分離集油室(2)用安裝螺栓(5)安裝到油氣分離罩殼(I)上，減震螺栓組件(3)將油氣分離罩殼(I)固接到氣缸罩蓋上，形成油氣分離裝置。
[0006]油氣分離罩殼(1)、折流板結構(12)、出氣管(13)集成為一體壓鑄成型。
[0007]油氣分離罩殼(I)上加工密封槽(11)。
[0008]折流板結構(12)、集油室(23)焊接為一體。
[0009]回油管(24)伸入集油室(23)內并焊接固定，油氣入口(211)、導向板(22)焊接在集油室擋板(21)。
[0010]本實用新型的有益效果是:
[0011]1、迷宮和罩殼集成整體鑄造，結構緊湊，減少裝配零件數(shù)量，并減少整機成本；
[0012]2、通過特別設計的油氣分離裝置進氣口方向，減少油氣中的機油含量；經計算后得到的迷宮折流板折角，可以有效提高油氣分離裝置的分離效率；
[0013]3、不需要在該裝置外部再外接油氣分離器，減少整機零件數(shù)量，精簡整車布置。
【附圖說明】
[0014]圖1為本實用新型的整體結構主視圖。
[0015]圖2為本實用新型的整體結構俯視圖。
[0016]圖3為本實用新型的整體結構油氣分離罩殼主視圖。
[0017]圖4為本實用新型的整體結構油氣分離罩殼俯視圖。
[0018]圖5為本實用新型的整體結構油氣分離集油室主視圖。
[0019]圖6為本實用新型的整體結構油氣分離集油室俯視圖。
[0020]圖7為本實用新型的整體結構剖視圖。
[0021]附圖標記:油氣分離罩殼(I)、密封槽(11)、折流板結構(12)、
[0022]出氣管(13)、油氣分離集油室(2)、集油室擋板(21)、油氣入口(211)、主回油孔(212)、輔助小回油孔(213)、導向板(22)、集油室(23)、回油管(24)、減震螺栓組件(3)、密封圈(4)、安裝螺栓(5)。
【具體實施方式】
[0023]本實用新型的最佳實施例是這樣的，實施例1，參照附圖，本實用新型油氣分離裝置結構，將油氣分離罩殼(I)和折流板結構(12)、出氣管(13)集成為一體壓鑄，油氣分離罩殼(I)上加工密封槽(11);集油室擋板(21)和集油室(23)焊接在一起，回油管(24)伸入集油室(23)內并焊接固定，油氣入口導向板(22)焊接在集油室擋板上輔助油氣進入導向調整；油氣分離集油室(2)用安裝螺栓(5)安裝到油氣分離罩殼(I)上；在油氣分離集油室
(2)上的密封槽(11)上安裝密封圈(4)，密封圈材料采用AEM材料，耐溫性能比較高，密封效果好；通過減震螺栓組件(3)將油氣分離罩殼(I)固接到缸蓋罩上，形成油氣分離裝置。
[0024]實施例2，油氣分離裝置結構將迷宮布置與罩殼集成為一個模塊，帶有油氣分離效果的折流板式迷宮布置與油氣分離罩殼整體鑄造為同一個模塊，結構緊湊，不需要單獨裝配油氣分離裝置，減少裝配零件數(shù)量。油氣分離集油室的集油室擋板(21)上開有長方形油氣入口(211)，油氣入口(211)的入口方向避開凸輪軸等運動件，可避免運動件旋轉時機油飛濺進入油氣分離室，造成油氣中機油含量增加，導致油氣分離效率降低。油氣分離集油室(2)中的集油室擋板(21)加工3-5個直徑為Φ 8mm的回油孔收集油滴；同時加工40mm到70mm左右的規(guī)律排列的小孔，直徑為Φ Imm到2_，輔助收集細小油滴。油氣分離集油室(2)中焊接兩根Φ8mm的直管通過缸蓋罩伸入缸蓋內部，直管長度足夠滿足回油壓差要求?；旌嫌蜌饨涍^油氣分離裝置的進氣口進入迷宮裝置，通過迷宮裝置的撞擊和甩油后，油氣分離，油滴經迷宮下的擋板中的回油孔和多個輔助回油孔收集到集油室中，通過集油室中的直管流回發(fā)動機油底殼中。油氣分離效果高，可減少外掛的油氣分離器部件，有利于空間緊張的整車內艙布置和降低成本。
[0025]實施例3，油氣分離罩殼(I)上加工密封槽(11)，油氣分離罩殼(I)上的折流板結構(12)，通過模具壓鑄與油氣分離罩殼(I)集成為一體設計。油氣分離罩殼(I)上鑄有油氣分離結構的出氣管(13)。將油氣分離集油室(2)安裝到油氣分離罩殼(I)。油氣分離集油室(2)上帶有收集回油的集油室擋板(21)，集油室擋板(21)上集成油氣分離裝置的油氣入口(211)，收集回油的主回油孔(212)和輔助收集回油的輔助小回油孔(213)。集油室擋板(21)上的油氣入口(211)下焊接有入口的導向板(22)。集油室擋板(21)下焊接有集油室(23)。集油室(23)中焊接兩根回油管(24)。油氣分離集油室(2)用安裝螺栓(5)裝配到油氣分離罩殼(I)上。在油氣分離罩殼(O上的密封槽(11)中裝配密封圈(4)后，用減震螺栓組件(3 )，將油氣分離器裝置整體裝到缸蓋罩上。
[0026]最后應說明的是:以上實施例僅用以說明本實用新型而并非限制本實用新型所描述的技術方案；因此，盡管本說明書參照上述的各個實施例對本實用新型已進行了詳細的說明，但是，本領域的普通技術人員應當理解，仍然可以對本實用新型進行修改或等同替換；而一切不脫離本實用新型的精神和范圍的技術方案及其改進，其均應涵蓋在本實用新型的權利要求范圍中。
【主權項】
1.一種油氣分離裝置結構，包括油氣分離罩殼、密封槽、折流板結構、出氣管、油氣分離集油室、集油室擋板、油氣入口、主回油孔、輔助小回油孔、導向板、集油室、回油管、減震螺栓組件、密封圈、安裝螺栓，其特征在于油氣分離罩殼(I)內腔有折流板結構(12)，油氣分離罩殼(I)頂面有密封槽(11 )，密封槽(11)安裝有密封圈(4)，油氣分離罩殼(I)右側有出氣管(13)，油氣分離罩殼(I)內腔是油氣分離集油室(2)，油氣分離集油室(2)底面是集油室擋板(21)，集油室擋板(21)有油氣入口(211)，油氣分離集油室(2)的集油室擋板(21)底下有導向板(22)，有集油室(23)，有回油管(24)，油氣分離集油室(2)用安裝螺栓(5)安裝到油氣分離罩殼(I)上，減震螺栓組件(3)將油氣分離罩殼(I)固接到氣缸罩蓋上，形成油氣分離裝置。2.按照權利要求1所述的一種油氣分離裝置結構，其特征在于油氣分離罩殼(1)、折流板結構(12)、出氣管(13)集成為一體壓鑄成型。3.按照權利要求1所述的一種油氣分離裝置結構，其特征在于油氣分離罩殼(I)上加工密封槽(11)。4.按照權利要求1所述的一種油氣分離裝置結構，其特征在于折流板結構(12)、集油室(23)焊接為一體。5.按照權利要求1所述的一種油氣分離裝置結構，其特征在于回油管(24)伸入集油室(23)內并焊接固定，油氣入口(211)、導向板(22)焊接在集油室擋板(21)。
【專利摘要】本實用新型公開了一種油氣分離裝置結構，特征是所述結構中油氣分離罩殼自帶有油氣分離效果的迷宮布置，不需要再增加迷宮部件，結構簡單，零件精簡；所述結構中油氣分離集油室的擋板上開有長方形進氣口，進氣口入口方向遠離凸輪軸等運動件，可避免運動件旋轉時機油飛濺進入油氣分離室；所述結構的油氣分離集油室擋板下方焊接集油室，通過集油室的短管，可將收集到的油滴流回發(fā)動機；所述結構中減震螺栓組件包括減震墊圈、骨架和安裝螺栓。
【IPC分類】F01M11/08
【公開號】CN204921091
【申請?zhí)枴緾N201520543132
【發(fā)明人】王春玲, 李綱, 蒙小聰, 韋燦, 何靜, 陳美園
【申請人】廣西玉柴機器股份有限公司
【公開日】2015年12月30日
【申請日】2015年7月24日