大型高鐵車站與地鐵上下交匯逆作法施工工法
【專利摘要】本發(fā)明屬于地鐵站施工【技術(shù)領(lǐng)域】，具體是一種大型高鐵車站與地鐵上下交匯逆作法施工工法。順作方法施工工期長，施工費用高的問題，一種大型高鐵車站與地鐵上下交匯逆作法施工方法，具體是施工步驟如下：1）建筑軸線測量放線；2）地下連續(xù)墻施工；3）中間支撐樁施工；4）；坑內(nèi)土體加固；5）降水井施工；6）預(yù)降水處理；7）分界層樓板基坑開挖；8）分界層樓板結(jié)構(gòu)施工；9）分界層樓板上部結(jié)構(gòu)與樓板分界層下部結(jié)構(gòu)同時施工。采用逆作法施工，地上、地下結(jié)構(gòu)同時施工，混凝土主體結(jié)構(gòu)工期縮短1/3。擋土結(jié)構(gòu)與基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)和二為一，因而節(jié)省了昂貴的臨時支護擋土費用、基坑超挖土方費用及防水費用；由于使用了原結(jié)構(gòu)作為內(nèi)支撐，節(jié)省了深基坑支護中的臨時支撐費用且縮短工期。
【專利說明】大型高鐵車站與地鐵上下交匯逆作法施工工法【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于地鐵站施工【技術(shù)領(lǐng)域】，具體是一種大型高鐵車站與地鐵上下交匯逆作法施工工法。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國城市化建設(shè)加快，大型交通樞紐工程向多層次立體化、零距離換乘方向發(fā)展。尤其在工程周邊有安全保護等級較高的重要建筑、鐵路運行線路上，復(fù)雜軟土地質(zhì)下深大基坑施工具有工期長、易變形、易坍塌、安全風(fēng)險大等難題。傳統(tǒng)順作方法存在施工工期長，施工費用高的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明為了解決傳統(tǒng)順作方法施工工期長，施工費用高的問題，特別提供一種大型高鐵車站與地鐵上下交匯逆作法施工工法。
[0004]本發(fā)明采取以下技術(shù)方案:一種大型高鐵車站與地鐵上下交匯逆作法施工工法，具體是施工步驟如下:1)建筑軸線測量放線；2)地下連續(xù)墻施工；3)中間支撐樁施工；4)；坑內(nèi)土體加固；5)降水井施工；6)預(yù)降水處理；7)分界層樓板基坑開挖；8)分界層樓板結(jié)構(gòu)施工；9)分界層樓板上部結(jié)構(gòu)與樓板分界層下部結(jié)構(gòu)同時施工。
[0005]所述的第2步，地下連續(xù)墻施工過程中對分界層以下結(jié)構(gòu)樓板進行鋼筋接駁器預(yù)埋。
[0006]所述的第3步，中間支撐樁施工采用鉆孔灌注樁頂端插入H型鋼或由鋼結(jié)構(gòu)制作的鋼立柱。
[0007]所述的第9步，在分 界層樓板上部結(jié)構(gòu)施工的同時計算確定分界層樓板上部結(jié)構(gòu)能同時與分界層樓板下部結(jié)構(gòu)同時施工的層數(shù)。
[0008]所述的第9步，分界層樓板下部結(jié)構(gòu)施工工序為，I)分界層樓板下一層基坑開挖，基坑內(nèi)水平支撐安裝，分界層樓板下一層結(jié)構(gòu)施工，如此反復(fù)至最后一層；2)地下結(jié)構(gòu)底板結(jié)構(gòu)施工；3)自上而下完成側(cè)墻和柱澆筑施工，拆除內(nèi)部臨時支撐。
[0009]在第7步和第9步中，基坑開挖前基坑土方開挖前必須進行基坑內(nèi)土方疏干，并且確保水位降到預(yù)計開挖土層層底以下2~3m。
[0010]分界層樓板采取短支模施工；中間及底層樓板結(jié)構(gòu)采取地模施工。
[0011]側(cè)墻和柱采取后澆法施工，在分界層樓板鋼筋綁扎時，預(yù)留下層側(cè)墻和柱的鋼筋或接駁器，同時在上方預(yù)留混凝土澆搗管；在中間層樓板鋼筋綁扎時，預(yù)留側(cè)墻和柱的上層和下層鋼筋和接駁器，同時在此層預(yù)留下層混凝土澆搗管，在后澆的墻頂和柱頂預(yù)埋直徑為IOmm的全斷面注衆(zhòng)管。
[0012]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下有益效果:
I)經(jīng)濟效益如下。
[0013]采用逆作法施工，地上、地下結(jié)構(gòu)同時施工，混凝土主體結(jié)構(gòu)工期縮短1/3。擋土結(jié)構(gòu)與基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)和二為一，因而節(jié)省了昂貴的臨時支護擋土費用、基坑超挖土方費用及防水費用；由于使用了原結(jié)構(gòu)作為內(nèi)支撐，節(jié)省了深基坑支護中的臨時支撐費用且縮短工期。
[0014]2)環(huán)保效益如下。
[0015]噪音方面:由于逆作法在施工時是采用先表層頂板整體澆筑，再向下挖土施工，故其在施工中的噪音因表層頂板的阻隔而大大降低，從而減少了對外部的噪音污染，避免了施工噪音擾民。
[0016]揚塵方面:通常的開敞式土方開挖，產(chǎn)生了大量的建筑灰塵，從而影響了城市的形象；采用逆作法施工，由于其施工作業(yè)在封閉的地表下，可以最大限度的減少揚塵。
[0017]節(jié)能效益如下:
節(jié)約大量土地。由于本工法深大基坑開挖采取垂直開挖，比傳統(tǒng)明挖減少了大量占地，節(jié)約了大量土地開挖流失。
[0018]節(jié)約大量地下水。由于本工法的基坑圍護結(jié)構(gòu)同時兼做上部結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)，此圍護結(jié)構(gòu)較傳統(tǒng)明挖順作基坑止水帷幕較深，更好的截斷基坑內(nèi)外地下水，同時基坑內(nèi)降水采取信息化按需降水，能大量節(jié)約地下水資源。
[0019]3)社會效益如下。
[0020]保障鄰近建筑和市政設(shè)施的安全不受影響；及早提供上部結(jié)構(gòu)施工場地，保證了工程周圍環(huán)境整潔、安全；工程建設(shè)工期相對縮短，能提前基建受益。
【具體實施方式】
[0021]下面以某火車站改造工程為例對本發(fā)明進行詳述。
[0022]一種高速鐵路客站與地鐵站一體化逆作法施工工法，具體是施工步驟如下:1)建筑軸線測量放線；2)地下連續(xù)墻施工；3)中間支撐樁施工；4);坑內(nèi)土體加固；5)降水井施工；6)預(yù)降水處理；7)分界層樓板基坑開挖；8)分界層樓板結(jié)構(gòu)施工；9)分界層樓板上部結(jié)構(gòu)與樓板分界層下部結(jié)構(gòu)同時施工。
[0023]所述的第2步，地下連續(xù)墻施工過程中對分界層以下結(jié)構(gòu)樓板進行鋼筋接駁器預(yù)埋。
[0024]所述的第3步，中間支撐樁施工采用鉆孔灌注樁頂端插入H型鋼或由鋼結(jié)構(gòu)制作的鋼立柱。鉆孔灌注樁徑為Φ 1100，插入鉆孔灌注樁深度3m。進場的型鋼材料經(jīng)檢查校正后，必須在固定的平臺上制作鋼立柱。吊裝前必須組織驗收。鋼筋籠吊入樁孔固定后，將鋼立柱井口調(diào)直校正裝置準(zhǔn)確固定在孔口，同時將測斜管固定于角鋼內(nèi)角，測斜管高出地面
0.5m。鋼立柱吊裝需兩臺汽車吊同時進行，采用一臺25t汽車吊和一臺16t汽車吊雙機抬吊。鋼立柱井口裝置固定好后，將鋼立柱緩慢自然垂直吊裝至設(shè)計標(biāo)高位置臨時固定，鋼立柱的下端與鉆孔灌注樁的鋼筋籠采取焊接連接，上端與垂直校正裝置連接起來，通過測斜管現(xiàn)時反映鋼立柱的垂直狀況，通過鋼立柱上端的校正裝置調(diào)整鋼立柱的垂直度，在水下混凝土澆筑過程中及時調(diào)整，直到混凝土澆筑完畢鋼立柱垂直度滿足要求后再固定。14天后，拆除鋼立柱上口固定裝置，進行立柱周邊中粗砂回填。
[0025]所述的第9步，在分界層樓板上部結(jié)構(gòu)施工的同時計算確定分界層樓板上部結(jié)構(gòu)能同時與分界層樓板下部結(jié)構(gòu)同時施工的層數(shù)。
[0026]所述的第9步，分界層樓板下部結(jié)構(gòu)施工工序為，I)分界層樓板下一層基坑開挖，基坑內(nèi)水平支撐安裝，分界層樓板下一層結(jié)構(gòu)施工，如此反復(fù)至最后一層；2)地下結(jié)構(gòu)底板結(jié)構(gòu)施工；3)自上而下完成側(cè)墻和柱澆筑施工，拆除內(nèi)部臨時支撐。
[0027]在第7步和第9步中，基坑開挖前基坑土方開挖前必須進行基坑內(nèi)土方疏干，并且確保水位降到預(yù)計開挖土層層底以下2~3m。在分界層樓板結(jié)構(gòu)施工前，應(yīng)根據(jù)具體工程的設(shè)計圖紙，合理的選擇臨時出土口，臨時出土口的作用范圍一般不超過30m，以減少基坑內(nèi)開挖過程中的土方倒運?；油练介_挖采取盆式開挖，先從出土口位置開始，沿基坑的中間縱向開挖。開挖過程中，臨時邊坡的坡度不大于1:1，利用小型挖機將基坑內(nèi)的土方周轉(zhuǎn)至臨時出土口，長臂挖掘機開挖出裝車運出施工場地。基坑中間盆式開挖至圍護地下連續(xù)墻后，采取退挖方式，由中間向兩側(cè)、由圍護地下連續(xù)墻向臨時出土口處開挖，退挖過程中，人工配合清理基底，每次退挖長度一般以劃分的結(jié)構(gòu)施工段長度為準(zhǔn)。
[0028]分界層樓板采取短支模施工；樓板分界層基坑開挖至該層樓板底標(biāo)高下1.5m左右即停止開挖，澆筑墊層，在墊層上搭設(shè)短支模進行模板安裝、鋼筋綁扎及澆筑分界層砼結(jié)構(gòu)施工。中間及底層樓板結(jié)構(gòu)采取地模施工。為了保證中間層結(jié)構(gòu)土模的平整度，在中間層的地?；炷翂|層上進行抹灰找平層施工，抹灰水泥砂漿找平層需加設(shè)由木膠板鋸成小分格條，分格條間距為1.5mX1.5m。抹灰找平層上鋪貼一層9mm厚單白密度板。
[0029]側(cè)墻和柱采取后澆法施工，在分界層樓板鋼筋綁扎時，預(yù)留下層側(cè)墻和柱的鋼筋或接駁器，同時在上方預(yù)留混凝土澆搗管；在中間層樓板鋼筋綁扎時，預(yù)留側(cè)墻和柱的上層和下層鋼筋和接駁器，同時在此層預(yù)留下層混凝土澆搗管，在后澆的墻頂和柱頂預(yù)埋直徑為IOmm的全斷面注衆(zhòng)管。
[0030]縮短工期經(jīng)濟效益分析(以某火車站工程為例)
【權(quán)利要求】
1.一種大型高鐵車站與地鐵上下交匯逆作法施工工法，其特征在于:具體是施工步驟如下:1)建筑軸線測量放線；2)地下連續(xù)墻施工；3)中間支撐樁施工；4);坑內(nèi)土體加固；5)降水井施工；6)預(yù)降水處理；7)分界層樓板基坑開挖；8)分界層樓板結(jié)構(gòu)施工；9)分界層樓板上部結(jié)構(gòu)與樓板分界層下部結(jié)構(gòu)同時施工。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大型高鐵車站與地鐵上下交匯逆作法施工工法，其特征在于:所述的第2步，地下連續(xù)墻施工過程中對分界層以下結(jié)構(gòu)樓板進行鋼筋接駁器預(yù)埋。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大型高鐵車站與地鐵上下交匯逆作法施工工法，其特征在于:所述的第3步，中間支撐樁施工采用鉆孔灌注樁頂端插入H型鋼或由鋼結(jié)構(gòu)制作的鋼立柱。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大型高鐵車站與地鐵上下交匯逆作法施工工法，其特征在于:所述的第9步，在分界層樓板上部結(jié)構(gòu)施工的同時計算確定分界層樓板上部結(jié)構(gòu)能同時與分界層樓板下部結(jié)構(gòu)同時施工的層數(shù)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大型高鐵車站與地鐵上下交匯逆作法施工工法，其特征在于:所述的第9步，分界層樓板下部結(jié)構(gòu)施工工序為，I)分界層樓板下一層基坑開挖，基坑內(nèi)水平支撐安裝，分界層樓板下一層結(jié)構(gòu)施工，如此反復(fù)至最后一層；2)地下結(jié)構(gòu)底板結(jié)構(gòu)施工；3)自上而下完成側(cè)墻和柱澆筑施工，拆除內(nèi)部臨時支撐。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或5所述的大型高鐵車站與地鐵上下交匯逆作法施工工法，其特征在于:在第7步和第9步中，基坑開挖前基坑土方開挖前必須進行基坑內(nèi)土方疏干，并且確保水位降到預(yù)計開挖土層層底以下2?3m。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的大型高鐵車站與地鐵上下交匯逆作法施工工法，其特征在于:分界層樓板采取短支模施工；中間及底層樓板結(jié)構(gòu)采取地模施工。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的大型高鐵車站與地鐵上下交匯逆作法施工工法，其特征在于:側(cè)墻和柱采取后澆法施工，在分界層樓板鋼筋綁扎時，預(yù)留下層側(cè)墻和柱的鋼筋或接駁器，同時在上方預(yù)留混凝土澆搗管；在中間層樓板鋼筋綁扎時，預(yù)留側(cè)墻和柱的上層和下層鋼筋和接駁器，同時在此層預(yù)留下層混凝土澆搗管，在后澆的墻頂和柱頂預(yù)埋直徑為10_的全斷面注漿管。
【文檔編號】E02D29/00GK103806464SQ201410033040
【公開日】2014年5月21日 申請日期:2014年1月24日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月24日
【發(fā)明者】王兆強, 付培耕, 王長健 申請人:中鐵十二局集團有限公司, 中鐵十二局集團建筑安裝工程有限公司, 王兆強