專利名稱：地鐵聯(lián)絡(luò)通道正反弧形活動(dòng)網(wǎng)格擠壓水沖式頂管掘進(jìn)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種施工上圓下方截面的地鐵聯(lián)絡(luò)通道用頂進(jìn)機(jī)具，尤其是涉及
一種地鐵聯(lián)絡(luò)通道正反弧形活動(dòng)網(wǎng)格擠壓水沖式頂管掘進(jìn)機(jī)。
背景技術(shù)：
我國(guó)聯(lián)絡(luò)通道施工技術(shù)受經(jīng)濟(jì)發(fā)展的限制，一直缺少實(shí)施的隧道載體工程，因而 發(fā)展較為緩慢，應(yīng)用也相當(dāng)有限。進(jìn)入20世紀(jì)90年代后，國(guó)內(nèi)開始大規(guī)模地引進(jìn)、應(yīng)用國(guó) 際先進(jìn)的盾構(gòu)施工技術(shù)和設(shè)備，地鐵工程在一些城市得到了快速建設(shè)，為之所涵蓋的聯(lián)絡(luò) 通道工程也相應(yīng)得以快速發(fā)展。 目前，國(guó)內(nèi)外地鐵盾構(gòu)隧道左右線之間的聯(lián)絡(luò)通道因不同地質(zhì)及施工要求，隨之 產(chǎn)生許多施工方法。當(dāng)前聯(lián)絡(luò)通道施工方法主要以頂管法、礦山法、管棚法、類礦山法等為 主。洞門形式上，在鋼制或鑄鐵特殊管片上開口 (洞門)進(jìn)行礦山法開挖聯(lián)絡(luò)通道，這種設(shè) 計(jì)和施工方法簡(jiǎn)單，但鋼制特殊管片的殘留部分易逐漸銹蝕，形成襯砌結(jié)構(gòu)的薄弱環(huán)節(jié)。近 年，廣州、深圳地鐵曾采用普通混凝土管片上開洞進(jìn)行聯(lián)絡(luò)通道的施工方法，但未形成有代 表性的設(shè)計(jì)施工模式。 采用頂管法施工，可以在復(fù)雜的地質(zhì)條件下進(jìn)行地鐵聯(lián)絡(luò)通道的施工，降低造價(jià)， 縮短工期。但由于聯(lián)絡(luò)通道的斷面限制，目前采用非圓形截面頂管機(jī)具進(jìn)行施工還沒(méi)有成 熟的產(chǎn)品和技術(shù)。 國(guó)外對(duì)于非圓形截面頂管機(jī)具的設(shè)計(jì)主要有兩種方式，第一種為DPLEX頂管施工 法(Developing Parallel Link Excavating ShieldMethod)，頂管機(jī)的刀盤是一個(gè)繞曲柄 軸進(jìn)行偏心轉(zhuǎn)動(dòng)的切削刀盤。另外一種稱為Takenaka施工工法，它采用的是日本Takenaka Ltd. Company研制的頂管機(jī)，頂管機(jī)的刀盤中心為一個(gè)大的圓形刀盤，并配合有切削臂。由 于地鐵聯(lián)絡(luò)通道長(zhǎng)度較短，而這兩種頂管機(jī)研發(fā)費(fèi)用高，研發(fā)時(shí)間長(zhǎng)，不適宜作為聯(lián)絡(luò)通道 頂進(jìn)的施工機(jī)具。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種地鐵 聯(lián)絡(luò)通道正反弧形活動(dòng)網(wǎng)格擠壓水沖式頂管掘進(jìn)機(jī)，其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理、使用操作簡(jiǎn)便且使 用效果好，能有效解決現(xiàn)有工法在高水位軟弱地層等復(fù)雜地層中施工聯(lián)絡(luò)通道時(shí)所存在的 費(fèi)用高、工期長(zhǎng)、安全質(zhì)量控制難度大等問(wèn)題。 為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是一種地鐵聯(lián)絡(luò)通道正反弧 形活動(dòng)網(wǎng)格擠壓水沖式頂管掘進(jìn)機(jī)，其特征在于包括內(nèi)部分為前后兩個(gè)倉(cāng)體的外部殼體、 套裝在外部殼體的前倉(cāng)內(nèi)且能沿所述前倉(cāng)的內(nèi)壁前后移動(dòng)的活動(dòng)網(wǎng)格系統(tǒng)、安裝在外部殼 體后倉(cāng)內(nèi)的螺旋出土機(jī)和糾偏及測(cè)量系統(tǒng)、分別安裝在所施工地鐵聯(lián)絡(luò)通道首尾部的出洞 弧形封門和進(jìn)洞弧形封門以及位于外部殼體后方的后方頂進(jìn)設(shè)備，出洞弧形封門和進(jìn)洞弧 形封門的結(jié)構(gòu)分別與地鐵聯(lián)絡(luò)通道的首尾部結(jié)構(gòu)相對(duì)應(yīng)；所述活動(dòng)網(wǎng)格系統(tǒng)包括頂進(jìn)過(guò)程中對(duì)泥土進(jìn)行切削的活動(dòng)網(wǎng)格和固定在活動(dòng)網(wǎng)格中后部的封閉式錐形泥土倉(cāng)，活動(dòng)網(wǎng)格上 設(shè)置有多個(gè)高壓水管，螺旋出土機(jī)安裝在泥土倉(cāng)后方且其前部所安裝螺旋從泥土倉(cāng)的后部 開口頂端伸入至泥土倉(cāng)內(nèi)部，所述外部殼體、活動(dòng)網(wǎng)格、出洞弧形封門和進(jìn)洞弧形封門的外 部形狀均與所施工地鐵聯(lián)絡(luò)通道所連通的兩個(gè)隧道形狀相匹配，活動(dòng)網(wǎng)格的前端面形狀為 與出洞弧形封門結(jié)構(gòu)相對(duì)應(yīng)的正弧形即凸弧形形狀，外部殼體的前端面形狀為與進(jìn)洞弧形 封門結(jié)構(gòu)相對(duì)應(yīng)的反弧形即凹弧形形狀。 所述外部殼體、活動(dòng)網(wǎng)格、出洞弧形封門和進(jìn)洞弧形封門的橫斷面形狀均為上部 為圓弧形、下部為方形且左右對(duì)稱的形狀。 所述出洞弧形封門和進(jìn)洞弧形封門均為由多塊弧形方塊拼裝組成的弧形封門且
二者均通過(guò)多個(gè)螺栓固定在所施工地鐵聯(lián)絡(luò)通道首尾部的隧道襯砌塊中間。 所述出洞弧形封門上設(shè)置有寬度與活動(dòng)網(wǎng)格厚度相對(duì)應(yīng)的夾層。 所述螺旋出土機(jī)包括外鋼筒、從前至后同軸套裝在外鋼筒內(nèi)部的螺旋、對(duì)螺旋進(jìn)
行驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)機(jī)、安裝在電動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出軸上的減速器、安裝在外鋼筒后部出土口上的出
土口閘門、用于開啟關(guān)閉出土口閘門的手動(dòng)機(jī)構(gòu)以及設(shè)置在減速器和螺旋間的齒輪傳動(dòng)機(jī)
構(gòu)，所述齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)安裝在傳動(dòng)齒輪箱內(nèi)。 所述螺旋由螺旋軸和布設(shè)在所述螺旋軸上的螺旋葉片組成，所述齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)為 傳動(dòng)齒輪組，減速器和傳動(dòng)齒輪組中的主動(dòng)輪間通過(guò)聯(lián)軸器進(jìn)行連接，傳動(dòng)齒輪組中的從 動(dòng)輪同軸安裝在所述螺旋軸后部。 所述活動(dòng)網(wǎng)格和外部殼體間通過(guò)多個(gè)螺栓進(jìn)行連接固定且所述多個(gè)螺栓呈均勻 分布。 所述活動(dòng)網(wǎng)格為由鋼板拼焊成的12個(gè)方格組成的網(wǎng)格，泥土倉(cāng)上開有一個(gè)透視 窗、兩個(gè)檢查孔和兩個(gè)隔膜壓力表。 所述后方頂進(jìn)設(shè)備包括平面導(dǎo)軌、多臺(tái)雙作用油缸、與雙作用油缸相接的高壓油 泵、安裝在雙作用油缸前部的頂鐵和布設(shè)在雙作用油缸正后方的靠背。 所述螺旋軸前端部套裝有軸端支座，減速器為擺線針減速器。 本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn) 1、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)新穎、合理且拆裝及維修方便。 2、使用操作簡(jiǎn)便，省時(shí)省力，施工效率高、施工成本低且施工難度小。 3、使用效果好，實(shí)用價(jià)值高且可操作性強(qiáng)，本實(shí)用新型巧妙地將頂管掘進(jìn)機(jī)的機(jī)
頭前端設(shè)計(jì)為雙層可伸縮的正反弧形面，從而有效解決了隧道出、進(jìn)洞口時(shí)上下不對(duì)稱的
正反弧面轉(zhuǎn)換問(wèn)題；并且能有效適用至高水位軟弱地層等復(fù)雜地層的地鐵聯(lián)絡(luò)通道施工中。 綜上所述，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理、使用操作簡(jiǎn)便且使用效果好，能有效解決在 高水位軟弱地層等復(fù)雜地層中采用現(xiàn)有工法施工聯(lián)絡(luò)通道時(shí)所存在的費(fèi)用高、工期長(zhǎng)、安 全質(zhì)量控制難度大等問(wèn)題。 下面通過(guò)附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
圖1為本實(shí)用新型的使用狀態(tài)參考圖。[0024]
圖2為本實(shí)用新型除進(jìn)洞弧形封門和后方頂進(jìn)設(shè)備外的使用狀態(tài)參考圖, 圖3為本實(shí)用新型活動(dòng)網(wǎng)格系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖4為圖3的右視圖。
圖5為本實(shí)用新型螺旋出土機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖6為本實(shí)用新型外部殼體的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖7為本實(shí)用新型后方頂進(jìn)設(shè)備的使用狀態(tài)參考圖。
附圖標(biāo)記說(shuō)明
1- 外部殼體
2- 2-泥土倉(cāng)
3- 1-外鋼筒 3-4-減速器 3-7-出土口閘門
3-10-軸端支座；
7- 地鐵聯(lián)絡(luò)通道
8- 3-平面導(dǎo)軌；
9- 高壓水管；
2-活動(dòng)網(wǎng)格系統(tǒng)
2- 3-隔膜壓力表
3- 2-螺旋； 3-5-傳動(dòng)齒輪箱 3-8-手動(dòng)機(jī)構(gòu)； 5-出洞弧形封門 8-后方頂進(jìn)設(shè)備 8-4-頂鐵； 10-出洞洞門；
2- 1-活動(dòng)網(wǎng)格；
3- 螺旋出土機(jī)； 3-3-電動(dòng)機(jī)； 3-6-聯(lián)軸器； 3-9-底座； 6-進(jìn)洞弧形封門； 8-l-雙作用油缸； 8-5-靠背； 11-螺栓安裝孔。
具體實(shí)施方式如圖1、圖2、圖3、圖4及圖6所示，本實(shí)用新型包括內(nèi)部分為前后兩個(gè)倉(cāng)體的外 部殼體1、套裝在外部殼體1的前倉(cāng)內(nèi)且能沿所述前倉(cāng)的內(nèi)壁前后移動(dòng)的活動(dòng)網(wǎng)格系統(tǒng)2、 安裝在外部殼體1后倉(cāng)內(nèi)的螺旋出土機(jī)3和糾偏及測(cè)量系統(tǒng)、分別安裝在所施工地鐵聯(lián)絡(luò) 通道7首尾部的出洞弧形封門5和進(jìn)洞弧形封門6以及位于外部殼體1后方的后方頂進(jìn)設(shè) 備8，出洞弧形封門5和進(jìn)洞弧形封門6的結(jié)構(gòu)分別與地鐵聯(lián)絡(luò)通道7的首尾部結(jié)構(gòu)相對(duì) 應(yīng)。所述活動(dòng)網(wǎng)格系統(tǒng)2包括頂進(jìn)過(guò)程中對(duì)泥土進(jìn)行切削的活動(dòng)網(wǎng)格2-1和固定在活動(dòng)網(wǎng) 格2-1中后部的封閉式錐形泥土倉(cāng)2-2，活動(dòng)網(wǎng)格2-1上設(shè)置有多個(gè)高壓水管9，螺旋出土 機(jī)3安裝在泥土倉(cāng)2-2后方且其前部所安裝螺旋3-2從泥土倉(cāng)2-2的后部開口頂端伸入至 泥土倉(cāng)2-2內(nèi)部，所述外部殼體1、活動(dòng)網(wǎng)格2-l、出洞弧形封門5和進(jìn)洞弧形封門6的外部 形狀均與所施工地鐵聯(lián)絡(luò)通道7所連通的兩個(gè)隧道形狀相匹配。所述活動(dòng)網(wǎng)格2-l的前端 面形狀為與出洞弧形封門5結(jié)構(gòu)相對(duì)應(yīng)的正弧形即凸弧形形狀，外部殼體1的前端面形狀 為與進(jìn)洞弧形封門6結(jié)構(gòu)相對(duì)應(yīng)的反弧形即凹弧形形狀。 所述外部殼體1、活動(dòng)網(wǎng)格2-l、出洞弧形封門5和進(jìn)洞弧形封門6的橫斷面形狀 均為上部為圓弧形、下部為方形且左右對(duì)稱的形狀。實(shí)際操作過(guò)程中，由于套裝在外部殼體 1內(nèi)的活動(dòng)網(wǎng)格2-l在頂進(jìn)到位后，要整體在外部殼體l內(nèi)部向內(nèi)滑動(dòng)一定的設(shè)計(jì)距離，從 而使外部殼體l的前端面即凹弧面與隧道的外徑密貼吻合，防止大量泥水涌入隧道內(nèi)。并 且，所述外部殼體1尾部安裝四臺(tái)手動(dòng)螺栓千斤頂及八個(gè)頂絲，用以調(diào)解本實(shí)用新型的頂 進(jìn)方向，保證能準(zhǔn)確進(jìn)洞。 本實(shí)施例中，所述出洞弧形封門5和進(jìn)洞弧形封門6均為由多塊弧形方塊拼裝組 成的弧形封門且二者均通過(guò)多個(gè)螺栓固定在所施工地鐵聯(lián)絡(luò)通道7首尾部的隧道襯砌塊 中間。所述出洞弧形封門5上設(shè)置有寬度與活動(dòng)網(wǎng)格2-l厚度相對(duì)應(yīng)的夾層。具體而言出洞弧形封門5和進(jìn)洞弧形封門6應(yīng)與所施工地鐵聯(lián)絡(luò)通道7所連通的兩個(gè)隧道形狀相匹 配，根據(jù)設(shè)計(jì)形狀提前預(yù)制完成。待地鐵聯(lián)絡(luò)通道7所連通的隧道施工時(shí)，將出洞弧形封門 5和進(jìn)洞弧形封門6同襯砌塊一齊準(zhǔn)確地安裝在設(shè)計(jì)位置。 所述出洞弧形封門5具體由12塊帶活門的獨(dú)立弧形方塊拼裝組成，連接在隧道襯 砌塊中間，由于隧道是埋深15米以下的軟土地層中，因而本實(shí)用新型出洞后將無(wú)法拆除出 洞弧形封門5，而必須連同封門一起向前推出。因而，本實(shí)用新型中將12個(gè)弧形方塊連接 成帶夾層的網(wǎng)格，夾層的寬度大于活動(dòng)網(wǎng)格2-l的厚度，使得活動(dòng)網(wǎng)格2-l能正好套入夾層 內(nèi)。頂進(jìn)時(shí)，本實(shí)用新型連同出洞弧形封門5—起向前推出，在套入夾層設(shè)定深度時(shí)松開出 洞弧形封門5外周與隧道的連接螺栓，人員立即退出，而活動(dòng)網(wǎng)格2-l繼續(xù)往夾層深處推 進(jìn)，撞開活門擋塊，12個(gè)活門打開，使土體進(jìn)入泥土倉(cāng)2-2，這時(shí)頂管掘進(jìn)機(jī)便帶著打開的 出洞弧形封門5向前繼續(xù)頂進(jìn)施工。相應(yīng)地，進(jìn)洞施工時(shí)，進(jìn)洞弧形封門6具體由9塊弧形 方塊拼裝組成并安裝在隧道襯砌塊中間，且進(jìn)洞弧形封門6的厚度比隧道壁厚薄，為使頂 管掘進(jìn)機(jī)到位后先插入孔洞一定深度(相當(dāng)于進(jìn)洞弧形封門6的厚度比隧道壁厚薄的厚 度)，然后松開進(jìn)洞弧形封門6與隧道的連接螺栓，另外在松開連接螺栓之前，應(yīng)先將進(jìn)洞 弧形封門6與外部殼體1進(jìn)行臨時(shí)連接，防止進(jìn)洞弧形封門6突然倒下發(fā)生事故。 結(jié)合圖5，所述螺旋出土機(jī)3包括外鋼筒3-l、從前至后同軸套裝在外鋼筒3-1內(nèi) 部的螺旋3-2、對(duì)螺旋3-2進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)機(jī)3-3、安裝在電動(dòng)機(jī)3-3動(dòng)力輸出軸上的減速 器3-4、安裝在外鋼筒3-1后部出土 口上的出土 口閘門3-7、用于開啟關(guān)閉出土 口閘門3-7 的手動(dòng)機(jī)構(gòu)3-8以及設(shè)置在減速器3-4和螺旋3-2間的齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 安裝在傳動(dòng)齒輪箱3-5內(nèi)。所述螺旋3-2由螺旋軸和布設(shè)在所述螺旋軸上的螺旋葉片組 成，所述齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)為傳動(dòng)齒輪組3-5，減速器3-4和傳動(dòng)齒輪組3-5中的主動(dòng)輪間通過(guò) 聯(lián)軸器3-6進(jìn)行連接，傳動(dòng)齒輪組3-5中的從動(dòng)輪同軸安裝在所述螺旋軸后部。所述螺旋 軸前端部套裝有軸端支座3-10，減速器3-4為擺線針減速器。本實(shí)施例中，所述電動(dòng)機(jī)3-3 和減速器3-4通過(guò)底座3-9安裝在外鋼筒3-1上，所述傳動(dòng)齒輪箱3-5安裝在外鋼筒3_1 上。所述外鋼筒3-l具體選用小426X16mm的無(wú)縫鋼管，同時(shí)為達(dá)到簡(jiǎn)化設(shè)備和保險(xiǎn)的目 的，螺旋出土口閘門3-7改為為手動(dòng)操作裝置。頂進(jìn)過(guò)程中，活動(dòng)網(wǎng)格2-l切削的泥土進(jìn)入 泥土倉(cāng)2-2后，通過(guò)螺旋出土機(jī)3送出倉(cāng)外裝入小車。 所述活動(dòng)網(wǎng)格2-1和外部殼體1間通過(guò)多個(gè)螺栓進(jìn)行連接固定且所述多個(gè)螺栓呈 均勻分布，所述外部殼體1上對(duì)應(yīng)設(shè)置有多個(gè)螺栓安裝孔11。所述活動(dòng)網(wǎng)格2-1為由鋼板 拼焊成的12個(gè)方格組成的網(wǎng)格，泥土倉(cāng)2-2上開有一個(gè)透視窗、兩個(gè)檢查孔和兩個(gè)隔膜壓 力表2-3。 結(jié)合圖7，所述后方頂進(jìn)設(shè)備8包括平面導(dǎo)軌8-3、多臺(tái)雙作用油缸8_1、與雙作用 油缸8-1相接的高壓油泵、安裝在雙作用油缸8-1前部的頂鐵8-4和布設(shè)在雙作用油缸8-1 正后方的靠背8-5。也就是說(shuō)，本實(shí)用新型所用的后方頂進(jìn)設(shè)備8與普通頂管施工后方頂進(jìn) 設(shè)備相同。 綜上，前端面為正弧形的活動(dòng)網(wǎng)格2-1和泥土倉(cāng)2-2設(shè)置為一整體且二者套裝在 前端面為反弧形的外部殼體1內(nèi)部，并且活動(dòng)網(wǎng)格2-1能在外部殼體1內(nèi)前后滑動(dòng)，由于活 動(dòng)網(wǎng)格2-1與外部殼體1之間通過(guò)多條螺栓進(jìn)行連接固定且固定連接時(shí)前端面為正弧形活 動(dòng)網(wǎng)格2-1位于外部殼體1前部。當(dāng)松開固定螺栓后，所述后方頂進(jìn)設(shè)備8推動(dòng)前端面為反弧形的外部殼體1繼續(xù)向前頂進(jìn)，并且當(dāng)外部殼體1與活動(dòng)網(wǎng)格2-l相對(duì)滑動(dòng)設(shè)定距離 時(shí)，即可實(shí)現(xiàn)端面正弧形轉(zhuǎn)換為端面反弧形。 本實(shí)用新型的工作過(guò)程是先將出洞弧形封門5(安裝在出洞洞門10內(nèi))和進(jìn)洞 弧形封門6相應(yīng)安裝到位后，將本實(shí)用新型的機(jī)頭(包括外部殼體1、活動(dòng)網(wǎng)格系統(tǒng)2以及 螺旋出土機(jī)3和糾偏及測(cè)量系統(tǒng))就位安裝在導(dǎo)軌8-3上，相應(yīng)將后方頂進(jìn)設(shè)備8、潤(rùn)滑設(shè) 備和水力設(shè)備安裝到位，隨后啟動(dòng)后方頂進(jìn)設(shè)備8推動(dòng)機(jī)頭不斷向前頂進(jìn)，并將活門即出 洞弧形封門5自動(dòng)打開，實(shí)現(xiàn)機(jī)頭出洞，機(jī)頭出洞后出洞洞門IO仍留在盾構(gòu)隧道內(nèi)；出洞 后，啟動(dòng)螺旋出土機(jī)3不斷向外棄土，隨后安裝管節(jié)并連接潤(rùn)滑設(shè)備用注漿管，實(shí)現(xiàn)正常頂 進(jìn)施工；當(dāng)機(jī)頭靠近進(jìn)洞弧形封門6時(shí)，松開活動(dòng)網(wǎng)格2-1與外部殼體1間的固定螺栓，后 方頂進(jìn)設(shè)備8繼續(xù)推動(dòng)機(jī)頭向前頂進(jìn)，活動(dòng)網(wǎng)格2-1退入外部殼體1內(nèi)，即實(shí)現(xiàn)端面正弧形 轉(zhuǎn)換為端面反弧形；機(jī)頭的外部殼體1切入進(jìn)洞弧形封門6，將進(jìn)洞弧形封門6與機(jī)頭進(jìn)行 臨時(shí)連接，防止進(jìn)洞弧形封門6突然倒下發(fā)生事故；然后，松開進(jìn)洞弧形封門6與隧道的連 接螺栓，實(shí)現(xiàn)機(jī)頭進(jìn)洞。 以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何限制，凡是根 據(jù)本實(shí)用新型技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、變更以及等效結(jié)構(gòu)變化，均仍 屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求一種地鐵聯(lián)絡(luò)通道正反弧形活動(dòng)網(wǎng)格擠壓水沖式頂管掘進(jìn)機(jī)，其特征在于包括內(nèi)部分為前后兩個(gè)倉(cāng)體的外部殼體(1)、套裝在外部殼體(1)的前倉(cāng)內(nèi)且能沿所述前倉(cāng)的內(nèi)壁前后移動(dòng)的活動(dòng)網(wǎng)格系統(tǒng)(2)、安裝在外部殼體(1)后倉(cāng)內(nèi)的螺旋出土機(jī)(3)和糾偏及測(cè)量系統(tǒng)、分別安裝在所施工地鐵聯(lián)絡(luò)通道(7)首尾部的出洞弧形封門(5)和進(jìn)洞弧形封門(6)以及位于外部殼體(1)后方的后方頂進(jìn)設(shè)備(8)，出洞弧形封門(5)和進(jìn)洞弧形封門(6)的結(jié)構(gòu)分別與地鐵聯(lián)絡(luò)通道(7)的首尾部結(jié)構(gòu)相對(duì)應(yīng)；所述活動(dòng)網(wǎng)格系統(tǒng)(2)包括頂進(jìn)過(guò)程中對(duì)泥土進(jìn)行切削的活動(dòng)網(wǎng)格(2-1)和固定在活動(dòng)網(wǎng)格(2-1)中后部的封閉式錐形泥土倉(cāng)(2-2)，活動(dòng)網(wǎng)格(2-1)上設(shè)置有多個(gè)高壓水管(9)，螺旋出土機(jī)(3)安裝在泥土倉(cāng)(2-2)后方且其前部所安裝螺旋(3-2)從泥土倉(cāng)(2-2)的后部開口頂端伸入至泥土倉(cāng)(2-2)內(nèi)部，所述外部殼體(1)、活動(dòng)網(wǎng)格(2-1)、出洞弧形封門(5)和進(jìn)洞弧形封門(6)的外部形狀均與所施工地鐵聯(lián)絡(luò)通道(7)所連通的兩個(gè)隧道形狀相匹配，活動(dòng)網(wǎng)格(2-1)的前端面形狀為與出洞弧形封門(5)結(jié)構(gòu)相對(duì)應(yīng)的正弧形即凸弧形形狀，外部殼體(1)的前端面形狀為與進(jìn)洞弧形封門(6)結(jié)構(gòu)相對(duì)應(yīng)的反弧形即凹弧形形狀。
2. 按照權(quán)利要求1所述的地鐵聯(lián)絡(luò)通道正反弧形活動(dòng)網(wǎng)格擠壓水沖式頂管掘進(jìn)機(jī)，其 特征在于所述外部殼體(1)、活動(dòng)網(wǎng)格(2-l)、出洞弧形封門(5)和進(jìn)洞弧形封門(6)的橫 斷面形狀均為上部為圓弧形、下部為方形且左右對(duì)稱的形狀。
3. 按照權(quán)利要求1或2所述的地鐵聯(lián)絡(luò)通道正反弧形活動(dòng)網(wǎng)格擠壓水沖式頂管掘進(jìn) 機(jī)，其特征在于所述出洞弧形封門(5)和進(jìn)洞弧形封門(6)均為由多塊弧形方塊拼裝組成 的弧形封門且二者均通過(guò)多個(gè)螺栓固定在所施工地鐵聯(lián)絡(luò)通道(7)首尾部的隧道襯砌塊 中間。
4. 按照權(quán)利要求3所述的地鐵聯(lián)絡(luò)通道正反弧形活動(dòng)網(wǎng)格擠壓水沖式頂管掘進(jìn)機(jī)，其 特征在于所述出洞弧形封門(5)上設(shè)置有寬度與活動(dòng)網(wǎng)格(2-1)厚度相對(duì)應(yīng)的夾層。
5. 按照權(quán)利要求1或2所述的地鐵聯(lián)絡(luò)通道正反弧形活動(dòng)網(wǎng)格擠壓水沖式頂管掘進(jìn) 機(jī)，其特征在于所述螺旋出土機(jī)(3)包括外鋼筒(3-1)、從前至后同軸套裝在外鋼筒(3-1) 內(nèi)部的螺旋(3-2)、對(duì)螺旋(3-2)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)機(jī)(3-3)、安裝在電動(dòng)機(jī)(3-3)動(dòng)力輸出 軸上的減速器(3-4)、安裝在外鋼筒(3-1)后部出土口上的出土口閘門(3-7)、用于開啟關(guān) 閉出土口閘門(3-7)的手動(dòng)機(jī)構(gòu)(3-8)以及設(shè)置在減速器(3-4)和螺旋(3-2)間的齒輪傳 動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)安裝在傳動(dòng)齒輪箱(3-5)內(nèi)。
6. 按照權(quán)利要求5所述的地鐵聯(lián)絡(luò)通道正反弧形活動(dòng)網(wǎng)格擠壓水沖式頂管掘進(jìn)機(jī)，其 特征在于所述螺旋(3-2)由螺旋軸和布設(shè)在所述螺旋軸上的螺旋葉片組成，所述齒輪傳 動(dòng)機(jī)構(gòu)為傳動(dòng)齒輪組(3-5)，減速器(3-4)和傳動(dòng)齒輪組(3-5)中的主動(dòng)輪間通過(guò)聯(lián)軸器 (3-6)進(jìn)行連接，傳動(dòng)齒輪組(3-5)中的從動(dòng)輪同軸安裝在所述螺旋軸后部。
7. 按照權(quán)利要求1或2所述的地鐵聯(lián)絡(luò)通道正反弧形活動(dòng)網(wǎng)格擠壓水沖式頂管掘進(jìn) 機(jī)，其特征在于所述活動(dòng)網(wǎng)格(2-1)和外部殼體(1)間通過(guò)多個(gè)螺栓進(jìn)行連接固定且所述 多個(gè)螺栓呈均勻分布。
8. 按照權(quán)利要求1或2所述的地鐵聯(lián)絡(luò)通道正反弧形活動(dòng)網(wǎng)格擠壓水沖式頂管掘 進(jìn)機(jī)，其特征在于所述活動(dòng)網(wǎng)格(2-1)為由鋼板拼焊成的12個(gè)方格組成的網(wǎng)格，泥土倉(cāng) (2-2)上開有一個(gè)透視窗、兩個(gè)檢查孔和兩個(gè)隔膜壓力表(2-3)。
9. 按照權(quán)利要求1或2所述的地鐵聯(lián)絡(luò)通道正反弧形活動(dòng)網(wǎng)格擠壓水沖式頂管掘進(jìn)機(jī)，其特征在于所述后方頂進(jìn)設(shè)備(8)包括平面導(dǎo)軌(8-3)、多臺(tái)雙作用油缸(8-1)、與雙 作用油缸(8-1)相接的高壓油泵、安裝在雙作用油缸(8-1)前部的頂鐵(8-4)和布設(shè)在雙 作用油缸(8-1)正后方的靠背(8-5)。
10.按照權(quán)利要求6所述的地鐵聯(lián)絡(luò)通道正反弧形活動(dòng)網(wǎng)格擠壓水沖式頂管掘進(jìn)機(jī)， 其特征在于所述螺旋軸前端部套裝有軸端支座(3-10)，減速器(3-4)為擺線針減速器。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種地鐵聯(lián)絡(luò)通道正反弧形活動(dòng)網(wǎng)格擠壓水沖式頂管掘進(jìn)機(jī)，包括外部殼體、套裝在外部殼體前倉(cāng)內(nèi)且能前后移動(dòng)的活動(dòng)網(wǎng)格系統(tǒng)、安裝在外部殼體后倉(cāng)內(nèi)的螺旋出土機(jī)和糾偏及測(cè)量系統(tǒng)、安裝在所施工地鐵聯(lián)絡(luò)通道首尾部的出洞弧形封門和進(jìn)洞弧形封門及推動(dòng)掘進(jìn)機(jī)機(jī)頭向前頂進(jìn)的后方頂進(jìn)設(shè)備；活動(dòng)網(wǎng)格系統(tǒng)包括活動(dòng)網(wǎng)格和固定在活動(dòng)網(wǎng)格中后部的泥土倉(cāng)，活動(dòng)網(wǎng)格的前端面形狀為與出洞弧形封門結(jié)構(gòu)相對(duì)應(yīng)的正弧形形狀，外部殼體的前端面形狀為與進(jìn)洞弧形封門結(jié)構(gòu)相對(duì)應(yīng)的反弧形。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)合理、使用操作簡(jiǎn)便且使用效果好，能有效解決在復(fù)雜地層中采用現(xiàn)有工法施工聯(lián)絡(luò)通道時(shí)所存在的費(fèi)用高、工期長(zhǎng)、安全質(zhì)量控制難度大等問(wèn)題。
文檔編號(hào)E21D9/08GK201448113SQ20092003442
公開日2010年5月5日 申請(qǐng)日期2009年9月2日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月2日
發(fā)明者黨美輝, 李玉清, 楊育僧, 楊駿, 陳軍 申請(qǐng)人:中鐵一局集團(tuán)有限公司