專利名稱：緊急停車帶襯砌臺(tái)車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
緊急停車帶襯砌臺(tái)車
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及隧道施工設(shè)備，特別涉及一種緊急停車帶襯砌臺(tái)車。
背景技術(shù)：
高速公路隧道主要有兩種隧道斷面結(jié)構(gòu)，一種為正常段(隧道斷面半徑?jīng)]有變化)，一種為加寬段(也叫緊急停車帶，隧道斷面半徑變大)。目前高速公路隧道施工二次襯砌臺(tái)車主要以單個(gè)斷面為準(zhǔn)，即一種隧道半徑對(duì)應(yīng)一臺(tái)襯砌臺(tái)車，遇有隧道半徑突變時(shí)只能將原正常段臺(tái)車改制后才能實(shí)現(xiàn)施工要求。改制臺(tái)車耗時(shí)較長(zhǎng)同時(shí)改制制作環(huán)境差，改制后臺(tái)車模板質(zhì)量難以保證，若要施工下一處半徑突變段需將臺(tái)車整 體拆卸，而后用工程車?yán)潦┕ぬ幹匦掳惭b。由此給隧道施工的速度和質(zhì)量造成很大影響。遇有循環(huán)作業(yè)要求時(shí)臺(tái)車需要進(jìn)行拆卸和重新安裝，這樣施工的安全環(huán)境也難以保證。為滿足現(xiàn)代化隧道施工速度和施工質(zhì)量，本實(shí)用新型在原來二襯臺(tái)車設(shè)計(jì)技術(shù)基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)出一種新型臺(tái)車，該臺(tái)車為施工緊急停車帶專用，它具有常規(guī)臺(tái)車的可靠性、安全性，同時(shí)橫向?qū)挾壬线€能自由收縮變形——當(dāng)一處緊急停車帶施工完畢后，臺(tái)車能收縮變窄從正常段隧道內(nèi)穿過，進(jìn)行下一處緊急停車帶的施工。從而極大的提高了施工質(zhì)量和施工速度施工安全也得到了保證。現(xiàn)有技術(shù)中提供了一種“隧道襯砌臺(tái)車”，見公開號(hào)為CN201826857U，
公開日為2011.05. 11的中國(guó)專利，其包括模板(2)、行走輪(11)、立向螺旋千斤頂(3)、主門架縱向連接梁(8)、主門架橫梁(9)、主門架立柱(10)和主門架下縱梁(12)，還包括副門架，其至少連接在一側(cè)的主門架立柱(10)上。該實(shí)用新型的主門架結(jié)構(gòu)保持不變，通過在主門架的主門架立柱上連接副門架，可以根據(jù)斷面變化調(diào)整尺寸，從而減少門架拆裝工作量。但該實(shí)用新型遇有隧道半徑突變時(shí)只能將原正常段臺(tái)車改制后才能實(shí)現(xiàn)施工要求。改制臺(tái)車耗時(shí)較長(zhǎng)同時(shí)改制制作環(huán)境差，改制后臺(tái)車模板質(zhì)量難以保證，若要施工下一處半徑突變段需將臺(tái)車整體拆卸，而后用工程車?yán)潦┕ぬ幹匦掳惭b。由此給隧道施工的速度和質(zhì)量造成很大影響。現(xiàn)有技術(shù)中還提供了一種“連續(xù)變截面隧道襯砌模板臺(tái)車”，見公開號(hào)為CN102383810A，
公開日為2012. 03. 21的中國(guó)專利，它包括模板系統(tǒng)、門架系統(tǒng)、行走裝置、支撐機(jī)構(gòu)和液壓系統(tǒng)，其特點(diǎn)是門架系統(tǒng)包括門架橫梁(2 )、門架移動(dòng)油缸(3 )、門架中橫梁(4)、邊模定位支架(5)、側(cè)向移動(dòng)輪(6)、立柱(7)，門架移動(dòng)油缸(3)的兩端分別連接立柱(7)和豎撐(9)，邊模定位支架(5)連接于立柱(7)的外側(cè)，側(cè)向移動(dòng)輪(6)設(shè)置在下梁
(13)上；在臺(tái)車的橫斷面內(nèi)，兩側(cè)的立柱(7)分別通過門架橫梁(2)、門架中橫梁(4)連接，在臺(tái)車的縱斷面內(nèi)，兩側(cè)的立柱(7)分別通過上梁(11)、中梁(12)、下梁(13)連接，在相臨的立柱(7 )之間設(shè)置有交叉支撐(14)，行走系統(tǒng)(15 )分別與立柱(7 )和下梁(13 )連接；其中門架橫梁(2)包括內(nèi)門架橫梁、外門架橫梁，內(nèi)門架橫梁設(shè)置在外門架橫梁內(nèi)，門架中橫梁(4)包括內(nèi)門架中橫梁、外門架中橫梁，內(nèi)門架中橫梁設(shè)置在外門架中橫梁內(nèi)。該發(fā)明克服現(xiàn)有技術(shù)存在的不能適用不同斷面的施工需要、施工成本大等不足。但該發(fā)明遇有循環(huán)作業(yè)要求時(shí)臺(tái)車需要進(jìn)行拆卸和重新安裝，這樣施工的安全環(huán)境也難以保證；施工的速度和質(zhì)量造成很大影響。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題，在于提供一種緊急停車帶襯砌臺(tái)車，加快了施工的速度和提高了施工質(zhì)量。本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的一種緊急停車帶襯砌臺(tái)車，包括并排設(shè)置的主門架和副門架，所述副門架通過復(fù)數(shù)個(gè)副門架橫撐連接在主門架右側(cè)的立柱上，所述副門架的頂部與主門架的橫梁之間還設(shè)置有一副門架導(dǎo)柱；所述襯砌臺(tái)車還包括有上部臺(tái)架、臺(tái)車模板、液壓系統(tǒng)以及復(fù)數(shù)個(gè)支撐絲杠；所述上部臺(tái)架設(shè)置于所述主門架和副門架上；所述臺(tái)車模板設(shè)置于所述上部臺(tái)架上；所述上部臺(tái)架包括復(fù)數(shù)個(gè)第一上縱梁、第二上縱梁、第·一臺(tái)架橫梁導(dǎo)柱、第二臺(tái)架橫梁導(dǎo)柱、臺(tái)架橫梁導(dǎo)套、復(fù)數(shù)個(gè)上部臺(tái)架立柱、復(fù)數(shù)個(gè)上部臺(tái)架立柱導(dǎo)套以及復(fù)數(shù)個(gè)橫向支撐；所述復(fù)數(shù)個(gè)第一上縱梁縱向設(shè)置于所述主門架的橫梁；所述第二上縱梁縱向設(shè)置于所述副門架上；所述第一臺(tái)架橫梁導(dǎo)柱、臺(tái)架橫梁導(dǎo)套、第二臺(tái)架橫梁導(dǎo)柱依次連接；且架設(shè)在所述第一上縱梁和第二上縱梁上；所述上部臺(tái)架立柱導(dǎo)套縱向設(shè)置于所述第一上縱梁上；所述上部臺(tái)架立柱嵌設(shè)在所述上部臺(tái)架立柱導(dǎo)套上；所述兩個(gè)上部臺(tái)架立柱之間均架設(shè)有一所述橫向支撐；所述臺(tái)車模板包括第一矮邊墻、第一邊模板、第一頂模、中心頂模、第二頂模、第二邊模板、第二矮邊墻；所述第一矮邊墻與所述第一邊模板鉸接，且所述第一矮邊墻和第一邊模板均通過所述支撐絲杠可拆卸地連接于所述主門架左側(cè)的立柱上；所述第一邊模板與所述第一頂模鉸接；所述第一頂模、第二頂模分別通過螺栓連接于所述中心頂模的左、右兩側(cè)，且所述第一頂模、中心頂模、第二頂模均設(shè)置于所述上部臺(tái)架立柱上；所述第二頂模與所述第二邊模板鉸接；所述第二邊模板與所述第二矮邊墻鉸接，且所述第二邊模板和第二矮邊墻均通過所述支撐絲杠可拆卸地連接于所述副門架上；所述液壓系統(tǒng)包括第一邊模板收支油缸、第一頂模收支油缸、中心頂模收支油缸、第二頂模收支油缸、第二邊模板收支油缸、用于上部臺(tái)架平移的臺(tái)架平移油缸、用于副門架平移的門架平移油缸以及用于襯砌臺(tái)車升降的臺(tái)車主升降油缸；所述第一邊模板收支油缸設(shè)置于所述第一邊模板和所述主門架左側(cè)的立柱之間；所述第一頂模收支油缸設(shè)置于所述第一頂模和所述主門架的橫梁之間；所述中心頂模收支油缸設(shè)置于所述中心頂模與第一上縱梁上之間；所述第二頂模收支油缸設(shè)置于所述第二頂模和所述主門架的橫梁之間；所述第二邊模板收支油缸設(shè)置于所述第二邊模板和所述副門架之間；所述臺(tái)架平移油缸設(shè)置于所述主門架橫梁和上部臺(tái)架的第一上縱梁之間；所述門架平移油缸設(shè)置于所述副門架導(dǎo)柱上，且與所述主門架橫梁連接；所述臺(tái)車主升降油缸設(shè)置于所述主門架立柱上。進(jìn)一步地，所述主門架上設(shè)置有扶梯。進(jìn)一步地，所述主門架的底部和副門架的底部均設(shè)置有行走輪。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于本實(shí)用新型的緊急停車帶襯砌臺(tái)車與現(xiàn)有緊急停車帶臺(tái)車技術(shù)相比具有襯砌質(zhì)量好、襯砌速度快且操作安全，使用靈活度高等特點(diǎn)。由于本實(shí)用新型的臺(tái)車襯砌時(shí)無需現(xiàn)場(chǎng)改裝，模板接縫緊實(shí)，故其襯砌質(zhì)量要好于現(xiàn)有技術(shù)改裝的臺(tái)車；該臺(tái)車能實(shí)現(xiàn)單側(cè)橫向及高度方向收縮，其體積可以由大縮小，縮小后可在施工完畢的正常段隧道內(nèi)穿行，故一處緊急停車帶施工完畢后，可人工開行至下一個(gè)施工處，這大大節(jié)省了原有臺(tái)車技術(shù)需要拆卸臺(tái)車、拖運(yùn)，而后襯砌時(shí)又要重新組裝臺(tái)車的時(shí)間，加快工程速度。同時(shí)也節(jié)約了大量的人工及物力的成本，適合于長(zhǎng)大隧道的施工建設(shè)。

圖I是本實(shí)用新型的主視圖。圖2是本實(shí)用新型的側(cè)視圖。圖3是本實(shí)用新型的第一矮邊墻和第二矮邊墻脫模的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是本實(shí)用新型的第一邊模板和第二邊模板脫模的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是本實(shí)用新型的臺(tái)車模板整體脫模的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖6是本實(shí)用新型降低中心頂模的結(jié)構(gòu)示意圖。圖7是本實(shí)用新型拆除副門架橫撐的結(jié)構(gòu)示意圖。圖8是本實(shí)用新型的右側(cè)模板向左平移的結(jié)構(gòu)示意圖。圖9是本實(shí)用新型的旋轉(zhuǎn)右側(cè)第二頂模的結(jié)構(gòu)示意圖。圖10是本實(shí)用新型的中心頂模和右側(cè)模板同時(shí)左移的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式請(qǐng)參閱圖I和圖2所示，本實(shí)用新型的一種緊急停車帶襯砌臺(tái)車，包括并排設(shè)置的主門架I和副門架2，所述副門架2通過復(fù)數(shù)個(gè)副門架橫撐20連接在主門架I右側(cè)的立柱10上，所述副門架2的頂部與主門架I的橫梁11之間還設(shè)置有一副門架導(dǎo)柱21 ;所述襯砌臺(tái)車還包括有上部臺(tái)架3、臺(tái)車模板4、液壓系統(tǒng)5以及復(fù)數(shù)個(gè)支撐絲杠6 ;所述上部臺(tái)架3設(shè)置于所述主門架I和副門架2上；所述臺(tái)車模板4設(shè)置于所述上部臺(tái)架3上；所述上部臺(tái)架3包括復(fù)數(shù)個(gè)第一上縱梁30、第二上縱梁31、第一臺(tái)架橫梁導(dǎo)柱32、第二臺(tái)架橫梁導(dǎo)柱33、臺(tái)架橫梁導(dǎo)套34、復(fù)數(shù)個(gè)上部臺(tái)架立柱35、復(fù)數(shù)個(gè)上部臺(tái)架立柱導(dǎo)套36以及復(fù)數(shù)個(gè)橫向支撐37 ;所述復(fù)數(shù)個(gè)第一上縱梁30縱向設(shè)置于所述主門架I的橫梁11上；所述第二上縱梁31縱向設(shè)置于所述副門架2上；所述第一臺(tái)架橫梁導(dǎo)柱32、臺(tái)架橫梁導(dǎo)套34、第二臺(tái)架橫梁導(dǎo)柱33依次連接；且架設(shè)在所述第一上縱梁30和第二上縱梁31上；所述上部臺(tái)架立柱導(dǎo)套36縱向設(shè)置于所述第一上縱梁30上；所述上部臺(tái)架立柱35嵌設(shè)在所述上部臺(tái)架立柱導(dǎo)套36上；所述兩個(gè)上部臺(tái)架立柱35之間均架設(shè)有一所述橫向支撐37 ;所述臺(tái)車模板4包括第一矮邊墻40、第一邊模板41、第一頂模42、中心頂模43、第二頂模44、第二邊模板45、第二矮邊墻46 ;所述第一矮邊墻40與所述第一邊模板41鉸接，且所述第一矮邊墻40和第一邊模板41均通過所述支撐絲杠6可拆卸地連接于所述主門架I左側(cè)的立柱12上；所述第一邊模板41與所述第一頂模42鉸接；所述第一頂模42、第二頂模44分別通過螺栓(未圖示)連接于所述中心頂模43的左、右兩側(cè)，且所述第一頂模42、中心頂模43、第二頂模44均設(shè)置于所述上部臺(tái)架立柱35上；所述第二頂模44與所述第二邊模板45鉸接；所述第二邊模板45與所述第二矮邊墻46鉸接，且所述第二邊模板45和第二矮邊墻46均通過所述支撐絲杠6可拆卸地連接于所述副門架2上；所述液壓系統(tǒng)5包括第一邊模板收支油缸50、第一頂模收支油缸51、中心頂模收支油缸52(圖I未圖示)、第二頂模收支油缸53、第二邊模板收支油缸54、用于上部臺(tái)架平移的臺(tái)架平移油缸55、用于副門架平移的門架平移油缸56以及用于襯砌臺(tái)車升降的臺(tái)車主升降油缸57 ;所述第一邊模板收支油缸50設(shè)置于所述第一邊模板41和所述主門架I左側(cè)的立柱12之間；所述第一頂模收支油缸51設(shè)置于所述第一頂模42和所述主門架的橫梁11之間；所述中心頂模收支油缸52設(shè)置于所述中心頂模43與第一上縱梁30之間；所述第二頂模收支油缸53設(shè)置于所述第二頂模44和所述主門架的橫梁11之間；所述第二邊模板收支油缸54設(shè)置于所述第二邊模板45和所述副門架2之間；所述臺(tái)架平移油缸55設(shè)置于所述主門架I橫梁11和上部臺(tái)架的第一上縱梁30之間；所述門架平移油缸56設(shè)置于所述副門架導(dǎo)柱21上，且與所述主門架I橫梁11連接；所述臺(tái)車主升降油缸57設(shè)置于所述主門架I立柱10上。在本實(shí)用新型中，所述主門架I上設(shè)置有扶梯7。所述主門架I的底部和副門架2的底部均設(shè)置有行走輪8。本實(shí)用新型的工作原理如下在隧道外將本實(shí)用新型的緊急停車帶襯砌臺(tái)車按照?qǐng)DI的主視圖安裝調(diào)試到位， 然后進(jìn)行各模板的收模動(dòng)作如圖3所示，是本實(shí)用新型的第一矮邊墻40和第二矮邊墻46脫模的結(jié)構(gòu)示意圖，卸去第一矮邊墻40、第二矮邊墻46及第一邊模板41和第二邊模板45的支撐絲杠6并至少保留一排支撐絲杠，用電動(dòng)葫蘆將第一矮邊墻40和第二矮邊墻46旋轉(zhuǎn)脫模收起；如圖4所示，是本實(shí)用新型的第一邊模板41和第二邊模板45脫模的結(jié)構(gòu)示意圖，卸去所有邊模板的支撐絲杠，用第一邊模板收支油缸50和第二邊模板收支油缸54動(dòng)作將第一邊模板41和第二邊模板45旋轉(zhuǎn)脫模至要求的位置；如圖5所示，是本實(shí)用新型的臺(tái)車模板整體脫模的結(jié)構(gòu)示意圖。待矮邊墻及邊模板脫模完成并加固處理后開始進(jìn)行臺(tái)車模板的整體脫模，臺(tái)車主升降油缸57 (圖5未圖示)動(dòng)作同時(shí)泄壓副門架的液壓千斤頂，臺(tái)車模板4整體下降，位移量大于等于20cm ;如圖6所示，是本實(shí)用新型降低中心頂模的結(jié)構(gòu)示意圖。拆除中心頂模43與第一頂模42、第二頂模44之間的螺栓，中心頂模收支油缸52(圖6未圖示)動(dòng)作，將中心頂模43在上部臺(tái)架3、上部臺(tái)架立柱35、上部臺(tái)架立柱導(dǎo)套36的配合下向下位移I米左右；圖7所示，是本實(shí)用新型拆除副門架橫撐的結(jié)構(gòu)示意圖。卸去副門架橫撐20 (圖7中已經(jīng)卸去)，準(zhǔn)備平移右側(cè)模板；圖8所示，是本實(shí)用新型的右側(cè)模板向左平移的結(jié)構(gòu)示意圖。門架平移油缸56動(dòng)作，將副門架2及右側(cè)模板平移至適當(dāng)位置；圖9所示，是本實(shí)用新型的旋轉(zhuǎn)右側(cè)第二頂模的結(jié)構(gòu)示意圖。第二頂模收支油缸53動(dòng)作，將第二頂模44旋轉(zhuǎn)靠在中心頂模43上；圖10所示，是本實(shí)用新型的中心頂模和右側(cè)模板同時(shí)左移的結(jié)構(gòu)示意圖。中心頂模43和右側(cè)模板同時(shí)左移，臺(tái)架平移油缸55、門架平移油缸56協(xié)調(diào)動(dòng)作，將中心頂模43和右側(cè)模板同時(shí)左移至要求的位置即邊模板與襯砌好的隧道墻壁距離至少10cm。最后第一頂模收支油缸51進(jìn)行動(dòng)作，將第一頂模42旋轉(zhuǎn)靠在中心頂模43上。至此模板所有收縮動(dòng)作完畢，對(duì)臺(tái)車模板4進(jìn)行加固處理后即可開進(jìn)隧道。到達(dá)指定作業(yè)位置后，將以上動(dòng)作過程反置操作，立模完成后進(jìn)行襯砌作業(yè)。襯砌前需對(duì)臺(tái)車各連接部位依次檢查，以防發(fā)生不可預(yù)料的安全事故?？傊?，本實(shí)用新型的臺(tái)車襯砌時(shí)無需現(xiàn)場(chǎng)改裝，模板接縫緊實(shí)，故其襯砌質(zhì)量要好于現(xiàn)有技術(shù)改裝的臺(tái)車；該臺(tái)車能實(shí)現(xiàn)單側(cè)橫向及高度方向收縮，其體積可以由大縮小，縮小后可在施工完畢的正常段隧道內(nèi)穿行，故一處緊急停車帶施工完畢后，可人工開行至下一個(gè)施工處，這大大節(jié)省了原有臺(tái)車技術(shù)需要拆卸臺(tái)車、拖運(yùn)，而后襯砌時(shí)又要重新組裝臺(tái)車的時(shí)間，加快工程速度。同時(shí)也節(jié)約了大量的人工及物力的成本，適合于長(zhǎng)大隧道的施工建設(shè)。[0025]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，凡依本實(shí)用新型申請(qǐng)專利范圍所做的均 等變化與修飾，皆應(yīng)屬本實(shí)用新型的涵蓋范圍。
權(quán)利要求1.一種緊急停車帶襯砌臺(tái)車，包括并排設(shè)置的主門架和副門架，所述副門架通過復(fù)數(shù)個(gè)副門架橫撐連接在主門架右側(cè)的立柱上，所述副門架的頂部與主門架的橫梁之間還設(shè)置有一副門架導(dǎo)柱；其特征在于所述襯砌臺(tái)車還包括有上部臺(tái)架、臺(tái)車模板、液壓系統(tǒng)以及復(fù)數(shù)個(gè)支撐絲杠；所述上部臺(tái)架設(shè)置于所述主門架和副門架上；所述臺(tái)車模板設(shè)置于所述上部臺(tái)架上；所述上部臺(tái)架包括復(fù)數(shù)個(gè)第一上縱梁、第二上縱梁、第一臺(tái)架橫梁導(dǎo)柱、第二臺(tái)架橫梁導(dǎo)柱、臺(tái)架橫梁導(dǎo)套、復(fù)數(shù)個(gè)上部臺(tái)架立柱、復(fù)數(shù)個(gè)上部臺(tái)架立柱導(dǎo)套以及復(fù)數(shù)個(gè)橫向支撐；所述復(fù)數(shù)個(gè)第一上縱梁縱向設(shè)置于所述主門架的橫梁；所述第二上縱梁縱向設(shè)置于所述副門架上；所述第一臺(tái)架橫梁導(dǎo)柱、臺(tái)架橫梁導(dǎo)套、第二臺(tái)架橫梁導(dǎo)柱依次連接；且架設(shè)在所述第一上縱梁和第二上縱梁上；所述上部臺(tái)架立柱導(dǎo)套縱向設(shè)置于所述第一上縱梁上；所述上部臺(tái)架立柱嵌設(shè)在所述上部臺(tái)架立柱導(dǎo)套上；所述兩個(gè)上部臺(tái)架立柱之間均架設(shè)有一所述橫向支撐；所述臺(tái)車模板包括第一矮邊墻、第一邊模板、第一頂模、中心頂模、第二頂模、第二邊模板、第二矮邊墻；所述第一矮邊墻與所述第一邊模板鉸接，且所述第一矮邊墻和第一邊模板均通過所述支撐絲杠可拆卸地連接于所述主門架左側(cè)的立柱上；所述第一邊模板與所述第一頂模鉸接；所述第一頂模、第二頂模分別通過螺栓連接于所述中心頂模的左、右兩側(cè)，且所述第一頂模、中心頂模、第二頂模均設(shè)置于所述上部 臺(tái)架立柱上；所述第二頂模與所述第二邊模板鉸接；所述第二邊模板與所述第二矮邊墻鉸接，且所述第二邊模板和第二矮邊墻均通過所述支撐絲杠可拆卸地連接于所述副門架上；所述液壓系統(tǒng)包括第一邊模板收支油缸、第一頂模收支油缸、中心頂模收支油缸、第二頂模收支油缸、第二邊模板收支油缸、用于上部臺(tái)架平移的臺(tái)架平移油缸、用于副門架平移的門架平移油缸以及用于襯砌臺(tái)車升降的臺(tái)車主升降油缸；所述第一邊模板收支油缸設(shè)置于所述第一邊模板和所述主門架左側(cè)的立柱之間；所述第一頂模收支油缸設(shè)置于所述第一頂模和所述主門架的橫梁之間；所述中心頂模收支油缸設(shè)置于所述中心頂模與第一上縱梁上之間；所述第二頂模收支油缸設(shè)置于所述第二頂模和所述主門架的橫梁之間；所述第二邊模板收支油缸設(shè)置于所述第二邊模板和所述副門架之間；所述臺(tái)架平移油缸設(shè)置于所述主門架橫梁和上部臺(tái)架的第一上縱梁之間；所述門架平移油缸設(shè)置于所述副門架導(dǎo)柱上，且與所述主門架橫梁連接；所述臺(tái)車主升降油缸設(shè)置于所述主門架立柱上。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的緊急停車帶襯砌臺(tái)車，其特征在于所述主門架上設(shè)置有扶梯。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的緊急停車帶襯砌臺(tái)車，其特征在于所述主門架的底部和副門架的底部均設(shè)置有行走輪。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種緊急停車帶襯砌臺(tái)車，包括并排設(shè)置的主門架和副門架，所述襯砌臺(tái)車還包括有上部臺(tái)架、臺(tái)車模板、液壓系統(tǒng)以及復(fù)數(shù)個(gè)支撐絲杠；所述上部臺(tái)架設(shè)置于所述主門架和副門架上；所述臺(tái)車模板設(shè)置于所述上部臺(tái)架上；所述液壓系統(tǒng)包括第一邊模板收支油缸、第一頂模收支油缸、中心頂模收支油缸、第二頂模收支油缸、第二邊模板收支油缸、用于上部臺(tái)架平移的臺(tái)架平移油缸、用于副門架平移的門架平移油缸以及用于襯砌臺(tái)車升降的臺(tái)車主升降油缸。本實(shí)用新型節(jié)省了原有臺(tái)車技術(shù)需要拆卸臺(tái)車、拖運(yùn)，而后襯砌時(shí)又要重新組裝臺(tái)車的時(shí)間，加快工程速度；同時(shí)也節(jié)約了大量的人工及物力的成本，適合于長(zhǎng)大隧道的施工建設(shè)。
文檔編號(hào)E21D11/10GK202768014SQ20122037042
公開日2013年3月6日 申請(qǐng)日期2012年7月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月27日
發(fā)明者張巖波, 吳錦龍, 李毓宏, 文新華 申請(qǐng)人:福建中天建工機(jī)械有限公司