一種雙腔式汽車尾氣處理裝置的控制系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種雙腔式汽車尾氣處理裝置的控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著人們生活水平的提高，汽車越來(lái)越多的出現(xiàn)在生活中，但是在帶給人們方便的同時(shí)，它排放的大量尾氣給環(huán)境造成了污染。汽車尾氣污染主要是以下兩個(gè)方面，一是汽車尾氣中的化學(xué)污染物和顆粒污染物影響空氣質(zhì)量，二是汽車尾氣中存在大量余熱沒(méi)有利用，導(dǎo)致城市熱島效應(yīng)。
[0003]現(xiàn)在常用的汽車尾氣處理裝置是先通過(guò)濾網(wǎng)將固體顆粒濾過(guò)，然后通過(guò)催化劑將汽車尾氣中的有害氣體凈化。這種尾氣處理裝置存在的問(wèn)題是，固體顆粒經(jīng)濾網(wǎng)濾除后，常常留在尾氣處理裝置中而沒(méi)有清楚，會(huì)將濾網(wǎng)堵塞。同時(shí)，汽車尾氣中的大量熱能沒(méi)有利用起來(lái)，全部排放到了空氣中。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的在于:針對(duì)上述存在的問(wèn)題，提供一種雙腔式汽車尾氣處理裝置及其控制系統(tǒng)，本實(shí)用新型能夠解決固體顆粒堵塞汽車尾氣處理裝置濾網(wǎng)的問(wèn)題，能夠有效的利用汽車尾氣中的熱能。
[0005]本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下:
[0006]本實(shí)用新型公開(kāi)了一種雙腔式汽車尾氣處理裝置的控制系統(tǒng)，所述控制系統(tǒng)包括MCU、進(jìn)氣管汽車尾氣檢測(cè)模塊、空氣栗控制模塊、4個(gè)氣體流量檢測(cè)模塊、6個(gè)電磁閥控制模塊和電源模塊;所述進(jìn)氣管汽車尾氣檢測(cè)模塊和4個(gè)氣體流量檢測(cè)模塊作為MCU的輸入信號(hào)連接在MCU上;空氣栗控制模塊和6個(gè)電磁閥控制模塊連接在MCU上，接收MCU的控制信號(hào)；
[0007]所述4個(gè)氣體流量檢測(cè)模塊，分別為第一氣體流量檢測(cè)模塊，安裝在左雜質(zhì)過(guò)濾腔的進(jìn)氣口處，用于檢測(cè)左凈化腔內(nèi)未被濾網(wǎng)過(guò)濾前汽車尾氣的流量，將檢測(cè)到的信號(hào)以模擬量的形式發(fā)送給MCU;第二氣體流量檢測(cè)模塊，安裝在左催化劑腔的進(jìn)口處，用于檢測(cè)左凈化腔內(nèi)經(jīng)濾網(wǎng)過(guò)濾后汽車尾氣的流量，將檢測(cè)到的信號(hào)以模擬量的形式發(fā)送給MCU;第三氣體流量檢測(cè)模塊，安裝在右雜質(zhì)過(guò)濾腔的進(jìn)氣口處，用于檢測(cè)右凈化腔內(nèi)未被濾網(wǎng)過(guò)濾前汽車尾氣的流量，將檢測(cè)到的信號(hào)以模擬量的形式發(fā)送給MCU;第四氣體流量檢測(cè)模塊，安裝在右催化劑腔的進(jìn)口處，用于檢測(cè)右凈化腔內(nèi)經(jīng)濾網(wǎng)過(guò)濾后汽車尾氣的流量，將檢測(cè)到的信號(hào)以模擬量的形式發(fā)送給MCU;
[0008]所述6個(gè)電磁閥控制模塊，分別為第一電磁閥控制模塊、第二電磁閥控制模塊、第三電磁閥控制模塊、第四電磁閥控制模塊、第五電磁閥控制模塊和第六電磁閥控制模塊，接收MCU的控制信號(hào)后分別控制對(duì)應(yīng)的第一電磁閥、第二電磁閥、第三電磁閥、第四電磁閥、第五電磁閥和第六電磁閥的開(kāi)啟和閉合；
[0009]所述空氣栗控制模塊接收M⑶的控制信號(hào)后控制空氣栗的啟停；
[0010]所述空氣栗控制模塊接收M⑶的控制信號(hào)后控制空氣栗的啟停；
[0011]所述進(jìn)氣管汽車尾氣檢測(cè)模塊安裝在進(jìn)氣管處用于檢測(cè)是否有汽車尾氣進(jìn)入進(jìn)氣管，將檢測(cè)到的信號(hào)以數(shù)字量的形式發(fā)送給MCU。
[0012]進(jìn)一步的，所述電源模塊為控制系統(tǒng)、每個(gè)電磁閥和每個(gè)空氣栗供，電源模塊由第一電源和第二電源組成，所述第一電源為汽車電池;所述第二電源為汽車尾氣通過(guò)進(jìn)氣管內(nèi)層的熱電材料轉(zhuǎn)換后存儲(chǔ)在蓄電池中的電能。
[0013]綜上所述，由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的有益效果是:
[0014]1、能夠防止汽車尾氣處理裝置中的濾網(wǎng)堵塞，提高了汽車尾氣處理裝置的使用壽命O
[0015]2、有效的利用了汽車尾氣中的熱能，避免了能源的浪費(fèi)和汽車尾氣熱能造成的環(huán)境污染。
[0016]3、控制系統(tǒng)和控制方法實(shí)現(xiàn)了整個(gè)尾氣處理裝置的自動(dòng)化控制。
【附圖說(shuō)明】
[0017]圖1是本實(shí)用新型的控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖；
[0018]圖2是本實(shí)用新型的雙腔式汽車尾氣處理裝置結(jié)構(gòu)圖；
[0019]圖中標(biāo)記:1_進(jìn)氣管，2-雜質(zhì)過(guò)濾腔，3-催化劑腔，4-出氣管，5-內(nèi)層，6-外層，7-左凈化腔，9-右凈化腔，I O-濾網(wǎng)，11-雜質(zhì)拍出口，12-通風(fēng)口，13-催化劑，14-通風(fēng)管，15-空氣栗，16-支撐架，17-第一電磁閥，18-第二電磁閥，19-第三電磁閥，20-第四電磁閥，21-第五電磁閥，22-第六電磁閥。
【具體實(shí)施方式】
[0020]下面結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)的說(shuō)明。
[0021]為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0022]如圖1所示，一種雙腔式汽車尾氣處理裝置，包括進(jìn)氣管I，雜質(zhì)過(guò)濾腔2，催化劑腔3，出氣管4，其特征是，汽車尾氣處理裝置的進(jìn)氣管I直接與汽車尾氣排氣管相連，所述進(jìn)氣管由內(nèi)外兩層構(gòu)成，內(nèi)層5為熱電材料，外層6為冷卻層;進(jìn)氣管I分別與左凈化腔7和右凈化腔8連通;左凈化腔7和右凈化腔8由隔板9隔開(kāi);兩個(gè)凈化腔的結(jié)構(gòu)相同，從上至下依次為雜質(zhì)過(guò)濾腔2，催化劑腔3和出氣管4;雜質(zhì)過(guò)濾腔內(nèi)設(shè)有濾網(wǎng)10，雜質(zhì)排出口 11和通風(fēng)口 12，催化劑腔3中裝有催化劑13;所述雜質(zhì)過(guò)濾腔2的通風(fēng)口 12通過(guò)通風(fēng)管道14與空氣栗15相連，空氣栗15固定在左凈化腔7和右凈化腔8中間的支撐架16上。
[0023]進(jìn)一步的，所述進(jìn)氣管內(nèi)層5的熱電材料的熱端直接與尾氣接觸，冷端與冷卻層接觸，冷卻層內(nèi)部充滿冷卻液;所述進(jìn)氣管I的末端有分支，分支成左凈化腔進(jìn)氣管和右凈化腔進(jìn)氣管，左凈化腔進(jìn)氣管上裝設(shè)有第一電磁閥17，右凈化腔進(jìn)氣管上裝設(shè)有第二電磁閥18。
[0024]進(jìn)一步的，所述進(jìn)氣管內(nèi)層5通過(guò)導(dǎo)線與蓄電池連接，汽車尾氣的熱能通過(guò)進(jìn)氣管內(nèi)層5的熱電材料轉(zhuǎn)化成電能存儲(chǔ)在蓄電池中。
[0025]進(jìn)一步的，所述雜質(zhì)過(guò)濾腔2中的濾網(wǎng)10傾斜3至10度設(shè)置，傾斜方向朝向雜質(zhì)排出口 11;所述雜質(zhì)排出口 11上設(shè)置有電磁閥，左雜質(zhì)排出口上的電磁閥為第三電磁閥19，右雜質(zhì)排出口上的電磁閥為第四電磁閥20;在雜質(zhì)排出口 11相對(duì)的方向設(shè)置有通風(fēng)口 12，通風(fēng)口 12設(shè)在低于濾網(wǎng)3~I Omm處。
[0026]進(jìn)一步的，所述通風(fēng)管道14成T形結(jié)構(gòu)，由橫管和豎管構(gòu)成，橫管的左端連接左通風(fēng)口，右端連接右通風(fēng)口 ；橫管的左端上安裝有第五電磁閥21，右端上安裝有第六電磁閥22;豎管的上端與橫管連通，下端與空氣栗15連接。
[0027]一所述的雙腔式汽車尾氣處理裝置的控制系統(tǒng)，所述控制系統(tǒng)包括MCU、進(jìn)氣管汽車尾氣檢測(cè)模塊、空氣栗控制模塊，4個(gè)氣體流量檢測(cè)模塊和6個(gè)電磁閥控制模塊;所述進(jìn)氣管汽車尾氣檢測(cè)模塊和4個(gè)氣體流量檢測(cè)模塊作為MCU的輸入信號(hào)連接在MCU上；空氣栗控制模塊和6個(gè)電磁閥控制模塊連接在MCU上，接收MCU的控制信號(hào)；
[0028]所述4個(gè)氣體流量檢測(cè)模塊，分別為第一氣體流量檢測(cè)模塊，安裝在左雜質(zhì)過(guò)濾腔的進(jìn)氣口處，用于檢測(cè)左凈化腔內(nèi)未被濾網(wǎng)過(guò)濾前汽車尾氣的流量，將檢測(cè)到的信號(hào)以模擬量的形式發(fā)送給MCU;第二氣體流量檢測(cè)模塊，安裝在左催化劑腔的進(jìn)口處，用于檢測(cè)左凈化腔內(nèi)經(jīng)濾網(wǎng)過(guò)濾后汽車尾氣的流量，將檢測(cè)到的信號(hào)以模擬量的形式發(fā)送給MCU;第三氣體流量檢測(cè)模塊，安裝在右雜質(zhì)過(guò)濾腔的進(jìn)氣口處，用于檢測(cè)右凈化腔內(nèi)未被濾網(wǎng)過(guò)濾前汽車的流量，將檢測(cè)到的信號(hào)以模擬量的形式發(fā)送給MCU;第四氣體流量檢測(cè)模塊，安裝在右催化劑腔的進(jìn)口處，用于檢測(cè)右凈化腔內(nèi)經(jīng)濾網(wǎng)過(guò)濾后汽車尾氣的流量，將檢測(cè)到的信號(hào)以模擬量的形式發(fā)送給MCU;
[0029 ]所述6個(gè)電磁閥控制模塊，分別為第一電磁閥控制模塊、第二電磁閥