一種適用于富水軟巖重載鐵路隧道的新型底部結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】一種適用于富水軟巖重載鐵路隧道的新型底部結(jié)構(gòu)，包括隧道和樁梁板結(jié)構(gòu)，在所述隧道內(nèi)表面上由外向內(nèi)依次設(shè)置有初期支護(hù)和二次襯砌，在初期支護(hù)和二次襯砌之間設(shè)置有預(yù)留變形量，二次襯砌包括拱圈、邊墻和仰拱，在邊墻上設(shè)置有放大墻腳，兩個(gè)放大墻腳之間為排水通道，樁梁板結(jié)構(gòu)設(shè)置在排水通道中。樁梁板結(jié)構(gòu)包括現(xiàn)澆板、支撐架和樁，樁均勻分布在排水通道內(nèi)，樁下端穿過(guò)仰拱固定在仰拱下方的基巖上，支撐架固定在樁頂部，現(xiàn)澆板固定在支撐架上端面?，F(xiàn)澆板承受經(jīng)道床傳來(lái)的列車荷載，再通過(guò)縱梁、橫梁和樁將荷載傳遞到地下水位以下的穩(wěn)定基巖，避免了地下水參與該體系的傳力作用。
【專利說(shuō)明】
一種適用于富水軟巖重載鐵路隧道的新型底部結(jié)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及隧道領(lǐng)域，具體涉及一種適用于富水軟巖重載鐵路隧道的新型底部結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]在富水軟弱圍巖中修建重載鐵路隧道，為了確保隧道結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定和重載列車的振動(dòng)影響，常規(guī)采用的結(jié)構(gòu)是帶仰拱的曲墻式襯砌。
[0003]在此類隧道襯砌體系中，襯砌與圍巖共同承擔(dān)圍巖壓力，同時(shí)襯砌的仰拱部分承受經(jīng)道床和仰拱填充傳遞過(guò)來(lái)的列車荷載，即襯砌要同時(shí)承受圍巖壓力和列車荷載。在普通的(無(wú)特殊地質(zhì))隧道中，這樣的結(jié)構(gòu)能滿足實(shí)際需要。
[0004]對(duì)于在富水軟弱圍巖條件下修建的重載鐵路隧道工程，若仍采用這樣的結(jié)構(gòu)，會(huì)因隧道內(nèi)的排水能力不足，造成仰拱、填充，甚至道床(特別是整體道床)位于水位線以下。此時(shí)，承擔(dān)列車荷載的受力體系中必定會(huì)有水(即填充與仰拱間，或仰拱與基底間的地下水)的參與，在列車荷載的反復(fù)作用下，造成隧道底部結(jié)構(gòu)的破壞，若是整體道床的特長(zhǎng)重載隧道，將可能給隧道運(yùn)營(yíng)造成致命的、無(wú)可估量的損失。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提出一種適用于富水軟巖重載鐵路隧道的新型底部結(jié)構(gòu)，具體技術(shù)方案如下:
[0006]—種適用于富水軟巖重載鐵路隧道的新型底部結(jié)構(gòu)，其特征在于:包括隧道和粧梁板結(jié)構(gòu)，在所述隧道內(nèi)表面上由外向內(nèi)依次設(shè)置有初期支護(hù)(I)和二次襯砌，在所述初期支護(hù)(I)和二次襯砌之間設(shè)置有預(yù)留變形量(2)，所述二次襯砌包括拱圈(3)、邊墻(4)和仰拱(5)，在所述邊墻(4)上設(shè)置有放大墻腳(6)，兩個(gè)所述放大墻腳(6)之間為排水通道(7)，所述粧梁板結(jié)構(gòu)設(shè)置在所述排水通道(7)中；
[0007]所述粧梁板結(jié)構(gòu)包括現(xiàn)澆板(8)、支撐架和粧(9)，所述粧(9)均勻分布在所述排水通道(7)內(nèi)，所述粧(9)下端穿過(guò)所述仰拱(5)固定在仰拱(5)下方的基巖上，所述支撐架固定在所述粧(9)頂部，所述現(xiàn)澆板(8)固定在所述支撐架上端面。
[0008]本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的:本實(shí)用新型的粧梁板結(jié)構(gòu)與隧道仰拱不相連，施作時(shí)先完成初期支護(hù)和二次襯砌，然后在排水通道中鉆孔施作粧，之后施作梁板結(jié)構(gòu)，再在現(xiàn)澆板上修建整體道床或鋪道碴。
[0009]修建完成后，分別形成兩個(gè)獨(dú)立的受力體系和兩個(gè)通行空間:
[0010]第一個(gè)受力體系:帶仰拱的襯砌與圍巖一起共同承擔(dān)圍巖壓力。該體系與常規(guī)軟弱圍巖的受力體系相同，用以確保支護(hù)-圍巖體系的穩(wěn)定和隧道結(jié)構(gòu)的安全，為列車運(yùn)營(yíng)提供足夠的、安全的通行空間。
[0011]第二個(gè)受力體系:現(xiàn)澆板承受經(jīng)道床傳來(lái)的列車荷載，再通過(guò)縱梁、橫梁和粧將荷載傳遞到地下水位以下的穩(wěn)定基巖，避免了地下水參與該體系的傳力作用，也徹底解決了隧道基底病害。
[0012]第一個(gè)通行空間:道床與隧道拱墻二次襯砌形成的列車通行空間，滿足列車的通行功能，即交通隧道的使用功能；
[0013]第二個(gè)通行空間:仰拱與現(xiàn)澆板之間形成的超大地下水通行空間，滿足富水軟弱破碎圍巖大量地下水的排泄要求，即隧道的排水功能。
[0014]為更好的實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型，可進(jìn)一步為:在所述放大墻腳(6)上端面分別開設(shè)有排水槽(12)和電纜槽(13)，所述排水槽(12)與排水通道(7)相連通。
[0015]進(jìn)一步地:所述支撐架為由橫梁(10)和縱梁(11)組成的框架結(jié)構(gòu)，在兩根所述縱梁(11)之間均勻排布有所述橫梁(10)。該橫梁加強(qiáng)支撐架整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。
[0016]進(jìn)一步地:所述現(xiàn)澆板(8)上端面在所述放大墻腳(6)上端面的下方，所述現(xiàn)澆板
(8)左端面和右端面分別與各自相對(duì)應(yīng)的所述放大墻腳(6)之間留有間隙。
[0017]進(jìn)一步地:兩根所述縱梁(11)間距為1435mm，所述橫梁(10)與縱梁剛性連接，所述粧(9)與所述支撐架剛性連接，粧的縱向間距小于列車同一轉(zhuǎn)向架的軸距。避免同一轉(zhuǎn)向架的兩個(gè)軸同時(shí)作用在一跨上，減小荷載，使結(jié)構(gòu)更安全。
[0018]本實(shí)用新型的有益效果為:第一，板承受經(jīng)道床傳來(lái)的列車荷載，再通過(guò)縱梁、橫梁和粧將荷載傳遞到地下水位以下的穩(wěn)定基巖，避免了地下水參與該體系的傳力作用，優(yōu)化了富水軟弱圍巖重載鐵路隧道內(nèi)列車荷載的傳遞路徑，改善了隧道底部結(jié)構(gòu)型式，也徹底解決了隧道基底病害。第二，仰拱與現(xiàn)澆板之間形成的超大地下水通行空間，滿足富水軟弱破碎圍巖大量地下水的排泄要求，確保了富水軟弱破碎地層中隧道具有足夠的排水能力，特別有益于單面坡的特長(zhǎng)隧道。
【附圖說(shuō)明】

[0019]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖2為粧梁板結(jié)構(gòu)正面圖；
[0021 ]圖3為粧梁板結(jié)構(gòu)縱向布置圖；
[0022]圖4為支撐架結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0023]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)闡述，以使本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和特征能更易于被本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，從而對(duì)本實(shí)用新型的保護(hù)范圍做出更為清楚明確的界定。
[0024]如圖1至圖4所示:一種適用于富水軟巖重載鐵路隧道的新型底部結(jié)構(gòu)，包括隧道和粧梁板結(jié)構(gòu)，在隧道內(nèi)表面上由外向內(nèi)依次設(shè)置有初期支護(hù)I和二次襯砌，在初期支護(hù)I和二次襯砌之間設(shè)置有預(yù)留變形量2，二次襯砌包括拱圈3、邊墻4和仰拱5，邊墻4連接在拱圈3與仰拱5之間，在邊墻4上設(shè)置有放大墻腳6，兩個(gè)放大墻腳6之間為排水通道7，粧梁板結(jié)構(gòu)設(shè)置在排水通道7中。在放大墻腳6上端面分別開設(shè)有排水槽12和電纜槽13，排水槽12與排水通道7相連通。
[0025]粧梁板結(jié)構(gòu)包括現(xiàn)澆板8、支撐架和粧9，粧9均勻分布在排水通道7內(nèi)，該粧9的縱向間距小于列車同一轉(zhuǎn)向架的軸距，避免同一轉(zhuǎn)向架的兩個(gè)軸同時(shí)作用在一跨上，減小荷載，使結(jié)構(gòu)更安全。粧9下端穿過(guò)仰拱5固定在仰拱5下方的穩(wěn)定基巖上，支撐架固定在粧9頂部，該支撐架與粧9剛性連接，現(xiàn)澆板8固定在支撐架上端面。該支撐架為由橫梁10和縱梁11組成的框架結(jié)構(gòu)，在左邊的縱梁11和右邊的縱梁11之間均勻排布有橫梁10。該橫梁與縱梁剛性連接，增加支撐架整體的穩(wěn)定性。該左邊的縱梁11和右邊的縱梁11的間距同軌道間距一樣為1435mm，使得使列車軸重直接傳到縱梁上。然后通過(guò)粧9將荷載傳遞到地下水位以下的穩(wěn)定基巖，避免了地下水參與該體系的傳力作用，解決了隧道基底病害。
[0026]現(xiàn)澆板8上端面在放大墻腳6上端面的下方，現(xiàn)澆板8左端面和右端面分別與各自相對(duì)應(yīng)的放大墻腳6之間留有間隙。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種適用于富水軟巖重載鐵路隧道的新型底部結(jié)構(gòu)，其特征在于:包括隧道和粧梁板結(jié)構(gòu)，在所述隧道內(nèi)表面上由外向內(nèi)依次設(shè)置有初期支護(hù)(I)和二次襯砌，在所述初期支護(hù)(I)和二次襯砌之間設(shè)置有預(yù)留變形量(2)，所述二次襯砌包括拱圈(3)、邊墻(4)和仰拱(5)，在所述邊墻(4)底部設(shè)置放大墻腳(6)，兩個(gè)所述放大墻腳(6)之間為排水通道(7)，所述粧梁板結(jié)構(gòu)設(shè)置在所述排水通道(7)中； 所述粧梁板結(jié)構(gòu)包括現(xiàn)澆板(8)、支撐架和粧(9)，所述粧(9)均勻分布在所述排水通道(7)內(nèi)，所述粧(9)下端穿過(guò)所述仰拱(5)固定在仰拱(5)下方的基巖上，所述支撐架固定在所述粧(9)頂部，所述現(xiàn)澆板(8)固定在所述支撐架上端面。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種適用于富水軟巖重載鐵路隧道的新型底部結(jié)構(gòu)，其特征在于:在所述放大墻腳(6)上端面分別開設(shè)有排水槽(12)和電纜槽(13)，所述排水槽(12)與排水通道(7)相連通。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種適用于富水軟巖重載鐵路隧道的新型底部結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述支撐架為由橫梁(10)和縱梁(11)組成的框架結(jié)構(gòu)，在兩根所述縱梁(11)之間均勻排布有所述橫梁(10)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種適用于富水軟巖重載鐵路隧道的新型底部結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述現(xiàn)澆板(8)上端面在所述放大墻腳(6)上端面的下方，所述現(xiàn)澆板(8)左端面和右端面分別與各自相對(duì)應(yīng)的所述放大墻腳(6)之間留有間隙。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述一種適用于富水軟巖重載鐵路隧道的新型底部結(jié)構(gòu)，其特征在于:兩根所述縱梁(11)間距為1435mm，所述橫梁(10)與縱梁剛性連接，所述粧(9)與所述支撐架剛性連接，粧的縱向間距小于列車同一轉(zhuǎn)向架的軸距。
【文檔編號(hào)】E21F16/02GK205714208SQ201620405221
【公開日】2016年11月23日
【申請(qǐng)日】2016年5月6日
【發(fā)明人】龔倫, 仇文革, 舒磊, 鄭余朝
【申請(qǐng)人】西南交通大學(xué)