專(zhuān)利名稱(chēng)：一種推土機(jī)的減速踏板裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及ー種減速踏板裝置，特別涉及一種推土機(jī)的減速踏板裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中推土機(jī)的減速踏板裝置一般為單軸杠桿式，無(wú)強(qiáng)制復(fù)位裝置。它存在安裝結(jié)構(gòu)空間大，復(fù)位困難，踏板的人性化程度低等缺陷。一般情況下，推土機(jī)工作環(huán)境都比較惡劣，而對(duì)推土機(jī)減速踏板裝置的操縱控制又是連續(xù)的，因此，減速踏板裝置設(shè)計(jì)的優(yōu)劣對(duì)降低駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高生產(chǎn)率都有較大的影響
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供ー種安裝、布置、維修方便，且復(fù)位性更好的一種推土機(jī)的減速踏板裝置。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下一種推土機(jī)的減速踏板裝置，所述踏板裝置包括踏板組件、支承座組件、桿組件以及軸組件，所述踏板裝置還包括復(fù)位彈簧，所述復(fù)位彈簧安置在桿組件上。優(yōu)選的，所述踏板組件由踏腳、第一板、第一套以及搖臂焊接而成，所述踏腳上設(shè)有防滑槽，所述第一板和第一套對(duì)稱(chēng)設(shè)置。優(yōu)選的，所述支承座組件由底板、第二板和第二套焊接而成，所述底板上設(shè)有四個(gè)通孔。優(yōu)選的，所述桿組件由塊、第一座以及桿焊接而成。優(yōu)選的，所述軸組件由墊片和軸焊接而成。通過(guò)上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的有益效果是I.本實(shí)用新型減速踏板裝置為有可變?nèi)切芜B桿式結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)牢固、可靠。2.本實(shí)用新型采用小模塊化設(shè)計(jì)，占用空間小，安裝、維修方便。3.本實(shí)用新型使用復(fù)位彈簧，其強(qiáng)制復(fù)位性更好，響應(yīng)快。4.本實(shí)用新型減速踏板的踏板長(zhǎng)度和踏板角度符合人機(jī)工程原理，極大提高了駕駛員的工作舒適度。

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖I為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)拆解圖；圖3為本實(shí)用新型組件安裝示意圖。[0019]圖中數(shù)字和字母所表示的相應(yīng)部件名稱(chēng)I、踏板組件2、支承座組件3、桿組件4、軸組件5、踏腳6、第一板7、第一套8、搖臂
9、底板10、第二板11、第二套12、塊13、第一座14、桿15、墊片16、軸17、第一軸承18、第二軸承19、開(kāi)ロ螺母20、銷(xiāo)21、第一銷(xiāo)軸22、第一開(kāi)ロ銷(xiāo)23、復(fù)位彈簧24、第二座25、支板26、螺母27、開(kāi)槽螺母28、第二開(kāi)ロ銷(xiāo)29、第二銷(xiāo)軸30、第三開(kāi)ロ銷(xiāo)31、通孔
具體實(shí)施方式
為了使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進(jìn)ー步闡述本實(shí)用新型。 參見(jiàn)圖I所示，本實(shí)用新型減速踏板為可變?nèi)切芜B桿機(jī)構(gòu)，所述踏板裝置包括踏板組件I、支承座組件2、桿組件3以及軸組件4。參見(jiàn)圖2所示，踏板組件I由踏腳5、第一板6、第一套7以及搖臂8焊接而成，所述踏腳5上設(shè)有防滑槽(圖中未標(biāo)出)，所述第一板6和第一套7對(duì)稱(chēng)設(shè)置；支承座組件2由底板9、第二板10和第二套11焊接而成，所述底板9上設(shè)有四個(gè)通孔31 ;支承座組件2通過(guò)底板9上的四個(gè)通孔31安裝在整車(chē)的地板支架上；桿組件3由塊12、第一座13以及桿14焊接而成；軸組件3由墊片15和軸16焊接而成。參見(jiàn)圖3所示，踏板組件I通過(guò)軸組件4、四個(gè)第一軸承17、兩個(gè)第二軸承18、開(kāi)ロ螺母19和銷(xiāo)20與支承座組件2相聯(lián)接并繞軸組件4旋轉(zhuǎn)；支承座組件2與桿組件3的聯(lián)接則是通過(guò)第一銷(xiāo)軸21和第一開(kāi)ロ銷(xiāo)22實(shí)現(xiàn)；桿組件3亦可繞第一銷(xiāo)軸21轉(zhuǎn)動(dòng)；桿組件3上套有復(fù)位彈簧23、第二座24和支板25，并用螺母26、開(kāi)槽螺母27和第二開(kāi)ロ銷(xiāo)28調(diào)整復(fù)位彈簧23至初始位置；復(fù)位彈簧23的兩端分別設(shè)置有桿組件3和第二座24、支板25，第二座24、支板25防止了復(fù)位彈簧23縱向竄動(dòng)；支板25上的兩個(gè)通孔與踏板組件I上的兩塊板分別通過(guò)第二銷(xiāo)軸29和第三開(kāi)ロ銷(xiāo)30聯(lián)接。本實(shí)用新型減速踏板裝置實(shí)現(xiàn)了小模塊化，安裝方便可靠，維修也更加方便。另外為了達(dá)到較好的人性化駕駛，在減速踏板的安裝位置上充分考慮了人腳的踩踏高度和踩踏長(zhǎng)度，復(fù)位彈簧23的初始位置應(yīng)適應(yīng)人腳的安放高度從而使踏板組件I的角度符合人體腳踏的施力方向，踏板長(zhǎng)度也應(yīng)符合人體腳面的施カ范圍，從而大大提高了駕駛員人性化駕駛的舒適度。與現(xiàn)有推土機(jī)減速踏板踏板相比，本實(shí)用新型所述減速踏板連接緊密均勻，連接處軸承使得旋轉(zhuǎn)順暢，小模塊化設(shè)計(jì)安裝維修更方便；復(fù)位彈簧23的可復(fù)位裝置和周向定位極大的滿(mǎn)足了減速踏板所需行程；踏板的角度、長(zhǎng)度等優(yōu)化設(shè)計(jì)亦符合人機(jī)原理。以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理和主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說(shuō)明書(shū)中描述的只是說(shuō)明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書(shū)及其等效物界定。
權(quán)利要求1.一種推土機(jī)的減速踏板裝置，所述踏板裝置包括踏板組件、支承座組件、桿組件以及軸組件，其特征在干所述踏板裝置還包括復(fù)位彈簧，所述復(fù)位彈簧安置在桿組件上。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種推土機(jī)的減速踏板裝置，其特征在于所述踏板組件由踏腳、第一板、第一套以及搖臂焊接而成，所述踏腳上設(shè)有防滑槽，所述第一板和第一套對(duì)稱(chēng)設(shè)置。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種推土機(jī)的減速踏板裝置，其特征在于所述支承座組件由底板、第二板和第二套焊接而成，所述底板上設(shè)有四個(gè)通孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種推土機(jī)的減速踏板裝置，其特征在于所述桿組件由塊、座以及桿焊接而成。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種推土機(jī)的減速踏板裝置，其特征在于所述軸組件由墊片和軸焊接而成。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種推土機(jī)的減速踏板裝置，所述踏板裝置包括踏板組件、支承座組件、桿組件以及軸組件，所述踏板裝置還包括復(fù)位彈簧，所述復(fù)位彈簧安置在桿組件上。本實(shí)用新型安裝、布置、維修方便，其復(fù)位性更好，響應(yīng)快。
文檔編號(hào)E02F3/80GK202595780SQ201220200239
公開(kāi)日2012年12月12日 申請(qǐng)日期2012年5月4日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月4日
發(fā)明者熊建軍, 鄭智超, 王穎, 于巍 申請(qǐng)人:上海彭浦機(jī)器廠有限公司