Egr冷卻系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種EGR冷卻系統(tǒng)，其通過EGR閥和EGR連接管將排氣歧管與進氣彎管相連通，EGR連接管為螺旋狀的不銹鋼鋼管，從而可有效增大EGR連接管的表面積，充分利用空氣對EGR廢氣進行冷卻，使得EGR廢氣的溫度得以降低，提升了進氣的充量，并進一步提升EGR廢氣與空氣的混合，進而達到降低NOX排放量的目的。
【專利說明】EGR冷卻系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于內(nèi)燃機領(lǐng)域，特別是一種EGR冷卻系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]在汽車領(lǐng)域，EGR (Exhaust Gas Recirculat1n，排氣再循環(huán))系統(tǒng)是內(nèi)燃機尤其是柴油發(fā)動機中最常用的一種功能系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過從排氣中取部分廢氣與新鮮空氣混合后參與燃燒，從而能夠達到降低N0X排放的目的。但EGR氣體由于溫度較高，會犧牲進氣的充量，因此，需要對EGR氣體進行冷卻。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種結(jié)構(gòu)簡單，可有效降低EGR氣體溫度的EGR冷卻系統(tǒng)。
[0004]為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用的技術(shù)方案是:
[0005]一種EGR冷卻系統(tǒng)，包括:
[0006]EGR閥，其裝配在排氣歧管上；
[0007]EGR連接管，其為螺旋狀的不銹鋼鋼管，該EGR連接管的一端與所述EGR閥相連通，另一端與進氣彎管相連通。
[0008]優(yōu)選地，所述EGR冷卻系統(tǒng)還包括:EGR冷卻器，所述EGR連接管的另一端與所述EGR冷卻器相連通，該EGR冷卻器與所述進氣彎管相連通。
[0009]優(yōu)選地，所述EGR冷卻器上設置有EGR支管，該EGR支管伸入到所述進氣彎管的中央，所述EGR支管的端面和圓周面上均勻分布有氣孔。
[0010]優(yōu)選地，所述EGR冷卻器為管殼式冷卻器，內(nèi)部的冷卻芯管為螺紋管。
[0011]優(yōu)選地，所述EGR閥為耐熱溫度彡600 °C的EGR閥。
[0012]優(yōu)選地，所述EGR連接管的伸展長度彡500mm。
[0013]優(yōu)選地，所述EGR閥為真空機械式EGR閥。
[0014]本實用新型EGR冷卻系統(tǒng)，其通過EGR閥和EGR連接管將排氣歧管與進氣彎管相連通，EGR連接管為螺旋狀的不銹鋼鋼管，從而可有效增大EGR連接管的表面積，充分利用空氣對EGR廢氣進行冷卻，使得EGR廢氣的溫度得以降低，提升了進氣的充量，并進一步提升EGR廢氣與空氣的混合，進而達到降低N0X排放量的目的。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1為本實用新型實施例提供的EGR冷卻系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2為本實用新型實施例提供的EGR冷卻系統(tǒng)中EGR連接管的局部放大圖；
[0017]圖3為本實用新型實施例提供的EGR冷卻系統(tǒng)中EGR支管的局部放大圖。
[0018]圖1至圖3中附圖標記為:1_EGR閥、2-EGR連接管、3-排氣歧管、4-進氣彎管、5-EGR冷卻器、6-EGR支管、61-氣孔、7-缸蓋。

【具體實施方式】
[0019]下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進一步詳細說明:
[0020]一種EGR冷卻系統(tǒng)包括EGR閥1和EGR連接管2，其中，EGR閥1裝配在排氣歧管3上，如圖2所示，EGR連接管2為螺旋狀的不銹鋼鋼管，螺旋管的設計可在有限空間內(nèi)增加連接管的長度，增大換熱表面積。該EGR連接管2的一端與EGR閥1相連通，另一端與進氣彎管4相連通。優(yōu)選地，EGR連接管2的伸展長度彡500_，可以充分利用空氣對EGR廢氣進行冷卻。進一步優(yōu)選地，EGR閥1為真空機械式EGR閥，其價格低廉，且更耐高溫。EGR冷卻系統(tǒng)通過EGR閥1和EGR連接管2將排氣歧管3與進氣彎管4相連通，EGR連接管2為螺旋狀的不銹鋼鋼管，從而可有效增大EGR連接管2的表面積，充分利用空氣對EGR廢氣進行冷卻，使得EGR廢氣的溫度得以降低，提升了進氣的充量，并進一步提升EGR廢氣與空氣的混合，進而達到降低NOX排放量的目的。
[0021]一種實施例，如圖1所示，EGR冷卻系統(tǒng)在上述實施例的基礎(chǔ)之上，還加裝有EGR冷卻器5。優(yōu)選地，EGR冷卻器5為管殼式冷卻器，內(nèi)部的冷卻芯管為螺紋管，冷卻能力更強，相同的冷卻能力下體積更小。EGR連接管2的一端與EGR閥1相連通，另一端與EGR冷卻器5相連通，該EGR冷卻器5再與進氣彎管4相連通。進一步優(yōu)選地，如圖3所示，EGR冷卻器5上設置有EGR支管6，該EGR支管6伸入到進氣彎管4的中央，EGR支管的端面和圓周面上均勻分布有氣孔61。在本實施例中，EGR閥1為熱端閥(所謂熱端就是EGR閥布置在EGR冷卻器的上游)，為此，EGR閥1的耐熱溫度彡600°C，從而使其能夠耐600°C的高溫氣體，布置在熱端可以防止EGR氣體在EGR閥1內(nèi)的結(jié)焦所導致的EGR閥卡滯。
[0022]在上述實施例中，EGR廢氣流經(jīng)的路徑和工作過程為:發(fā)動機氣缸內(nèi)燃燒后的廢氣經(jīng)缸蓋7的排氣道進入排氣歧管3。EGR閥1安裝固定在排氣歧管3上，EGR閥1根據(jù)發(fā)動機工況被一定的真空度驅(qū)動將閥打開并達到一定的升程，使得一定量的EGR廢氣從EGR閥1流出，從而實現(xiàn)預先設定的EGR率。EGR廢氣經(jīng)過EGR閥1后進入EGR連接管2，EGR連接管2為螺旋管，且長度足夠長，其伸展長度不小于500mm，當EGR廢氣流經(jīng)EGR連接管2時可以實現(xiàn)對EGR廢氣的空氣冷卻。EGR廢氣經(jīng)過EGR連接管2后進入EGR冷卻器5進行二級冷卻，EGR冷卻器5為管殼式EGR冷卻器，其內(nèi)部的芯管為換熱能力較高的螺紋管，再加上EGR連接管2對EGR廢氣進行了有效的空氣冷卻，EGR冷卻器5的體積可以更小，性價比更高，成本更低。EGR冷卻器5上設置有EGR支管6，EGR支管6伸入到進氣彎管4的中央，且距進氣彎管4與進氣歧管的法蘭結(jié)合面不小于200mm。EGR支管6伸入進氣彎管4中央的端面和圓周面上設有小的氣孔61，這樣EGR廢氣通過小的氣孔61后被分散成許多小的氣流，保證EGR氣體與新鮮空氣的充分混合，從而保證發(fā)動機每缸EGR率分配的均勻性。
[0023]綜上所述，本實用新型的內(nèi)容并不局限在上述實施例中，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以根據(jù)本實用新型的指導思想輕易提出其它實施方式，這些實施方式都包括在本實用新型的范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種EGR冷卻系統(tǒng)，其特征在于，包括: EGR閥，其裝配在排氣歧管上； EGR連接管，其為螺旋狀的不銹鋼鋼管，該EGR連接管的一端與所述EGR閥相連通，另一端與進氣彎管相連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求要求I所述的EGR冷卻系統(tǒng)，其特征在于，還包括:EGR冷卻器，所述EGR連接管的另一端與所述EGR冷卻器相連通，該EGR冷卻器與所述進氣彎管相連通。
3.根據(jù)權(quán)利要求要求2所述的EGR冷卻系統(tǒng)，其特征在于:所述EGR冷卻器上設置有EGR支管，該EGR支管伸入到所述進氣彎管的中央，所述EGR支管的端面和圓周面上均勻分布有氣孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求要求3所述的EGR冷卻系統(tǒng)，其特征在于:所述EGR冷卻器為管殼式冷卻器，內(nèi)部的冷卻芯管為螺紋管。
5.根據(jù)權(quán)利要求要求2至4中任一項所述的EGR冷卻系統(tǒng)，其特征在于:所述EGR閥為耐熱溫度彡600 °C的EGR閥。
6.根據(jù)權(quán)利要求要求I所述的EGR冷卻系統(tǒng)，其特征在于:所述EGR連接管的伸展長度多500mm。
7.根據(jù)權(quán)利要求要求I所述的EGR冷卻系統(tǒng)，其特征在于:所述EGR閥為真空機械式EGR 閥。
【文檔編號】F02M25/07GK204212878SQ201420689669
【公開日】2015年3月18日 申請日期:2014年11月17日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月17日
【發(fā)明者】趙文仲, 李龍超, 孫邦江, 雷淋森 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司