專利名稱：工作機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種工作機，更具體地涉及如下類型的工作機其具有本體、地面接觸推進結(jié)構(gòu)以及加載臂組件。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)的工作機中，隨著加載臂的提升和下降，工作機的重心會發(fā)生顯著位移，由此嚴重影響到縱向穩(wěn)定性。以徑向臂工作機為例，因載荷是沿弧形上下移動的，所以其重心會隨加載臂的提升和下降而發(fā)生前后位移，因此為了保持縱向穩(wěn)定性，就限制其加載臂的提升高度?，F(xiàn)有技術(shù)為解決上述問題，一般只能將加載臂設(shè)計成伸縮式加載臂，通過加載臂在提升和下降的同時進行伸縮，來實現(xiàn)豎直提升，但是這又帶來工作機的成本提高的問題。

發(fā)明內(nèi)容
鑒于上述問題，根據(jù)本發(fā)明的一個方案，提供一種工作機，其包括本體，具有前端和后端，本體設(shè)有地面接觸推進結(jié)構(gòu)，工作機由此能夠在地面上被驅(qū)動；加載臂組件，包括單個加載臂，該單個加載臂在與本體相關(guān)的一端被安裝，并且該單個加載臂在本體的一側(cè)或朝向本體的一側(cè)向前延伸、超出本體的前端地延伸至第二端，第二端具有用于工作執(zhí)行件的安裝部(mounting)；工作機還包括操作者的駕駛室，該駕駛室朝向本體的第二側(cè)安裝于本體上，本體的第二側(cè)與加載臂延伸所在的第一側(cè)相對，并且駕駛室安裝在本體的前端， 使得本體沒有部件在駕駛室的前方顯著延伸，其中，駕駛室包括駕駛室頂、駕駛室底板、前部、后部、與加載臂組件相鄰的第一側(cè)部、及與第一側(cè)部相對的第二駕駛室側(cè)部，第二駕駛室側(cè)部提供基本無阻礙的開口，該開口在第二駕駛室側(cè)部延伸于駕駛室的大致整個長度， 并且該開口可被通道門關(guān)閉。借助本發(fā)明，即使在對于一些工作機而言典型的駕駛室緊湊的場合，也可使操作者容易地進入和離開駕駛室。本發(fā)明具體地，但并非排他性地可應用于工作機為所謂的滑移操縱裝載機 (skid-steer loading machine)的場合，在這種工作機中，地面接觸推進結(jié)構(gòu)包括位于本體的每一側(cè)的一對車輪或連續(xù)式環(huán)形履帶，并且通過相對于位于本體的另一側(cè)的該對車輪中的一個車輪或該對車輪或履帶或者相對于部件裝載機(component loader)，差動式地驅(qū)動位于本體的一側(cè)的該對車輪或該對車輪中的至少一個車輪或履帶，來實現(xiàn)操縱。這種工作機(尤其是其駕駛室)趨向于非常緊湊。駕駛室的前部可包括擋風玻璃，駕駛室的第一側(cè)部可為至少局部裝玻璃的，以優(yōu)化操作者的視野。第二駕駛室側(cè)部的基本無阻礙的開口可由駕駛室框架界定，駕駛室框架可安裝有通道門。通道門可在鉸接件上樞轉(zhuǎn)連接到駕駛室框架。通道門優(yōu)選在前壁與后壁之間，在第二駕駛室側(cè)部在駕駛室的大致整個長度上延伸，并可在第二駕駛室側(cè)部延伸于駕駛室的大致駕駛室全高。
駕駛室框架可由一對倒置的大體U形的框架形成，至少在敞開的側(cè)部沒有能夠阻礙進入和離開的插入的框架部分。U形框架可分別設(shè)置在駕駛室的側(cè)部，并可具有一個或多個面板，所述面板附接到U形框架以形成駕駛室頂、前壁、駕駛室的第一側(cè)壁以及駕駛室后壁。通道門可鉸接到U形框架其中之一的肢部(limb)，該肢部位于駕駛室的后部并形成后柱。因此，通道門可朝向后方向外樞轉(zhuǎn)打開，但在其它的實例中，如果通道門鉸接到U形框架其中之一的位于駕駛室前部的肢部，則駕駛室門可朝向前方向外打開。 駕駛室可包括一個或多個橫向框架構(gòu)件，所述橫向框架構(gòu)件連接U形框架并提供對底板的支撐。底板可為裝配式的(例如以塑料或金屬制成的)，或為模制出的一體結(jié)構(gòu)。駕駛室可從其正常的“使用”狀態(tài)相對于本體移動到允許進入駕駛室下方的維護狀態(tài)。在一個實例中，駕駛室可通過由鉸接裝置安裝到本體的前端而成為可移動的，使得駕駛室能相對于本體向前樞轉(zhuǎn)。在駕駛室能夠如此樞轉(zhuǎn)之前，依據(jù)駕駛室的構(gòu)造，加載臂可能需要被提升，以使得安裝在加載臂上的工作執(zhí)行件避開駕駛室將要樞轉(zhuǎn)到的位置。工作機可包括閉鎖機構(gòu)，該閉鎖機構(gòu)能夠操作以將駕駛室保持在使用狀態(tài)，但該閉鎖機構(gòu)也可被釋放以允許駕駛室移動到維護狀態(tài)。工作機可包括互鎖件，互鎖件防止在加載臂被提升超過臨界提升位置之前， 閉鎖機構(gòu)就被釋放而使得駕駛室移動?？商鎿Q地，可通過其它手段將駕駛室保持在其使用位置，并且駕駛室和/或加載臂可構(gòu)造為允許駕駛室樞轉(zhuǎn)而無需提升加載臂?？赏ㄟ^彈性裝置(例如一個或多個彈簧)來協(xié)助駕駛室移動到維護狀態(tài)。工作機通常將包括發(fā)動機，并且期望發(fā)動機安裝在本體上，至少部分位于駕駛室后方，并期望發(fā)動機安裝在發(fā)動機機殼中。在本說明書中，“單個加載臂”意味著在加載臂的第一端與第二端之間，加載臂可為封閉制造件(fabrication)或鑄件，或者加載臂為多個臂部構(gòu)成的制造件；至少工作機的本體的各部分都不需要被容納于加載臂的任何部分之間，從而允許加載臂降到工作執(zhí)行件位于地面上時的最低狀態(tài)。根據(jù)本發(fā)明的第二方案，提供一種工作機，包括本體，具有前端和后端，本體設(shè)有地面接觸推進結(jié)構(gòu)，工作機由此可在地面上被驅(qū)動；加載臂組件，包括單個加載臂，所述單個加載臂在與本體相關(guān)的一端被安裝，并且單個加載臂在本體的一側(cè)或朝向本體的一側(cè)向前延伸、超出本體的前端地延伸至第二端，第二端安裝有工作執(zhí)行件；工作機還包括操作者的駕駛室，該駕駛室朝向本體的第二側(cè)安裝于本體上，本體的第二側(cè)與加載臂延伸所在的第一側(cè)相對；其中，駕駛室包括駕駛室頂、駕駛室底板、前部、后部、與加載臂組件相鄰的第一側(cè)部、及與第一側(cè)壁相對的第二駕駛室側(cè)部，其中，駕駛室安裝在本體上，由此能夠從正常的“使用”狀態(tài)移動到允許進入駕駛室下方的維護狀態(tài)。本發(fā)明的第二方案的工作機可具有本發(fā)明的第一方案的工作機的任一特征。


現(xiàn)在將參照附圖描述本發(fā)明的實施例，在附圖中圖1是根據(jù)本發(fā)明的工作機的從一側(cè)和前端觀察到的立體示意圖，示出了處于提升狀態(tài)的加載臂； 圖2是類似于圖1的視圖，但示出了處于降下狀態(tài)的加載臂；圖3是圖1和圖2中的工作機的從第二側(cè)和后端觀察到的立體示意圖，其中加載臂被降下；圖3A是類似于圖3的視圖，但圖3中關(guān)閉的發(fā)動機通道門在圖3A中打開；圖4是類似于圖3的視圖，但示出了提升的加載臂和處于允許維護狀態(tài)的駕駛室。圖5是前面視圖中所示的經(jīng)過改型的工作機的底部圖。
具體實施例方式參照附圖，其示出了工作機10包括具有前端12和后端13的本體11，前端12和后端13分別代表工作機10正常行進的正向和反向。本體11包括地面接觸推進結(jié)構(gòu)15，在圖1至圖4的工作機的情況下，地面接觸推進結(jié)構(gòu)包括位于本體11的每一側(cè)的連續(xù)式環(huán)形履帶16、17，在圖5的工作機的情況下，地面接觸推進結(jié)構(gòu)包括位于本體11的每一側(cè)的一對車輪16a、16b和17a、17b。履帶16、17分別由各自的驅(qū)動輪19、20驅(qū)動，驅(qū)動輪19、20依次地由各自的液壓馬達21、22驅(qū)動。然而，履帶16、17可通過傳動裝置，由一個液壓馬達、發(fā)動機或某種其它原動裝置驅(qū)動。在圖5的工作機中，位于本體11 一側(cè)的車輪16a、16b均由第一液壓馬達21， 經(jīng)由諸如主動鏈和/或嚙合齒輪(圖未示)的傳動裝置驅(qū)動，位于本體12的相對的第二側(cè)的車輪17a、17b在該實例中由第二液壓馬達22，經(jīng)由類似的傳動裝置驅(qū)動?？蓮膱D5中看出，第一和第二液壓馬達21、22是偏移的(offset)，即，它們的傳動軸相互平行但相互分離。這為組裝和維護提供了更大的空間，并使軸向較長的馬達21、22 能夠以馬達21、22的傳動軸共線的布置以外的方式被使用。工作機10還包括加載臂組件25，加載臂組件25包括單個加載臂26以及用于相對于本體11安裝加載臂26的臂安裝結(jié)構(gòu)。 加載臂安裝結(jié)構(gòu)包括第一連桿28 ；第一連桿28在位置23處或朝向加載臂26的一端26a樞轉(zhuǎn)安裝，并在第一安裝位置27樞轉(zhuǎn)安裝于本體11。在該實例中第一連桿28包括第一桿腿28a和第二桿腿28b。第一桿腿28a供用于在位置23樞轉(zhuǎn)安裝到加載臂26的一端26a，而第二桿腿28b供用于在第一安裝位置27將第一連桿28樞轉(zhuǎn)安裝到本體11。桿腿28a、28b在它們之間相對形成(subtend)鈍角，該角的頂點29指向工作機10的前端12。桿腿28a、28b可為一體的或相互連接，但在每種情況下，第一連桿28在加載臂26 的樞轉(zhuǎn)連接部23與本體11的樞轉(zhuǎn)連接部27之間設(shè)定固定的距離。加載臂安裝結(jié)構(gòu)包括第二連桿32 ；第二連桿32在本實例總大體為直的且剛性的； 第二連桿32在一端，在位置32a處樞轉(zhuǎn)安裝到加載臂26 ；位置32a沿著沿加載臂26位于加載臂26的一端26a與加載臂26的第二端26b之間；加載臂26的第二端26b向前延伸超出了本體11。加載臂26從一端26a向前延伸到第二端26b，加載臂26在端部26a通過第一連桿28安裝到本體11 ；在所示的使用狀態(tài)下，第二端26b安裝有工作執(zhí)行件，該工作執(zhí)行件例如為裝載斗35或裝載叉。第二連桿32還在第二端32b，在第二安裝位置36處樞轉(zhuǎn)安裝到本體11 ；其中第二端32b與樞轉(zhuǎn)安裝到加載臂26的第一端32a相對，第二安裝位置 36在第一安裝位置27的前方。
在此設(shè)計中，與第一連桿28在位置23對加載臂端部26a的樞轉(zhuǎn)連接部(pivotal connection)與第一連桿28對本體11的第一安裝位置27的樞轉(zhuǎn)連接部之間形成的距離相比，第二連桿32更長。在第一連桿28與第二連桿32之間，伸縮式直線伸展致動器40在本體11與加載臂26之間伸展；在加載臂26的對第一連桿28和第二連桿32的樞轉(zhuǎn)連接部26a與樞轉(zhuǎn)連接部32a之間的位置40a，伸縮式直線伸展致動器40的一端樞轉(zhuǎn)連接到加載臂26，而伸縮式直線伸展致動器40的另一端在第一和第二安裝位置27、36之間(但位于下方)連接到本體11。
第一連桿28和第二連桿32形成四邊形(在加載臂26處于提升狀態(tài)時能最好地看到)的兩個相對的側(cè)邊，其中，另兩個相對的側(cè)邊一方面由加載臂26的處于對第一連桿 28和第二連桿32的樞轉(zhuǎn)連接部23與樞轉(zhuǎn)連接部32a之間的長度形成，另一方面由本體11 的處于第一安裝位置27與第二安裝位置36之間的長度形成。隨著致動器40伸展和收縮，加載臂26將被提升和降下，更確切地說，加載臂26的第二端26b將相對于本體11被提升和降下，由此提升和降下由工作執(zhí)行件承載的載荷。隨著加載臂26被降至其最低狀態(tài)，如圖2所示，可看到第二連桿32在加載臂26 下方，鄰近本體11的處于第一和第二安裝位置27、36之間的長度，大體沿本體11延伸，并與加載臂26的至少大部分長度平行。第一連桿28從圖1所示的位置向后樞轉(zhuǎn)。所述幾何條件的效果在于，隨著加載臂26被提升和降下，在第二端26b承載的工作執(zhí)行件35將大體豎直地上下移動(假設(shè)工作機10是水平的)，由此使得向工作機10的重心向前方及后方的位移最小化。盡管實際上在提升和降下過程中，工作執(zhí)行件35和載荷將朝向和遠離本體11略微移動，但這種移動將沿淺弧形(shallow arc)進行，所以重心將只有輕微和緩和的位移，這應該不會嚴重影響工作機10的縱向穩(wěn)定性。更重要的是，與載荷沿弧形上下移動的所謂的徑向臂工作機相比，大體豎直提升的幾何條件允許達到更高的高度。單個臂26還提供了更好的可視性，特別是在工作機10后部的可視性。在本實例中，加載臂26包括橫向構(gòu)件42，橫向構(gòu)件42位于加載臂26的第二端 26b，橫向構(gòu)件42提供對工作執(zhí)行件35的支撐。加載臂26在其第一端26a與第二端26b 之間是大致剛性的。工作執(zhí)行件被樞轉(zhuǎn)安裝于加載臂26的外側(cè)第二端26b，以圍繞圖5中附圖標記A 處示出的樞轉(zhuǎn)軸線運動。通過直線伸展的第二執(zhí)動器30來實現(xiàn)工作執(zhí)行件35與加載臂26 之間的樞轉(zhuǎn)運動，第二致動器30分別樞轉(zhuǎn)安裝到加載臂26和工作執(zhí)行件35。期望的是，在加載臂提升和降下的過程中，第二致動器30在操作者的控制下、或者優(yōu)選在控制器(該控制器對加載臂26的運動敏感)的自動控制下操作以維持工作執(zhí)行件35的水平面，并相應地調(diào)節(jié)工作執(zhí)行件35相對于加載臂26的高度。在實際中，如圖所示，本實例中的單個臂26由一對鄰近地分隔開的平行板44、45 組成，第一連桿28包括作為整體部件連結(jié)在一起的一對連桿板(即位于板44、45各自側(cè)面的那一對連桿板)，但第二連桿32是整體構(gòu)件。在另一實例中，加載臂26可為整體件(例如鑄造成型件)，或以其它方式即作為箱形段來制造和/或以縱向段的方式制造。不過在每種情況下，在工作機10的一側(cè)僅設(shè)置單個加載臂，并且在加載臂26包括例如一對板44、45的情況下當加載臂26被完全降下時，本體11沒有任何部分需被容納于所述板或臂的其它部分之間來實現(xiàn)加載臂26的完全降下， 以便將執(zhí)行件35降至地面。本體11上安裝有操作者的駕駛室50，駕駛室50從工作機10的中心朝向第二本體側(cè)(第二本體側(cè)與設(shè)有加載臂組件25的第一側(cè)相對)偏移開。駕駛室50恰好設(shè)置在本體 11的前端12 ；并且本體11的各部分優(yōu)選均未朝向駕駛室50的前方顯著延伸，即延伸不超過60mm，且優(yōu)選小于50mm。駕駛室50具有前部52，其為基本完整的，本實例中有擋風玻璃52a(但可以為局部裝玻璃的和/或根據(jù)需要敞開)；第一至少局部裝玻璃的側(cè)部53，其位于加載臂組件25 旁邊，但屏障可通過線網(wǎng)(wire mesh)形成；以及完全敞開的第二相對側(cè)部54，其被駕駛室框架55限定，并為操作者進入和離開駕駛室50提供基本無阻礙的開口。駕駛室框架55上安裝操作者通道門56，當操作者通道門56關(guān)閉時，敞開的駕駛室側(cè)部54即被關(guān)閉。如可從圖3中看到的，通道門56大體為在前部52與后部49之間在第二駕駛室側(cè)部54的駕駛室全長，并且大體為從駕駛室頂58到駕駛室底板60在駕駛室50的第二側(cè)部54的駕駛室全高?？商鎿Q地，通道門56可按需要僅延伸用于駕駛室的一部分。駕駛室底板60所在水平面恰好低于圖1至圖4實施例中的履帶17的上平面，且恰好低于圖5實施例中的車輪17a、 17b的高度。在本實例中，通道門56并未延伸到底板60，因而通道門56可在履帶17/車輪上方樞轉(zhuǎn)打開以允許工作機操作者在限制最小的情況下進入和離開駕駛室50。在通道門大體為駕駛室全高的實例中，通道門56至少為局部裝玻璃的，但可在其全部范圍內(nèi)大體為玻璃面板；在每種情況下，通道門56可通過鉸接件56a樞轉(zhuǎn)連接到駕駛室框架55的后柱55a，在其它的實例中，通道門56可通過其它方式鉸接。優(yōu)選地，駕駛室框架55由一對倒置的大體U形的框架57a、57b形成，至少在敞開的駕駛室側(cè)部54沒有插入的框架部分。U形框架57a、57b可具有附接到U形框架用以形成頂58、駕駛室側(cè)部53以及駕駛室后部59的面板，而且框架55包括橫向框架構(gòu)件，所述橫向框架構(gòu)件連接框架57a與框架57b，以提供對底板60的支撐，底板60可為模制結(jié)構(gòu)或裝配式鋼結(jié)構(gòu)。如從圖4中將認識到的，為了維護目的，駕駛室50可從前面圖示的“使用”狀態(tài)相對于本體11移動到允許進入駕駛室50下方的狀態(tài)。例如，駕駛室50的下方可裝設(shè)有液壓驅(qū)動馬達或馬達21、22(如果有的話)和/ 或傳動部件。液壓泵以及控制部件(如圖5中附圖標記62所示)可至少部分裝設(shè)在駕駛室50的下方。在此實例中，駕駛室50可通過借助鉸接裝置12a、12b安裝到本體11的前端12而成為可移動的，因此駕駛室50可向前樞轉(zhuǎn)。在駕駛室50能夠這樣樞轉(zhuǎn)之前，需要如圖4所示提升加載臂26，以便不阻礙駕駛室50，因而使得工作執(zhí)行件35等和/或橫向構(gòu)件42避開駕駛室50將要樞轉(zhuǎn)到的位置。如期望的話，工作機10的閉鎖機構(gòu)(該閉鎖機構(gòu)通常將駕駛室50保持在使用狀態(tài))可包括一個或多個互鎖件，因而直到加載臂26被充分地提升， 即達到臨界提升位置之前，駕駛室50都不能被釋放以向前樞轉(zhuǎn)。如期望的話，可設(shè)置諸如一個或多個彈簧之類的彈性裝置(圖未示出)以協(xié)助駕駛室50向前樞轉(zhuǎn)。在駕駛室50處于圖4所示的狀態(tài)的情況下，例如為了維護的目的可容易地接近駕駛室50下方的零件。
在附圖所示的實例中，駕駛室底板60與駕駛室50的其余部分整合。這意味著整個駕駛室50可在組裝到工作機10的其余部分之前作為一個模塊或組件(module)進行預制。這便于制造改進的駕駛室50，這種改進的駕駛室50可實現(xiàn)更好的防止灰塵和噪聲進入的密封。本體11上還安裝有發(fā)動機65 ；發(fā)動機65在發(fā)動機機殼66中，處于本體的后端13 的位置，通常在本體11上大致居中，位于駕駛室50的后方，并且在本體11的塔部70的旁邊，塔部70用于將第一連桿28在第一安裝位置27樞轉(zhuǎn)安裝到本體11。在此實例中，發(fā)動機機殼的頂部66a為低水平面，因而駕駛室50的結(jié)構(gòu)性后部59包括裝玻璃的部分，以使操作者能夠從駕駛室50透過發(fā)動機機殼66看到外部。在另一實例中，在發(fā)動機65設(shè)置在本體11上的其它位置時，駕駛室50可向后樞轉(zhuǎn)，甚至可朝向側(cè)部樞轉(zhuǎn)，而不是如圖4所示的向前樞轉(zhuǎn)。但各種情況下，由于僅在本體11 的一側(cè)設(shè)置單個加載臂26，因此，當加載臂26被提升時，加載臂26不會阻礙進入駕駛室50 的下方?？蓮膱D3A中看出，發(fā)動機機殼66中設(shè)有發(fā)動機通道門75。在該實例中，發(fā)動機通道門75在工作機10的后端13，大體在發(fā)動機機殼66的整個寬度上延伸。發(fā)動機通道門 75被鉸接到機殼66的其余部分以便從側(cè)旁打開。期望地，發(fā)動機通道門75使工作機11的大約75%的寬度敞開。對本領(lǐng)域技術(shù)人員顯而易見的是，可在不背離本發(fā)明的范圍的情況下對上述內(nèi)容產(chǎn)生各種其它的變型。本發(fā)明可應用于其它的工作機構(gòu)造，例如具有徑向加載臂26的工作機，徑向加載臂26直接向本體11樞轉(zhuǎn)而不是如本發(fā)明實例中所述，通過第一連桿28和第二連桿32的設(shè)置向本體11樞轉(zhuǎn)。在以上描述或所附權(quán)利要求或附圖中，以具體形式表示的特征，或按照用于實現(xiàn)所述功能的裝置、或用于實現(xiàn)所述結(jié)果的方法或工藝的方式表示的特征，可適當?shù)貑为毨没蛘咭赃@些特征的任意組合形式加以利用，從而以不同的形式實現(xiàn)本發(fā)明。
權(quán)利要求
1.一種工作機，包括本體，具有前端和后端，所述本體設(shè)有地面接觸推進結(jié)構(gòu)，由此所述工作機能夠在地面上被驅(qū)動；加載臂組件，包括單個加載臂，所述單個加載臂在與所述本體相關(guān)的一端被安裝，并且所述單個加載臂在所述本體的一側(cè)或朝向所述本體的一側(cè)向前延伸、超出所述本體的所述前端地延伸至第二端，所述第二端安裝有工作執(zhí)行件；所述工作機還包括操作者的駕駛室，所述駕駛室朝向所述本體的第二側(cè)安裝于所述本體上，所述本體的第二側(cè)與所述加載臂延伸所在的第一側(cè)相對，并且所述駕駛室安裝在所述本體的所述前端，使得所述本體沒有部件在所述駕駛室的前方顯著延伸，其中，所述駕駛室包括駕駛室頂、駕駛室底板、前壁、后壁、與所述加載臂組件相鄰的第一側(cè)壁、及與所述第一側(cè)壁相對的第二駕駛室側(cè)部，所述第二駕駛室側(cè)部提供基本無阻礙的開口，所述開口在所述第二駕駛室側(cè)部延伸于所述駕駛室的大致整個長度，并且所述開口能被通道門關(guān)閉。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的工作機，其中，所述工作機為所謂的滑移操縱裝載機，其中， 所述地面接觸推進結(jié)構(gòu)包括位于所述本體的每一側(cè)的一對車輪或連續(xù)式環(huán)形履帶，并且通過相對于位于所述本體的另一側(cè)的該對車輪中的一個車輪或該對車輪或所述履帶，差動式地驅(qū)動位于所述本體的一側(cè)的該對車輪或該對車輪中的至少一個車輪或所述履帶，來實現(xiàn)操縱。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的工作機，其中，所述駕駛室的前壁包括擋風玻璃。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項所述的工作機，其中，所述駕駛室的第一側(cè)部為至少局部裝玻璃的。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的工作機，其中，位于所述駕駛室的第二側(cè)部的所述基本無阻礙的開口由駕駛室框架界定。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的工作機，其中，所述駕駛室框架安裝有所述通道門。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的工作機，其中，所述通道門在鉸接件上樞轉(zhuǎn)連接到所述駕駛室框架。
8.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的工作機，其中，所述通道門在所述前壁與所述后壁之間，在所述第二駕駛室側(cè)部在所述駕駛室的大致整個長度上延伸。
9.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的工作機，包括駕駛室框架，所述駕駛室框架由一對倒置的大體U形的框架形成，至少在敞開的側(cè)部沒有插入的框架部分。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的工作機，其中，所述U形的框架分別設(shè)置在所述駕駛室的側(cè)部，并具有一個或多個面板，所述面板附接到所述U形的框架用以形成所述駕駛室頂、所述前壁、所述駕駛室的一個側(cè)壁以及所述駕駛室后壁。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的工作機，其中，所述通道門鉸接到所述U形的框架之一的肢部，所述肢部位于所述駕駛室的后部并形成后柱。
12.根據(jù)權(quán)利要求9至11中任一項所述的工作機，其中，所述駕駛室包括一個或多個橫向框架構(gòu)件，所述橫向框架構(gòu)件連接所述U形的框架并提供對所述底板的支撐。
13.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的工作機，其中，所述底板為裝配式金屬結(jié)構(gòu)。
14.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的工作機，其中，所述駕駛室能夠從“使用”狀態(tài)相對于所述本體移動到維護狀態(tài)。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的工作機，其中，所述駕駛室通過借助鉸接裝置安裝到所述本體的所述前端而成為可移動的，使得所述駕駛室能夠相對于所述本體向前樞轉(zhuǎn)。
16.根據(jù)權(quán)利要求14或15所述的工作機，其中，所述工作機包括閉鎖機構(gòu)，所述閉鎖機構(gòu)能夠操作以將所述駕駛室保持在使用狀態(tài)，所述閉鎖機構(gòu)能夠被釋放以使得所述駕駛室移動到維護狀態(tài)。
17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的工作機，其中，所述工作機包括互鎖件，所述互鎖件防止在所述加載臂被提升超過臨界提升位置之前，所述閉鎖機構(gòu)被釋放而使得所述駕駛室移動。
18.根據(jù)權(quán)利要求14至17中任一項所述的工作機，其中，由彈性裝置協(xié)助所述駕駛室移動到所述維護狀態(tài)。
19.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的工作機，其中，所述工作機包括發(fā)動機，所述發(fā)動機安裝在所述本體上，至少部分位于所述駕駛室的后方。
20.根據(jù)權(quán)利要求19所述的工作機，其中，所述發(fā)動機安裝在發(fā)動機機殼中。
21.—種工作機，包括本體，具有前端和后端，所述本體設(shè)有地面接觸推進結(jié)構(gòu)，所述工作機由此能夠在地面上被驅(qū)動；加載臂組件，包括單個加載臂，所述單個加載臂在與所述本體相關(guān)的一端被安裝，并且所述單個加載臂在所述本體的一側(cè)或朝向所述本體的一側(cè)向前延伸、超出所述本體的所述前端地延伸至第二端，所述第二端安裝有工作執(zhí)行件；所述工作機還包括操作者的駕駛室，所述駕駛室朝向所述本體的第二側(cè)安裝于所述本體上，所述本體的第二側(cè)與所述加載臂延伸所在的第一側(cè)相對；其中，所述駕駛室包括駕駛室頂、駕駛室底板、前部、后部、與所述加載臂組件相鄰的第一側(cè)部、及與第一側(cè)壁相對的第二駕駛室側(cè)部；其中，所述駕駛室安裝在所述本體上，由此能夠從正常的“使用”狀態(tài)移動到允許進入所述駕駛室下方的維護狀態(tài)。
22.根據(jù)權(quán)利要求21所述的工作機，具有權(quán)利要求1至20中任一項所述的工作機的任一特征。
全文摘要
一種工作機(10)，包括具有前端(12)和后端(13)的本體(11)；地面接觸推進結(jié)構(gòu)(15)；包括單個加載臂(26)的加載臂組件(25)，加載臂在與本體相關(guān)的一端(26a)安裝并在本體的一側(cè)或朝向本體的一側(cè)向前超出本體的前端(12)地至延伸第二端(26b)，第二端安裝有工作執(zhí)行件(35)；還包括朝向本體的第二側(cè)安裝于本體上并且安裝在本體的前端的駕駛室(50)，該第二側(cè)與加載臂(26)延伸所在的第一側(cè)相對，駕駛室包括頂(58)、底板(60)、前壁(52)、后壁(59)、第一側(cè)壁(53)、及與第一側(cè)壁相對的第二駕駛室側(cè)部(54)，第二駕駛室側(cè)部提供基本無阻礙且可被通道門(56)關(guān)閉的開口。
文檔編號E02F3/36GK102155029SQ20111003818
公開日2011年8月17日 申請日期2011年2月11日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月11日
發(fā)明者加里·梅杰, 馬丁·莫爾瑟姆 申請人:J.C.班福德挖掘機有限公司