專利名稱：一種隧道中隔墻襯砌結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及隧道工程領(lǐng)域，尤其涉及一種隧道中隔墻襯砌結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，在礦山法馬蹄型隧道中構(gòu)建的中隔墻普遍采用腳手架架設(shè)模板的分段模筑中墻混凝土的方式，該種方式施工進(jìn)度較慢，各工序交叉作業(yè)影響較大，不但施工進(jìn)度緩慢，而且經(jīng)常發(fā)生腳手架倒塌的事故，施工風(fēng)較大。同時，該種方式構(gòu)建的中隔墻表面的平整度和光感度也不是很理想，經(jīng)常發(fā)生錯臺、漏漿和蜂窩麻面等現(xiàn)象，中隔墻襯砌施工質(zhì)量難以保證。現(xiàn)有技術(shù)中的中隔墻襯砌設(shè)計主要分為兩種受力體系，一種做法是中墻與隧道的二襯拱頂進(jìn)行整體剛性連接，隧道拱頂荷載直接傳遞到中墻上，這樣一來，中墻施工完成后，隧道二襯拱頂?shù)膹澗丶凹袅Ψ峙鋵l(fā)生較大變化，使設(shè)計配筋需要考慮兩階段的彎矩和剪力包絡(luò)圖，導(dǎo)致配筋率偏高，同時也不利于隧道拱頂二襯永久結(jié)構(gòu)的受力；另外一種做法是目前應(yīng)用較為普遍，業(yè)內(nèi)較為認(rèn)同的做法，亦即中墻與隧道二襯拱頂結(jié)構(gòu)分離，預(yù)留一定空隙的方式，該中隔墻結(jié)構(gòu)雖不會改變原有隧道二襯拱頂?shù)氖芰w系，但因結(jié)構(gòu)不完善無法滿足消防安全的需求，存在一定的安全隱患。

實用新型內(nèi)容本實用新型實施例所要解決的技術(shù)問題在于，提供一種隧道中隔墻襯砌結(jié)構(gòu)，能夠較佳的保證中隔墻自身的施工質(zhì)量，易于形成流水線作業(yè)，具有施工速度快、工程投入和施工風(fēng)險低等優(yōu)點。為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型實施例提供了一種隧道中隔墻襯砌結(jié)構(gòu)，所述中隔墻固定設(shè)置在一隧道的隧道拱頂和隧道底板之間用以承受所述隧道內(nèi)的側(cè)向風(fēng)壓， 所述中隔墻是多組連續(xù)設(shè)置的懸臂板體結(jié)構(gòu)；所述中隔墻的一端部通過一底座墻固定在所述隧道底板上，所述底座墻呈梯臺狀，所述底座墻的墻體表面與所述隧道底板互成夾角；所述中隔墻相對的另一端部與所述隧道拱頂設(shè)置分離，其通過一頂部連接件與所述隧道拱頂連接，所述頂部連接件分別固定在所述中隔墻的頂端和所述隧道拱頂上并與所述中隔墻的頂端、所述隧道拱頂相互圍擋形成一具有開口端的空隙；多填充層填充在所述空隙中將所述空隙封閉。所述底座墻的底面為四方狀并自其一端對稱漸縮收窄至相對的另一端，所述底座墻各側(cè)面與所述隧道底板所成的夾角范圍在30° -60°之間。所述底座墻與所述隧道底板一體澆注成型或所述中隔墻的中部柱體與所述底座墻一體澆注成型。所述頂部連接件與所述中隔墻的頂端、所述隧道拱頂分別使用錨固螺栓連接；所述頂部連接件包括具有垂直彎折角的角鋼，所述角鋼的表面多處設(shè)置用于供螺
3栓貫穿的螺栓孔。在所述角鋼的相對兩垂直彎折邊上分別開設(shè)第一螺栓孔和第二螺栓孔；所述第一螺栓孔呈倒角矩形狀，能夠與所述中隔墻頂端多處均勻開設(shè)的貫通孔的位置相適配對應(yīng)，所述第二螺栓孔為圓孔，能夠與所述隧道拱頂多處均勻開設(shè)的螺孔的位置相對應(yīng)。所述多填充層包括底填充層和頂填充層；所述底填充層靠近所述中隔墻的一端，其主要由輕質(zhì)磚體和鋼筋網(wǎng)組成，所述輕質(zhì)磚體交錯鋪砌在所述空隙的中部，所述輕質(zhì)磚體為多層，所述鋼筋網(wǎng)包覆在所述輕質(zhì)磚體的外周；所述頂填充層靠近所述隧道拱頂?shù)囊欢?，其主要由巖棉和有機(jī)防火堵料組成，所述巖棉封堵在所述隧道拱頂和所述輕質(zhì)磚體之間，所述有機(jī)防火堵料包覆設(shè)置在所述巖棉的外周。優(yōu)選的，所述中隔墻的頂端與所述隧道拱頂間的距離設(shè)置為200mm。優(yōu)選的，所述多根懸臂柱體結(jié)構(gòu)的中隔墻間的間距設(shè)置為5m。實施本實用新型實施例的隧道中隔墻襯砌結(jié)構(gòu)，中隔墻是多根連續(xù)排列的懸臂柱體，便于中隔墻的集中構(gòu)建，中隔墻主要承受隧道內(nèi)的側(cè)向風(fēng)壓，其不改變隧道的整體受力體系，斷面配筋只需達(dá)到最小的配筋率及構(gòu)造；同時，該中隔墻結(jié)構(gòu)能夠適應(yīng)隧道拱頂下沉、列車震動和活塞風(fēng)引起的水平擺動等復(fù)雜情況的發(fā)生，并且能夠滿足消防要求；此外， 該中隔墻懸臂結(jié)構(gòu)能夠較佳的保證其自身的施工質(zhì)量，易于形成流水線作業(yè)，具有施工速度快、工程投入和施工風(fēng)險低等優(yōu)點。

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖仍屬于本實用新型的范疇。圖1是本實用新型實施例隧道中隔墻襯砌結(jié)構(gòu)第一實施例的的斷面結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實用新型實施例隧道中隔墻襯砌結(jié)構(gòu)的第二實施例的斷面結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實用新型實施例隧道中隔墻襯砌結(jié)構(gòu)中隔墻頂端空隙的斷面結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本實用新型實施例隧道中隔墻襯砌結(jié)構(gòu)如圖3所示A-A方向的斷面結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是本實用新型實施例隧道中隔墻襯砌結(jié)構(gòu)如圖3所示B-B方向的斷面結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是本實用新型實施例隧道中隔墻襯砌結(jié)構(gòu)如圖2所示C點的局部放大結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
為使本實用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步地詳細(xì)描述。結(jié)合參照圖1、圖2所示，本實用新型實施例公開的一種隧道中隔墻襯砌結(jié)構(gòu)，所述中隔墻3固定設(shè)置在一隧道4的隧道拱頂42和隧道底板41之間用以承受所述隧道4內(nèi)的側(cè)向風(fēng)壓，所述中隔墻3是多組連續(xù)設(shè)置的懸臂板體結(jié)構(gòu)；所述中隔墻3的一端部通過一底座墻31固定在所述隧道底板41上，所述底座墻 31呈梯臺狀，所述底座墻31的墻體表面與所述隧道底板41互成夾角；所述中隔墻3相對的另一端部與所述隧道拱頂42設(shè)置分離，其通過一頂部連接件 30與所述隧道拱頂42連接，所述頂部連接件30分別固定在所述中隔墻的頂端和所述隧道拱頂42上并與所述中隔墻的頂端、所述隧道拱頂42相互圍擋形成一具有開口端的空隙32， 多填充層填充在所述空隙32中將所述空隙32封閉。中隔墻3是由一隧道中隔墻模板臺車1澆注形成的多根連續(xù)排列的懸臂柱體，本實施例所指的懸臂是指澆注完成的中隔墻3只有一端部與隧道底板41間進(jìn)行緊固固定，而相對的另一端(如圖1所示的頂端)在澆注完成后與隧道拱頂42不接觸，如圖3所示。上述中隔墻3的懸臂結(jié)構(gòu)不但利于使用隧道中隔墻模板臺車1進(jìn)行澆注，亦即隧道中隔墻模板臺車1進(jìn)行立模作業(yè)時只需模板臺車1 一端的模板13相接在隧道底板41上時，而模板13 的另一端與隧道拱頂42設(shè)置分離的部分剛好可以用于澆注混凝土，該澆注位置可以保證得到中隔墻3的澆注質(zhì)量；而且，由于中隔墻3的頂端在澆注完成后與隧道拱頂42不接觸， 使得該懸臂結(jié)構(gòu)不會改變隧道拱頂42的受力體系，進(jìn)而使各工序交叉作業(yè)影響較小，能夠加快施工進(jìn)度。優(yōu)選的，中隔墻3與所述隧道拱頂間的距離是200mm。中隔墻3是通過隧道中隔墻模板臺車1進(jìn)行整體多根同步澆注的，而澆注成型后也是有序排列的多根，以下僅以單根中隔墻為例對中隔墻的結(jié)構(gòu)以及所起到的作用進(jìn)行詳細(xì)說明。中隔墻3整體呈柱狀，并與隧道底板41相垂直，其通過一底座墻31固定在隧道底板41上。其中，底座墻31呈梯臺狀，亦即其底面為四方狀并自底座墻31的一端對稱漸縮收窄至相對的另一端，其側(cè)體的各墻體表面與隧道底板41互成一定的夾角。本實施例中， 底座墻31的高度為300mm、厚度為300mm，底座墻31各側(cè)面與隧道底板41所成的夾角為 45°。中隔墻3通過設(shè)置底座墻31的形式固定在隧道底板41上，其作用如下隧道中隔墻在具體實施過程中，由于列車在通過隧道過程中因其自身的振動以及活塞風(fēng)將引起一定量的沿隧道方向的側(cè)向風(fēng)壓，此過程將會有一定的外力作用在中隔墻3上，由于固定在中隔墻3的底座墻31是四方形并自一端對稱漸縮收窄于相對另一端的梯臺狀，底座墻31可以限制中隔墻的側(cè)向移動和擺動。優(yōu)選的，底座墻與所述隧道底板一體澆注成型?？梢岳斫獾氖?，底座墻31可以穩(wěn)固的將中隔墻3固定在隧道底板41上的形狀并不限定在上述的梯臺狀，其各側(cè)面與隧道底板41所成的夾角也并不限定為45°，其可以是能夠平衡由于列車通過引起側(cè)向風(fēng)壓進(jìn)而產(chǎn)生作用力的其他角度和形狀。例如，底座墻31 可以是圓臺，尺寸比中隔墻尺寸略大的方柱等，各側(cè)面與隧道底板所成的夾角角度范圍在 30° -60° 之間。[0040]中隔墻3中部的柱體結(jié)構(gòu)是通過隧道中隔墻模板臺車1進(jìn)行立模作業(yè)澆注所完成，具體實施時，該中部柱體也可以與上述底座墻31 —體澆注成型，以上的成型方式不影響具體的實施，但是，不同的澆注方式將使得中隔墻3形成不同的受力體系。以下是以中隔墻3中部柱體與底座墻31 —體澆注成型為例詳細(xì)介紹說明中隔墻的結(jié)構(gòu)構(gòu)造。中隔墻中部柱體與底座墻一體澆注成型后，中隔墻3相對的另一端部(如圖所示的頂端)在澆注完成后與隧道拱頂42不接觸，也就是說，中隔墻3的一端部與所述隧道拱頂 42是設(shè)置分離的，該分離結(jié)構(gòu)的作用已經(jīng)在上述描述中已經(jīng)介紹，此處不再贅述。中隔墻3頂端多處均勻開設(shè)用于與頂部連接件30相適配連接的貫通孔39，隧道拱頂42多處均勻開設(shè)用于與頂部連接件30相適配連接的螺孔49。本實施例中，設(shè)置分離的該端中隔墻通過一頂部連接件30與所述隧道拱頂42連接，結(jié)合參見圖1、圖4以及圖5所示。頂部連接件30分別固定在所述中隔墻的分離端和所述隧道拱頂42上并與所述中隔墻的頂端、所述隧道拱頂42相互圍擋形成一具有開口端的空隙32，多種防火材料填充在所述空隙32中將所述空隙32封閉。優(yōu)選的，頂部連接件30與所述中隔墻的頂端、所述隧道拱頂42分別使用錨固螺栓連接。頂部連接件30主要由多組角鋼301組成，本實施例中的角鋼301是具有垂直彎折角的合金制品，其表面多處分別具有用于供螺栓貫穿的螺栓孔，具體的，處于角鋼301相對兩垂直彎折邊上的位置分別開設(shè)第一螺栓孔3011和第二螺栓孔3022，其中，第一螺栓孔 3011的形狀是具有倒角的矩形，位于角鋼301的較長彎折邊上且開設(shè)的位置剛好與中隔墻 3頂端多處均勻開設(shè)的貫通孔39的位置相對應(yīng)；第二螺栓孔3022為圓孔，位于角鋼301的較短彎折邊上且開設(shè)的位置剛好與隧道拱頂42多處均勻開設(shè)的螺孔49的位置相對應(yīng)。具體實施時，將兩片角鋼301相對對稱的預(yù)置在中隔墻3的頂端，注意保持角鋼 301的其他彎折邊的朝向相背，通過第一螺栓孔3011能夠清晰的看到中隔墻3的貫通孔 39、通過第二螺栓孔3022能夠清晰的看到隧道拱頂42多處均勻開設(shè)的螺孔49即可，將螺栓3021分別貫穿兩側(cè)放置的角鋼301的第一螺栓孔3011以及中隔墻3的貫通孔39中，再分別將螺母旋緊在螺栓3021的兩端實現(xiàn)頂部連接件30與中隔墻分離端的固定；緊接著，再將螺栓3022貫穿角鋼301的第二螺栓孔3022旋入隧道拱頂42的螺孔49中，分別將螺母旋緊在螺栓3022的端部將頂部連接件30與隧道拱頂42緊固連接。優(yōu)選的，上述多組角鋼301沿隧道縱向的間距設(shè)置為5M。值得說明的是，第一螺栓孔3011設(shè)置成具有倒角的矩形的形狀的作用是當(dāng)螺栓 3021分別貫穿第一螺栓孔3011以及中隔墻3的貫通孔39中，再分別將螺母旋緊在螺栓 3021的兩端實現(xiàn)頂部連接件30與中隔墻分離端的固定后，第一螺栓孔3011在長度方向上比貫通孔39略長的部分將作為中隔墻在豎直方向上的預(yù)留空間，如遇隧道拱頂發(fā)生沉降 (預(yù)留變形量)時，角鋼301將隨著隧道拱頂42的沉降而下降，進(jìn)而實現(xiàn)在豎直方向上不會因為中隔墻3的安裝固定而改變隧道拱頂42的受力體系?？梢岳斫獾氖牵鲜鼋卿?01的規(guī)格、角鋼301上開設(shè)第一螺栓孔3011、第二螺栓孔3022的位置、數(shù)量以及尺寸，螺栓的類型和尺寸并不限定，只要滿足螺栓貫穿第一螺栓孔3011與貫通孔39鎖固后，仍有一定的預(yù)留空間使角鋼301相對中隔墻3頂部的位置發(fā)生形變即可，也就是說，第一螺栓孔3011可以設(shè)置成倒角矩形形狀外的其他形狀以滿足隧道拱頂42發(fā)生沉降(預(yù)留變形量)時，不會改變隧道拱頂42的受力體系。而第二螺栓孔3022與螺孔49的形狀設(shè)置大致相同可以在水平方向限制中隔墻的側(cè)向移動、擺動。頂部連接件30分別固定在所述中隔墻的分離端和所述隧道拱頂42上并與所述中隔墻的頂端、所述隧道拱頂42相互圍擋形成一具有開口端的空隙32。參見圖6，空隙32是上述頂部連接件30與所述中隔墻的頂端、所述隧道拱頂42使用錨固螺栓連接后，角鋼301將中隔墻3與隧道拱頂42間的間隔所圍擋而形成的半封閉的填充空間，多填充層填充在所述空隙32中將所述空隙32封閉。本實施例中，對空隙32進(jìn)行的填充封閉主要分為底填充層(未圖示)和頂填充層 (未圖示)。底填充層靠近中隔墻的一端，其主要由輕質(zhì)磚體321和鋼筋網(wǎng)322組成，輕質(zhì)磚體321位于中部，鋼筋網(wǎng)322包覆在輕質(zhì)磚體321的外周。實施時，在空隙32靠近中隔墻的一端以實心水泥輕磚321進(jìn)行鋪砌，可以交錯鋪砌為多層，可以在輕質(zhì)磚體321與中隔墻間采用砂漿勾縫，最后在輕質(zhì)磚體321的外周鋪砌鋼筋網(wǎng)322。輕質(zhì)磚體321外周鋪砌的鋼筋網(wǎng)322可以防止輕質(zhì)磚體321的砌層脫落。頂填充層靠近隧道拱頂42的一端，其主要由巖棉323和有機(jī)防火堵料3M組成，巖棉323設(shè)置在中部封堵在所述隧道拱頂42和所述輕質(zhì)磚體321之間，有機(jī)防火堵料3 包覆設(shè)置在巖棉323的外周。需要說明的是，底填充層和頂填充層也可以采用其他防火材料填充和封塞。上述對空隙32的填充封閉的方式僅為本實用新型申請的一個實施例，本實用新型在具體實施時，對空隙32的填充也可以采用其他填充方式，如可以多于上述的兩層填充，每一層的填充也可以使用其他的填充材料以及組合形式，只要滿足所填充的材料的耐火性能以及各項指標(biāo)達(dá)到相應(yīng)的耐火級別即可。本實用新型實施例的隧道中隔墻襯砌結(jié)構(gòu)在具體實施時，多根連續(xù)排列的中隔墻 3固定在隧道4中，中隔墻3的一端部通過一底座墻31固定在隧道底板41上，相對的另一端部與所述隧道拱頂42設(shè)置分離，該分離端通過一頂部連接件30與所述隧道拱頂42設(shè)置連接，該種懸臂結(jié)構(gòu)便于中隔墻的構(gòu)建，亦即使用隧道中隔墻模板臺車1進(jìn)行立模作業(yè)時只需模板臺車1 一端的模板13相接在隧道底板41上時，而模板13的另一端與隧道拱頂 42設(shè)置分離的部分剛好可以用于澆注混凝土，該澆注位置可以保證得到中隔墻3的澆注質(zhì)量；而且，由于中隔墻3的頂端在澆注完成后與隧道拱頂42不接觸，使得該懸臂結(jié)構(gòu)不會改變隧道拱頂42的受力體系，進(jìn)而使各工序交叉作業(yè)影響較小，能夠加快施工進(jìn)度。中隔墻3通過設(shè)置底座墻31的形式固定在隧道底板41上，而該底座墻31設(shè)置為梯臺狀，當(dāng)列車在通過隧道過程中因其自身的振動以及活塞風(fēng)將引起沿隧道方向的側(cè)向風(fēng)壓得過程中將會有一定的外力作用在中隔墻3上，由于固定在中隔墻3的底座墻31是四方形并自一端對稱漸縮收窄于相對另一端的梯臺狀，該底座墻31結(jié)構(gòu)可以限制中隔墻的側(cè)向移動和擺動。中隔墻3頂部連接件30以錨固螺栓連接的方式與所述中隔墻的頂端、所述隧道拱頂42進(jìn)行連接，而頂部連接件30的角鋼301在其垂直彎折邊上開設(shè)具有倒角的矩形狀的第一螺栓孔3011和呈圓形的第二螺栓孔3022，通過螺栓3021分別貫穿兩側(cè)放置的第一螺栓孔3011以及中隔墻3的貫通孔39中，再分別將螺母旋緊在螺栓3021的兩端實現(xiàn)頂部連接件30與中隔墻分離端的固定，通過螺栓3022貫穿第二螺栓孔3022旋入隧道拱頂42的螺孔49中，并將螺母旋緊在螺栓3022的端部將頂部連接件30與隧道拱頂42緊固連接。第一螺栓孔3011在長度方向上比貫通孔39略長的部分將作為中隔墻在豎直方向上的預(yù)留空間，如遇隧道拱頂發(fā)生沉降(預(yù)留變形量)時，角鋼301將隨著隧道拱頂42的沉降而下降，進(jìn)而實現(xiàn)在豎直方向上不會因為中隔墻3的安裝固定而改變隧道拱頂42的受力體系；而第二螺栓孔3022與螺孔49的形狀設(shè)置大致相同可以在水平方向限制中隔墻的側(cè)向移動、擺動。頂部連接件30與中隔墻的頂端、隧道拱頂42相互圍擋形成一具有開口端的空隙 32，多填充層填充在所述空隙32中將所述空隙32封閉，使得中隔墻襯砌結(jié)構(gòu)所填充的材料的耐火性能以及各項能夠指標(biāo)達(dá)到相應(yīng)的耐火級別，將消防安全隱患降低到最低。實施本實用新型實施例的隧道中隔墻襯砌結(jié)構(gòu)，中隔墻是多根連續(xù)排列的懸臂柱體，便于中隔墻的集中構(gòu)建，中隔墻主要承受隧道內(nèi)的側(cè)向風(fēng)壓，其不改變隧道的整體受力體系，斷面配筋只需達(dá)到最小的配筋率及構(gòu)造；同時，該中隔墻結(jié)構(gòu)能夠適應(yīng)隧道拱頂下沉、列車震動和活塞風(fēng)引起的水平擺動等復(fù)雜情況的發(fā)生，并且能夠滿足消防要求；此外， 該中隔墻懸臂結(jié)構(gòu)能夠較佳的保證其自身的施工質(zhì)量，易于形成流水線作業(yè)，具有施工速度快、工程投入和施工風(fēng)險低等優(yōu)點。以上所揭露的僅為本實用新型一種較佳實施例而已，當(dāng)然不能以此來限定本實用新型之權(quán)利范圍，因此依本實用新型權(quán)利要求所作的等同變化，仍屬本實用新型所涵蓋的范圍。
權(quán)利要求1.一種隧道中隔墻襯砌結(jié)構(gòu)，所述中隔墻固定設(shè)置在一隧道的隧道拱頂和隧道底板之間用以承受所述隧道內(nèi)的側(cè)向風(fēng)壓，其特征在于，所述中隔墻是多組連續(xù)設(shè)置的懸臂板體結(jié)構(gòu)；所述中隔墻的一端部通過一底座墻固定在所述隧道底板上，所述底座墻呈梯臺狀，所述底座墻的墻體表面與所述隧道底板互成夾角；所述中隔墻相對的另一端部與所述隧道拱頂設(shè)置分離，其通過一頂部連接件與所述隧道拱頂連接，所述頂部連接件分別固定在所述中隔墻的頂端和所述隧道拱頂上并與所述中隔墻的頂端、所述隧道拱頂相互圍擋形成一具有開口端的空隙；多填充層填充在所述空隙中將所述空隙封閉。
2.如權(quán)利要求1所述的隧道中隔墻襯砌結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述底座墻的底面為四方狀并自其一端對稱漸縮收窄至相對的另一端，所述底座墻各側(cè)面與所述隧道底板所成的夾角范圍在30° -60°之間。
3.如權(quán)利要求2所述的隧道中隔墻襯砌結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述底座墻與所述隧道底板一體澆注成型或所述中隔墻的中部柱體與所述底座墻一體澆注成型。
4.如權(quán)利要求1所述的隧道中隔墻襯砌結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述頂部連接件與所述中隔墻的頂端、所述隧道拱頂分別使用錨固螺栓連接；所述頂部連接件包括具有垂直彎折角的角鋼，所述角鋼的表面多處設(shè)置用于供螺栓貫穿的螺栓孔。
5.如權(quán)利要求4所述的隧道中隔墻襯砌結(jié)構(gòu)，其特征在于，在所述角鋼的相對兩垂直彎折邊上分別開設(shè)第一螺栓孔和第二螺栓孔；所述第一螺栓孔呈倒角矩形狀，能夠與所述中隔墻頂端多處均勻開設(shè)的貫通孔的位置相適配對應(yīng)，所述第二螺栓孔為圓孔，能夠與所述隧道拱頂多處均勻開設(shè)的螺孔的位置相對應(yīng)。
6.如權(quán)利要求1所述的隧道中隔墻襯砌結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述多填充層包括底填充層和頂填充層；所述底填充層靠近所述中隔墻的一端，其主要由輕質(zhì)磚體和鋼筋網(wǎng)組成，所述輕質(zhì)磚體交錯鋪砌在所述空隙的中部，所述輕質(zhì)磚體為多層，所述鋼筋網(wǎng)包覆在所述輕質(zhì)磚體的外周；所述頂填充層靠近所述隧道拱頂?shù)囊欢?，其主要由巖棉和有機(jī)防火堵料組成，所述巖棉封堵在所述隧道拱頂和所述輕質(zhì)磚體之間，所述有機(jī)防火堵料包覆設(shè)置在所述巖棉的外周。
7.如權(quán)利要求1所述的隧道中隔墻襯砌結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述中隔墻的頂端與所述隧道拱頂間的距離設(shè)置為200mm。
8.如權(quán)利要求1所述的隧道中隔墻襯砌結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述多根懸臂柱體結(jié)構(gòu)的中隔墻間的間距設(shè)置為5m。
專利摘要本實用新型公開了一種隧道中隔墻襯砌結(jié)構(gòu)，所述中隔墻是多組連續(xù)設(shè)置的懸臂板體結(jié)構(gòu)；所述中隔墻的一端部通過一底座墻固定在所述隧道底板上，所述底座墻呈梯臺狀，所述底座墻的墻體表面與所述隧道底板互成夾角；所述中隔墻相對的另一端部與所述隧道拱頂設(shè)置分離，其通過一頂部連接件與所述隧道拱頂連接，所述頂部連接件分別固定在所述中隔墻的頂端和所述隧道拱頂上并與所述中隔墻的頂端、所述隧道拱頂相互圍擋形成一具有開口端的空隙；多填充層填充在所述空隙中將所述空隙封閉。采用本實用新型實施例的隧道中隔墻襯砌結(jié)構(gòu)，能夠較佳的保證中隔墻自身的施工質(zhì)量，易于形成流水線作業(yè)，具有施工速度快、工程投入和施工風(fēng)險低等優(yōu)點。
文檔編號E21D11/18GK202090927SQ20112016551
公開日2011年12月28日 申請日期2011年5月23日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月23日
發(fā)明者丁華興, 劉建國, 吳永照, 宋程鵬, 徐梁, 李端書, 王建新, 王文通, 章新華 申請人:深圳市市政設(shè)計研究院有限公司