本發(fā)明涉及深層隧道技術(shù)，尤其涉及了一種三圓搭接形盾構(gòu)機(jī)建設(shè)的合流調(diào)蓄型深層隧道。

背景技術(shù)：

深層調(diào)蓄隧道是指埋設(shè)在深層地下空間（一般指地面以下大于20m深度空間）的大型、特大型排水隧道。通常內(nèi)澇易發(fā)、人口密集、地下管線復(fù)雜、現(xiàn)有排水系統(tǒng)改造難度較高的地區(qū)，可設(shè)置深層調(diào)蓄隧道。采取以大型深層調(diào)蓄隧道輔以源頭徑流控制，是貫徹“海綿城市”建設(shè)要求，體現(xiàn)因水制宜、因地制宜的治水方略，也是國外已建區(qū)域提高排水防澇標(biāo)準(zhǔn)的通常做法。

采用深隧工程治理污水避免路面開挖，使對交通和環(huán)境的破壞最小化；避免與現(xiàn)有的地下公用設(shè)施或基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)生沖突；由于避開了建筑物樁基，可以采用直線設(shè)計(jì)，而不受現(xiàn)有路網(wǎng)影響。

為有效減輕芝加哥的城市內(nèi)澇和水體污染，保護(hù)密西根湖等水體環(huán)境，芝加哥實(shí)施了合流調(diào)蓄型深層隧道系統(tǒng)工程，建設(shè)了一條長176km、直徑2.5~10m、埋深45~106m的隧道。墨西哥、法國巴黎、英國倫敦泰晤士等也相繼實(shí)施了合流調(diào)蓄型深層隧道系統(tǒng)工程。

然而采用這些合流調(diào)蓄型深層隧道系統(tǒng)工程在維修治理方面費(fèi)用較高，或利用率較低，因此需要開發(fā)便于維護(hù)且能高效利用空間的合流調(diào)蓄型深層隧道。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于解決雨水和污水的有效分離，最大程度防止水體污染，保證高效、可靠、安全的維修體系和維修空間，提高空間利用率。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為：

一種三圓搭接形盾構(gòu)機(jī)建設(shè)的合流調(diào)蓄型深層隧道，包括三圓形深層隧道殼、豎向受力隔墻、上層車道底板、雨水艙、污水艙、維修艙、上層通風(fēng)與照明系統(tǒng)、下層通風(fēng)與照明系統(tǒng)、污水管墩臺、污水管、檢修平臺、滲漏水緊急儲艙、爬梯、上下層進(jìn)出口和檢修車道，

三圓搭接形盾構(gòu)機(jī)建設(shè)的合流調(diào)蓄型深層隧道由三圓搭接形盾構(gòu)機(jī)挖掘并襯砌而成，三圓形深層隧道殼內(nèi)部圍城隧道，三圓形深層隧道殼為三圓搭接形截面，即直徑相等的三圓相交設(shè)置，相交割線高度為圓直徑的.~.倍；

三圓相交的相交割線處分別設(shè)置豎向受力隔墻，豎向受力隔墻上下兩端分別與三圓形深層隧道殼連接；

三圓形深層隧道殼和豎向受力隔墻均采用防水混凝土制成，三圓形深層隧道殼和豎向受力隔墻的內(nèi)外層均增設(shè)防滲涂層，防滲涂層采用水泥砂漿防水層、卷材防水層、涂料防水層、塑料防水板防水層、膨潤土防水材料防水層中的一種或多種，當(dāng)采用一種防滲涂層時(shí)，采用大于等于兩層的防水方式；

豎向受力隔墻將隧道分隔成三個(gè)艙室，兩端的艙室為雨水艙，雨水艙直接作為雨水的儲運(yùn)艙體；中間的艙室內(nèi)，中間設(shè)置上層車道底板，上層車道底板將中間的艙室分隔成上下兩個(gè)艙室，上部為污水艙，下部為維修艙；上層車道底板的一端開設(shè)上下層進(jìn)出口，沿三圓搭接形盾構(gòu)機(jī)建設(shè)的合流調(diào)蓄型深層隧道的流水方向，每~米設(shè)置一個(gè)，對應(yīng)上下層進(jìn)出口的位置，所述污水艙靠近豎向受力隔墻一側(cè)設(shè)置爬梯；

所述雨水艙內(nèi)的底部分別設(shè)置有修車道；

所述污水艙的底部中間設(shè)置有污水管墩臺，污水管的高度設(shè)置在1.5~2m之間，沿三圓搭接形盾構(gòu)機(jī)建設(shè)的合流調(diào)蓄型深層隧道流水方向的間距為~米；所述污水管墩臺上面設(shè)置有污水管，

所述污水管下方~mm處設(shè)置有檢修平臺；所述豎向受力隔墻的另一側(cè)與上層車道底板的下端交匯處設(shè)置下層通風(fēng)與照明系統(tǒng)；污水管墩臺的兩端設(shè)置有滲漏水緊急儲艙，滲漏水可以通過滲漏水與人行穿越口-進(jìn)入滲漏水緊急儲艙；

所述維修艙內(nèi)部頂部設(shè)置有上層通風(fēng)與照明系統(tǒng)。

作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，檢修平臺包括平臺板-、污水管墩臺口-和滲漏水與人行穿越口-，所述平臺板-上，對應(yīng)污水管墩臺的位置上開設(shè)污水管墩臺口-，在相鄰的污水管墩臺口-之間開設(shè)~個(gè)滲漏水與人行穿越口-；所述平臺板-、污水管墩臺口-和滲漏水與人行穿越口-的中間線一致設(shè)置，污水管墩臺口-和滲漏水與人行穿越口-沿一條直線均勻分布。

作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述污水管 采用防滲混凝土制成，污水管 的管壁內(nèi)外部均涂防滲涂料，防滲涂料采用瀝青合成高分子材料。

與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本發(fā)明的有意效果在于：

（1）本發(fā)明設(shè)置有兩個(gè)獨(dú)立的雨水艙，并直接采用艙體作用雨水管道，雨水存儲能力大幅提升，并實(shí)現(xiàn)交替使用與維修。

（2）本發(fā)明采用豎向受力隔墻，使受力更加合理，增加支撐作用，大幅降低三圓形深層隧道殼的厚度。

（3）本發(fā)明設(shè)置有滲漏水緊急儲艙，保證在雨水滲漏情況下的維修空間與安全。

（4）本發(fā)明維修艙與雨水艙和污水艙有效分離，并是維修艙位于最有利的位置，最大限度保證人員安全。

（5）本發(fā)明維修艙設(shè)置有檢修車、污水艙設(shè)置檢修平臺，且上下聯(lián)通方便，提高維修效率與人員安全。

（6）本發(fā)明設(shè)置有兩個(gè)獨(dú)立的雨水艙，且位于最高的位置，能夠保證正常運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，并且大型車輛進(jìn)入雨水艙內(nèi)維修。

（7）本發(fā)明設(shè)置有爬梯，一旦出現(xiàn)其它的事故，可以順利的疏通人員，更安全，具有實(shí)用性。

（8）本發(fā)明將雨水和污水的有效分離，最大程度防止水體污染，保證高效、可靠、安全的維修體系和維修空間，提高空間利用率。

（9）本發(fā)明設(shè)置有上層通風(fēng)與照明系統(tǒng)和下層通風(fēng)與照明系統(tǒng)，為裝置提供照明，更為方便。

（10）本發(fā)明采用三個(gè)圓進(jìn)行施工作業(yè)，直徑大幅降低，制造時(shí)省時(shí)省力。

附圖說明

圖1為三圓搭接形盾構(gòu)機(jī)建設(shè)的合流調(diào)蓄型深層隧道橫截面示意圖；

圖2為行車檢修平臺平面示意圖。

圖中序號說明：1為三圓形深層隧道殼；2為豎向受力隔墻；3為上層車道底板；4為雨水艙；5為污水艙；6為維修艙；7為上層通風(fēng)與照明系統(tǒng)；8為下層通風(fēng)與照明系統(tǒng)；9為污水管墩臺；10為污水管；11為檢修平臺；12為滲漏水緊急儲艙；13為爬梯；14為上下層進(jìn)出口；15為檢修車道；11-1為平臺板；11-2為污水管墩臺口；11-3為滲漏水與人行穿越口。

具體實(shí)施方式

為了進(jìn)一步說明本發(fā)明，下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)地描述，但不能將它們理解為對本發(fā)明保護(hù)范圍的限定。

結(jié)合圖1和圖2，一種三圓搭接形盾構(gòu)機(jī)建設(shè)的合流調(diào)蓄型深層隧道，包括三圓形深層隧道殼1、豎向受力隔墻2、上層車道底板3、雨水艙4、污水艙5、維修艙6、上層通風(fēng)與照明系統(tǒng)7、下層通風(fēng)與照明系統(tǒng)8、污水管墩臺9、污水管10、檢修平臺11、滲漏水緊急儲艙12、爬梯13、上下層進(jìn)出口14和檢修車道15，

三圓搭接形盾構(gòu)機(jī)建設(shè)的合流調(diào)蓄型深層隧道由三圓搭接形盾構(gòu)機(jī)挖掘并襯砌而成，三圓形深層隧道殼1內(nèi)部圍城隧道，三圓形深層隧道殼1為三圓搭接形截面，即直徑相等的三圓相交設(shè)置，相交割線高度為圓直徑的0.65~0.95倍；

三圓相交的相交割線處分別設(shè)置豎向受力隔墻2，豎向受力隔墻2上下兩端分別與三圓形深層隧道殼1連接；

三圓形深層隧道殼1和豎向受力隔墻2均采用防水混凝土制成，三圓形深層隧道殼1和豎向受力隔墻2的內(nèi)外層均增設(shè)防滲涂層，防滲涂層采用水泥砂漿防水層、卷材防水層、涂料防水層、塑料防水板防水層、膨潤土防水材料防水層中的一種或多種，當(dāng)采用一種防滲涂層時(shí)，采用大于等于兩層的防水方式；

豎向受力隔墻2將隧道分隔成三個(gè)艙室，兩端的艙室為雨水艙4，雨水艙4直接作為雨水的儲運(yùn)艙體；中間的艙室內(nèi)，中間設(shè)置上層車道底板3，上層車道底板3將中間的艙室分隔成上下兩個(gè)艙室，上部為污水艙5，下部為維修艙6；上層車道底板3的一端開設(shè)上下層進(jìn)出口14，沿三圓搭接形盾構(gòu)機(jī)建設(shè)的合流調(diào)蓄型深層隧道的流水方向，每500~1000米設(shè)置一個(gè)，對應(yīng)上下層進(jìn)出口14的位置，所述污水艙5靠近豎向受力隔墻2一側(cè)設(shè)置爬梯13；

所述雨水艙4內(nèi)的底部分別設(shè)置有修車道15；

所述污水艙5的底部中間設(shè)置有污水管墩臺9，污水管10的高度設(shè)置在1.5~2m之間，沿三圓搭接形盾構(gòu)機(jī)建設(shè)的合流調(diào)蓄型深層隧道流水方向的間距為8~20米；所述污水管墩臺9上面設(shè)置有污水管10，

所述污水管10下方200~500mm處設(shè)置有檢修平臺11；所述豎向受力隔墻2的另一側(cè)與上層車道底板3的下端交匯處設(shè)置下層通風(fēng)與照明系統(tǒng)8；污水管墩臺9的兩端設(shè)置有滲漏水緊急儲艙12，滲漏水可以通過滲漏水與人行穿越口11-3進(jìn)入滲漏水緊急儲艙12；

所述維修艙6內(nèi)部頂部設(shè)置有上層通風(fēng)與照明系統(tǒng)7。

檢修平臺11包括平臺板11-1、污水管墩臺口11-2和滲漏水與人行穿越口11-3，所述平臺板11-1上，對應(yīng)污水管墩臺9的位置上開設(shè)污水管墩臺口11-2，在相鄰的污水管墩臺口11-2之間開設(shè)2~5個(gè)滲漏水與人行穿越口11-3；所述平臺板11-1、污水管墩臺口11-2和滲漏水與人行穿越口11-3的中間線一致設(shè)置，污水管墩臺口11-2和滲漏水與人行穿越口11-3沿一條直線均勻分布。

所述污水管10 采用防滲混凝土制成，污水管10 的管壁內(nèi)外部均涂防滲涂料，防滲涂料采用瀝青合成高分子材料。

以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。