專利名稱：超淺埋下穿鐵路長管棚隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)，尤其是一種超淺埋下穿鐵路長管棚隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
嘉禾公路是廈門市進(jìn)出島的主要通道之一，其中的鐵路隧道下穿鷹廈正線、專用線、牽出線及道岔區(qū)，且最淺覆土厚度為I. 6m，左線隧道位于道岔區(qū)，對沉降要求較高。然而隧道所處地層主要位于剝蝕殘丘地貌與濱海沉積相過渡帶，從上到下土層依次有第四系人工填筑粘土、塊石土、淤泥質(zhì)砂、淤泥質(zhì)粘土、粗砂、燕山期花崗巖。所以要求設(shè)計一種有效地控制隧道施工的沉降和公路地表沉降的隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種超淺埋下穿鐵路長管棚隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)，該下穿鐵路隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，施工方便，提高隧道施工的效率，且可有效地控制隧道施工的沉降和公路地表沉降，以確保隧道施工安全性。本實用新型的技術(shù)方案在于一種超淺埋下穿鐵路長管棚隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)，其特征在于包括超前支護(hù)、初期支護(hù)、一次模筑格柵鋼架混凝土支護(hù)層和二次模筑格柵鋼架混凝土支護(hù)層，所述超前支護(hù)是由大鋼管和小鋼管沿徑向相間布設(shè)的全環(huán)管棚結(jié)構(gòu)，所述一次模筑格柵鋼架混凝土支護(hù)層和二次模筑格柵鋼架混凝土支護(hù)層之間設(shè)置有防水層。上述初期支護(hù)和一次模筑格柵鋼架混凝土支護(hù)層之間還預(yù)留有變形量空隙。上述超前支護(hù)的大鋼管內(nèi)灌注有細(xì)石混凝土，且環(huán)向間距為35 45cm，所述全環(huán)管棚結(jié)構(gòu)與隧道外輪廓的距離為2(T30cm。上述超前支護(hù)的小鋼管為注漿鋼花管，所述注漿鋼花管內(nèi)灌注有超細(xì)水泥漿。上述防水層為PVC防水卷材。上述一次模筑格柵鋼架混凝土支護(hù)層的厚度為35 45cm。上述二次模筑格柵鋼架混凝土支護(hù)層的厚度為5(T60cm。本實用新型的優(yōu)點是結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，施工方便，提高隧道施工的效率，且可有效地控制隧道施工的沉降和公路地表沉降，特別是位于剝蝕殘丘地貌與濱海沉積相過渡帶，確保了隧道施工安全性。

圖I是本實用新型實施例的斷面結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1.超前支護(hù)1-1.大鋼管1-2.小鋼管2.初期支護(hù)3. —次模筑格柵鋼架混凝土支護(hù)層4. 二次模筑格柵鋼架混凝土支護(hù)層5.防水層6.預(yù)留的變形量空隙7.錨桿。
具體實施方式
為讓本實用新型的上述特征和優(yōu)點能更明顯易懂，下文特舉實施例，并配合附圖， 作詳細(xì)說明如下。本實用新型的超淺埋下穿鐵路長管棚隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)，其特征在于包括超前支護(hù)
I、初期支護(hù)2、一次模筑格柵鋼架混凝土支護(hù)層3和二次模筑格柵鋼架混凝土支護(hù)層4，所述超前支護(hù)I是由大鋼管1-1和小鋼管1-2沿徑向相間布設(shè)的全環(huán)管棚結(jié)構(gòu)，所述一次模筑格柵鋼架混凝土支護(hù)層3和二次模筑格柵鋼架混凝土支護(hù)層4之間設(shè)置有防水層5。上述初期支護(hù)2和一次模筑格柵鋼架混凝土支護(hù)層3之間還預(yù)留有變形量空隙6。上述超前支護(hù)I的大鋼管1-1內(nèi)灌注有細(xì)石混凝土，且環(huán)向間距為40cm，所述全環(huán)管棚結(jié)構(gòu)與隧道外輪廓的距離為25cm。上述超前支護(hù)I的小鋼管1-2為注漿鋼花管，所述注漿鋼花管內(nèi)灌注有超細(xì)水泥漿。上述防水層5為PVC防水卷材。上述一次模筑格柵鋼架混凝土支護(hù)層3的厚度為40cm。上述二次模筑格柵鋼架混凝土支護(hù)層4的厚度為5(T60cm。本實用新型不局限上述最佳實施方式，凡依本實用新型申請專利范圍所做的均等變化與修飾，皆應(yīng)屬本實用新型的涵蓋范圍。
權(quán)利要求1.、一種超淺埋下穿鐵路長管棚隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)，其特征在于包括超前支護(hù)、初期支護(hù)、 一次模筑格柵鋼架混凝土支護(hù)層和二次模筑格柵鋼架混凝土支護(hù)層，所述超前支護(hù)是由大鋼管和小鋼管沿徑向相間布設(shè)的全環(huán)管棚結(jié)構(gòu)，所述一次模筑格柵鋼架混凝土支護(hù)層和二次模筑格柵鋼架混凝土支護(hù)層之間設(shè)置有防水層。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的超淺埋下穿鐵路長管棚隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述初期支護(hù)和一次模筑格柵鋼架混凝土支護(hù)層之間還預(yù)留有變形量空隙。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的超淺埋下穿鐵路長管棚隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述超前支護(hù)的大鋼管內(nèi)灌注有細(xì)石混凝土，且環(huán)向間距為35 45cm，所述全環(huán)管棚結(jié)構(gòu)與隧道外輪廓的距離為2(T30cm。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的超淺埋下穿鐵路長管棚隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述超前支護(hù)的小鋼管為注漿鋼花管，所述注漿鋼花管內(nèi)灌注有超細(xì)水泥漿。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的超淺埋下穿鐵路長管棚隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述防水層為PVC防水卷材。
6.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的超淺埋下穿鐵路長管棚隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述一次模筑格柵鋼架混凝土支護(hù)層的厚度為35 45cm。
7.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的超淺埋下穿鐵路長管棚隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述二次模筑格柵鋼架混凝土支護(hù)層的厚度為5(T60cm。
專利摘要本實用新型涉及一種超淺埋下穿鐵路長管棚隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)，其特征在于包括超前支護(hù)、初期支護(hù)、一次模筑格柵鋼架混凝土支護(hù)層和二次模筑格柵鋼架混凝土支護(hù)層，所述超前支護(hù)是由大鋼管和小鋼管沿徑向相間布設(shè)的全環(huán)管棚結(jié)構(gòu)，所述一次模筑格柵鋼架混凝土支護(hù)層和二次模筑格柵鋼架混凝土支護(hù)層之間設(shè)置有防水層。本實用新型的結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，施工方便，提高隧道施工的效率，且可有效地控制隧道施工的沉降和公路地表沉降，以確保隧道施工安全性。
文檔編號E21D11/00GK202300419SQ201120412410
公開日2012年7月4日 申請日期2011年10月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月26日
發(fā)明者何方, 張維承, 許偉書, 錢寅星, 黃玉仁 申請人:中鐵二十四局集團(tuán)福建鐵路建設(shè)有限公司