專利名稱：一種用于隧道防水板鋪設(shè)的輔助裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于隧道施工的技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于隧道防水板鋪設(shè)的輔助
直O(jiān)
背景技術(shù)：
目前，在鐵路、公路、地鐵隧道等地下工程施工作業(yè)中，采用襯砌施工對(duì)隧道結(jié)構(gòu)進(jìn)行支護(hù)。隧道的襯砌通常采用的方法是兩次襯砌，在隧道的墻壁上噴一層混凝土進(jìn)行初期支護(hù)，二次襯砌和初期支護(hù)相對(duì)而言，指在隧道已經(jīng)進(jìn)行初期支護(hù)的條件下，用混凝土等材料修建的內(nèi)層襯砌，以達(dá)到加固支護(hù)、優(yōu)化路線防排水系統(tǒng)、美化外觀、方便設(shè)置通訊、照明、監(jiān)測等設(shè)施的作用，以適應(yīng)現(xiàn)代高速道路隧道建設(shè)的要求。而在初期支護(hù)與二次襯砌之間需要鋪設(shè)隧道防水板(含緩沖層)，通常防水板的施工方法是利用人工將防水板固定于隧道混凝土內(nèi)壁側(cè)，以達(dá)到防止巖層中的水向隧道內(nèi)滲漏的目的。現(xiàn)有的防水板按所使用的材料主要分為塑料防水板和橡膠防水板。塑料防水板具有重量輕、施工難度小的優(yōu)點(diǎn)，但由于塑料防水板受到材料本身性能的限制，其幅寬較小，不能適應(yīng)施工時(shí)幅寬要求，并且塑料防水板易腐蝕、使用壽命短、防水效果不夠理想。因此，塑料防水板逐漸被橡膠防水板所替代，現(xiàn)有的橡膠防水板最大幅寬可達(dá)7米，能夠滿足施工中對(duì)寬度和使用壽命方面要求，具有使用壽命長、防水效果好的優(yōu)點(diǎn)。但現(xiàn)有的橡膠防水板在施工作業(yè)中也存在有不足之處，由于橡膠防水板的尺寸越來越大且重量也越來越重，因此在人工鋪設(shè)時(shí)，存在工藝復(fù)雜、施工難度大、費(fèi)時(shí)費(fèi)力、工效指標(biāo)低、質(zhì)量波動(dòng)大等諸多技術(shù)問題。有鑒于上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺點(diǎn)，本設(shè)計(jì)人基于從事相關(guān)設(shè)計(jì)及現(xiàn)場經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)知識(shí)，積極加以改進(jìn)和創(chuàng)新，以期實(shí)現(xiàn)一種便于鋪設(shè)、施工難度低、省時(shí)省力并可提高施工質(zhì)量的用于隧道防水板鋪設(shè)的輔助裝置及方法。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種便于鋪設(shè)、降低施工難度、省時(shí)省力并可提高施工質(zhì)量的用于隧道防水板鋪設(shè)的輔助裝置。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提出一種用于隧道防水板鋪設(shè)的輔助裝置，包括拱形支架；導(dǎo)向軌道，沿所述拱形支架外側(cè)輪廓設(shè)置；多個(gè)導(dǎo)向輥，橫向平行設(shè)于所述導(dǎo)向軌道內(nèi)側(cè)；行走小車，縱向設(shè)置于所述導(dǎo)向軌道上，該行走小車至少包括與所述導(dǎo)向軌道相配合的行走輪，驅(qū)動(dòng)所述行走小車沿所述導(dǎo)向軌道縱向移動(dòng)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，控制所述行走小車定位的鎖定機(jī)構(gòu)，夾持所述防水板的夾持部件，以及導(dǎo)引所述防水板延伸至所述隧道內(nèi)壁一側(cè)的導(dǎo)引部件。如上所述的用于隧道防水板鋪設(shè)的輔助裝置，其中，所述行走小車還包括小車支架，所述小車支架包括縱向設(shè)置第一支架組和第二支架組，在所述第一支架組和所述第二支架組之間設(shè)有連接桿；在所述第一支架組和所述第二支架組的底部分別設(shè)有所述行走輪，在所述第一支架組的上部設(shè)有所述導(dǎo)引部件，所述導(dǎo)引部件為轉(zhuǎn)向輥，所述轉(zhuǎn)向輥能轉(zhuǎn)動(dòng)地定位于轉(zhuǎn)向輥支桿的一端，所述轉(zhuǎn)向輥支桿的另一端與所述第一支架組相連接；在所述連接桿上設(shè)有所述夾持部件，所述夾持部件包括能轉(zhuǎn)動(dòng)地連接于所述連接桿上的兩個(gè)夾輥，所述兩夾輥之間具有一定間隙。如上所述的用于隧道防水板鋪設(shè)的輔助裝置，其中，在所述第一支架組和所述第二支架組的上部分別吊裝有工作臺(tái)架。如上所述的用于隧道防水板鋪設(shè)的輔助裝置，其中，所述第一支架組與所述工作臺(tái)架通過向外側(cè)延伸的懸掛支桿相連接。如上所述的用于隧道防水板鋪設(shè)的輔助裝置，其中，所述轉(zhuǎn)向輥支桿與所述第一支架組能轉(zhuǎn)動(dòng)地相連接，一彈簧撐桿的一端連接于所述轉(zhuǎn)向輥支桿的中部，其另一端與所述第一支架組相連接。如上所述的用于隧道防水板鋪設(shè)的輔助裝置，其中，所述用于隧道防水板鋪設(shè)的輔助裝置還包括至少一個(gè)存料裝置，所述存料裝置包括存料輥，在所述存料輥上設(shè)有存料支架，所述存料輥能轉(zhuǎn)動(dòng)地與所述拱形支架的下部相連接。如上所述的用于隧道防水板鋪設(shè)的輔助裝置，其中，所述拱形支架由豎直設(shè)置的多組立柱和水平設(shè)置的多組橫梁交錯(cuò)連接形成。如上所述的用于隧道防水板鋪設(shè)的輔助裝置，其中，在所述拱形支架的底面設(shè)有多個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)輪。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)1、由于本實(shí)用新型采用行走小車與導(dǎo)向軌道相配合的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，防水板在導(dǎo)向軌道內(nèi)側(cè)的導(dǎo)向輥上傳送并通過行走小車延伸至隧道內(nèi)壁一側(cè)，并且防水板在行走小車的帶動(dòng)下沿隧道內(nèi)壁的環(huán)面鋪設(shè)，以實(shí)現(xiàn)防水板的鋪設(shè)作業(yè)。因此，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有便于鋪設(shè)、降低施工難度、省時(shí)省力、施工質(zhì)量高的優(yōu)點(diǎn)。2、本實(shí)用新型利用行走小車上吊裝的工作臺(tái)架的自身重力，隨時(shí)調(diào)整與行走小車的相對(duì)角度，保證工作臺(tái)架始終處于豎直狀態(tài)，從而確保工作臺(tái)架上的施工人員的作業(yè)不受影響，進(jìn)一步保證了施工質(zhì)量。3、本實(shí)用新型在轉(zhuǎn)向輥支桿與第一支架組之間還設(shè)有自動(dòng)調(diào)節(jié)部件，即該自動(dòng)調(diào)節(jié)部件為一彈簧撐桿，彈簧撐桿的一端連接于所述轉(zhuǎn)向輥支桿的中部，其另一端與所述第一支架組相連接；而所述轉(zhuǎn)向輥支桿與所述第一支架組鉸接；這樣，當(dāng)行走小車移動(dòng)時(shí)，利用彈簧撐桿對(duì)轉(zhuǎn)向輥的彈性力作用，轉(zhuǎn)向輥的高度位置能夠隨隧道內(nèi)壁側(cè)表面的凹凸?fàn)顩r而自動(dòng)調(diào)整，確保轉(zhuǎn)向輥上繞設(shè)的防水板能夠緊貼于隧道內(nèi)壁一側(cè)，從而提高了防水板的鋪設(shè)施工質(zhì)量，降低了施工難度。

以下附圖僅旨在于對(duì)本實(shí)用新型做示意性說明和解釋，并不限定本實(shí)用新型的范圍。其中，圖1為本實(shí)用新型用于隧道防水板鋪設(shè)的輔助裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型的行走小車的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型的導(dǎo)向軌道與導(dǎo)向輥相結(jié)合的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；[0022]圖4為本實(shí)用新型的行走小車與導(dǎo)向軌道、導(dǎo)向輥相結(jié)合的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標(biāo)記說明100-防水板；1-拱形支架；2-導(dǎo)向軌道；3-行走小車；31-小車支架；311-第一支架組；312-第二支架組；313-連接桿；32-行走輪；33-夾輥；34-轉(zhuǎn)向輥；35-轉(zhuǎn)向輥支桿； 36-懸掛支桿；37-彈簧撐桿；4-導(dǎo)向輥；5-工作臺(tái)架；6-存料輥；7-存料支架；10-隧道； 11-立柱；12-橫梁。
具體實(shí)施方式
為了對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)特征、目的和效果有更加清楚的理解，現(xiàn)對(duì)照附圖說明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
。請參考圖1、圖2、圖3、圖4，分別為本實(shí)用新型用于隧道防水板鋪設(shè)的輔助裝置的結(jié)構(gòu)示意圖、本實(shí)用新型的行走小車的結(jié)構(gòu)示意圖以及本實(shí)用新型的導(dǎo)向軌道與導(dǎo)向輥相結(jié)合的俯視結(jié)構(gòu)示意圖和本實(shí)用新型的行走小車與導(dǎo)向軌道、導(dǎo)向輥相結(jié)合的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。如圖所示，本實(shí)用新型的用于隧道防水板鋪設(shè)的輔助裝置包括用于支撐的拱形支架1以及導(dǎo)向軌道2，所述導(dǎo)向軌道2沿所述拱形支架1外側(cè)輪廓布設(shè)形成與隧道10橫截面形狀相配合的圓拱形，導(dǎo)向軌道2由拱形支架1所支撐，如圖3所示，行走小車3縱向設(shè)置于所述導(dǎo)向軌道2上，導(dǎo)向軌道2可與行走小車3底部的行走輪32相配合，起到移動(dòng)導(dǎo)向的作用。在導(dǎo)向軌道2內(nèi)側(cè)，沿垂直于導(dǎo)向軌道2軸向的方向平行地(即橫向平行) 設(shè)有多個(gè)導(dǎo)向輥4，導(dǎo)向輥4由拱形支架1支撐，且導(dǎo)向輥4能夠沿各自的中心軸轉(zhuǎn)動(dòng)，多個(gè)平行且能轉(zhuǎn)動(dòng)的導(dǎo)向輥4起到導(dǎo)向展開后的防水板100的作用。在本實(shí)用新型中，所述行走小車3包括小車支架31、行走輪32、夾輥33和轉(zhuǎn)向輥 34，以及驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和鎖定機(jī)構(gòu)，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)能驅(qū)動(dòng)所述行走小車3沿所述導(dǎo)向軌道2縱向移動(dòng)，所述鎖定機(jī)構(gòu)能使所述行走小車3鎖定于導(dǎo)向軌道2上的任意位置。所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和鎖定機(jī)構(gòu)均為已有技術(shù)，在此不再詳細(xì)描述。其中，如圖2所示，所述小車支架31包括縱向設(shè)置第一支架組311和第二支架組312，第一支架組311設(shè)于靠近防水板100的一側(cè)， 在所述第一支架組311和所述第二支架組312之間固定設(shè)有連接桿313，使得第一支架組 311、所述第二支架組312和連接桿313形成一體結(jié)構(gòu)。在所述第一支架組311和所述第二支架組312的底部分別設(shè)有所述行走輪32，所述行走輪32與導(dǎo)向軌道2相配合，使得行走小車3能夠沿拱形導(dǎo)向軌道2往復(fù)移動(dòng)。行走輪32與導(dǎo)向軌道2具體連接方式可選擇輪軌結(jié)構(gòu)或滑動(dòng)導(dǎo)軌或滾動(dòng)導(dǎo)軌等公知的方式。行走輪32橫跨導(dǎo)向輥4的兩端，并互相獨(dú)立不干擾。在所述連接桿313的中部能轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)有所述兩個(gè)夾輥33，所述兩夾輥33的軸線與導(dǎo)向輥4的軸向同向且平行，所述兩夾輥33之間具有一定間隙，使得防水板100通過該間隙向隧道10內(nèi)壁方向延伸。在本實(shí)用新型中，兩夾輥33之間的間隙大小是可調(diào)的，從而能夠根據(jù)實(shí)際作業(yè)情況進(jìn)行調(diào)整，可調(diào)夾輥的具體結(jié)構(gòu)為公知技術(shù)，在此不再詳細(xì)說明。兩夾輥33是拖動(dòng)防水板展開的裝置，并能調(diào)整防水板(含緩沖層)鋪設(shè)時(shí)的松緊程度，還起到轉(zhuǎn)向作用。即當(dāng)行走小車沿著導(dǎo)向軌道移動(dòng)時(shí)，兩夾輥可通過手動(dòng)或機(jī)械方式轉(zhuǎn)動(dòng)，從而拖動(dòng)防水板(含緩沖層)展開。當(dāng)行走小車固定，只轉(zhuǎn)動(dòng)兩夾輥時(shí)，就可調(diào)整防水板(含緩沖層)的松緊程度。；且防水板由緊貼導(dǎo)向輥在通過兩夾輥時(shí)向隧道壁方向轉(zhuǎn)90°。但本實(shí)用新型也不限于此，本實(shí)用新型還可以采用其他公知的夾持部件，只要能夠保證對(duì)防水板100 起到夾持和傳送的作用即可。在所述第一支架組311的上部設(shè)有轉(zhuǎn)向輥34，所述轉(zhuǎn)向輥34 通過銷軸能轉(zhuǎn)動(dòng)地定位于轉(zhuǎn)向輥支桿35的一端，所述轉(zhuǎn)向輥支桿35的另一端與所述第一支架組311相連接，這樣使得防水板100能夠繞設(shè)于轉(zhuǎn)向輥34上，進(jìn)而導(dǎo)向至隧道10內(nèi)壁側(cè)。但本實(shí)用新型也不限于此，本實(shí)用新型還可以采用其他公知的導(dǎo)引部件，例如導(dǎo)向滾筒等，只要能夠使得防水板100導(dǎo)引至隧道內(nèi)壁一側(cè)并能接合于隧道內(nèi)壁上即可。如圖1所示，在本實(shí)用新型中，所述第一支架組311的高度大致上等于所述導(dǎo)向軌道2至隧道內(nèi)壁表面的垂直距離，由轉(zhuǎn)向輥34設(shè)于第一支架組311的上部，這樣使得轉(zhuǎn)向輥34能抵接于隧道的內(nèi)壁側(cè)，從而轉(zhuǎn)向輥34能夠?qū)б浪?00至隧道內(nèi)壁一側(cè)，以防水板的鋪設(shè)作業(yè)。由上述可知，本實(shí)用新型采用行走小車與導(dǎo)向軌道相配合的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，防水板在導(dǎo)向軌道內(nèi)側(cè)的導(dǎo)向輥上傳送并通過行走小車延伸至隧道內(nèi)壁一側(cè)，并且防水板在行走小車的帶動(dòng)下沿隧道內(nèi)壁的環(huán)面鋪設(shè)，以實(shí)現(xiàn)防水板的鋪設(shè)作業(yè)。因此，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有便于鋪設(shè)、降低施工難度和勞動(dòng)強(qiáng)度、提高了工作效率，保證了鋪設(shè)質(zhì)量的優(yōu)點(diǎn)ο進(jìn)一步的，如圖2所示，在所述第一支架組311和所述第二支架組312的上部分別吊裝有工作臺(tái)架5，以供施工人員鋪設(shè)作業(yè)。即工作臺(tái)架5可通過樞軸或鉸鏈或其他公知的懸掛連接方式設(shè)置于所述第一支架組311和所述第二支架組312的上部。這樣，在行走小車3沿拱形支架1上的導(dǎo)向軌道2移動(dòng)時(shí)，行走小車的角度逐漸變化，而工作臺(tái)架5能夠依靠自身的重力隨時(shí)調(diào)整與行走小車的相對(duì)角度，保證工作臺(tái)架5始終處于豎直狀態(tài)，從而確保工作臺(tái)架5上的施工人員的作業(yè)不受影響，進(jìn)一步保證了施工質(zhì)量。在本實(shí)施例中，所述第一支架組311與所述工作臺(tái)架5通過向外側(cè)延伸的懸掛支桿36相連接，工作臺(tái)架5吊掛于懸掛支桿36上，從而進(jìn)一步地保證工作臺(tái)架5處于豎直狀態(tài)。進(jìn)一步的，如圖2所示，為了使行走小車3更加適應(yīng)在隧道10內(nèi)壁側(cè)的不平整表面上進(jìn)行作業(yè)，保證施工質(zhì)量的穩(wěn)定性。在轉(zhuǎn)向輥支桿35與第一支架組311之間還設(shè)有自動(dòng)調(diào)節(jié)部件，即該自動(dòng)調(diào)節(jié)部件為一彈簧撐桿37，彈簧撐桿37的一端連接于所述轉(zhuǎn)向輥支桿35的中部，其另一端與所述第一支架組311相連接；而所述轉(zhuǎn)向輥支桿35與所述第一支架組311鉸接或其他公知的可轉(zhuǎn)動(dòng)的方式連接；這樣，當(dāng)行走小車3移動(dòng)時(shí)，利用彈簧撐桿 37對(duì)轉(zhuǎn)向輥34的彈性力作用，轉(zhuǎn)向輥34的高度位置能夠隨隧道內(nèi)壁側(cè)表面的凹凸?fàn)顩r而自動(dòng)調(diào)整，由此，利用轉(zhuǎn)向輥34、轉(zhuǎn)向輥支桿35與彈簧撐桿37的共同作用，保證防水板(含緩沖層)與隧道初期支護(hù)基面密貼，并可人工調(diào)整防水板(含緩沖層)的松緊程度，從而提高了防水板的鋪設(shè)施工質(zhì)量，降低了施工難度。但本實(shí)用新型的自動(dòng)調(diào)節(jié)部件也不限于彈簧撐桿，也可以采用其他可自動(dòng)伸縮的部件，只要保證轉(zhuǎn)向輥的高度位置能夠隨隧道內(nèi)壁側(cè)表面的凹凸?fàn)顩r而自動(dòng)調(diào)整即可。進(jìn)一步的，如圖1所示，所述用于隧道防水板鋪設(shè)的輔助裝置還包括兩存料裝置， 分別用于存放防水板及設(shè)置于防水板與隧道初期支護(hù)基面之間的緩沖層。所述存料裝置包括存料輥6，在所述存料輥6上設(shè)有用于支撐防水板或緩沖層的存料支架7，所述存料輥6 能轉(zhuǎn)動(dòng)地與所述拱形支架1的下部相連接。這樣，防水板或緩沖層能夠繞設(shè)于存料輥6并由存料輥6導(dǎo)出，從而延伸至導(dǎo)向輥4上。進(jìn)一步的，如圖1所示，所述拱形支架1由豎直設(shè)置的多組立柱11和水平設(shè)置的多組橫梁12交錯(cuò)連接形成，所述立柱11和所述橫梁12為鋼結(jié)構(gòu)，從而保證拱形支架1具有足夠的支撐強(qiáng)度。進(jìn)一步的，在所述拱形支架1的底面設(shè)有多個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)輪(圖中未示出)，從而使得拱形支架1能夠沿隧道縱深方向移動(dòng)，保證防水板鋪設(shè)于整個(gè)隧道內(nèi)。在使用時(shí)，包括以下方法步驟步驟10 將防水板纏繞于存料輥上，防水板延伸并覆蓋于導(dǎo)向輥上；步驟20 抽動(dòng)防水板，使得防水板穿過小車支架的兩夾輥之間的間隙，繞設(shè)于所述小車支架上部的轉(zhuǎn)向輥上，并與隧道內(nèi)層表面緊密貼合；步驟30 綁扎固定防水板；步驟40 移動(dòng)行走小車，兩夾輥夾持防水板且相向轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)拖動(dòng)防水板展開于導(dǎo)向輥上；步驟50 調(diào)整防水板松緊程度；此為現(xiàn)有技術(shù)，在此不再詳細(xì)描述；步驟60 重復(fù)步驟30至50，直至完成拱形隧道一環(huán)面的防水板鋪設(shè)；步驟70 回退行走小車，同時(shí)反轉(zhuǎn)存料輥，使得防水板回卷；步驟80 移動(dòng)拱形支架至隧道未鋪設(shè)防水板的另一環(huán)面，重復(fù)上述步驟30至60， 完成整體隧道防水板的鋪設(shè)。另外，在鋪設(shè)防水板之前，即在上述步驟10之前，還需在隧道初期支護(hù)基面上鋪設(shè)緩沖層，具體步驟包括步驟1 將緩沖層纏繞于存料輥上，緩沖層延伸并覆蓋于導(dǎo)向輥上；步驟2 抽動(dòng)緩沖層，使得緩沖層穿過小車支架的兩夾輥之間的間隙，繞設(shè)于所述小車支架上部的轉(zhuǎn)向輥上，并與隧道初期支護(hù)基面緊密貼合；步驟3 用射釘將熱塑性墊圈和緩沖層平整地固定于隧道初期支護(hù)基面上；步驟4 移動(dòng)行走小車，兩夾輥夾持緩沖層且相向轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)拖動(dòng)緩沖層展開于導(dǎo)向輥上；步驟5 調(diào)整緩沖層松緊程度；此為現(xiàn)有技術(shù)，在此不再詳細(xì)描述；步驟6 重復(fù)步驟3至5，直至完成拱形隧道一環(huán)面的緩沖層鋪設(shè)；步驟7 回退行走小車，同時(shí)反轉(zhuǎn)存料輥，使得緩沖層回卷。以上所述僅為本實(shí)用新型示意性的具體實(shí)施方式
，并非用以限定本實(shí)用新型的范圍。任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型的構(gòu)思和原則的前提下所作出的等同變化與修改，均應(yīng)屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
權(quán)利要求1.一種用于隧道防水板鋪設(shè)的輔助裝置，其特征在于，所述用于隧道防水板鋪設(shè)的輔助裝置包括拱形支架；導(dǎo)向軌道，沿所述拱形支架外側(cè)輪廓設(shè)置；多個(gè)導(dǎo)向輥，橫向平行設(shè)于所述導(dǎo)向軌道內(nèi)側(cè)；行走小車，縱向設(shè)置于所述導(dǎo)向軌道上，該行走小車至少包括與所述導(dǎo)向軌道相配合的行走輪，驅(qū)動(dòng)所述行走小車沿所述導(dǎo)向軌道縱向移動(dòng)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，控制所述行走小車定位的鎖定機(jī)構(gòu)，夾持所述防水板的夾持部件，以及導(dǎo)引所述防水板延伸至所述隧道內(nèi)壁一側(cè)的導(dǎo)引部件。
2.如權(quán)利要求1所述的用于隧道防水板鋪設(shè)的輔助裝置，其特征在于，所述行走小車還包括小車支架，所述小車支架包括縱向設(shè)置第一支架組和第二支架組，在所述第一支架組和所述第二支架組之間設(shè)有連接桿；在所述第一支架組和所述第二支架組的底部分別設(shè)有所述行走輪，在所述第一支架組的上部設(shè)有所述導(dǎo)引部件，所述導(dǎo)引部件為轉(zhuǎn)向輥，所述轉(zhuǎn)向輥能轉(zhuǎn)動(dòng)地定位于轉(zhuǎn)向輥支桿的一端，所述轉(zhuǎn)向輥支桿的另一端與所述第一支架組相連接；在所述連接桿上設(shè)有所述夾持部件，所述夾持部件包括能轉(zhuǎn)動(dòng)地連接于所述連接桿上的兩個(gè)夾輥，所述兩夾輥之間具有一定間隙。
3.如權(quán)利要求2所述的用于隧道防水板鋪設(shè)的輔助裝置，其特征在于，在所述第一支架組和所述第二支架組的上部分別吊裝有工作臺(tái)架。
4.如權(quán)利要求3所述的用于隧道防水板鋪設(shè)的輔助裝置，其特征在于，所述第一支架組與所述工作臺(tái)架通過向外側(cè)延伸的懸掛支桿相連接。
5.如權(quán)利要求2或3或4所述的用于隧道防水板鋪設(shè)的輔助裝置，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向輥支桿與所述第一支架組能轉(zhuǎn)動(dòng)地相連接，一彈簧撐桿的一端連接于所述轉(zhuǎn)向輥支桿的中部，其另一端與所述第一支架組相連接。
6.如權(quán)利要求1所述的用于隧道防水板鋪設(shè)的輔助裝置，其特征在于，所述用于隧道防水板鋪設(shè)的輔助裝置還包括至少一個(gè)存料裝置，所述存料裝置包括存料輥，在所述存料輥上設(shè)有存料支架，所述存料輥能轉(zhuǎn)動(dòng)地與所述拱形支架的下部相連接。
7.如權(quán)利要求1所述的用于隧道防水板鋪設(shè)的輔助裝置，其特征在于，所述拱形支架由豎直設(shè)置的多組立柱和水平設(shè)置的多組橫梁交錯(cuò)連接形成。
8.如權(quán)利要求7所述的用于隧道防水板鋪設(shè)的輔助裝置，其特征在于，在所述拱形支架的底面設(shè)有多個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)輪。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種用于隧道防水板鋪設(shè)的輔助裝置，包括拱形支架；導(dǎo)向軌道，沿拱形支架外側(cè)輪廓設(shè)置；多個(gè)導(dǎo)向輥，橫向平行設(shè)于所述導(dǎo)向軌道內(nèi)側(cè)，導(dǎo)向輥由所述拱形支架支撐；行走小車，該行走小車包括行走輪，夾持部件，以及導(dǎo)引部件。行走小車還包括小車支架，小車支架包括第一支架組和第二支架組，在第一支架組的上部設(shè)有導(dǎo)引部件，導(dǎo)引部件為轉(zhuǎn)向輥，轉(zhuǎn)向輥支桿的另一端與第一支架組相連接；在連接桿上設(shè)有夾持部件，夾持部件包括能轉(zhuǎn)動(dòng)地連接于連接桿上的兩個(gè)夾輥，兩夾輥之間具有一定間隙。本實(shí)用新型具有便于鋪設(shè)、降低施工難度和勞動(dòng)強(qiáng)度、提高了工作效率，保證了鋪設(shè)質(zhì)量的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)E21D11/40GK202039867SQ20112010089
公開日2011年11月16日 申請日期2011年4月8日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月8日
發(fā)明者常乃超, 張宇寧, 李冠東, 秦德進(jìn) 申請人:中鐵三局集團(tuán)有限公司, 中鐵三局集團(tuán)第六工程有限公司