天然氣汽車混合供氣系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種天然氣汽車混合供氣系統(tǒng)，包括由LNG車載氣瓶、氣化器、降壓調(diào)節(jié)閥、第一電磁閥、緩沖罐、濾清器、燃?xì)鈬娷墶l(fā)動(dòng)機(jī)依次連接形成的LNG供氣系統(tǒng)；它還包括由CNG氣瓶、高壓粗濾器、匯流排、高壓精濾器、高壓減壓器、第二電磁閥、過濾器、三通閥、第三電磁閥、第四電磁閥構(gòu)成的CNG雙通道供氣系統(tǒng)。本實(shí)用新型通過將LNG供氣系統(tǒng)與CNG雙通道供氣系統(tǒng)相結(jié)合，充分利用CNG供氣系統(tǒng)和LNG供氣系統(tǒng)各自的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)CNG為L(zhǎng)NG快速增壓，徹底解決了國(guó)內(nèi)LNG供氣系統(tǒng)自增壓能力不足的問題，同時(shí)有利于增加車輛的續(xù)航里程以及滿足發(fā)動(dòng)機(jī)大功率運(yùn)行的工況。
【專利說明】
天然氣汽車混合供氣系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車燃?xì)夤┙o技術(shù)領(lǐng)域，具體地指一種天然氣汽車混合供氣系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]經(jīng)過多年的發(fā)展，天然氣汽車的使用量每年穩(wěn)步上升。天然氣汽車省錢、環(huán)保，但目前國(guó)內(nèi)很多汽車用液化天然氣(LNG)加液站，只能提供低飽和態(tài)LNG液體，氣瓶的壓力過低，影響車輛運(yùn)行。為了滿足車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的需求，車用瓶增加了自增壓系統(tǒng)?，F(xiàn)有的自增壓系統(tǒng)大多為空溫式增壓系統(tǒng)和水浴式增壓系統(tǒng)，空溫式增壓系統(tǒng)利用空氣溫度將液化天然氣汽化成氣體，重新循環(huán)回氣瓶?jī)?nèi)部氣相空間來對(duì)氣瓶進(jìn)行增壓，而水浴式增壓系統(tǒng)的熱源則來自于發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水。兩種增壓系統(tǒng)均能達(dá)到增壓效果，但是使氣瓶從0.3MPa升壓至Ij0.8MPa需要30分鐘以上的時(shí)間，耗時(shí)長(zhǎng)、效率低，影響客戶使用。另外，壓縮天然氣(CNG)汽車也是一種節(jié)能、環(huán)保的新能源汽車，但其每加一次氣，僅能跑150公里左右，只適用于短途運(yùn)行的汽車使用，因此車輛的續(xù)航里程受到了極大的限制。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的就是要提供一種天然氣汽車混合供氣系統(tǒng)，該混合供氣系統(tǒng)通過將LNG供氣系統(tǒng)與CNG雙通道供氣系統(tǒng)相結(jié)合，充分利用CNG供氣系統(tǒng)和LNG供氣系統(tǒng)各自的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)CNG為L(zhǎng)NG快速增壓，徹底解決了國(guó)內(nèi)LNG供氣系統(tǒng)自增壓能力不足的問題，同時(shí)有利于增加車輛的續(xù)航里程以及滿足發(fā)動(dòng)機(jī)大功率運(yùn)行的工況。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的天然氣汽車混合供氣系統(tǒng)，包括由LNG車載氣瓶、氣化器、降壓調(diào)節(jié)閥、第一電磁閥、緩沖罐、濾清器、燃?xì)鈬娷?、發(fā)動(dòng)機(jī)依次連接形成的LNG供氣系統(tǒng)；其中，所述LNG車載氣瓶的進(jìn)液口處設(shè)有加注口，所述LNG車載氣瓶的出液口連接所述氣化器的進(jìn)液口，所述氣化器的出氣口連接所述降壓調(diào)節(jié)閥的入口，所述降壓調(diào)節(jié)閥的出口連接所述第一電磁閥的入口，所述第一電磁閥的出口連接所述緩沖罐的入氣口，所述緩沖罐的出氣口連接所述濾清器的入氣口，所述濾清器的出氣口連接所述燃?xì)鈬娷壍娜霘饪冢鋈細(xì)鈬娷壍某鰵饪谶B接所述發(fā)動(dòng)機(jī)的入氣口；
[0005]它還包括由CNG氣瓶、高壓粗濾器、匯流排、高壓精濾器、高壓減壓器、第二電磁閥、過濾器、三通閥、第三電磁閥、第四電磁閥構(gòu)成的CNG雙通道供氣系統(tǒng);其中，所述CNG氣瓶的入氣口處設(shè)有加氣閥，所述CNG氣瓶的出氣口連接所述高壓粗濾器的入氣口，所述高壓粗濾器的出氣口連接所述匯流排的入氣口，所述匯流排的出氣口連接所述高壓精濾器的入氣口，所述高壓精濾器的出氣口連接所述高壓減壓器的入氣口，所述高壓減壓器的出氣口連接所述第二電磁閥的入口，所述第二電磁閥的出口連接所述過濾器的入氣口，所述過濾器的出氣口連接所述三通閥的第一接口，所述三通閥的第二接口連接所述第三電磁閥的入口，所述第三電磁閥的出口連接所述LNG車載氣瓶的回氣口，所述三通閥的第三接口連接所述第四電磁閥的入口，所述第四電磁閥的出口連接所述緩沖罐的入氣口。
[0006]進(jìn)一步地，它還包括控制單元，所述控制單元的壓力信號(hào)輸入端分別與LNG車載氣瓶、降壓調(diào)節(jié)閥和匯流排的壓力信號(hào)輸出端連接，所述控制單元的控制信號(hào)輸出端分別與第一電磁閥、第二電磁閥、第三電磁閥、第四電磁閥的控制信號(hào)輸入端連接。通過控制單元來控制第一電磁閥、第二電磁閥、第三電磁閥、第四電磁閥的開閉狀態(tài)，根據(jù)不同路況選擇不同的供氣系統(tǒng)，充分利用CNG供氣系統(tǒng)和LNG供氣系統(tǒng)各自的優(yōu)勢(shì)，有利于增加車輛的續(xù)航里程及滿足發(fā)動(dòng)機(jī)大功率運(yùn)行的工況。
[0007]進(jìn)一步地，所述LNG車載氣瓶的氣相端與第三電磁閥的出口之間的管路設(shè)有回氣口，當(dāng)LNG車載氣瓶加液時(shí)回氣口與加液設(shè)備的氣相端相連接，加注口與加液設(shè)備的液相端相連，這樣LNG車載氣瓶與加液裝置形成了回路，在壓力差的作用下加液裝置的液體流入LNG車載氣瓶?jī)?nèi)，通過連通氣相空間，避免了由于LNG車載氣瓶?jī)?nèi)壓力過高而引起的加液困難。
[0008]進(jìn)一步地，所述降壓調(diào)節(jié)閥的出口設(shè)定壓力為0.6?1.0MPa，有效地保證了發(fā)動(dòng)機(jī)供氣量的需求，且使得發(fā)動(dòng)機(jī)中氣體燃燒效率最高。
[0009]進(jìn)一步地，所述緩沖罐的容積為40?120L，從而有利于均衡壓力，避免氣體壓力波動(dòng)過大，并且有效解決了在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，由于LNG車載氣瓶未能及時(shí)供氣而造成發(fā)動(dòng)機(jī)的空轉(zhuǎn)問題。
[00?0]進(jìn)一步地，所述濾清器的輸入壓力為0.6?1.0MPa，過濾精度< 3μηι，從而有效濾除氣體中的微小雜質(zhì)。
[0011]進(jìn)一步地，所述高壓粗濾器的工作壓力為15?25MPa，工作溫度為-40?100°C，過濾精度為10?50μπι，有利于高壓時(shí)初步濾去氣體中較大的雜質(zhì)，有效地避免大的雜質(zhì)顆粒堵塞高壓精濾器。
[0012]進(jìn)一步地，所述高壓精濾器的工作壓力為15?25MPa，工作溫度為-40?120°C，過濾精度< 0.3μηι，有利于過濾CNG及CNG管路中大于0.3μηι的顆粒和雜質(zhì)，以保護(hù)高壓電磁閥、發(fā)動(dòng)機(jī)以及CNG噴嘴等部件，過濾效率高達(dá)99.97%。
[0013]再進(jìn)一步地，所述高壓減壓器采用杠桿膜片式減壓機(jī)構(gòu)，其額定工作壓力為15?25MPa，工作溫度為-40?85°C。通過兩級(jí)減壓，使20MPa高壓氣體減壓至0.7?0.9MPa的低壓天然氣，采用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液對(duì)其加熱，以防高壓減壓器零部件低溫?fù)p壞。
[0014]更進(jìn)一步地，所述過濾器的工作壓力為0.5?IMPa，工作溫度為_40 °C?120 °C，過濾掉管道里的污染雜質(zhì)，保護(hù)燃?xì)鈬娷墶l(fā)動(dòng)機(jī)等。
[0015]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn):
[0016]其一，本實(shí)用新型通過將LNG供氣系統(tǒng)與CNG雙通道供氣系統(tǒng)相結(jié)合，充分利用CNG供氣系統(tǒng)和LNG供氣系統(tǒng)各自的優(yōu)勢(shì)，從而實(shí)現(xiàn)LNG汽車供氣系統(tǒng)的供給壓力滿足要求時(shí)，優(yōu)先LNG單獨(dú)供氣較CNG單獨(dú)供氣可節(jié)約60%以上的成本。
[0017]其二，本實(shí)用新型的混合供氣系統(tǒng)在車輛爬坡或載荷較重，CNG與LNG供氣系統(tǒng)一同供氣，滿足大功率的供氣需求，具有運(yùn)行距離長(zhǎng)、改裝簡(jiǎn)單、燃料利用充分等優(yōu)點(diǎn)。
[0018]其三，本實(shí)用新型的混合供氣系統(tǒng)可通過CNG供氣系統(tǒng)給LNG供氣系統(tǒng)快速增壓，增壓速率可提高15倍以上，而且車輛續(xù)航里程增加150公里左右，有利于增加車輛的續(xù)航里程及滿足發(fā)動(dòng)機(jī)大功率運(yùn)行的工況。
【附圖說明】
[0019]圖1為一種天然氣汽車混合供氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]其中:LNG車載氣瓶1、加注口1.1、氣化器2、降壓調(diào)節(jié)閥3、第一電磁閥4、緩沖罐5、濾清器6、燃?xì)鈬娷?、發(fā)動(dòng)機(jī)8、CNG氣瓶9、加氣閥9.1、高壓粗濾器10、匯流排11、高壓精濾器12、高壓減壓器13、第二電磁閥14、過濾器15、三通閥16、第三電磁閥17、第四電磁閥18、控制單元19、回氣口 20。
【具體實(shí)施方式】
[0021]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
[0022]圖中所示的天然氣汽車混合供氣系統(tǒng)，包括由LNG車載氣瓶1、氣化器2、降壓調(diào)節(jié)閥3、第一電磁閥4、緩沖罐5、濾清器6、燃?xì)鈬娷?、發(fā)動(dòng)機(jī)8依次連接形成的LNG供氣系統(tǒng);其中，LNG車載氣瓶I的進(jìn)液口處設(shè)有加注口 1.1，LNG車載氣瓶I的出液口連接氣化器2的進(jìn)液口，氣化器2的出氣口連接降壓調(diào)節(jié)閥3的入口，降壓調(diào)節(jié)閥3的出口連接第一電磁閥4的入口，第一電磁閥4的出口連接緩沖罐5的入氣口，緩沖罐5的出氣口連接濾清器6的入氣口，濾清器6的出氣口連接燃?xì)鈬娷?的入氣口，燃?xì)鈬娷?的出氣口連接發(fā)動(dòng)機(jī)8的入氣口。
[0023]它還包括由CNG氣瓶9、高壓粗濾器10、匯流排11、高壓精濾器12、高壓減壓器13、第二電磁閥14、過濾器15、三通閥16、第三電磁閥17、第四電磁閥18構(gòu)成的CNG雙通道供氣系統(tǒng)；其中，CNG氣瓶9的入氣口處設(shè)有加氣閥9.1，CNG氣瓶9的出氣口連接高壓粗濾器1的入氣口，高壓粗濾器10的出氣口連接匯流排11的入氣口，匯流排11的出氣口連接高壓精濾器12的入氣口，高壓精濾器12的出氣口連接高壓減壓器13的入氣口，高壓減壓器13的出氣口連接第二電磁閥14的入口，第二電磁閥14的出口連接過濾器15的入氣口，過濾器15的出氣口連接三通閥16的第一接口，三通閥16的第二接口連接第三電磁閥17的入口，第三電磁閥17的出口連接LNG車載氣瓶I的回氣接頭，三通閥16的第三接口連接第四電磁閥18的入口，第四電磁閥18的出口連接緩沖罐5的入氣口，LNG車載氣瓶I的回氣口與第三電磁閥17的出口之間的管路內(nèi)設(shè)有回氣口 20。當(dāng)LNG車載氣瓶I加液時(shí)回氣口 20與加液設(shè)備的氣相端相連接，加注口 1.1與加液設(shè)備的液相端相連，這樣LNG車載氣瓶I與加液裝置形成了回路，在壓力差的作用下加液裝置的液體流入LNG車載氣瓶I內(nèi)，通過連通氣相空間，避免了由于LNG車載氣瓶I內(nèi)壓力過高而引起的加液困難。
[0024]上述技術(shù)方案中，它還包括控制單元19，控制單元19的壓力信號(hào)輸入端分別與LNG車載氣瓶1、降壓調(diào)節(jié)閥3和匯流排11的壓力信號(hào)輸出端連接，控制單元19的控制信號(hào)輸出端分別與第一電磁閥4、第二電磁閥14、第三電磁閥17、第四電磁閥18的控制信號(hào)輸入端連接。通過控制單元來控制第一電磁閥、第二電磁閥、第三電磁閥、第四電磁閥的開閉狀態(tài)，根據(jù)不同路況選擇不同的供氣系統(tǒng)，充分利用CNG供氣系統(tǒng)和LNG供氣系統(tǒng)各自的優(yōu)勢(shì)，有利于增加車輛的續(xù)航里程及滿足發(fā)動(dòng)機(jī)大功率運(yùn)行的工況。
[0025]上述技術(shù)方案中，降壓調(diào)節(jié)閥3的出口壓力為0.6?1.0MPa，從而有效地保證了發(fā)動(dòng)機(jī)8供氣量的需求，且使得發(fā)動(dòng)機(jī)8中氣體燃燒效率最高。緩沖罐5的容積為40?120L，從而有利于均衡壓力，避免氣體壓力波動(dòng)過大，并且有效解決了在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)8時(shí)，由于LNG車載氣瓶I未能及時(shí)供氣而造成發(fā)動(dòng)機(jī)8的空轉(zhuǎn)問題。濾清器6的輸入壓力為0.6?IMPa，過濾精度< 3μπι，從而有效濾除氣體中的微小雜質(zhì)。高壓粗濾器10的工作壓力為15?25MPa，工作溫度為-40?100°C，過濾精度為10?50μηι，從而有利于高壓時(shí)初步濾去氣體中較大的雜質(zhì)，有效地避免大的雜質(zhì)顆粒堵塞高壓精濾器12。高壓精濾器12的工作壓力為15?25MPa，工作溫度為-40?120°C，過濾精度< 0.3μπι，有利于過濾CNG及CNG管路中大于0.3μπι的顆粒和雜質(zhì)，以保護(hù)高壓電磁閥、發(fā)動(dòng)機(jī)以及CNG噴嘴等部件，過濾效率高達(dá)99.97%。高壓減壓器13采用杠桿膜片式減壓機(jī)構(gòu)，其額定工作壓力為15?25MPa，工作溫度為-40?85°C。這樣，通過兩級(jí)減壓，使20MPa高壓氣體減壓至0.7?0.9MPa的低壓天然氣，采用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液對(duì)其加熱，以防高壓減壓器零部件低溫?fù)p壞。過濾器15的工作壓力為0.5?IMPa，工作溫度為-40°C?120°C，從而有效濾除氣體中的微小雜質(zhì)。
[0026]本實(shí)用新型的工作過程:
[0027]當(dāng)LNG車載氣瓶I和緩沖罐5內(nèi)壓力均滿足供氣壓力需求時(shí)，則LNG供氣系統(tǒng)單獨(dú)供氣。當(dāng)LNG車載氣瓶I和緩沖罐5內(nèi)壓力未能滿足供氣壓力需求時(shí)，則開啟第二電磁閥14、第三電磁閥17，此時(shí)CNG供氣系統(tǒng)為L(zhǎng)NG車載氣瓶I快速增壓，以解決LNG供氣系統(tǒng)增壓緩慢的問題。當(dāng)LNG用完(剩余10升左右)，則關(guān)閉第三電磁閥17、第一電磁閥4，打開第四電磁閥18，實(shí)現(xiàn)CNG供氣系統(tǒng)單獨(dú)供氣，增加車輛的續(xù)航里程。
[0028]當(dāng)遇到爬坡或路況較差需要大功率供氣時(shí)，則同時(shí)打開第一電磁閥4、第二電磁閥14、第三電磁閥17、第四電磁閥18，實(shí)現(xiàn)LNG供氣系統(tǒng)和CNG供氣系統(tǒng)(S卩天然氣混合供氣系統(tǒng))的同時(shí)供氣。此系統(tǒng)可在原LNG供氣系統(tǒng)基礎(chǔ)上增加續(xù)航里程100?500公里，同時(shí)，優(yōu)先LNG供氣比CNG供氣節(jié)約資金60%以上，排放的尾氣符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，屬綠色環(huán)保的新能源汽車。
[0029 ]當(dāng)走很遠(yuǎn)路程沒有地方加LNG時(shí)，關(guān)閉第一電磁閥4、第三電磁閥17，打開第二電磁閥14、第四電磁閥18，轉(zhuǎn)換到CNG檔，汽車和通常情況一樣，加上LNG可以照常行駛。
[0030 ]本實(shí)用新型充分利用CNG供氣系統(tǒng)和LNG供氣系統(tǒng)各自的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)CNG為L(zhǎng)NG快速增壓，徹底解決國(guó)內(nèi)LNG供氣系統(tǒng)自增壓能力不足的問題，同時(shí)有利于增加車輛的續(xù)航里程及滿足發(fā)動(dòng)機(jī)大功率運(yùn)行的工況。其它未經(jīng)詳細(xì)說明的部分均為現(xiàn)有技術(shù)。
[0031]以上所述，僅為本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】，應(yīng)當(dāng)指出，任何熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型所揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種天然氣汽車混合供氣系統(tǒng)，包括由LNG車載氣瓶(I)、氣化器(2)、降壓調(diào)節(jié)閥(3)、第一電磁閥(4)、緩沖罐(5)、濾清器(6)、燃?xì)鈬娷?7)、發(fā)動(dòng)機(jī)(8)依次連接形成的LNG供氣系統(tǒng);其中，所述LNG車載氣瓶(I)的進(jìn)液口處設(shè)有加注口(1.1)，所述LNG車載氣瓶(I)的出液口連接所述氣化器(2)的進(jìn)液口，所述氣化器(2)的出氣口連接所述降壓調(diào)節(jié)閥(3)的入口，所述降壓調(diào)節(jié)閥(3)的出口連接所述第一電磁閥(4)的入口，所述第一電磁閥(4)的出口連接所述緩沖罐(5)的入氣口，所述緩沖罐(5)的出氣口連接所述濾清器(6)的入氣口，所述濾清器(6)的出氣口連接所述燃?xì)鈬娷?7)的入氣口，所述燃?xì)鈬娷?7)的出氣口連接所述發(fā)動(dòng)機(jī)(8)的入氣口，其特征在于: 它還包括由CNG氣瓶(9)、高壓粗濾器(10)、匯流排(11)、高壓精濾器(12)、高壓減壓器(13)、第二電磁閥(14)、過濾器(15)、三通閥(16)、第三電磁閥(17)、第四電磁閥(18)構(gòu)成的CNG雙通道供氣系統(tǒng);其中，所述CNG氣瓶(9)的入氣口處設(shè)有加氣閥(9.1)，所述CNG氣瓶(9)的出氣口連接所述高壓粗濾器(10)的入氣口，所述高壓粗濾器(10)的出氣口連接所述匯流排(11)的入氣口，所述匯流排(11)的出氣口連接所述高壓精濾器(12)的入氣口，所述高壓精濾器(12)的出氣口連接所述高壓減壓器(13)的入氣口，所述高壓減壓器(13)的出氣口連接所述第二電磁閥(14)的入口，所述第二電磁閥(14)的出口連接所述過濾器(15)的入氣口，所述過濾器(15)的出氣口連接所述三通閥(I6)的第一接口，所述三通閥(I6)的第二接口連接所述第三電磁閥(17)的入口，所述第三電磁閥(17)的出口連接所述LNG車載氣瓶(I)的回氣接頭，所述三通閥(16)的第三接口連接所述第四電磁閥(18)的入口，所述第四電磁閥(18)的出口連接所述緩沖罐(5)的入氣口。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的天然氣汽車混合供氣系統(tǒng)，其特征在于:它還包括控制單元(19)，所述控制單元(19)的壓力信號(hào)輸入端分別與LNG車載氣瓶(1)、降壓調(diào)節(jié)閥(3)和匯流排(11)的壓力信號(hào)輸出端連接，所述控制單元(19)的控制信號(hào)輸出端分別與第一電磁閥(4)、第二電磁閥(14)、第三電磁閥(17)、第四電磁閥(18)的控制信號(hào)輸入端連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的天然氣汽車混合供氣系統(tǒng)，其特征在于:所述LNG車載氣瓶(I)的回氣接頭與第三電磁閥(17)的出口之間的管路內(nèi)設(shè)有回氣口(20)。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的天然氣汽車混合供氣系統(tǒng)，其特征在于:所述降壓調(diào)節(jié)閥(3)的出口壓力為0.6?1.0MPa。5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的天然氣汽車混合供氣系統(tǒng)，其特征在于:所述緩沖罐(5)的容積為40?120L。6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的天然氣汽車混合供氣系統(tǒng)，其特征在于:所述濾清器(6)的輸入壓力為0.6?1.0MPa，過濾精度< 3μηι。7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的天然氣汽車混合供氣系統(tǒng)，其特征在于:所述高壓粗濾器(10)的工作壓力為15?25MPa，工作溫度為-40?100°C，過濾精度為10?50μπι。8.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的天然氣汽車混合供氣系統(tǒng)，其特征在于:所述高壓精濾器(12)的工作壓力為15?25MPa，工作溫度為-40?120°C，過濾精度<0.3μπι。9.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的天然氣汽車混合供氣系統(tǒng)，其特征在于:所述高壓減壓器(13)采用杠桿膜片式減壓機(jī)構(gòu)，其額定工作壓力為15?25MPa，工作溫度為-40?85°C。10.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的天然氣汽車混合供氣系統(tǒng)，其特征在于:所述過濾器(15)的工作壓力為0.5?110^，工作溫度為-40°(:?120°(:。
【文檔編號(hào)】F02M21/02GK205503311SQ201620248488
【公開日】2016年8月24日
【申請(qǐng)日】2016年3月29日
【發(fā)明人】趙彥成, 胡健, 唐英國(guó), 康彬
【申請(qǐng)人】湖北三江航天江北機(jī)械工程有限公司