兩級(jí)獨(dú)立可變進(jìn)氣歧管的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，本實(shí)用新型涉及一種兩級(jí)獨(dú)立可變進(jìn)氣歧管。
【背景技術(shù)】
[0002]圖1示出了現(xiàn)有技術(shù)中的進(jìn)氣岐管結(jié)構(gòu)。現(xiàn)有技術(shù)中，進(jìn)氣歧管一端與進(jìn)氣門相連，一端與進(jìn)氣總管后的進(jìn)氣諧振室相連，每個(gè)汽缸都有一根進(jìn)氣歧管。發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，進(jìn)氣門不斷地的開啟和關(guān)閉，氣門開啟時(shí)，進(jìn)氣歧管中的混合氣以一定的速度通過氣門進(jìn)入汽缸，當(dāng)氣門關(guān)閉時(shí)混合氣受阻就會(huì)反彈，周而復(fù)始會(huì)產(chǎn)生震動(dòng)頻率。如果進(jìn)氣歧管很短，顯然這種頻率會(huì)更快;如果進(jìn)氣歧管很長(zhǎng)的話，這個(gè)頻率就會(huì)變得相對(duì)慢一些。如果進(jìn)氣歧管中混合氣的震蕩頻率與進(jìn)氣門開啟的時(shí)間達(dá)到共振的話，那么此時(shí)的進(jìn)氣效率會(huì)達(dá)到峰值。而且，傳統(tǒng)進(jìn)氣歧管不具備長(zhǎng)度、截面積、穩(wěn)壓腔的可變性，始終保持在一種狀態(tài)下，沒辦法兼顧得到中低速的大扭矩和高速的大功率。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種兩級(jí)獨(dú)立可變進(jìn)氣歧管。
[0004]—種兩級(jí)獨(dú)立可變進(jìn)氣歧管，包括多個(gè)進(jìn)氣岐管、可變機(jī)構(gòu)組件和真空電磁閥，其特征在于:所述進(jìn)氣岐管的第一端與節(jié)氣門連接，第二端與進(jìn)氣總管后的進(jìn)氣諧振室連接；所述進(jìn)氣岐管內(nèi)設(shè)置有長(zhǎng)岐管氣道和短岐管氣道;所述可變機(jī)構(gòu)組件包括撥片，和設(shè)置在所述進(jìn)氣岐管的短岐管氣道內(nèi)的滾筒;所述真空電磁閥連接并驅(qū)動(dòng)所述用于控制所述短岐管氣道開啟或關(guān)閉的可變機(jī)構(gòu)組件。
[0005]其中，所述節(jié)氣門上還設(shè)置有進(jìn)氣溫度壓力傳感器。
[0006]其中，所述滾筒的第一端設(shè)置有長(zhǎng)軸，所述滾筒的第二端設(shè)置有短軸;所述可變機(jī)構(gòu)組件還包括分別位于所述滾筒第一端和第二端外部的第一蓋板和第二蓋板;所述短軸通過軸承可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝于所述第二蓋板，并且所述短軸與所述軸承之間設(shè)置有O形環(huán)，所述滾筒的第二端與所述第二蓋板之間設(shè)置有密封橡膠;所述長(zhǎng)軸安裝并穿過所述蓋板內(nèi)的導(dǎo)套，并且通過螺母將所述撥片固定于所述長(zhǎng)軸與螺母之間，所述導(dǎo)套與所述滾筒的第一端之間設(shè)置有油封。
[0007]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型所述的兩級(jí)獨(dú)立可變進(jìn)氣歧管具有以下有益效果:
[0008]本實(shí)用新型的兩級(jí)獨(dú)立可變進(jìn)氣歧管安裝結(jié)構(gòu)通過電磁閥控制，可實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣歧管的可變性，從而可以兼顧中低速的大扭矩和高速的大功率。
【附圖說明】
[0009]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中的進(jìn)氣歧管的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖2為本實(shí)用新型所述的兩級(jí)獨(dú)立可變進(jìn)氣歧管的正面結(jié)構(gòu)示意圖。[0011 ]圖3為本實(shí)用新型所述的進(jìn)氣歧管外表面的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖4為圖3沿A-A橫截面的進(jìn)氣岐管的剖面結(jié)構(gòu)示意圖(短氣道岐管開啟)。
[0013]圖5為圖3沿A-A橫截面的進(jìn)氣岐管的剖面結(jié)構(gòu)示意圖(短氣道岐管關(guān)閉)。
[0014]圖6為可變執(zhí)行機(jī)構(gòu)組件的正面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖7為圖6沿B-B橫截面的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
[0017]實(shí)施例1
[0018]如圖2-3所示，本實(shí)施例所述的兩級(jí)獨(dú)立可變進(jìn)氣歧管，包括多個(gè)進(jìn)氣岐管20、可變機(jī)構(gòu)組件30和真空電磁閥40。所述進(jìn)氣岐管20的第一端與節(jié)氣門10連接，第二端與進(jìn)氣總管后的進(jìn)氣諧振室連接，所述節(jié)氣門10上還設(shè)置有進(jìn)氣溫度壓力傳感器50。如圖4-5所示，所述進(jìn)氣岐管20內(nèi)設(shè)置有長(zhǎng)岐管氣道21和短岐管氣道22。所述真空電磁閥40連接至所述可變機(jī)構(gòu)組件30，從而控制所述短岐管氣道22處于開啟或關(guān)閉狀態(tài)(如圖4-5所示)。如圖6-7所示，所述可變機(jī)構(gòu)組件30包括撥片32，和設(shè)置在所述進(jìn)氣岐管的短岐管氣道內(nèi)的滾筒60，所述滾筒60的第一端設(shè)置有長(zhǎng)軸61，所述滾筒60的第二端設(shè)置有短軸62。所述可變機(jī)構(gòu)組件30還包括分別位于所述滾筒第一端和第二端外部的第一蓋板39和第二蓋板31。所述短軸62通過軸承37可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝于所述第二蓋板31，并且所述短軸62與所述軸承37之間設(shè)置有O形環(huán)36，所述滾筒60的第二端與所述第二蓋板31之間設(shè)置有密封橡膠38。所述長(zhǎng)軸61安裝并穿過所述蓋板內(nèi)的導(dǎo)套34，并且通過螺母33將所述撥片32固定于所述長(zhǎng)軸61與螺母33之間，所述導(dǎo)套34與所述滾筒60的第一端之間設(shè)置有油封35。在本實(shí)施例中，短岐管氣道的橫截面面積大于所述長(zhǎng)岐管氣道的橫截面面積。
[0019]本實(shí)施例的兩級(jí)獨(dú)立可變進(jìn)氣歧管通過電磁閥控制，實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣歧管的可變性，包括歧管管路長(zhǎng)度、截面積、穩(wěn)壓腔容積。發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)，用又長(zhǎng)又細(xì)、穩(wěn)壓腔較小的進(jìn)氣歧管，可以增加進(jìn)氣的氣流速度和氣壓強(qiáng)度，并使得汽油得以更好的霧化，燃燒的更好，提高扭矩。發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速時(shí)需要大量混合氣，這時(shí)進(jìn)氣歧管切換為又粗又短、穩(wěn)壓腔較大狀態(tài)，吸入更多的混合氣，提高輸出功率。應(yīng)用本實(shí)施例的兩級(jí)獨(dú)立可變進(jìn)氣岐管的發(fā)動(dòng)機(jī)，相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，可以兼顧中低速的大扭矩和高速的大功率。
[0020]對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，應(yīng)當(dāng)理解可以在不脫離本實(shí)用新型公開的范圍以內(nèi)，可以采用等同替換或等效變換形式實(shí)施上述實(shí)施例。本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不限于【具體實(shí)施方式】部分的具體實(shí)施例，只要沒有脫離實(shí)用新型實(shí)質(zhì)的實(shí)施方式，均應(yīng)理解為落在了本實(shí)用新型要求的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種兩級(jí)獨(dú)立可變進(jìn)氣歧管，包括多個(gè)進(jìn)氣岐管、可變機(jī)構(gòu)組件和真空電磁閥，其特征在于:所述進(jìn)氣岐管的第一端與節(jié)氣門連接，第二端與進(jìn)氣總管后的進(jìn)氣諧振室連接;所述進(jìn)氣岐管內(nèi)設(shè)置有長(zhǎng)岐管氣道和短岐管氣道;所述可變機(jī)構(gòu)組件包括撥片，和設(shè)置在所述進(jìn)氣岐管的短岐管氣道內(nèi)的滾筒;所述真空電磁閥連接并驅(qū)動(dòng)所述用于控制所述短岐管氣道開啟或關(guān)閉的可變機(jī)構(gòu)組件。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的兩級(jí)獨(dú)立可變進(jìn)氣歧管，其特征在于:所述節(jié)氣門上還設(shè)置有進(jìn)氣溫度壓力傳感器。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的兩級(jí)獨(dú)立可變進(jìn)氣歧管，其特征在于:所述滾筒的第一端設(shè)置有長(zhǎng)軸，所述滾筒的第二端設(shè)置有短軸;所述可變機(jī)構(gòu)組件還包括分別位于所述滾筒第一端和第二端外部的第一蓋板和第二蓋板;所述短軸通過軸承可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝于所述第二蓋板，并且所述短軸與所述軸承之間設(shè)置有O形環(huán)，所述滾筒的第二端與所述第二蓋板之間設(shè)置有密封橡膠;所述長(zhǎng)軸安裝并穿過所述蓋板內(nèi)的導(dǎo)套，并且通過螺母將所述撥片固定于所述長(zhǎng)軸與螺母之間，所述導(dǎo)套與所述滾筒的第一端之間設(shè)置有油封。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種兩級(jí)獨(dú)立可變進(jìn)氣歧管，屬于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)領(lǐng)域。本實(shí)用新型所述的兩級(jí)獨(dú)立可變進(jìn)氣歧管，包括多個(gè)進(jìn)氣岐管、可變機(jī)構(gòu)組件和真空電磁閥，所述進(jìn)氣岐管的第一端與節(jié)氣門連接，第二端與進(jìn)氣總管后的進(jìn)氣諧振室；所述進(jìn)氣岐管內(nèi)設(shè)置有長(zhǎng)岐管氣道和短岐管氣道；所述可變機(jī)構(gòu)組件包括撥片，和設(shè)置在所述進(jìn)氣岐管的短岐管氣道內(nèi)的滾筒，所述真空電磁閥連接至所述可變機(jī)構(gòu)組件并用于驅(qū)動(dòng)撥片，從而帶動(dòng)所述滾筒選擇以控制所述短岐管氣道處于開啟或關(guān)閉狀態(tài)。本實(shí)用新型的兩級(jí)獨(dú)立可變進(jìn)氣歧管通過電磁閥控制，可實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣歧管的可變性，從而可以兼顧中低速的大扭矩和高速的大功率。
【IPC分類】F02M35/104, F02B27/02
【公開號(hào)】CN205260169
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520861892
【發(fā)明人】車向國(guó), 宣奇武, 張宏巖, 繆孟陽
【申請(qǐng)人】阿爾特汽車技術(shù)股份有限公司
【公開日】2016年5月25日
【申請(qǐng)日】2015年11月2日