空氣濾清器總成的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本實用新型涉及一種機動車進氣系統(tǒng)部件，特別涉及一種空氣濾清器總成。
【背景技術(shù)】
[0002]空氣濾清器是發(fā)動機進氣系統(tǒng)的重要部件，主要功能是過濾進入發(fā)動機氣缸內(nèi)的空氣，保護氣缸不受磨損，延長發(fā)動機的使用壽命;隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，人們對汽車的質(zhì)量、性能、油耗、噪聲等要求越來越高，為提高發(fā)動機的性能，降低進氣噪音，在空濾器進氣管上通常設(shè)置有諧振器，通過諧振器來降低進氣噪音;進氣噪聲與消聲容積有關(guān)，消聲容積一般是指空濾腔和諧振腔的容積之和;一般來說，消聲容積越大越好;對空濾腔來說，其容積越大，消聲量就越大，可以調(diào)節(jié)的頻帶也就越寬;對赫姆霍茲諧振器，容積越大，可以用于消聲的頻率越低，消聲頻帶也越寬;然而，由于機艙多款動力的布置需求和周圍零部件的限制，使得空濾腔容積不能達到NVH要求，往往需增加很多個諧振器才能消除進氣噪音，這也使得空氣濾清器總成布置不美觀甚至出現(xiàn)雜亂現(xiàn)象。
[0003]因此，就需要一種空氣濾清器總成，使其能夠靈活布置以適應(yīng)機艙的空間布置需求，使得空濾腔的容積得以增大，從而提高消聲量和調(diào)節(jié)頻帶的寬度，達到NVH要求。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]有鑒于此，本實用新型的目的在于提供一種空氣濾清器總成，使其能夠靈活布置以適應(yīng)機艙的空間布置需求，使得空濾腔的容積得以增大，從而提高消聲量和調(diào)節(jié)頻帶的寬度，達到NVH要求。
[0005]本實用新型的空氣濾清器總成，包括空濾器本體和諧振器，所述空濾器本體的空濾腔與諧振器的諧振腔之間通過空濾進氣管相連通，所述空濾進氣管包括沿進氣方向依次設(shè)置的管段1、管段Π和管段m，所述管段π為波紋管結(jié)構(gòu)。
[0006]進一步，所述管段I與管段m均為硬質(zhì)管。
[0007]進一步，所述管段m上設(shè)有第一連接管，所述諧振器上設(shè)有第二連接管，所述第一連接管的端頭套在第二連接管的端頭外。
[0008]進一步，所述管段I的進氣端設(shè)有擴口型的進氣頭。
[0009]進一步，所述空濾器本體的出氣口連接有空濾出氣管，所述空濾出氣管包括沿出氣方向依次設(shè)置的管段IV、管段V和管段VI，所述管段V為波紋管結(jié)構(gòu)。
[0010]進一步，所述管段IV和管段VI均為硬質(zhì)管。
[0011]進一步，所述空濾器本體的頂面和/或側(cè)面設(shè)有加強筋。
[0012]進一步，所述加強筋呈條狀。
[0013]本實用新型的有益效果:本實用新型的空氣濾清器總成，通過將管段Π設(shè)計成波紋管結(jié)構(gòu)，可以進行不規(guī)則的轉(zhuǎn)彎和伸縮，使空氣濾清器總成能夠靈活布置以適應(yīng)機艙的空間布置需求，同時使得空濾腔的容積得以增大，從而提高消聲量和調(diào)節(jié)頻帶的寬度，達到NVH要求。
【附圖說明】
[0014]下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步描述:
[0015]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0016]圖2為本實用新型的諧振器的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0017]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為本實用新型的諧振器的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖所示:本實施例的空氣濾清器總成，包括空濾器本體I和諧振器2，所述空濾器本體I的空濾腔與諧振器2的諧振腔之間通過空濾進氣管相連通，所述空濾進氣管包括沿進氣方向依次設(shè)置的管段131、管段Π 32和管段ΙΠ33，所述管段Π 32為波紋管結(jié)構(gòu);空濾器本體I設(shè)有進氣口和出氣口，空濾進氣管連接于進氣口，空濾腔為空濾器本體I的內(nèi)部空間，其過濾作用的部件也設(shè)在空濾腔中；諧振器2的內(nèi)部空間為諧振腔;通過將管段Π 32設(shè)計成波紋管結(jié)構(gòu)，可以進行不規(guī)則的轉(zhuǎn)彎和伸縮，使空氣濾清器總成能夠靈活布置以適應(yīng)機艙的空間布置需求，同時使得空濾腔的容積得以增大，從而提高消聲量和調(diào)節(jié)頻帶的寬度，達到NVH要求;所述管段131與管段ΙΠ33均為硬質(zhì)管，提高空濾進氣管的整體強度，有效導(dǎo)入空氣。
[0018]本實施例中，所述管段ΙΠ33上設(shè)有第一連接管33a，所述諧振器2上設(shè)有第二連接管2a，所述第一連接管33a的端頭套在第二連接管2a的端頭外；第一連接管33a與第二連接管2a同軸相連，便于組裝;此外，還可以在第一連接管33a的外壁設(shè)置環(huán)形限位臺階，安裝時第二連接管2a的端頭可抵在環(huán)形限位臺階上，實現(xiàn)限位;為實現(xiàn)與機艙的連接，空濾器本體I上設(shè)有第一支耳lb，諧振器2上設(shè)有第二支耳2b，且第一支耳Ib和第二支耳2b處于同一水平面上。
[0019]本實施例中，所述管段131的進氣端設(shè)有擴口型的進氣頭34;擴口型即口部擴大的結(jié)構(gòu)；如圖所示，沿進氣方向，進氣頭34逐漸收縮并與管段131相連，增大進氣量，增大空氣在空濾進氣管中的流速。
[0020]本實施例中，所述空濾器本體I的出氣口連接有空濾出氣管，所述空濾出氣管包括沿出氣方向依次設(shè)置的管段IV41、管段V42和管段VI43，所述管段V42為波紋管結(jié)構(gòu)；空濾出氣管的一端與空濾器本體I相連、另一端與發(fā)動機相連;通過將管段V42設(shè)計成波紋管結(jié)構(gòu)，可以進一步使空氣濾清器總成能夠靈活布置以適應(yīng)機艙的空間布置需求，使得空濾腔的容積得以增大;所述管段IV41和管段VI43均為硬質(zhì)管，提高空濾出氣管的整體強度。
[0021]本實施例中，所述空濾器本體I的頂面或側(cè)面設(shè)有加強筋5;以提高空濾器本體I的結(jié)構(gòu)強度，同時降低輻射噪音;加強筋5也可以同時設(shè)在空濾器本體I的頂面和側(cè)面;所述加強筋5優(yōu)選呈條狀，便于加工成型，且使產(chǎn)品造型美觀。
[0022]最后說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當理解，可以對本實用新型的技術(shù)方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實用新型的權(quán)利要求范圍當中。
【主權(quán)項】
1.一種空氣濾清器總成，其特征在于:包括空濾器本體和諧振器，所述空濾器本體的空濾腔與諧振器的諧振腔之間通過空濾進氣管相連通，所述空濾進氣管包括沿進氣方向依次設(shè)置的管段1、管段Π和管段m，所述管段π為波紋管結(jié)構(gòu)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空氣濾清器總成，其特征在于:所述管段I與管段m均為硬質(zhì)管。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空氣濾清器總成，其特征在于:所述管段m上設(shè)有第一連接管，所述諧振器上設(shè)有第二連接管，所述第一連接管的端頭套在第二連接管的端頭外。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空氣濾清器總成，其特征在于:所述管段I的進氣端設(shè)有擴口型的進氣頭。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空氣濾清器總成，其特征在于:所述空濾器本體的出氣口連接有空濾出氣管，所述空濾出氣管包括沿出氣方向依次設(shè)置的管段IV、管段V和管段VI，所述管段V為波紋管結(jié)構(gòu)。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的空氣濾清器總成，其特征在于:所述管段IV和管段VI均為硬質(zhì)管。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空氣濾清器總成，其特征在于:所述空濾器本體的頂面和/或側(cè)面設(shè)有加強筋。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的空氣濾清器總成，其特征在于:所述加強筋呈條狀。
【專利摘要】本實用新型公開了一種空氣濾清器總成，包括空濾器本體和諧振器，所述空濾器本體的空濾腔與諧振器的諧振腔之間通過空濾進氣管相連通，所述空濾進氣管包括沿進氣方向依次設(shè)置的管段Ⅰ、管段Ⅱ和管段Ⅲ，所述管段Ⅱ為波紋管結(jié)構(gòu)；本實用新型的空氣濾清器總成，通過將管段Ⅱ設(shè)計成波紋管結(jié)構(gòu)，可以進行不規(guī)則的轉(zhuǎn)彎和伸縮，使空氣濾清器總成能夠靈活布置以適應(yīng)機艙的空間布置需求，同時使得空濾腔的容積得以增大，從而提高消聲量和調(diào)節(jié)頻帶的寬度，達到NVH要求。
【IPC分類】F02M35/14, F02M35/16
【公開號】CN205190083
【申請?zhí)枴緾N201521053348
【發(fā)明人】許林, 于沖云, 高亮, 常健
【申請人】東風(fēng)小康汽車有限公司重慶分公司
【公開日】2016年4月27日
【申請日】2015年12月16日