本發(fā)明屬于隧道施工技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種TBM步進過站施工流程。

背景技術(shù)：

地鐵施工中，不同施工方法有不同的適用范圍，目前國內(nèi)地鐵線路施工大多采用明挖法、礦山法、盾構(gòu)法。明挖法工藝簡單、安全可靠、容易控制、可采用平行或交叉作業(yè)、可根據(jù)工期情況安排施工、綜合造價較低。但需要有良好的周邊環(huán)境條件，如場地寬敞、地下管線不受影響或可遷移、道路交通能夠疏解，目前在地鐵車站施工中應(yīng)用較多；礦山法施工可借鑒山嶺隧道的施工經(jīng)驗進行，但過大地面沉降是城市地鐵施工所不允許的，故而造價較高、風(fēng)險較大，較少采用；盾構(gòu)法利用機械掘進、工藝先進、安全快速、易于控制，因而，在有條件的地段通常首選盾構(gòu)法。

現(xiàn)有地鐵過站施工中，造價高、有場地限制，對環(huán)境影響大，作業(yè)環(huán)境差，結(jié)構(gòu)防水難保證，始發(fā)場地大、斷面單一。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的一種TBM步進過站施工流程，造價低，始發(fā)場地小，提高作業(yè)效率，保證工程質(zhì)量。

本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的：

一種TBM步進過站施工流程，包括如下工藝步驟：

1)、施工準(zhǔn)備階段：完成TBM步進通道的清理，對通道范圍內(nèi)的雜物、積水進行清除，在通道頂部、底部、兩側(cè)預(yù)埋的鋼筋和其他物體，能彎曲的全部進行彎曲，地板上的鋼筋全部割除，預(yù)留坑洞進行回填，準(zhǔn)備好步進需要的材料和機具；

2)、焊接主機：在接收洞內(nèi)將主機與接收臺進行連接，連接強度滿足頂升主機時能將接收臺提起；

3)、調(diào)整主機位置：通過千斤頂頂推主機，調(diào)整主機到達一次平移位置；

4)、一次平移：TBM主機，通過在接收洞內(nèi)預(yù)埋的平移鋼板，焊接平移支座，利用千斤頂頂推接收臺，實現(xiàn)主機的一次平移，平移1.8m；

5)、TBM主機頂升：將主機抬高到體育公園小里程端的混凝土填充面高度，頂升高度45cm。為確保平穩(wěn)頂升，采用4個200t液壓千斤頂在主機前盾前部、中盾尾部分別焊接頂升支座進行頂升，頂升每次高度為16cm，分層墊I16工字鋼，實現(xiàn)主機抬升，抬升分三次進行；

6)、TBM主機前移進站：通過牽引卷揚機和在支墊型鋼上焊接支座頂推配合進行，支墊的型鋼和車站小里程端填充混凝土上的鋼墊板焊接牢固。在支墊型鋼和鋼墊板上涂抹黃油，減少主機前移阻力；

7)、二次平移：主機進站后，在填充面上進行二次平移，右線往車站中心平移2.6m，左線往右線側(cè)平移9.0m，對準(zhǔn)步進通道。平移前，在主機平移范圍滿鋪2cm鋼板，利用車站內(nèi)鋼筋混凝土臺階做支撐，通過頂推接收臺，實現(xiàn)主機平移；

8)、步進平移：主機步進利用填充面上，左右鋪6m的鋼軌進行，鋼軌長度6m，并在鋼軌上適量涂抹黃油減少阻力，步進采用10t卷揚機作為主要牽引動力以及備用千斤頂作為對主機姿態(tài)輔助調(diào)整，主機每行走40m，移動卷揚機位置一次，卷揚機固定牢靠，鋼絲繩穿好后，繼續(xù)步進；或采用2個50噸夾具及千斤頂配合，平推接收臺尾部，每步進75cm，移動夾具及千斤頂一次，主機到達配線段端頭后，頂升主機將豎向軌道變換為橫向軌道，為主機平移作準(zhǔn)備；

9)、反向二次平移：利用在配線段大里程段預(yù)埋的平推鋼板，焊接支座，對接收臺進行橫向頂推，實現(xiàn)主機平移。主機反向的二次平移，右線往右側(cè)平移2.6m，左線往左側(cè)平移9.0m；

10)、找平：主機進入始發(fā)洞，利用千斤頂在始發(fā)洞內(nèi)設(shè)I18工字鋼找平始發(fā)洞和配線段填充面的高差，主機的下沉調(diào)整為20cm，主機進入始發(fā)洞后，利用千斤頂頂托，拆除I18工字鋼，再在反向一次平移后，拆除鋼墊板實現(xiàn)；

11)、完成：主機完成平移到達始發(fā)位置后，將主機與接收臺分離，完成整個步進過程。

優(yōu)選的，在主機頂升過程中，實施防傾覆支墊，所述支墊在整個始發(fā)臺范圍設(shè)置6處，左右各三處，采用長30cm寬30cm厚3cm的鋼板作支墊物，支墊與接收臺最大間距小于4cm，頂升過程各千斤頂行程差小于1.5cm，千斤頂累計行程每次抬升高度小于4cm。

優(yōu)選的，施工區(qū)域旁設(shè)置污水池，在現(xiàn)有站臺區(qū)填充面上進行了結(jié)構(gòu)預(yù)留，寬5.0m、長4.5m、深2.5m，周邊預(yù)留雙層結(jié)構(gòu)鋼筋，污水池距右側(cè)軌行區(qū)填充側(cè)墻4.15m。

優(yōu)選的，施工區(qū)域右側(cè)軌行區(qū)澆筑了2.5m寬的平臺，與站臺區(qū)填充面高差為1.05m，通道口位置正對車站電梯井，電梯井結(jié)構(gòu)已經(jīng)澆筑，剩余的結(jié)構(gòu)空間為7.3m。

優(yōu)選的，施工區(qū)域內(nèi)有9處接地預(yù)留，其中有2處在步進通道范圍內(nèi)。

優(yōu)選的，施工區(qū)域內(nèi)的步進通道寬度為7.5m，單柱區(qū)凈空高度7.7m，步進通道右側(cè)的填充混泥土寬度2.5m。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有如下優(yōu)點：

TBM步進過站分別在左、右線完成區(qū)間掘進后進行，在接收洞接收后主機與后配套斷開，先進行主機步進過站再進行后配套過站施工，主機在接收洞進行一次平移后，頂升進入站內(nèi)；并在站內(nèi)進行二次平移，進入右線側(cè)步進通道，下沉到站臺區(qū)填充頂面，進行步進過站，進行反向的二次平移，進入站內(nèi)的二次始發(fā)洞；調(diào)整高程后，進行反向一次平移，調(diào)整姿態(tài)。后配套過站通過車站兩側(cè)平臺鋪設(shè)軌道，用電瓶車拖拉方式從體育公園站小里程端到達體育公園站大里程端，并與主機連接后進行二次始發(fā)，隨著我國地鐵建設(shè)的不斷發(fā)展，新的施工方法也將被逐步應(yīng)用到施工中。

【具體實施方式】

本發(fā)明的一種TBM步進過站施工流程，在主機頂升過程中，實施防傾覆支墊，所述支墊在整個始發(fā)臺范圍設(shè)置6處，左右各三處，采用長30cm寬30cm厚3cm的鋼板作支墊物，支墊與接收臺最大間距小于4cm，頂升過程各千斤頂行程差小于1.5cm，千斤頂累計行程每次抬升高度小于4cm。在主機頂升過程中，為避免主機傾覆，及時實施防傾覆支墊。支墊在整個始發(fā)臺范圍設(shè)置6處，左右各三處，采用長30cm寬30cm厚3cm的鋼板作支墊物。頂升過程每3cm進行支墊一次，支墊鋼板與接收臺最大距離不大于4cm，調(diào)整千斤頂或設(shè)支墊型鋼時，防傾覆支墊必須支墊牢靠不能有間隙。頂升過程各千斤頂行程差不大于1.5cm，千斤頂累計行程不超過每次抬升高度4cm。

在施工區(qū)域旁設(shè)置污水池，在現(xiàn)有站臺區(qū)填充面上進行了結(jié)構(gòu)預(yù)留，寬5.0m、長4.5m、深2.5m，周邊預(yù)留雙層結(jié)構(gòu)鋼筋，污水池距右側(cè)軌行區(qū)填充側(cè)墻4.15m。根據(jù)污水池的結(jié)構(gòu)位置和深度情況，為確保TBM主機步進通過安全，對污水池采用碴土回填，人工夯實后在頂部澆筑30cmC30鋼筋混泥土，主機步進通過時必須達到7天以上的結(jié)構(gòu)強度。污水池預(yù)留鋼筋，采用向池內(nèi)側(cè)彎曲的方式進行保護，在TBM區(qū)間施工完成后，清理污水池恢復(fù)結(jié)構(gòu)鋼筋。

在施工區(qū)域右側(cè)軌行區(qū)澆筑了2.5m寬的平臺，與站臺區(qū)填充面高差為1.05m，通道口位置正對車站電梯井，電梯井結(jié)構(gòu)已經(jīng)澆筑，剩余的結(jié)構(gòu)空間為7.3m。為確保TBM步進過站的材料和設(shè)備運輸進入體育公園站，在施工通道口右側(cè)站臺區(qū)，進行部分破除，并采用型鋼組合焊接，修建寬度4.0m的斜坡道進入車站站臺區(qū)。

在施工區(qū)域內(nèi)有9處接地預(yù)留，其中有2處在步進通道范圍內(nèi)。為避免步進過站造成預(yù)留端子的破壞，針對受影響的端子采取保護措施，將現(xiàn)有的保護鋼管齊根割除，清理出接地銅片，在填充面上橫向剔槽(5*5cm)，將銅片埋入槽內(nèi)，并用砂漿進行填埋保護，區(qū)間施工完成后再進行恢復(fù)。處理過程中小心操作，避免銅片損壞。

在施工區(qū)域內(nèi)的步進通道寬度為7.5m，單柱區(qū)凈空高度7.7m，步進通道右側(cè)的填充混泥土寬度2.5m。在步進過程中嚴格控制主機跑偏。糾偏根據(jù)左右側(cè)不同的糾偏處理，靠右側(cè)只要主機未與側(cè)面的填充混泥土大面積接觸，就不需要進行糾偏，右側(cè)糾偏采用千斤頂墊鋼板，通過填充混泥土側(cè)墻側(cè)向頂推步進小車進行糾偏；左側(cè)偏移設(shè)15cm的結(jié)構(gòu)安全間隙，發(fā)現(xiàn)偏移及時進行糾偏，糾偏采取在右側(cè)站臺區(qū)填充混泥土上打孔，埋設(shè)φ50鋼棒作為支點，通過千斤頂側(cè)向頂推始發(fā)臺進行糾偏。

結(jié)合具體實施例說明本發(fā)明的一種TBM步進過站施工流程，包括如下工藝步驟：

1)、施工準(zhǔn)備階段，完成TBM步進通道的清理，對通道范圍內(nèi)的雜物、積水進行清除，達到步進條件；影響步進凈空，在通道頂部、底部、兩側(cè)預(yù)埋的鋼筋和其他物體，能彎曲的全部進行彎曲，地板上的鋼筋全部割除，預(yù)留坑洞進行回填，必要時還需進行加固處理，避免TBM主機通過時發(fā)生不均勻沉降；準(zhǔn)備好步進需要的材料和機具，并運到施工現(xiàn)場。相關(guān)準(zhǔn)備工作應(yīng)在TBM接收期間全部完成；

2)、為便于主機步進，確保過程中的主機穩(wěn)定，完成接收后，在接收洞內(nèi)將主機與接收臺進行焊接連接，連接強度滿足頂升主機時能將接收臺提起，往前牽引或頂推主機時，能抵抗接收臺整體結(jié)構(gòu)與鋼墊板或軌道之間的摩擦阻力；

3)、主機與接收臺焊接完成后，通過千斤頂頂推主機，調(diào)整主機到達一次平移位置；

4)、TBM主機一次平移，通過在接收洞內(nèi)預(yù)埋的平移鋼板，焊接平移支座，利用千斤頂頂推接收臺，實現(xiàn)主機的一次平移。一次平移利用接收洞邊頂拱未襯砌的凈空，平移1.8m；

5)、TBM主機頂升，將主機抬高到體育公園小里程端的混凝土填充面高度，頂升高度45cm。為確保平穩(wěn)頂升，采用4個200t液壓千斤頂在主機前盾前部、中盾尾部分別焊接頂升支座進行頂升。頂升每次高度為16cm，分層墊I16工字鋼，實現(xiàn)主機抬升，抬升分三次進行。

6)、TBM主機前移進站，通過牽引卷揚機和在支墊型鋼上焊接支座頂推配合進行，支墊的型鋼和車站小里程端填充混凝土上的鋼墊板焊接牢固。在支墊型鋼和鋼墊板上涂抹黃油，減少主機前移阻力；

7)、主機進站后，在填充面上進行二次平移，右線往車站中心平移2.6m，左線往右線側(cè)平移9.0m，對準(zhǔn)步進通道，平移前，在主機平移范圍滿鋪2cm鋼板，利用車站內(nèi)鋼筋混凝土臺階做支撐，通過頂推接收臺，實現(xiàn)主機平移，主機進入步進通道，需要下沉約30cm，考慮采用I18工字鋼進行支墊，然后利用千斤頂進行下放，使主機到達進入步進空間。為便于主機的姿態(tài)調(diào)整，下沉支墊設(shè)置長度為9.0～12.0m，主機前推到位后，利用千斤頂取出型鋼，在車站站臺區(qū)步進平面鋪設(shè)鋼軌，將主機降鋼軌上；

8)、主機步進利用填充面上，左右鋪6m的鋼軌進行，鋼軌長度6m，并在鋼軌上適量涂抹黃油減少阻力。步進采用10t卷揚機作為主要牽引動力以及備用千斤頂作為對主機姿態(tài)輔助調(diào)整，主機每行走40m，移動卷揚機位置一次，卷揚機固定牢靠，鋼絲繩穿好后，繼續(xù)步進；或采用2個50噸夾具及千斤頂配合，平推接收臺尾部，每步進75cm，移動夾具及千斤頂一次，步進未到達站內(nèi)，循環(huán)進行，直到通過車站，主機到達配線段端頭后，頂升主機將豎向軌道變換為橫向軌道，為主機平移作準(zhǔn)備；

9)、主機的反向二次平移，利用在配線段的平推鋼板，焊接支座，對接收臺進行橫向頂推，實現(xiàn)主機平移。主機反向的二次平移，右線往右側(cè)平移2.6m，左線往左側(cè)平移9.0m；

10)、主機進入始發(fā)洞，利用千斤頂在始發(fā)洞內(nèi)設(shè)I18工字鋼找平始發(fā)洞和配線段填充面的高差，主機的下沉調(diào)整為20cm，主機進入始發(fā)洞后，利用千斤頂頂托，拆除I18工字鋼，再在反向一次平移后，拆除鋼墊板實現(xiàn)；

11)、主機的反向一次平移為1.8m，利用在始發(fā)洞側(cè)預(yù)埋的平推鋼板，焊接頂推支座，利用千斤頂頂推接收臺，實現(xiàn)主機的平移，主機完成平移到達始發(fā)位置后，將主機與接收臺分離，完成整個步進過程。