專利名稱：地鐵隧道仰拱混凝土襯砌臺(tái)車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種建筑施工襯砌設(shè)備，特別涉及一種地鐵隧道仰拱混凝土襯砌臺(tái)車。
背景技術(shù)：
目前在地鐵隧道仰拱面混凝土施工中，大多采用簡(jiǎn)易模板進(jìn)行固定再通過人工進(jìn)行澆筑，由于模板簡(jiǎn)易，需要人工拆裝，且各區(qū)間段界面變化較大，模板通用性差，模板浪費(fèi)嚴(yán)重。受現(xiàn)場(chǎng)施工條件的限制，模板定位困難，限制了混凝土澆筑設(shè)備的使用，需要投入大量的人力，以致人工勞動(dòng)強(qiáng)度大、施工慢、效率低下，且混凝土成型差。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)合理，降低作業(yè)人員勞動(dòng)強(qiáng)度，施工速度快，工作效率高的地鐵隧道仰拱混凝土襯砌臺(tái)車。本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:一種地鐵隧道仰拱混凝土襯砌臺(tái)車，其特征是:包括主構(gòu)架、支腿、仰拱形的模板和上、下調(diào)節(jié)支撐桿，所述的主構(gòu)架為由橫梁和縱梁組成的矩形框架，縱梁的下部分布有豎向設(shè)置的絲杠，橫梁通過下部設(shè)置的兩個(gè)支腿進(jìn)行支撐，支腿的下部設(shè)置行走輪，支腿通過行走輪設(shè)置在軌道上，軌道一端通過枕木支撐，另一端通過高度可調(diào)節(jié)的支撐座進(jìn)行支撐；所述的模板位于主構(gòu)架兩側(cè)，絲杠下部與模板鉸接連接，主構(gòu)架兩側(cè)的模板之間，其上部通過橫向設(shè)置的上調(diào)節(jié)支撐桿進(jìn)行鉸接連接，其下部通過橫向設(shè)置的下調(diào)節(jié)支撐桿進(jìn)行鉸接連接，上、下調(diào)節(jié)支撐桿均為長(zhǎng)度可調(diào)節(jié)的桿體，在每側(cè)的模板上分布設(shè)置有調(diào)節(jié)絲杠，調(diào)節(jié)絲杠的兩端分別與模板的上部和下部進(jìn)行鉸接連接。本實(shí)用新型中，所述的模板為分體式板塊結(jié)構(gòu)，各板塊通過調(diào)節(jié)螺栓連接成仰拱形。本實(shí)用新型中，在下調(diào)節(jié)支撐桿的端部與模板的連接處設(shè)置有防上浮楔塊。由于本實(shí)用新型的主構(gòu)架通過支腿設(shè)置在軌道上并可沿軌道行走，模板通過絲杠與主構(gòu)架進(jìn)行連接，同時(shí)模板還可以通過上、下調(diào)節(jié)支撐桿和調(diào)節(jié)絲杠進(jìn)行調(diào)節(jié)弧度，這樣隧道在進(jìn)行混凝土澆筑時(shí)，提高了整體強(qiáng)度和穩(wěn)定性，通過支腿帶動(dòng)主構(gòu)架及模板沿軌道移動(dòng)，機(jī)械化施工，減少人工勞動(dòng)強(qiáng)度，施工速度快，提高工作效率。

圖1為本實(shí)用新型的示意圖。圖2為圖1的A-A剖視圖。
具體實(shí)施方式
現(xiàn)結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述，圖1為本實(shí)用新型的一種實(shí)施例，包括主構(gòu)架、支腿3、仰拱形的模板5和上、下調(diào)節(jié)支撐桿8，所述的主構(gòu)架為由橫梁2和縱梁I組成的矩形框架，縱梁I的下部分布有豎向設(shè)置的絲杠6，橫梁2通過下部設(shè)置的兩個(gè)支腿3進(jìn)行支撐，支腿3的下部設(shè)置行走輪4，支腿3通過行走輪4設(shè)置在軌道14上，軌道14 一端通過枕木10支撐，另一端通過高度可調(diào)節(jié)的支撐座9進(jìn)行支撐；所述的模板5位于主構(gòu)架兩側(cè)，絲杠6下部與模板5鉸接連接，主構(gòu)架兩側(cè)的模板5之間，其上部通過橫向設(shè)置的上調(diào)節(jié)支撐桿7進(jìn)行鉸接連接，其下部通過橫向設(shè)置的下調(diào)節(jié)支撐桿8進(jìn)行鉸接連接，上、下調(diào)節(jié)支撐桿均為長(zhǎng)度可調(diào)節(jié)的桿體，在每側(cè)的模板5上分布設(shè)置有調(diào)節(jié)絲杠11，調(diào)節(jié)絲杠11的兩端分別與模板5的上部和下部進(jìn)行鉸接連接。本實(shí)施例中，所述的模板5為分體式板塊結(jié)構(gòu)，各板塊通過調(diào)節(jié)螺栓12連接成仰拱形，該結(jié)構(gòu)便于調(diào)節(jié)模板5的曲率半徑，以適用于不同弧度的隧道施工。在下調(diào)節(jié)支撐桿8的端部與模板5的連接處還設(shè)置有防上浮楔塊13，防止?jié)仓?。本?shí)用新型中，通常軌道14下部的支撐為:在已成型區(qū)用枕木10支撐，在待施工區(qū)用高度可調(diào)節(jié)的支撐座9進(jìn)行支撐，支撐座9的支撐腿可以為抽拉式，也可以是螺紋式，本實(shí)施例中為抽拉式，這樣可以適應(yīng)斜面和平面兩種施工形式，將支撐座9上部設(shè)置成可回轉(zhuǎn)式，便于調(diào)整軌道14的安裝。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)合理，降低作業(yè)人員勞動(dòng)強(qiáng)度，施工速度快，工作效率高的特點(diǎn)。
權(quán)利要求1.一種地鐵隧道仰拱混凝土襯砌臺(tái)車，其特征是:包括主構(gòu)架、支腿、仰拱形的模板和上、下調(diào)節(jié)支撐桿，所述的主構(gòu)架為由橫梁和縱梁組成的矩形框架，縱梁的下部分布有豎向設(shè)置的絲杠，橫梁通過下部設(shè)置的兩個(gè)支腿進(jìn)行支撐，支腿的下部設(shè)置行走輪，支腿通過行走輪設(shè)置在軌道上，軌道一端通過枕木支撐，另一端通過高度可調(diào)節(jié)的支撐座進(jìn)行支撐；所述的模板位于主構(gòu)架兩側(cè)，絲杠下部與模板鉸接連接，主構(gòu)架兩側(cè)的模板之間，其上部通過橫向設(shè)置的上調(diào)節(jié)支撐桿進(jìn)行鉸接連接，其下部通過橫向設(shè)置的下調(diào)節(jié)支撐桿進(jìn)行鉸接連接，上、下調(diào)節(jié)支撐桿均為長(zhǎng)度可調(diào)節(jié)的桿體，在每側(cè)的模板上分布設(shè)置有調(diào)節(jié)絲杠，調(diào)節(jié)絲杠的兩端分別與模板的上部和下部進(jìn)行鉸接連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵隧道仰拱混凝土襯砌臺(tái)車，其特征是:所述的模板為分體式板塊結(jié)構(gòu)，各板塊通過調(diào)節(jié)螺栓連接成仰拱形。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的地鐵隧道仰拱混凝土襯砌臺(tái)車，其特征是:在下調(diào)節(jié)支撐桿的端 部與模板的連接處設(shè)置有防上浮楔塊。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種建筑施工襯砌設(shè)備，特別涉及一種地鐵隧道仰拱混凝土襯砌臺(tái)車，包括主構(gòu)架、支腿、仰拱形的模板和上、下調(diào)節(jié)支撐桿，主構(gòu)架為矩形框架，下部分布有豎向設(shè)置的絲杠和支腿進(jìn)行支撐，支腿的下部設(shè)置行走輪，支腿通過行走輪設(shè)置在軌道上，軌道一端通過枕木支撐，另一端通過高度可調(diào)節(jié)的支撐座進(jìn)行支撐；所述的模板位于主構(gòu)架兩側(cè)，絲杠下部與模板鉸接連接，主構(gòu)架兩側(cè)的模板之間通過橫向設(shè)置的上、下調(diào)節(jié)支撐桿進(jìn)行連接，在每側(cè)的模板上分布設(shè)置有調(diào)節(jié)絲杠。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)合理，降低作業(yè)人員勞動(dòng)強(qiáng)度，施工速度快，工作效率高的特點(diǎn)。
文檔編號(hào)E21D11/10GK202970732SQ20122069523
公開日2013年6月5日 申請(qǐng)日期2012年12月17日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月17日
發(fā)明者楊明波, 榮祥峰, 劉學(xué)深, 劉繼峰, 白代柱, 梁海斌, 解西成 申請(qǐng)人:山東鐵鷹建設(shè)工程有限公司