專利名稱：具有一體化減振器和傾翻防護(hù)結(jié)構(gòu)的施工設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種施工設(shè)備，其可在沖擊等傳遞到駕駛室時(shí)，借助于ROPS(Rollover Protective Mructure，傾翻防護(hù)結(jié)構(gòu))防止駕駛室過(guò)度移動(dòng)。更特別地，本發(fā)明涉及一種具有一體化減振器和ROPS的施工設(shè)備，其可在設(shè)備行 進(jìn)或工作過(guò)程中由于設(shè)備的傾翻事故等導(dǎo)致過(guò)大載荷施加到駕駛室時(shí)，通過(guò)借助于ROPS 來(lái)限制駕駛室移動(dòng)而保護(hù)操作者。
背景技術(shù)：
ISOdnternational Organization for Standardization,國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組 織)或SAE(Society of Automotive Engineers，美國(guó)汽車工程師協(xié)會(huì))中，已加強(qiáng)了對(duì) 駕駛室防護(hù)結(jié)構(gòu)的規(guī)定以確保在事故發(fā)生時(shí)操作者的安全。也就是說(shuō)，在駕駛室內(nèi)安裝 FOPS (Falling Object Protective Structure，墜落物防護(hù)結(jié)構(gòu))和 ROPS 等，F(xiàn)OPS 防止在 工作期間危險(xiǎn)物體侵入操作者在駕駛室內(nèi)的工作范圍，ROPS在工作期間設(shè)備傾覆時(shí)保護(hù)操 作者免受移動(dòng)的駕駛室結(jié)構(gòu)的傷害。如圖1所示，應(yīng)用有本發(fā)明的施工設(shè)備包括下驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)1 ；上回轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)2，其安裝 在下驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)1上以被回轉(zhuǎn)；安裝在上回轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)2上的駕駛室3和發(fā)動(dòng)機(jī)室4 ；工作裝置 11，其包括以能轉(zhuǎn)動(dòng)方式固定到上回轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)2以由動(dòng)臂油缸5驅(qū)動(dòng)的動(dòng)臂6、連接到動(dòng)臂6 以由斗桿油缸7驅(qū)動(dòng)的斗桿8、以及連接到斗桿8以由鏟斗油缸9驅(qū)動(dòng)的鏟斗10 ；以及配重 12，其安裝在上回轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)2的后部上。如圖2所示，安裝在施工設(shè)備的駕駛室上的現(xiàn)有技術(shù)的減振器和載荷支撐裝置可 包括減振器14，其可相對(duì)于本體框架13彈性地支撐駕駛室3，以抵消沿上下方向傳遞到駕 駛室3的設(shè)備的振動(dòng)等；以及載荷支撐裝置15，當(dāng)駕駛室3上發(fā)生移動(dòng)時(shí)其控制駕駛室3的 這種移動(dòng)。如圖2中的放大圖所示，由上板16a和側(cè)壁16b構(gòu)成的支架16固定到本體框架13 的上表面，在上板16a上形成有用于安裝減振器14和載荷支撐裝置15的通孔17和18。上述減振器14插入支架16的通孔17，且減振器14的外部凸緣19由螺栓(未圖 示)固定到上板16a。上述載荷支撐裝置15包括軸構(gòu)件21，其穿過(guò)通孔18固定到底板20 ；止擋件22， 其置于軸構(gòu)件21的頭部21a上。如果在本體框架上沒(méi)有發(fā)生沖擊等，則在止擋件22的上 表面和上板16a之間維持間隙G1，在軸構(gòu)件21的外表面和通孔18的內(nèi)表面之間維持間隙 G2。如果駕駛室3沿遠(yuǎn)離本體框架13的方向移動(dòng)，則容許此種移動(dòng)直到載荷支撐裝置15的止擋件22的上表面接觸上板16a的底表面為止。對(duì)比而言，如果駕駛室3沿靠近本體 框架13的方向移動(dòng)，則容許這種移動(dòng)直到底板20的底表面與上板16a的上表面接觸為止。另一方面，如果駕駛室3相對(duì)于本體框架13沿水平方向移動(dòng)，則容許此種運(yùn)動(dòng)直 到載荷支撐裝置15的軸構(gòu)件21的外表面與通孔18的內(nèi)表面接觸為止。如果減振器14的彈性本體(橡膠材料)暴露于外部，并逐漸與潤(rùn)滑脂、臭氧、化學(xué) 材料、或尖銳物體直接接觸，則減振器14的耐用性會(huì)縮短。在這種情況下，載荷支撐裝置15 的功能可能會(huì)喪失。并且，由于減振器14和載荷支撐裝置15分開(kāi)安裝，因此用于固定它們的部件數(shù)量 增加，從而導(dǎo)致制造成本增加。并且，分開(kāi)安裝的減振器14和載荷支撐裝置15占據(jù)大量空間。并且，在狹窄駕駛室內(nèi)組裝減振器14和載荷支撐裝置15的作業(yè)性能降低。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明致力于解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問(wèn)題，同時(shí)完整保留現(xiàn)有技術(shù)所 取得的優(yōu)點(diǎn)。本發(fā)明的實(shí)施方式涉及一種具有一體化減振器和ROPS (傾翻防護(hù)結(jié)構(gòu))的施工設(shè) 備，其可防止安裝在駕駛室底表面上的減振器的橡膠材料的彈性本體暴露于外部以及由于 化學(xué)材料、尖銳物體等受損。本發(fā)明的實(shí)施方式涉及一種具有一體化減振器和ROPS (傾翻防護(hù)結(jié)構(gòu))的施工設(shè) 備，其可通過(guò)在相同軸線上一體地安裝減振器和載荷支撐裝置，減少部件數(shù)量和降低制造 成本，并有效地利用由載荷支撐裝置占據(jù)的空間。本發(fā)明的實(shí)施方式涉及一種具有一體化減振器和ROPS (傾翻防護(hù)結(jié)構(gòu))的施工設(shè) 備，其可改善在狹窄駕駛室內(nèi)組裝減振器和載荷支撐裝置的作業(yè)性能。本發(fā)明的實(shí)施方式涉及一種具有一體化減振器和ROPS (傾翻防護(hù)結(jié)構(gòu))的施工設(shè) 備，其在減振器的螺釘固定到底板時(shí)，可防止減振器的固定螺栓松脫，并防止螺釘?shù)穆菁y損 壞。在本發(fā)明的一個(gè)方面，提供一種具有一體化減振器和ROPS (傾翻防護(hù)結(jié)構(gòu))的施 工設(shè)備，包括下驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)；上回轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，其包括安裝在下驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)上以被回轉(zhuǎn)的本體框架 和安裝在本體框架上的底板；駕駛室和發(fā)動(dòng)機(jī)室，駕駛室和發(fā)動(dòng)機(jī)室安裝在上回轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)上； 工作裝置，其包括以能轉(zhuǎn)動(dòng)方式固定到上回轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)以由動(dòng)臂油缸驅(qū)動(dòng)的動(dòng)臂、連接到動(dòng)臂 以由斗桿油缸驅(qū)動(dòng)的斗桿、以及連接到斗桿以由鏟斗油缸驅(qū)動(dòng)的鏟斗；配重，其安裝在上回 轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)的后部上；減振器，其安裝在本體框架和底板之間，以相對(duì)于本體框架彈性地支撐駕 駛室；載荷支撐蓋，其置于減振器上并由固定裝置固定到減振器的凸緣，使得如果過(guò)載施加 到駕駛室，則駕駛室能沿載荷傳遞到駕駛室所沿的方向移動(dòng)；以及緊固構(gòu)件，其將駕駛室、 底板、載荷支撐蓋、以及減振器緊密地固定成一體。在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式中，固定裝置包括固定構(gòu)件，其將載荷支撐蓋的凸緣固 定到減振器的凸緣；以及載荷支撐止擋件，其與固定構(gòu)件的外側(cè)接合，具有穿過(guò)在載荷支撐 蓋的凸緣上所形成的通孔的下端部，與減振器的凸緣的上表面緊密接觸，并且限制由于施 加到駕駛室的過(guò)載而在駕駛室上發(fā)生的移動(dòng)。
在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式中，載荷支撐止擋件的外徑形成得比在載荷支撐蓋的凸 緣上所形成的通孔的內(nèi)徑小，使得當(dāng)載荷施加到駕駛室時(shí)，載荷支撐蓋能克服固定裝置而 移動(dòng)。借助于上述結(jié)構(gòu)，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施方式具有一體化減振器和ROPS(傾翻防護(hù)結(jié) 構(gòu))的施工設(shè)備具有以下優(yōu)點(diǎn)。防止安裝在挖掘機(jī)中的駕駛室底表面上的減振器的彈性本體暴露于外部以及由 于化學(xué)材料、尖銳物體等而受損，因此可延長(zhǎng)減振器的耐用性。并且，由于在相同軸線上一體地安裝載荷支撐裝置和減振器，因此可減少部件數(shù) 量和降低制造成本，以及因此可節(jié)省制造成本和加工費(fèi)用。并且，可在狹窄駕駛室內(nèi)容易地組裝減振器和載荷支撐裝置。并且，當(dāng)將減振器的螺釘固定到底板時(shí)，防止減振器的固定螺栓松脫從而確?？?靠性，以及防止螺釘?shù)穆菁y損壞。


從結(jié)合附圖的以下詳述中將更清楚本發(fā)明的上述以及其它目的、特征和優(yōu)點(diǎn)，其 中圖1是應(yīng)用有本發(fā)明的施工設(shè)備的示意圖；圖2是安裝在施工設(shè)備上的現(xiàn)有技術(shù)的減振器和ROPS的示意圖；圖3是圖示根據(jù)本發(fā)明實(shí)施方式具有一體化減振器和ROPS的施工設(shè)備的主要部 件的立體分解圖；圖4是圖3所示的減振器和ROPS的剖視圖；以及圖5A至5C是與圖3所示減振器一體安裝的載荷支撐裝置的立體圖。
具體實(shí)施例方式下文，將參照附圖描述本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式。該描述中所限定的對(duì)象，例如詳細(xì) 構(gòu)造和元件，只是提供用來(lái)幫助本領(lǐng)域技術(shù)人員全面理解本發(fā)明的具體細(xì)節(jié)，因此本發(fā)明 并不局限于此。如圖3和圖5A至5C所示，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施方式具有一體化減振器和ROPS (傾翻 防護(hù)結(jié)構(gòu))的施工設(shè)備包括下驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)1 ；上回轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)2，其包括安裝在下驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)1上以 被回轉(zhuǎn)的本體框架13和安裝在本體框架13上的底板20 ；駕駛室3和發(fā)動(dòng)機(jī)室4，駕駛室3 和發(fā)動(dòng)機(jī)室4安裝在上回轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)2上；工作裝置11，其包括以能轉(zhuǎn)動(dòng)方式固定到上回轉(zhuǎn)結(jié) 構(gòu)2以由動(dòng)臂油缸5驅(qū)動(dòng)的動(dòng)臂6、連接到動(dòng)臂6以由斗桿油缸7驅(qū)動(dòng)的斗桿8、以及連接 到斗桿8以由鏟斗油缸9驅(qū)動(dòng)的鏟斗10 ；配重12，其安裝在上回轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)2的后部上；減振器 14，其安裝在本體框架13和底板20之間(即安裝在駕駛室后部的左側(cè)和右側(cè)上、或者安裝 在駕駛室的前部和后部以及駕駛室的左側(cè)和右側(cè)上)，以相對(duì)本體框架13彈性地支撐駕駛 室3，以抵消沿上下方向從施工設(shè)備傳遞到駕駛室3的沖擊；載荷支撐蓋32，其置于減振器 14上并由固定裝置30固定到減振器14的凸緣31，使得如果過(guò)載施加到駕駛室3，則駕駛室 3能沿過(guò)載傳遞到駕駛室3所沿的方向移動(dòng)；以及用于緊固ROPS的緊固構(gòu)件33 (下文稱作 “緊固構(gòu)件”)，緊固構(gòu)件將駕駛室3、底板20、載荷支撐蓋32、以及減振器14緊密地固定成一體。在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式中，固定裝置30包括固定構(gòu)件35 (例如有頭螺絲)，其 將載荷支撐蓋32的凸緣34固定到減振器14的凸緣31 ；以及載荷支撐止擋件37，其與固定 構(gòu)件的外側(cè)接合，具有穿過(guò)在載荷支撐蓋32的凸緣34上所形成的通孔36的下端部，與減 振器14的凸緣31的上表面緊密接觸，并且限制由于施加到駕駛室3的過(guò)載而在駕駛室3 上發(fā)生的移動(dòng)。在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式中，載荷支撐止擋件37的外徑形成得比在載荷支撐蓋 32的凸緣34上所形成的通孔36的內(nèi)徑小，使得當(dāng)載荷施加到駕駛室3時(shí)，載荷支撐蓋32 能克服固定裝置30而移動(dòng)。在該例中，由于除了置于減振器14上并一體固定到減振器14的載荷支撐蓋32、 包括固定構(gòu)件35和載荷支撐止擋件37并且在過(guò)載傳遞到駕駛室3時(shí)限制駕駛室3的移動(dòng) (即載荷支撐蓋32的凸緣34的上表面和載荷支撐止擋件37的凸臺(tái)的底表面之間的間隙 h)的固定裝置30、以及將減振器14和底板20和載荷支撐蓋32以及駕駛室3固定成一體 的緊固構(gòu)件33外，該結(jié)構(gòu)與圖1和2所示的施工設(shè)備的結(jié)構(gòu)大體相同，因此將略去對(duì)該結(jié) 構(gòu)及其操作的詳細(xì)解釋。所有附圖中，相同參考標(biāo)號(hào)用于相同元件。下文，將參照附圖描述根據(jù)本發(fā)明實(shí)施方式的具有一體化減振器和ROPS的施工 設(shè)備的用途示例。如圖3、4以及5A至5C所示，減振器14的凸緣31通過(guò)螺栓固定到安裝在本體框 架13上的支架16。載荷支撐蓋32置于減振器14上，載荷支撐蓋32的凸緣34由固定構(gòu)件 35固定到減振器14的凸緣31。同時(shí)，載荷支撐止擋件37預(yù)接合到固定構(gòu)件35的外表面 并固定到固定構(gòu)件35的外表面。如上所述，由載荷支撐蓋32和固定裝置30構(gòu)成的載荷支撐裝置一體安裝在減振 器14上?！w固定在相同軸線上的減振器14和載荷支撐蓋32由緊固構(gòu)件33緊密地固定 到駕駛室3和底板20形成一體。如上所述，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施方式具有一體化減振器和ROPS的施工設(shè)備，在無(wú)過(guò)載 傳遞到駕駛室3的工作條件下，在施工設(shè)備的工作或行進(jìn)期間，置于減振器14上并以能移 動(dòng)方式固定到減振器14的載荷支撐蓋32在減振器14的彈性移位范圍內(nèi)一體地移動(dòng)。另一方面，如果在設(shè)備行進(jìn)或工作期間由于設(shè)備的傾翻事故等導(dǎo)致過(guò)大載荷施加 到駕駛室3、并且駕駛室3沿遠(yuǎn)離本體框架13的方向移動(dòng)，則如圖4所示，載荷支撐蓋32的 凸緣34的上表面沿著固定裝置30向上移動(dòng)。駕駛室3的移動(dòng)受限于載荷支撐蓋32的凸 緣34的上表面和載荷支撐止擋件37的凸臺(tái)的底表面之間的間隙h。另一方面，如果駕駛室3相對(duì)于本體框架13沿水平方向移動(dòng)，則容許這種移動(dòng)直 到載荷支撐止擋件37的外表面與凸緣34的通孔36的內(nèi)表面接觸為止。雖然為了例示目的描述了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，但本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解， 在不脫離所附權(quán)利要求公開(kāi)的本發(fā)明的范圍和主旨的情況下，可以進(jìn)行各種修改、添加以 及替換。
權(quán)利要求
1.一種具有一體化減振器和傾翻防護(hù)結(jié)構(gòu)ROPS的施工設(shè)備，包括下驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)；上回轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，所述上回轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)包括安裝在所述下驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)上以被回轉(zhuǎn)的本體框架和安 裝在所述本體框架上的底板；駕駛室和發(fā)動(dòng)機(jī)室，所述駕駛室和所述發(fā)動(dòng)機(jī)室安裝在所述上回轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)上；工作裝置，所述工作裝置包括以能轉(zhuǎn)動(dòng)方式固定到所述上回轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)以由動(dòng)臂油缸驅(qū)動(dòng) 的動(dòng)臂、連接到所述動(dòng)臂以由斗桿油缸驅(qū)動(dòng)的斗桿、以及連接到所述斗桿以由鏟斗油缸驅(qū) 動(dòng)的鏟斗；配重，所述配重安裝在所述上回轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)的后部上；減振器，所述減振器安裝在所述本體框架和所述底板之間，以相對(duì)于所述本體框架彈 性地支撐所述駕駛室；載荷支撐蓋，所述載荷支撐蓋置于所述減振器上并由固定裝置固定到所述減振器的凸 緣，使得如果過(guò)載施加到所述駕駛室，則所述駕駛室能沿所述過(guò)載傳遞到所述駕駛室所沿 的方向移動(dòng)；以及緊固構(gòu)件，所述緊固構(gòu)件將所述駕駛室、所述底板、所述載荷支撐蓋、以及所述減振器 緊密地固定成一體。
2.如權(quán)利要求1所述的施工設(shè)備，其中，所述固定裝置包括固定構(gòu)件，所述固定構(gòu)件將所述載荷支撐蓋的凸緣固定到所述減振器的凸緣；以及載荷支撐止擋件，所述載荷支撐止擋件與所述固定構(gòu)件的外側(cè)接合，具有穿過(guò)在所述 載荷支撐蓋的凸緣上所形成的通孔的下端部，與所述減振器的凸緣的上表面緊密接觸，并 且限制由于施加到所述駕駛室的過(guò)載而在所述駕駛室上發(fā)生的移動(dòng)。
3.如權(quán)利要求2所述的施工設(shè)備，其中，所述載荷支撐止擋件的外徑形成得比在所述 載荷支撐蓋的凸緣上所形成的通孔的內(nèi)徑小，使得當(dāng)載荷施加到所述駕駛室時(shí)，所述載荷 支撐蓋能克服所述固定裝置而移動(dòng)。
全文摘要
一種具有一體化減振器和ROPS的施工設(shè)備，其可在設(shè)備行進(jìn)或工作過(guò)程中當(dāng)由于設(shè)備的傾翻事故等導(dǎo)致過(guò)大載荷施加到駕駛室時(shí)，通過(guò)借助于ROPS來(lái)限制駕駛室移動(dòng)而保護(hù)操作者。施工設(shè)備包括下驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)；包括安裝在下驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)上以被回轉(zhuǎn)的本體框架和安裝在本體框架上的底板的上回轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)；安裝在上回轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)上的駕駛室和發(fā)動(dòng)機(jī)室；包括動(dòng)臂、斗桿和鏟斗的工作裝置；安裝在上回轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)后部上的配重；安裝在本體框架和底板之間以相對(duì)于本體框架彈性地支撐駕駛室的減振器；載荷支撐蓋，置于減振器上并由固定裝置固定到減振器的凸緣，使得如果過(guò)載施加到駕駛室，則駕駛室能沿載荷傳遞到駕駛室所沿的方向移動(dòng)；以及將駕駛室、底板、載荷支撐蓋、減振器緊密地固定成一體的緊固構(gòu)件。
文檔編號(hào)E02F3/28GK102086651SQ20101056770
公開(kāi)日2011年6月8日 申請(qǐng)日期2010年12月1日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月3日
發(fā)明者尹春振 申請(qǐng)人:沃爾沃建造設(shè)備控股(瑞典)有限公司