作業(yè)車輛的制作方法
【專利摘要】發(fā)動機(32)在相對于駕駛室(1)的前端側上連接到車架(31)。發(fā)動機冷卻組件(33)用于冷卻所述發(fā)動機(32)并且在后端處連接到車架(31)。在頂部俯視圖中，駕駛室(1)具有從車架(31)向外突出的突出部。駕駛室(1)具有通向駕駛室(1)的室外空間的通孔(12a-12c)和與通孔(12a-12c)連通并且通向室內(nèi)空間(10)的開口(3b)，并且通孔(12a-12c)在突出部的下表面中開口。因此，獲得能夠防止灰塵、水等類似物進入駕駛室并且在駕駛室內(nèi)實現(xiàn)對操作者來說舒適的環(huán)境的作業(yè)車輛。
【專利說明】作業(yè)車輛
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及作業(yè)車輛。
【背景技術】
[0002]例如，在日本專利特許公開N0.2005-113674(專利文獻I)中公開作為作業(yè)車輛的推土機。該日本專利特許公開N0.2005-113674公開了所謂的傾斜前端式推土機，其中圍繞發(fā)動機的發(fā)動機艙布置在車架的前端并且發(fā)動機冷卻組件布置在車架的后端，以便改善操作者的前方可見性。
[0003]此外，為了防止灰塵、水或類似物的滲透，通過從空氣調(diào)節(jié)器吹送空氣，將諸如推土機的這種作業(yè)車輛的操作者室(駕駛室)中的空氣壓力(內(nèi)部壓力)形成為高于駕駛室外側的空氣壓力(外部壓力)。例如，日本專利特許公開N0.2001-81811(專利文獻2)公開了一種用于通過改善駕駛室的密封性而因此防止灰塵顆?；蛟肼晱耐饷鏉B透的技術。
[0004]在日本專利特許公開N0.2001-81811中，通過安裝底架到在底部中具有開口的駕駛室主體形成駕駛室，并且駕駛室主體和底架之間的間隙是密封的。這里，密封件或者是設置在駕駛室主體側上的安裝部的上和下接合表面與底架之間，或者布置在底架的外周邊部和駕駛室主體側上的與底架的外周邊部相對的內(nèi)周邊部之間。
[0005]引用列表
[0006]專利文獻
[0007]專利文獻1:日本專利特許公開N0.2005-113674
[0008]專利文獻2:日本專利特許公開N0.2001-81811

【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]要解決的技術問題
[0010]然而，作為一方面改進空氣調(diào)節(jié)器的性能和另一方面駕駛室中的較高的氣密性的結果，內(nèi)部壓力和外部壓力之間的壓力差可能超過閾值，超過該閾值，在駕駛室里的操作者感覺不舒服。
[0011]然后，考慮空氣從駕駛室中的室內(nèi)空間排出到室外空間，但是，以上日本專利特許公開N0.2005-113674沒有公開這樣的結構:在將駕駛室中的室內(nèi)空間中的空氣排出到室外空間的同時防止灰塵、水或類似物滲透進入駕駛室。
[0012]鑒于上述問題提出了本發(fā)明，并且本發(fā)明的目的在于提供一種作業(yè)車輛，其能夠防止灰塵、水或類似物進入駕駛室，并且在駕駛室中實現(xiàn)對操作者來說舒適的環(huán)境。
[0013]技術方案
[0014]根據(jù)本發(fā)明的一種作業(yè)車輛，包括車架、駕駛室、發(fā)動機和發(fā)動機冷卻組件。車架具有前端和后端。駕駛室安裝在車架上，在車架的前端和后端之間。發(fā)動機在相對于駕駛室的前端的一側連接到車架。發(fā)動機冷卻組件用于冷卻發(fā)動機并且在后端處連接到車架。駕駛室具有在頂部俯視圖中從車架向外突出的突出部。駕駛室具有室外側開口和室內(nèi)側開口，所述室外側通向所述駕駛室的室外空間，室內(nèi)側開口與所述室外側開口連通并且通向室內(nèi)空間，所述室外側開口在所述突出部的下表面中開口。
[0015]根據(jù)本發(fā)明的作業(yè)車輛，在駕駛室中的室內(nèi)空間中的空氣可以通過室外側開口排出到室外空間。因此，駕駛室的內(nèi)部壓力和外部壓力之間的壓力差可以被抑制到低于閾值并且可以在駕駛室中實現(xiàn)對操作者來說舒適的環(huán)境。
[0016]此外，室外側開口在從車架向外突出的突出部的下表面中開口。因此，能夠防止駕駛室中的室內(nèi)空間中的空氣通過由在冷卻組件中的風扇引起的吸入通風(suction draft)抽吸和排出到室外空間。因此，空氣調(diào)節(jié)器可以提供適當?shù)膲毫Φ今{駛室中的室內(nèi)空間。因此，由于可以防止灰塵粒子等通過室外側開口進入駕駛室中的室內(nèi)空間，因此在駕駛室中的室內(nèi)空間中可以確保所需的壓力差，并且提高操作者的舒適性。
[0017]在上面的作業(yè)車輛中，駕駛室包括底架和直立在底架上的多個支柱。所述多個支柱的至少一個支柱具有包括第一中空空間的管道結構。在所述至少一個支柱中形成有第一開口和第二開口，所述第一開口用于將第一中空空間連接到由多個支柱圍繞的室內(nèi)空間外側的室外空間，所述第二開口用于將第一中空空間到連接室內(nèi)空間。第一開口和第二開口布置成在支柱的縱向方向上彼此隔開規(guī)定距離。
[0018]因此，用于連接到室外空間的第一開口和用于連接到室內(nèi)空間的第二開口布置成在支柱的縱向方向上彼此隔開規(guī)定距離。因此，可以防止灰塵、水等等從室外空間滲透進入室內(nèi)空間。
[0019]值得注意的是，第一開口可以通過通向室外空間而可以直接地連接到室外空間，或者可以通過其他空間、其他孔等間接地連接到室外空間。第一開口應該僅被連接到室外空間，使得可以實現(xiàn)以上的功能和效果。
[0020]在上述的作業(yè)車輛的駕駛室中，所述多個支柱包括從駕駛室的前部到后部依次布置的前支柱、中心支柱和后部支柱。中心支柱具有包括所述第一中空空間的所述管道結構，并且具有上端開口和下端開口，所述第一中空空間通過所述上端開口在所述中心支柱的上端處開口，所述第一中空空間通過所述下端開口在所述中心支柱的下端處開口。下端開口是所述第一開口并且與室外側開口連通，并且上端開口是所述第二開口和所述室內(nèi)側開□。
[0021]這樣，通過將第一開口為設置成中心支柱的下端開口并且將第二開口設置為中心支柱的上端開口，第一開口和第二開口可以布置成在支柱的縱向方向上彼此隔開規(guī)定距離。因此，可以防止灰塵、水從室外空間滲透進入室內(nèi)空間。此外，用于連接到室外空間的第一開口是中心支柱的下端開口并且其向下開口。因此，與開口向上通向室外空間的情況相比，灰塵、水等類似物很少能夠通過第一開口進入室內(nèi)空間。
[0022]以上的用于作業(yè)車輛的駕駛室進一步包括除了所述多個支柱以外的駕駛室結構部件。該駕駛室結構部件具有第二中空空間和第三開口，所述第二中空空間與所述室內(nèi)空間分隔開，并且所述第三開口用于將所述第二中空空間連接到所述室內(nèi)空間。第二中空空間被構造成通過第一開口連接到室外空間。
[0023]因此，由于空氣還可以通過在駕駛室結構構件中而不是在支柱中的第二中空空間從駕駛室的室內(nèi)空間排出到室外空間，因此能夠更有效地排出空氣。此外，由于在駕駛室結構部件中的第二中空空間和在支柱中的第一中空空間都通過第一開口連接到室外空間并且它們共用連接到室外空間的開口，沒有必要在第一和第二中空空間中分別地設置開口。因此，可以減少開口的數(shù)量并且可以保持高的駕駛室強度。
[0024]在上述的用于作業(yè)車輛的駕駛室中，底架具有雙層壁式底板結構，所述雙層壁式底板結構由彼此分開一距離布置的下部底板和上部底板構成，并且位于所述下部底板和所述上部底板之間的第三中空空間被構造成通過第一開口連接到室外空間。
[0025]因此，通過使用雙層壁式底板結構中的中空空間可以將空氣排出到室外空間。
[0026]在上述的用于作業(yè)車輛的駕駛室中，室外側開口包括彼此分開的多個開口。
[0027]因此，由于可以防止應力集中在一個開口上，所述多個開口的總的開口面積可以形成為等于一個開口的開口面積，并且每一個開口的尺寸可以做得更小，也可以防止大灰塵顆粒進入在駕駛室中的室內(nèi)空間。
[0028]有益效果
[0029]如上所述，根據(jù)本發(fā)明，可以防止灰塵、水或類似物進入駕駛室，并且可以在駕駛室中實現(xiàn)對操作者來說舒適的的環(huán)境。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0030]圖1是示意性示出在本發(fā)明的一個實施例中的作業(yè)車輛的結構的側視圖。
[0031]圖2是示意性示出在本發(fā)明的一個實施例中的作業(yè)車輛的結構的分解透視圖。
[0032]圖3是從下面示意性示出用于在本發(fā)明的一個實施例中的作業(yè)車輛的駕駛室的結構的透視圖。
[0033]圖4是從上面示意性示出用于在本發(fā)明的一個實施例中的作業(yè)車輛的駕駛室的結構的透視圖。
[0034]圖5是從下面示意性示出用于在本發(fā)明的一個本實施例中的作業(yè)車輛的駕駛室的上部的結構的透視圖。
[0035]圖6是從上面示意性示出用于在本發(fā)明的一個本實施例中的作業(yè)車輛的駕駛室的下部的結構的的透視圖。
[0036]圖7是在沿圖6中的箭頭VII方向觀察時用于本發(fā)明的一個實施例中的作業(yè)車輛的駕駛室的視圖。
[0037]圖8是示出圍繞用于本發(fā)明的一個實施例中的作業(yè)車輛的駕駛室的中心支柱的上端部的部分的示意性透視圖。
[0038]圖9是沿著圖7中的線IX-1X的示意性剖視圖。
[0039]圖10是沿著圖7中的線X-X的示意性剖視圖。
[0040]圖11是沿著圖7中的線X1-XI的示意性剖視圖。
[0041]圖12是示出在支柱和駕駛室結構部件(在右側)中的每一個中的排氣路徑的示意性透視圖。
[0042]圖13是是示出在支柱和駕駛室結構部件(在左側)中的每一個中的排氣路徑的示意性透視圖。
[0043]圖14是沿著圖9中的線XIV-XIV的示意性剖視圖。
[0044]圖15是用于圖示在本發(fā)明的一個實施例中的作業(yè)車輛的車架中的空氣流的頂部俯視圖。[0045]圖16是用于從下面圖示在本發(fā)明的一個實施例中的作業(yè)車輛的、具有從車架突出的部分的駕駛室的透視圖。
[0046]圖17是用于圖示通向室內(nèi)空間的開口和通向室外空間的開口的布置位置的剖視圖，這兩個開口都設置在支柱中。
[0047]圖18是對應于在圖3中的區(qū)域R的部分的放大視圖，示出其中多個通孔直接地設置在中心支柱中的中空空間之下的結構。
【具體實施方式】
[0048]將在下文中參考附圖描述本發(fā)明的實施例。
[0049]參照圖1和圖2，作為本實施例中的作業(yè)車輛的推土機30主要地具有駕駛室1、車架31、發(fā)動機32、發(fā)動機冷卻組件33、前端部組件34、液壓油箱組件35、燃料箱組件36、一對履帶架組件37和推土鏟38。駕駛室I是用于容納操作者的平臺的棲身之所。
[0050]車架31具有前端和后端。駕駛室I在車架31的前端和后端之間安裝在車架31上。操作者的座椅、儀表板、轉向機構等連接到駕駛室I。發(fā)動機32在車架31的相對駕駛室I的前端側上連接到車架31。
[0051]前端部組件34覆蓋發(fā)動機32和發(fā)動機艙。駕駛室I布置在由前端部組件34覆蓋的發(fā)動機32和發(fā)動機艙的后部。
[0052]液壓油箱組件35用于儲存液壓油，用于致動諸如推土機30的推土鏟38之類的作業(yè)工具，并且液壓油箱組件布置在駕駛室I的一側。燃料箱組件36用于儲存將被供給到發(fā)動機32的燃料，并且燃料箱組件布置在駕駛室I的另一側。
[0053]冷卻組件33用于冷卻發(fā)動機32等，并且冷卻組件在車架31的后端處連接到車架31。冷卻組件33可以包括冷卻器主體部，該冷卻器主體部包括充氣冷卻(CAC)裝置、液壓油冷卻裝置、發(fā)動機冷卻水冷卻裝置和冷卻風扇。其中冷卻組件33如上所述被布置在車架31的后端處的推土機在車輛的前方可見性比其中冷卻組件被布置在車架的前端處的一般的推土機有更好。這是因為具有這樣布置的推土機在前端部組件34的前后方向上可以具有更短的長度，并且前端部組件34的高度較小。
[0054]在冷卻組件33內(nèi)的冷卻風扇可以由電動馬達、液壓馬達等獨立于發(fā)動機32電動地或液壓地驅動。在合適的構造中，借助液壓驅動，風扇速度是可變的。
[0055]冷卻流體導管32c、32d連接到冷卻組件33的進口端口 33b和出口端口 33e。因此，被吸入發(fā)動機的空氣被冷卻。同樣地，導管32a、32b連接到冷卻組件33的進口端口 33c和出口端口(未顯示)。因此，發(fā)動機冷卻水被冷卻。另外的管道(未顯示)連接到冷卻組件33的進口端口 33a和出口端口 33d。因此，冷卻后的液壓油被供給到車輛的液壓回路。
[0056]冷卻組件33布置在駕駛室I的后部，在液壓油箱組件35的后端部和燃料箱組件36的后端部之間。這個結構在推土機30的后部提供了良好的可見性，因為操作者可以在視覺上識別冷卻組件33上方的、在液壓油箱組件35和燃料箱組件36之間的區(qū)域。
[0057]該對履帶架組件37分別地布置在車架31的左側和右側。推土鏟38相對于車架31的前端布置在前面。
[0058]參照圖3和4，用于本實施例中的作業(yè)車輛的駕駛室I主要地具有底架2、多個支柱3、4、5、梁部件6、頂部7和空調(diào)裝置15 (以下稱為空氣調(diào)節(jié)器)。[0059]底架2布置在駕駛室I的底部處。這個底架2由以一距離彼此分開布置的上部底板11和下部底板12構成。上部底板I和下部底板12形成中空箱形的雙層壁式底板結構。采用這種結構，從底板下面引入駕駛室I的噪聲減少。
[0060]多個支柱3、4、5布置在駕駛室I的側部并且直立在底架2上。每個支柱3、4、5被布置成使得其縱向方向在垂直方向上延伸。多個支柱3、4、5包括在左側和右側的一對中心支柱3、在左側和右側的一對前支柱4、以及在左側和右側的一對后支柱5。前支柱4、中心支柱3、后支柱5以此順序從駕駛室I的前部到后部依次排列。
[0061]頂部7被布置在駕駛室I的上部，并且由多個支柱3、4、5支撐在底架2上。梁部件6在左側和右側連接到該對中心支柱3的上端部中的每一個并且連接到頂部7。
[0062]由底架2、多個支柱3、4、5和頂部7圍繞的空間限定為在駕駛室I中的室內(nèi)空間
10。空氣調(diào)節(jié)器15被布置在這個室內(nèi)空間10的前下端處。在這個空氣調(diào)節(jié)器15吹送空氣時，在駕駛室I中的室內(nèi)空間10中的空氣壓力(內(nèi)部壓力)可以高于(加壓)室內(nèi)空間10外側室外空間中的空氣壓力(外部壓力)。
[0063]在室內(nèi)空間10中，在操作者坐在其上的操作者座椅處設置連接部8。在操作者座椅處的這個連接部8的左側和右側中的每一個上，布置用于連接操縱桿、束線等等的連接部9。例如，在連接部9處，在當從位于他/她就座的這個位置處的操作者處觀看時的右側，設置連接操縱桿16的凹部9a。此外，在連接部9處，例如，在從操作者處觀看時的左側，設置用于連接束線的凹部％。
[0064]在這個駕駛室I中，所述多個支柱3、4、5中的至少一個支柱具有包括中空空間(第一中空空間)的管道結構。圖5示出駕駛室的上部的結構。圖6以透視圖顯示駕駛室的下部的結構。圖7是在圖6中顯示的結構的頂部俯視圖。參照這些圖5至7，前支柱4、中心支柱3和后支柱5分別地可以具有中空空間4a、3a和5a。
[0065]在至少一個支柱中，形成用于連接中空空間到室外空間的第一開口和用于連接中空空間到室內(nèi)空間10的第二開口。具體而言，如在圖3中顯示，例如在中心支柱3中，形成用于連接中空空間3a到室外空間的第一開口 3c和形成用于連接中空空間3a到室內(nèi)空間10的第二開口 3b。這個第一開口 3c是中心支柱3的下端開口，第二開口 3b是中心支柱3的上端開口和室內(nèi)側開口。
[0066]圖8是放大視圖，顯示圍繞中心支柱3的上端部的部分。參照這個圖8，梁部件6連接到中心支柱3的上端側部。因此，中心支柱3的上端開口 3b未被梁部件6封閉。因此，在中心支柱的上端開口 3b、梁部件6和頂部7之間可以形成間隙，在中心支柱3中的中空空間3a通過該間隙與室內(nèi)空間10連通。
[0067]參照圖3，中心支柱3的下端覆蓋有底架2的下部底板12。在這個下部底板12中形成有通孔12a。這個通孔12a直接地形成在中心支柱3中的中空空間3a之下，以由此將該中空空間3a連接到駕駛室I的室外空間。即，通孔12a形成通向室外空間的室外側開口，并且下部端開口 3c經(jīng)由通孔12a間接地連接到室外空間。這個下端開口 3c可以通過直接地通向室外空間而連接到室外空間。
[0068]因此，在駕駛室I中的室內(nèi)空間10中的空氣可以通過中空空間3a從中心支柱的上端開口 3b到達下端開口 3C，如在圖3中粗體箭頭所示，并且空氣可以通過在下部底板12中的通孔12a排出到駕駛室I的室外空間。[0069]另外，駕駛室I可以被構造成使得在駕駛室I中的室內(nèi)空間10中的空氣可以通過在除所述多個支柱3、4、5之外的駕駛室結構部件(如連接部9)中的中空空間排出到室外空間。
[0070]圖9是沿著圖7中的線IX-1X的剖視圖。參照圖7和9，在連接部9中，在當從位于他/她就座的這個位置處的操作者處觀看時的右側，形成與室內(nèi)空間10分隔開的中空空間22a、22b。中空空間22a形成在連接部9中以在駕駛室I的前后方向中延伸，并且中空空間9形成在連接部22b中以在駕駛室I的垂直方向上延伸。這些中空空間22a和中空空間22b彼此連接。
[0071]圖12顯示在駕駛室中右側的排氣路徑。參照圖12，在右側形成在連接部9中的凹部9a的壁部21中，形成用于通過用于饋送電力到操縱桿的電線等的切口 21a。通過這個切口 21a，在連接部9中的右側的中空空間22a、22b連接到駕駛室I中的室內(nèi)空間10。
[0072]圖11示出沿著圖7中線X1-XI的橫截面。參照這些圖11和12，在連接部9中的右側的中空空間22b的下端覆蓋有底架2的下部底板12。通孔12b形成在這個下部底板12中。這個通孔12b直接地形成在中空空間22b之下并且通孔12b將該中空空間22b連接到駕駛室I的室外空間。
[0073]因此，在駕駛室I中的室內(nèi)空間10中的空氣通過中空空間22a、22b可以從連接部9右側的凹部9a的切口 21a到達中空空間的下端，并且空氣可以通過在下部底板12中的通孔12b排出到駕駛室I的室外空間，如由圖12中粗體箭頭所示。
[0074]如圖12中所示，切口 3d形成在中心支柱3的下端部中。通過這個切口 3d，中心支柱3中的中空空間3a和連接部9中的右側的中空空間22b彼此連接。因此，中空空間22b被構造成通過中心支柱3的下端開口 3c連接到室外空間。因此，已經(jīng)通過凹部9a的切口21a到達中空空間22b的空氣也可以通過中心支柱3中的切口 3d和中空空間3a從下端開口 3c和通孔12a排出到室外空間。
[0075]此外，參照圖7和10，在連接部9中，在當從位于他/她就座的這個位置處的操作者處觀看時的右側，在從操作者觀看的左側(在他/她坐在座椅的位置處)上的連接部9中，形成與室內(nèi)空間10分隔開的中空空間22a、22b。中空空間24a形成在連接部9中以在駕駛室I的前后方向中延伸，中空空間24b形成在連接部9中以在駕駛室I的垂直方向上延伸。這些中空空間24a和中空空間24b彼此連接。
[0076]圖13示出在駕駛室中左側的排氣路徑。參照這個圖13，在左側形成在連接部9中的凹部9b的壁部23中，形成用于通過束線等的切口 23a。通過這個切口 23a，在連接部9中的左側的中空空間24a、24b連接到駕駛室I中的室內(nèi)空間10。
[0077]參照圖11和13，在連接部9中的左側的中空空間24b的下端覆蓋有底架2的下部底板12。通孔12b形成在這個下部底板12中。這個通孔12b直接地形成在中空空間24b之下，由此將該中空空間24b連接到駕駛室I的室外空間。
[0078]因此，在駕駛室I的室內(nèi)空間10中的空氣可以通過中空空間24a、24b從連接部9的左側的凹部9b的切口 23a到達中空空間24b的下端，并且空氣可以通過下部底板12的通孔12b排出到駕駛室I的室外空間，如使用圖13中的粗體箭頭所示。
[0079]如圖13中所示，切口 3d形成在中心支柱3的下端部中。通過這個切口 3d，中心支柱3中的中空空間3a和連接部9中的左側的的中空空間24b彼此連接。因此，中空空間24b被構造成通過中心支柱3的下端開口 3c連接到室外空間。因此，已經(jīng)通過凹部9b的切口 23a到達中空空間24b的空氣也可以通過中心支柱3中的切口 3d和中空空間3a從下端開口 3c和通孔12a排出到室外空間。
[0080]參照圖9和10，與室內(nèi)空間10隔開的中空空間(第三中空空間)2a形成在上部底板11和下部底板12之間，構成底架2的雙層壁式底板結構。
[0081]圖14是沿著圖9中線XIV-XIV的剖視圖。參考這個附圖14，通孔12c形成在下部底板12中以直接地位于這個中空空間2a之下。這個通孔12c將中空空間2a連接到駕駛室I的室外空間。
[0082]此外，切口 3e形成在中心支柱3的下端部中。這個切口 3e將在中心支柱3中的中空空間3a和在底架2中的中空空間2a彼此連接。因此，在底架2中的中空空間2a被構造成通過切口 3e和在中心支柱3中的中空空間3a并且進一步通過下端開口 3c和通孔12a連接到室外空間。
[0083]此外，已經(jīng)從室內(nèi)空間10到達中心支柱3中的中空空間3a的空氣和已經(jīng)達到在連接部9中的中空空間22b、24b的空氣的每一種也可以通過切口 3e從通孔12c排出到室外空間。
[0084]圖15是作業(yè)車輛的頂部俯視圖，示意性顯示在車架中的空氣流動。參照這個圖15，駕駛室I具有在俯視圖中從車架31向外突出的突出部la、lb,并且通孔12a、12b、12c中的每一個在突出部la，lb的下表面中開口。
[0085]參照圖16，例如，包括其中中心支柱3的下端部3c與底架2的下部底板12接觸的部分的部分在頂部俯視圖中從車架31向外突出。然后，與在該中心支柱3中的中空空間3a連通的多個通孔12a、12b、12c在從該車架31向外突出的部分的下表面中開口。即，所述多個通孔12a、12b、12c中的每一個形成在突出部la、Ib中的每一個的下表面中開口的室外側開口。
[0086]現(xiàn)在將描述本實施例的功能和效果。
[0087]由于在本發(fā)明實施例中的推土機30是所謂的傾斜前端式推土機，因此操作者的前方可見性好。此外，如圖15中所示，由于通孔12a、12b、12c在駕駛室I的從車架31向外突出的突出部的下表面中開口，因此防止灰塵顆粒等通過通孔12a、12b、12c進入在駕駛室
I中的室內(nèi)空間10，下面將對此進行描述。
[0088]如在圖1和2中所示，在本實施例中，冷卻組件33從發(fā)動機艙中移除。例如，將冷卻組件33移動到推土機30中、不在駕駛室I中的操作者的觀察點和推土鏟38之間的某個地方，使得冷卻組件33不能消弱推土鏟38的可見性。優(yōu)選地，冷卻組件33布置在駕駛室I的后部中。由于冷卻組件33不在發(fā)動機艙中，因此發(fā)動機艙的尺寸可以縮小，使得發(fā)動機可以被移動到前面。通過減小發(fā)動機艙的尺寸和移動發(fā)動機32到前面，駕駛室I可以移動到前面。因此，通過為這個推土機30的操作者提供具有更寬角度的前方可見性，操作者在推土機30的前方的可見性可以得到改善。
[0089]此外，通過從發(fā)動機艙中移除冷卻組件33，覆蓋發(fā)動機艙的前端部組件34可以進一步減小尺寸。因此，前端部組件34的體積可以減小。前端部組件34的前端的高度優(yōu)選下降，因為這個結構可以顯著提高操作者的在推土機30前方的可見性，而沒有消弱操作者的在推土機30后方的可見性。在這個合適的實施例中，前端組件34從推土機30的后側向下朝向前側傾斜。因此，如在圖1中顯示，推土鏟38的上中央部在操作者的視野內(nèi)。
[0090]如在圖1所示，來自在本實施例中的推土機30中操作者的觀察點的最低視線40在前端部組件34的頂部34a的上方通過，使得操作者可以在視覺上識別推土鏟38的上中央部。因此，在推土機的操作期間，推土機30的操作者可以監(jiān)視任何材料舉起或提升到推土鏟38的上中心部之上。
[0091]值得注意的是，根據(jù)在本實施例中的視線40，可見性可以提高10度至30度或以上，并且優(yōu)選地提高約23度，如在圖1中的角度α所示。
[0092]參照圖15，通過從發(fā)動機艙移除冷卻組件33并且如上所述將冷卻組件33布置在車架31的后端處，可以提高操作者的前方可見性。然而，在這種情況下，由冷卻組件33中包括的風扇引起的吸入通風(suction draft)導致冷卻空氣在車架31中從車架31的前端流向后端，如圖15中的箭頭所示。
[0093]因此，如果在頂部俯視圖中駕駛室I的通孔12a_12c通向車架31中的內(nèi)部空間，則由于在空氣調(diào)節(jié)器15保持停止的同時冷卻空氣在上方流動，駕駛室I中的室內(nèi)空間10中的空氣通過通孔12a-12c吸入并且排出到室外空間。因此，駕駛室I中的室內(nèi)空間10處于負壓狀態(tài)，并且灰塵或類似物可以進入駕駛室I中的室內(nèi)空間10。
[0094]當駕駛室I中的室內(nèi)空間10通過空氣調(diào)節(jié)器15加壓時，由于冷卻空氣在上方流動，駕駛室I中的室內(nèi)空間10中的空氣通過通孔12a-12c被吸入并且排出到室外空間，這產(chǎn)生不能在駕駛室I中的室內(nèi)空間10中確保所期望的壓力差的可能性。
[0095]與此相反，在本實施例中，如在圖15中顯示，通孔12a、12b、12c在駕駛室I的在頂部俯視圖中從車架31向外突出的突出部的下表面中開口。因此，由于由冷卻組件33中的風扇引起的吸入通風，防止駕駛室I中的室內(nèi)空間10中的空氣被抽吸和排出到室外空間。因此，可以由空氣調(diào)節(jié)器15將適當?shù)膲毫μ峁┑今{駛室I中的室內(nèi)空間10。因此，由于可以防止灰塵顆粒等通過通孔12a、12b、12進入駕駛室I的室內(nèi)空間10，并且可以在駕駛室I中室內(nèi)空間10中確保期望的壓力差，因此提高了操作者的舒適性。
[0096]此外，根據(jù)在本實施例中的駕駛室1，如在圖1中顯示，駕駛室I中的室內(nèi)空間10中的空氣可以通過中心支柱3的上端開口 3b被吸入中空空間3a，并且可以通過與下端開口 3c連通的通孔12a排出到室外空間。在一般情況下，當駕駛室I的內(nèi)部壓力和外部壓力之間的差超過200Pa時，駕駛室I中的操作者將感到不舒服。然而，由于以上原因，在駕駛室I中內(nèi)部壓力和外部壓力之間的壓力差可以被抑制到低于200Pa，并且因而可以在駕駛室中實現(xiàn)對于操作者來說舒適的環(huán)境。
[0097]此外，用于連接到室外空間的下端開口 3c和用于連接到室內(nèi)空間10的上端開口3b布置成沿中心支柱3的長度方向彼此隔開規(guī)定距離。因此，可以防止灰塵、水等從室外空間滲透進入室內(nèi)空間10。
[0098]此外，如上所述，由于上端開口 3b設置在位于沿中心支柱3的縱向方向的一端處的上端處，并且下端開口 3c設置在位于沿中心支柱3的縱向方向的另一端處的下端處，因此與其中開口設置在中心支柱3的側部中的情況相比，可以獲得更高強度。
[0099]而且，如圖3中所示，頂部7被定位成覆蓋沿中心支柱3的縱向方向的延伸部分。因此，用于從室內(nèi)空間10進入中心支柱3中的中空空間3a的空氣的路徑在上端開口 3b附近彎曲，如粗體箭頭所示。因此，即使灰塵、水等通過通孔12a、12b、12c引入中心支柱3中的中空空間3a，灰塵、水等也不能到達室內(nèi)空間10，除非灰塵、水等向上移動通過中空空間3a并且其路徑在上端開口 3b附近彎曲。因此，可以更有效地防止灰塵、水等滲透到室內(nèi)空間10中。
[0100]如圖17中所示，與室內(nèi)空間連通的開口 3gl和與室外空間連通的開口 3g2兩者都可以設置在中心支柱3的側部中。在這種情況下，開口 3gl和開口 3g2優(yōu)選被布置成不能通過開口 3gl以由圖中的箭頭示出的直線路徑從內(nèi)部空間10觸及開口 3g2。也就是說，開口3gl和開口 3g2優(yōu)選地布置成在縱向方向上彼此隔開規(guī)定距離LI，距離LI大于距離L2，在距離L2的情況下，開口 3gl和開口 3g2可以通過在用于空氣的路徑中的直線連接到彼此。
[0101]因此，即使灰塵、水等通過開口 3g2被引入中心支柱3中的中空空間3a中，灰塵、水也等不能通過開口 3gl到達室內(nèi)空間10，除非其路徑是彎曲的。因此，可以更有效地防止灰塵、水等滲透進入室內(nèi)空間10。
[0102]此外，如在圖3中顯示，用于連接到室外空間的通孔12a、12b、12c在駕駛室I的下表面中向下開口。因此，與通孔12a、12b、12c向上或向側方開口的情況相比，灰塵、水等通過通孔12a、12b、12c進入室內(nèi)空間10的可能性很小。
[0103]此外，如在圖12和13中所示，空氣也可以通過除所述多個支柱3、4、5之外的駕駛室結構部件(例如連接部9)中的中空空間22a、22b、24a、24b從駕駛室I中的室內(nèi)空間10中排出到室外空間。因此，能夠更有效地排出空氣。
[0104]此外，連接部9中的中空空間22a、22b、24a和24b和中心支柱3中的中空空間3a都通過通孔12a連接到室外空間并且它們共用連接到室外空間的通孔12a。因此，沒有必要在連接部9中的中空空間22a、22b、24a、24b中和在中心支柱3中的中空空間3a中單獨地設置通孔12a。因此，可以減少通孔12a的數(shù)量，并且可以保持駕駛室I的高強度。
[0105]如圖14中所示，底架2中的中空空間2a被構造成通過通孔12a連接到室外空間。因此，也可以通過使用底架2的雙層壁式底板結構2中的中空空間2a將空氣排出到室外空間。
[0106]雖然在本實施例中已經(jīng)描述如圖3等所示的單個通孔12a直接地定位在中心支柱3中的中空空間3a之下的情況下，但也可以如圖18所示設置直接定位在中心支柱3中的中空空間3a之下的兩個或更多個通孔12a。因此，由于能夠防止應力集中在一個通孔12a上并且每個通孔12a的尺寸可以減小，因此也能夠防止大灰塵顆粒進入駕駛室I中的室內(nèi)空間10。
[0107]雖然在本實施例中已經(jīng)描述如圖14所示將通孔12a、12b、12c設置在下部底板12中的情況，但在通過在中心支柱3的下端部中設置切口 3d、3e而將中空空間3a、中空空間22b,24b和中空空間2a彼此連接情況下，可以僅設置通孔12a、12b、12c中的任一個。
[0108]應該理解的是，本文所公開的實施例在各個方面是說明性的和非限制性。本發(fā)明的范圍由權利要求的術語限定，而不是由上述說明限定，并且意在包括在與權利要求的術語等價的范圍和含義內(nèi)的任何修改。
[0109]參考標記列表
[0110]I用于作業(yè)車輛的駕駛室;la、lb突出部；2底架;2a、3a、4a、22a、22b、24a、24b中空空間；3中心支柱；3b上端開口 ；3c下端開口 ；3d、3e切口 ；3gl、3g2開口 ；4前支柱；5后支柱；6梁部件；7頂部；8在操作者座椅處的連接部；9連接部；9a、9b凹部；10室內(nèi)空間；11上部底板；12下部底板;12a、12b、12c通孔；15空氣調(diào)節(jié)器；21壁部;21a、23a切口 ；23壁部；30推土機；31車架；32發(fā)動機；32a、32b導管；32c、32d冷卻流體導管；33發(fā)動機冷卻組件；33a、33b和33c進口端口 ；33d、33e出口端口 ；34前端部組件；34a頂部；35液壓油箱組件；36燃料箱組件；37履帶架組件；和38推土鏟。
【權利要求】
1.一種作業(yè)車輛，包括: 車架，具有前端和后端； 駕駛室，安裝在所述車架上，位于所述車架的所述前端和所述后端之間； 發(fā)動機，在相對于所述駕駛室的所述前端的一側連接到所述車架；和 發(fā)動機冷卻組件，在所述后端處連接到所述車架，用于冷卻所述發(fā)動機， 所述駕駛室具有在頂部俯視圖中從所述車架向外突出的突出部，并且所述駕駛室具有室外側開口和室內(nèi)側開口，所述室外側開口通向所述駕駛室的室外空間，所述室內(nèi)側開口與所述室外側開口連通并且通向室內(nèi)空間，所述室外側開口在所述突出部的下表面中開口。
2.根據(jù)權利要求1所述的作業(yè)車輛,其中， 所述駕駛室包括底架和直立在所述底架上的多個支柱， 所述多個支柱中的至少一個支柱具有包括第一中空空間的管道結構， 在所述至少一個支柱中形成有第一開口和第二開口，所述第一開口用于將所述第一中空空間連接到由所述多個支柱圍繞的所述室內(nèi)空間外側的所述室外空間，所述第二開口用于將所述第一中空空間連接到所述室內(nèi)空間，并且 所述第一開口和所述第二開口布置成在所述支柱的縱向方向上彼此隔開規(guī)定距離。
3.根據(jù)權利要求2所述的作業(yè)車輛，其中， 所述多個支柱包括從所述駕駛室的前部到后部依次布置的前支柱、中心支柱和后部支柱， 所述中心支柱具有包括所述第一中空空間的所述管道結構，并且具有上端開口和下端開口，所述第一中空空間通過所述上端開口在所述中心支柱的上端處開口，所述第一中空空間通過所述下端開口在所述中心支柱的下端處開口，并且 所述下端開口是所述第一開口并且與所述室外側開口連通，并且所述上端開口是所述第二開口和所述室內(nèi)側開口。
4.根據(jù)權利要求2或3所述的作業(yè)車輛，還包括除所述多個支柱之外的駕駛室結構部件，其中， 所述駕駛室結構部件具有第二中空空間和第三開口，所述第二中空空間與所述室內(nèi)空間分隔開，并且所述第三開口用于將所述第二中空空間連接到所述室內(nèi)空間，并且所述第二中空空間被構造成通過所述第一開口連接到所述室外空間。
5.根據(jù)權利要求2至4中任何一項所述的作業(yè)車輛，其中， 所述底架具有雙層壁式底板結構，所述雙層壁式底板結構由彼此分開一距離布置的下部底板和上部底板構成，并且位于所述下部底板和所述上部底板之間的第三中空空間被構造成通過所述第一開口連接到所述室外空間。
6.根據(jù)權利要求2至5中任何一項所述的作業(yè)車輛，其中， 所述室外側開口包括彼此分開的多個開口。
【文檔編號】E02F9/16GK103429827SQ201280001466
【公開日】2013年12月4日 申請日期:2012年6月14日 優(yōu)先權日:2012年2月23日
【發(fā)明者】永見浩史, 宮崎正道 申請人:株式會社小松制作所