本發(fā)明涉及深層隧道技術(shù)，尤其涉及了一種類(lèi)矩形盾構(gòu)機(jī)建設(shè)的合流調(diào)蓄型深層隧道。

背景技術(shù)：

深層調(diào)蓄隧道是指埋設(shè)在深層地下空間（一般指地面以下大于20m深度空間）的大型、特大型排水隧道。通常內(nèi)澇易發(fā)、人口密集、地下管線復(fù)雜、現(xiàn)有排水系統(tǒng)改造難度較高的地區(qū)，可設(shè)置深層調(diào)蓄隧道。采取以大型深層調(diào)蓄隧道輔以源頭徑流控制，是貫徹“海綿城市”建設(shè)要求，體現(xiàn)因水制宜、因地制宜的治水方略，也是國(guó)外已建區(qū)域提高排水防澇標(biāo)準(zhǔn)的通常做法。

采用深隧工程治理污水避免路面開(kāi)挖，使對(duì)交通和環(huán)境的破壞最小化；避免與現(xiàn)有的地下公用設(shè)施或基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)生沖突；由于避開(kāi)了建筑物樁基，可以采用直線設(shè)計(jì)，而不受現(xiàn)有路網(wǎng)影響。

為有效減輕芝加哥的城市內(nèi)澇和水體污染，保護(hù)密西根湖等水體環(huán)境，芝加哥實(shí)施了合流調(diào)蓄型深層隧道系統(tǒng)工程，建設(shè)了一條長(zhǎng)176km、直徑2.5~10m、埋深45~106m的隧道。墨西哥、法國(guó)巴黎、英國(guó)倫敦泰晤士等也相繼實(shí)施了合流調(diào)蓄型深層隧道系統(tǒng)工程。

然而采用這些合流調(diào)蓄型深層隧道系統(tǒng)工程在維修治理方面費(fèi)用較高，或利用率較低，因此需要開(kāi)發(fā)便于維護(hù)且能高效利用空間的合流調(diào)蓄型深層隧道。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種解決雨水和污水的有效分離，最大程度防止水體污染，保證高效、可靠、安全的維修體系和維修空間，提高空間利用率的類(lèi)矩形盾構(gòu)機(jī)建設(shè)的合流調(diào)蓄型深層隧道。

類(lèi)矩形盾構(gòu)機(jī)建設(shè)的合流調(diào)蓄型深層隧道，主要包括深層隧道艙壁、深層隧道艙體、雨水艙、污水艙、水艙壁、水艙墩臺(tái)、人行檢修通道、車(chē)行檢修通道、檢修車(chē)和通風(fēng)與采光系統(tǒng)；類(lèi)矩形盾構(gòu)機(jī)建設(shè)的合流調(diào)蓄型深層隧道由類(lèi)矩形盾構(gòu)機(jī)挖掘并襯砌而成；所述的深層隧道艙壁為類(lèi)矩形橫截面，即整體為矩形，在矩形的四角為圓弧連接，內(nèi)部形成類(lèi)矩形的深層隧道艙體；所述的深層隧道艙體內(nèi)左右分別設(shè)置雨水艙和污水艙，雨水艙和污水艙的橫截面為圓形或類(lèi)方形，選用類(lèi)方形，即整體為方形，在方形的四個(gè)角部采用圓弧連接；所述的雨水艙和污水艙的下部為水艙墩臺(tái)，水艙墩臺(tái)的高度為高出深層隧道艙壁(1)底板內(nèi)壁的高度，為500~800mm，其間距為10~20米；所述的雨水艙和污水艙之間設(shè)置車(chē)行檢修通道，檢修車(chē)道的高度為300~600mm，寬度為1.5米~2米；在雨水艙和污水艙的兩側(cè)分別為人行檢修通道，高度為300~600mm，寬度為0.5米~1米；所述的深層隧道艙壁頂部中間設(shè)置通風(fēng)與采光系統(tǒng)。

水艙墩臺(tái)、人行檢修通道、車(chē)行檢修通道的高度保證緊急滲漏水,在三者之外的深層隧道艙壁底部空間形成滲漏水緊急儲(chǔ)存空間；在雨水艙、污水艙的下方形成500~800mm的凈空，保證人行檢修通道和車(chē)行檢修通道之間的人員緊急快速穿越。

所述的深層隧道艙壁采用防水混凝土，且在內(nèi)外層均增設(shè)防滲涂層，采用水泥砂漿防水層、卷材防水層、涂料防水層、塑料防水板防水層、膨潤(rùn)土防水材料防水層的一種或多種，當(dāng)采用單一防水層時(shí)，采用兩層及以上的防水方式。

所述的雨水艙和污水艙的水艙壁采用防滲混凝土，且在內(nèi)外部均涂防滲涂料，在雨水艙的內(nèi)部噴涂?jī)?nèi)壁無(wú)毒型環(huán)氧涂料，雨水艙的外部和污水艙內(nèi)外部采用瀝青合成高分子材料。

本發(fā)明的有益效果是：

1、隧道采用類(lèi)矩形橫截面，雨水艙、污水艙采用類(lèi)方形橫截面，是空間使用效率最高的一種布置形式，從推進(jìn)效率、造價(jià)成本而言，都有很大的優(yōu)勢(shì)；

2、車(chē)行檢修通道的兩側(cè)均為豎直空間，操作空間易于保證；兩側(cè)隧道壁為豎直壁，易于保證人行檢修通道；

3、采用維修車(chē)對(duì)不同艙體進(jìn)行維護(hù)維修，提高維修效率與人員安全；

4、雨水和污水的有效分離，最大程度防止水體污染；

5、保證高效、可靠、安全的維修體系和維修空間，提高空間利用率；

6、類(lèi)矩形隧道具有施工擾動(dòng)小，避免大量拆遷，施工高效，不影響地面交通和地上地下構(gòu)筑物等優(yōu)點(diǎn)。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明中的類(lèi)矩形盾構(gòu)機(jī)建設(shè)的合流調(diào)蓄型深層隧道作進(jìn)一步說(shuō)明：

圖1為類(lèi)矩形盾構(gòu)機(jī)建設(shè)的合流調(diào)蓄型深層隧道橫截面示意圖；

圖中：1為深層隧道艙壁；2為深層隧道艙體；3為雨水艙；4為污水艙；5為水艙壁；6為水艙墩臺(tái)；7為人行檢修通道；8為車(chē)行檢修通道；9為檢修車(chē)；10為通風(fēng)與采光系統(tǒng)。

具體實(shí)施方式

為了進(jìn)一步說(shuō)明本發(fā)明，下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)地描述，但不能將它們理解為對(duì)本發(fā)明保護(hù)范圍的限定。

類(lèi)矩形盾構(gòu)機(jī)建設(shè)的合流調(diào)蓄型深層隧道，如圖1所示：

類(lèi)矩形盾構(gòu)機(jī)建設(shè)的合流調(diào)蓄型深層隧道，由類(lèi)矩形盾構(gòu)機(jī)挖掘并襯砌而成；深層隧道艙壁1為類(lèi)矩形橫截面，即整體為矩形，在矩形的四角為圓弧連接，內(nèi)部形成類(lèi)矩形的深層隧道艙體2；深層隧道艙體2內(nèi)左右分別設(shè)置雨水艙3和污水艙4，雨水艙3和污水艙4的橫截面為圓形或類(lèi)方形，選用類(lèi)方形，即整體為方形，在方形的四個(gè)角部采用圓弧連接；雨水艙3和污水艙4的下部為水艙墩臺(tái)6，水艙墩臺(tái)6的高度為高出深層隧道艙壁1底板內(nèi)壁的高度，為500~800mm，其間距為10~20米；雨水艙3和污水艙4之間設(shè)置車(chē)行檢修通道8，檢修車(chē)道的高度為300~600mm，寬度為1.5米~2米；在雨水艙3和污水艙4的兩側(cè)分別為人行檢修通道7，高度為300~600mm，寬度為0.5米~1米；深層隧道艙壁1頂部中間設(shè)置通風(fēng)與采光系統(tǒng)10；水艙墩臺(tái)6、人行檢修通道7、車(chē)行檢修通道8的高度保證緊急滲漏水,在三者之外的深層隧道艙壁1底部空間形成滲漏水緊急儲(chǔ)存空間；在雨水艙3、污水艙4的下方形成500~800mm的凈空，保證人行檢修通道7和車(chē)行檢修通道8之間的人員緊急快速穿越；深層隧道艙壁1采用防水混凝土，且在內(nèi)外層均增設(shè)防滲涂層，采用水泥砂漿防水層、卷材防水層、涂料防水層、塑料防水板防水層、膨潤(rùn)土防水材料防水層的一種或多種，當(dāng)采用單一防水層時(shí)，采用兩層及以上的防水方式；雨水艙3和污水艙4的水艙壁5采用防滲混凝土，且在內(nèi)外部均涂防滲涂料，在雨水艙3的內(nèi)部噴涂?jī)?nèi)壁無(wú)毒型環(huán)氧涂料，雨水艙3的外部和污水艙4內(nèi)外部采用瀝青合成高分子材料。