本實(shí)用新型涉及一種地鐵隧道盾構(gòu)始發(fā)基座。

背景技術(shù)：

隨著地下交通工程的蓬勃發(fā)展，地下隧道廣泛采用盾構(gòu)施工方法開挖。由于盾構(gòu)施工方法具有安全開挖和襯砌、掘進(jìn)速度快、推進(jìn)、出土、拼裝襯砌等全過程可實(shí)現(xiàn)自動化作業(yè)，施工勞動強(qiáng)度低、并且不影響地面交通與設(shè)施以及地下管線設(shè)施等眾多優(yōu)點(diǎn)。

隨著盾構(gòu)施工方法的廣泛使用，盾構(gòu)機(jī)成為盾構(gòu)方法的核心機(jī)具。盾構(gòu)機(jī)自身重達(dá)400多噸，為確保盾構(gòu)機(jī)的支撐安全，盾構(gòu)始發(fā)順利完成，要求始發(fā)基座必須具有足夠的剛度、強(qiáng)度和穩(wěn)定性；同時(shí)由于地下施工場地空間條件的限制，沒有充足空間，要求始發(fā)基座必須能夠適應(yīng)狹小空間的要求。

在盾構(gòu)機(jī)吊裝、始發(fā)掘進(jìn)的過程中，始發(fā)基座是支撐其巨大重力的重要構(gòu)件，而以往使用的木制或鋼筋混凝土支撐構(gòu)件相對盾構(gòu)工程力學(xué)要求倍顯乏力。因木制材料自身強(qiáng)度與剛度顯然無法滿足要求。對混凝土結(jié)構(gòu)來說，在有限空間內(nèi)安全支撐盾構(gòu)機(jī)的巨大重量，也是一個重大考驗(yàn)，具有一定風(fēng)險(xiǎn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷而提供一種地鐵隧道盾構(gòu)始發(fā)基座，它具有較高的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，具有強(qiáng)大、穩(wěn)定的支撐能力；能夠滿足地下施工場地的要求。

本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的：一種地鐵隧道盾構(gòu)始發(fā)基座，包括一對支承架、一對千斤頂支承梁和一對軌道；其中，

每個所述支承架包括多根平行設(shè)置的底架橫梁、一根縱梁、多根縱向直撐和多根縱向斜撐，其中，所述縱梁向內(nèi)傾斜地連接在所有的底架橫梁的外部上端面；多根縱向直撐同軸地連接在兩根相鄰的底架橫梁的內(nèi)部之間；多根縱向斜撐斜向地連接在兩根相鄰的底架橫梁之間；

一對支承架以其內(nèi)端面的連線為對稱軸對稱設(shè)置并通過法蘭螺栓連接；

一對千斤頂支承梁一一對應(yīng)地安裝在一對支承架的底架橫梁外部上端面并位于所述縱梁的外側(cè)；

一對軌道一一對應(yīng)地安裝在一對支承架的縱梁的頂面上。

上述的地鐵隧道盾構(gòu)始發(fā)基座，其中，所述縱梁包括底板、一根傾斜地固定在底板上且橫截面呈T形的主縱梁、分別連接在主縱梁的內(nèi)、外側(cè)面上并位于兩根相鄰的底架橫梁中間的內(nèi)、外縱梁筋板；所述縱梁的內(nèi)、外側(cè)面與每根底架橫梁的上端面之間還分別連接內(nèi)、外縱梁加勁板；

所述軌道為工字鋼，該軌道的內(nèi)外側(cè)對應(yīng)每塊外縱梁加勁板和每塊外縱梁筋板設(shè)置軌道加勁板。

上述的地鐵隧道盾構(gòu)始發(fā)基座，其中，相鄰的縱向斜撐反向連接在兩根相鄰的底架橫梁的側(cè)面上。

上述的地鐵隧道盾構(gòu)始發(fā)基座，其中，每根所述縱梁的頂面外側(cè)與千斤頂支承梁的頂面內(nèi)側(cè)之間還設(shè)置一塊蓋板。

本實(shí)用新型的地鐵隧道盾構(gòu)始發(fā)基座，通過采用鋼結(jié)構(gòu)，利用鋼結(jié)構(gòu)力學(xué)性能較為穩(wěn)定、可控性較強(qiáng)，便于合理運(yùn)用力學(xué)原理，優(yōu)化結(jié)構(gòu)傳力路徑的特點(diǎn)，有效減少了結(jié)構(gòu)局部應(yīng)力集中現(xiàn)象的出現(xiàn)，使結(jié)構(gòu)整體各個部分荷載分擔(dān)均衡，充分發(fā)揮了結(jié)構(gòu)的承載能力，使始發(fā)基座具有較高的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，具有強(qiáng)大、穩(wěn)定的支撐能力；自重小，安裝和拆卸方便，并且拆裝之后，可回收再利用，能夠節(jié)省成本；占用空間較小，能夠滿足地下施工場地的要求。具有廣闊的推廣應(yīng)用前景。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的地鐵隧道盾構(gòu)始發(fā)基座的平面圖；

圖2是圖1中的A-A向視圖；

圖3是圖1的右側(cè)視圖；

圖4是本實(shí)用新型的地鐵隧道盾構(gòu)始發(fā)基座中的縱梁的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。

請參閱圖1至圖4，本實(shí)用新型的一種地鐵隧道盾構(gòu)始發(fā)基座，包括一對支承架10、一對千斤頂支承梁20、一對軌道30和兩塊蓋板40；其中，

每個支承架10包括多根平行設(shè)置的底架橫梁11、一根縱梁12、多根縱向直撐13和多根縱向斜撐14，其中，

縱梁12向內(nèi)傾斜地連接在所有的底架橫梁11的外部上端面；縱梁12包括底板121、一根傾斜地固定在底板121上且橫截面呈T形的主縱梁122、分別連接在主縱梁122的內(nèi)、外側(cè)面上并位于兩根相鄰的底架橫梁11中間的內(nèi)縱梁筋板123和外縱梁筋板124；主縱梁122的內(nèi)、外側(cè)面與每根底架橫梁11的上端面之間還分別連接內(nèi)縱梁加勁板125和外縱梁加勁板126；

多根縱向直撐13同軸地連接在兩根相鄰的底架橫梁11的內(nèi)部之間；相鄰的縱向斜撐反向連接在兩根相鄰的底架橫梁的相對的側(cè)面上。

多根縱向斜撐14斜向地連接在兩根相鄰的底架橫梁11之間的；相鄰的縱向斜撐14反向焊接在兩根相鄰的底架橫梁11的側(cè)面上；

一對支承架10以其內(nèi)端面的連線為對稱軸對稱設(shè)置并通過法蘭螺栓連接；

一對千斤頂支承梁20一一對應(yīng)地安裝在一對支承架10的底架橫梁11外部上端面并位于縱梁12的外側(cè)；

一對軌道30一一對應(yīng)地安裝在一對支承架10的縱梁12的頂面上；軌道30呈工字鋼，該軌道30的內(nèi)、外側(cè)對應(yīng)每塊外縱梁加勁板126和每塊外縱梁筋板124設(shè)置軌道加勁板31。

兩塊蓋板40分別設(shè)置在每根縱梁12的頂面外側(cè)與千斤頂支承梁20的頂面內(nèi)側(cè)之間。

本實(shí)用新型的地鐵隧道盾構(gòu)始發(fā)基座，它具有較高的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，具有強(qiáng)大、穩(wěn)定的支撐能力；自重小，安裝和拆卸方便，并且拆裝之后，可回收再利用，能夠節(jié)省成本；占用空間較小，能夠滿足地下施工場地的要求。

以上實(shí)施例僅供說明本實(shí)用新型之用，而非對本實(shí)用新型的限制，有關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍的情況下，還可以作出各種變換或變型，因此所有等同的技術(shù)方案也應(yīng)該屬于本實(shí)用新型的范疇，應(yīng)由各權(quán)利要求所限定。