本發(fā)明涉及二襯砼施工設(shè)備及施工方法，具體涉及長(zhǎng)大縱坡二襯砼施工設(shè)備及施工方法。

背景技術(shù)：

隧道的二襯一般指在隧道的初期支護(hù)里在做一環(huán)混凝土襯砌，“二襯”是坑道施工中的一個(gè)術(shù)語(yǔ)。在坑道開挖時(shí)沿著掌子面向前開進(jìn)，而其后已挖成的坑道四面則需要加固?！岸r”即是指經(jīng)加固后的坑道四周仍需繼續(xù)二次加固來做的工作。

目前，一般隧道二襯采用由洞外向掌子面方向推進(jìn)的方式施工，二襯施工方向與掌子面開挖方向相同，即順作法施工，而大縱坡下坡斜井，采用順坡混凝土澆筑時(shí)容易出現(xiàn)新老二襯接頭頂部混凝土澆筑不密實(shí)等情況。

在使用順作法施工二襯時(shí)，由于斜井坡度較大，二襯混凝土受自重作用易向下坡方向流動(dòng)，出現(xiàn)與上版二襯接頭頂部混凝土澆筑不密實(shí)情況，形成施工裂縫，對(duì)二襯混凝土強(qiáng)度及隧道整體穩(wěn)定性造成影響。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種長(zhǎng)大縱坡二襯砼施工設(shè)備及施工方法，解決大縱坡斜井二次襯砌施工時(shí)，由于受到較大縱坡坡度影響，二襯臺(tái)車受自身重力等作用易出現(xiàn)臺(tái)車下溜的問題，同時(shí)也解決了傳統(tǒng)使用順作法施工二襯時(shí)，由于斜井坡度較大，二襯混凝土受自重作用易向下坡方向流動(dòng)，出現(xiàn)與上版二襯接頭頂部混凝土澆筑不密實(shí)情況，形成施工裂縫，對(duì)二襯混凝土強(qiáng)度及隧道整體穩(wěn)定性造成影響的問題。

為解決上述的技術(shù)問題，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：

一種長(zhǎng)大縱坡二襯砼施工設(shè)備，包括鋼軌、軌輪、鋼模臺(tái)車、牽引繩和卷?yè)P(yáng)機(jī)，鋼模臺(tái)車通過軌輪在鋼軌上移動(dòng)，卷?yè)P(yáng)機(jī)通過牽引繩拉動(dòng)鋼模臺(tái)車，軌輪的兩側(cè)分別設(shè)置有外輪體和內(nèi)輪體，其中外輪體位于鋼軌的外側(cè)，內(nèi)輪體位于鋼軌的內(nèi)側(cè)；

外輪體上開有第一螺釘孔，內(nèi)輪體上開有第二螺釘孔，且第一螺釘孔與第二螺釘孔相互對(duì)齊設(shè)置，在鋼軌的本體上以相同的長(zhǎng)度間隔均勻開設(shè)有能分別與第一螺釘孔和第二螺釘孔對(duì)齊連通的連接通孔，其中有固定螺栓依次穿過第一螺釘孔、連接通孔和第二螺釘孔將鋼模臺(tái)車固定在鋼軌上。

長(zhǎng)大縱坡二襯砼施工方法，施工方法包括施工準(zhǔn)備、施工測(cè)量、鋼模臺(tái)車就位、混凝土澆筑、拆模、隧道襯砌養(yǎng)護(hù)和襯砌背后壓漿；

其中所述施工設(shè)備包括準(zhǔn)備施工設(shè)備，所述施工設(shè)備包括鋼軌、軌輪、鋼模臺(tái)車、牽引繩和卷?yè)P(yáng)機(jī)，鋼模臺(tái)車通過軌輪在鋼軌上移動(dòng)，卷?yè)P(yáng)機(jī)通過牽引繩拉動(dòng)鋼模臺(tái)車，軌輪的兩側(cè)分別設(shè)置有外輪體和內(nèi)輪體，其中外輪體位于鋼軌的外側(cè)，內(nèi)輪體位于鋼軌的內(nèi)側(cè)；

外輪體上開有第一螺釘孔，內(nèi)輪體上開有第二螺釘孔，且第一螺釘孔與第二螺釘孔相互對(duì)齊設(shè)置，在鋼軌的本體上以相同的長(zhǎng)度間隔均勻開設(shè)有能分別與第一螺釘孔和第二螺釘孔對(duì)齊連通的連接通孔，其中有固定螺栓依次穿過第一螺釘孔、連接通孔和第二螺釘孔（9）將鋼模臺(tái)車固定在鋼軌上；

混凝土澆筑的方法是：由隧道內(nèi)掌子面方向的仰拱處開始，電機(jī)驅(qū)動(dòng)軌輪帶動(dòng)鋼模臺(tái)車在鋼軌上沿上坡方向移動(dòng)，從而反向澆筑二襯混凝土，在澆注時(shí)卷?yè)P(yáng)機(jī)通過牽引繩控制鋼模臺(tái)車，防止鋼模臺(tái)車下溜，當(dāng)二襯混凝土反向澆筑到與前段澆注完畢的二襯混凝土相接時(shí)，再順推鋼模臺(tái)車到掌子面方向的仰拱處倒打二襯，進(jìn)行下一循環(huán)段二襯施工。

更進(jìn)一步的技術(shù)方案是，上述的施工準(zhǔn)備包括鋪設(shè)防水板、鋪設(shè)環(huán)縱向盲溝、中線水平放樣和鋪設(shè)鋼軌。

更進(jìn)一步的技術(shù)方案是，上述的施工測(cè)量是指鋼模臺(tái)車就位前，放樣隧道中心線和襯砌臺(tái)車鋼軌線，使鋼模臺(tái)車就位誤差小于10mm，并在小邊墻上定出鋼模臺(tái)車就位標(biāo)高及就位邊線，用紅油漆標(biāo)識(shí)，以便鋼模臺(tái)車按照標(biāo)高和邊線就位。

更進(jìn)一步的技術(shù)方案是，上述的混凝土澆筑包括混凝土的灌注和混凝土的振搗，其中混凝土通過混凝土輸送泵進(jìn)行灌注，而在進(jìn)行拱頂部分的混凝土灌注時(shí)，使用高流動(dòng)性混凝土，并以向上灌注的方式進(jìn)行灌注；

混凝土的振搗采用附著式振搗器和人工插入式振搗棒相配合，鋼模臺(tái)車加工時(shí)在起拱線以下、起拱線、起拱線以上留出搗固窗口，混凝土施工時(shí)搗固人員在窗口用插入式振搗器搗固，將混凝土搗固密實(shí)。

更進(jìn)一步的技術(shù)方案是，上述的在所述混凝土灌注前，要清除鋼模臺(tái)車上的模板內(nèi)有損混凝土品質(zhì)的雜物體。

更進(jìn)一步的技術(shù)方案是，上述的拆模是指當(dāng)澆筑后的混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70%以上時(shí)，拆除鋼模臺(tái)車上的模板；

隧道襯砌養(yǎng)護(hù)是指采用高壓水沖洗濕潤(rùn)的方法，保持混凝土的表面濕潤(rùn)，其中保養(yǎng)期限為8～12天。

更進(jìn)一步的技術(shù)方案是，上述的襯砌背后壓漿是指隧道襯砌施工完成并使襯砌后混凝土的強(qiáng)度大于80%后，進(jìn)行襯砌砼背后回填注漿。

更進(jìn)一步的技術(shù)方案是，上述的當(dāng)斜井掌子面掘進(jìn)過快，二襯混凝土澆筑跟進(jìn)不上，導(dǎo)致隧道安全步距的長(zhǎng)度超過標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，則采用二襯混凝土跳襯法在掌子面安全步距的范圍內(nèi)，先進(jìn)行分段澆注二襯混凝土，等跟進(jìn)上斜井掌子面掘進(jìn)進(jìn)程時(shí)，再使用二襯混凝土逆作法將之前分段澆注的二襯混凝土連接起來。

在本技術(shù)方案中，隧道安全步距是指隧道仰拱到掌子面的距離，或隧道二次襯砌到掌子面的距離，其中ⅳ級(jí)圍巖、ⅴ級(jí)圍巖、ⅵ級(jí)圍巖的仰拱距掌子面不大于35m，ⅲ級(jí)圍巖的仰拱距掌子面距離不超過90m；二次襯砌距掌子面距離：ⅰ級(jí)圍巖和ⅱ級(jí)圍巖不超過200m，ⅲ級(jí)圍巖不超過120m，ⅳ級(jí)圍巖不超過90m，ⅴ級(jí)圍巖和ⅵ級(jí)圍巖不超過70米，這樣能保證施工安全，并便于施工。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：

1、本發(fā)明通過逆作法施工二襯，混凝土澆筑時(shí)混凝土受自重作用向下坡方向流動(dòng)，可增加二襯接頭處混凝土密實(shí)度，保證混凝土澆筑質(zhì)量，同時(shí)通過逆作法施工時(shí)，舊澆注完的二襯在新澆注完的二襯下坡方向，可對(duì)模板臺(tái)車起到支撐作用，防止臺(tái)車下溜，保證二襯施工安全。

2、本發(fā)明通過各裝置能有效解決大縱坡斜井臺(tái)車下溜問題。

附圖說明

圖1為本發(fā)明長(zhǎng)大縱坡二襯砼施工方法的步驟示意圖。

圖2為本發(fā)明鋼模臺(tái)車、軌道行進(jìn)裝置和牽引裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本發(fā)明軌輪與鋼軌的結(jié)構(gòu)示意剖面圖。

具體實(shí)施方式

為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

實(shí)施例1

如圖2和3所示，一種長(zhǎng)大縱坡二襯砼施工用設(shè)備，包括鋼軌1、軌輪2、鋼模臺(tái)車3、牽引繩4和卷?yè)P(yáng)機(jī)5，鋼模臺(tái)車3通過軌輪2在鋼軌1上移動(dòng)，卷?yè)P(yáng)機(jī)5通過牽引繩4拉動(dòng)鋼模臺(tái)車3，軌輪2的兩側(cè)分別設(shè)置有外輪體6和內(nèi)輪體7，其中外輪體6位于鋼軌1的外側(cè)，內(nèi)輪體7位于鋼軌1的內(nèi)側(cè)；外輪體6上開有第一螺釘孔8，內(nèi)輪體7上開有第二螺釘孔9，且第一螺釘孔8與第二螺釘孔9相互對(duì)齊設(shè)置，在鋼軌1的本體上以相同的長(zhǎng)度間隔均勻開設(shè)有能分別與第一螺釘孔8和第二螺釘孔9對(duì)齊連通的連接通孔10，其中有固定螺栓依次穿過第一螺釘孔8、連接通孔10和第二螺釘孔9將鋼模臺(tái)車3固定在鋼軌1上，在本實(shí)施例中，由于鋼模臺(tái)車3位于長(zhǎng)大縱坡，雖然通過卷?yè)P(yáng)機(jī)5的鋼索進(jìn)行拉拽，但在運(yùn)行過程中依舊存在不穩(wěn)定的因素，通過在軌輪2兩側(cè)設(shè)置外輪體6和內(nèi)輪體7，在鋼模臺(tái)車3運(yùn)行過程中也能通過外輪體6和內(nèi)輪體7與鋼軌1的間隙距離判斷臺(tái)車運(yùn)行的偏移程度，同時(shí)當(dāng)鋼模臺(tái)車3固定后通過第一螺釘孔8和第二螺釘孔9與鋼軌1上的連接通孔10對(duì)齊，并通過固定螺栓固定連接，這樣不僅穩(wěn)固的臺(tái)車，減小了卷?yè)P(yáng)機(jī)5的壓力，也使得在澆筑時(shí)，鋼模臺(tái)車3更穩(wěn)定的安裝在鋼軌1上。

實(shí)施例2

如圖1和2所示，長(zhǎng)大縱坡二襯砼施工方法，其步驟包括如下：

步驟1、施工準(zhǔn)備：在二次混凝土襯砌前，必須進(jìn)行如下工作，

（1）將隧道初期支護(hù)時(shí)侵入二次襯砌設(shè)計(jì)范圍內(nèi)的錨桿頭、小導(dǎo)管頭等影響防水板鋪設(shè)的雜物清除干凈，并噴射混凝土找平；

（2）安裝施工設(shè)備，并將鋼模臺(tái)車3拼裝完成，檢查好模板的剛度、液壓系統(tǒng)、模板表面平整度、模板接縫錯(cuò)臺(tái)情況處理等各項(xiàng)指標(biāo)，并刷好脫模劑；

（3）做好預(yù)埋件和預(yù)埋孔洞的里程位置的詳細(xì)圖，加工好預(yù)埋孔洞的模板，保證預(yù)埋位置準(zhǔn)確；

（4）澆筑混凝土前將基底表面的積水、巖屑、泥漿等松散物清除干凈；

（5）在二次襯砌施工前先施作隧道仰拱混凝土及回填，再鋪設(shè)枕木和鋼軌1，檢查鋼軌1標(biāo)高和鋼軌1距中線的距離保證臺(tái)車就位準(zhǔn)確和接頭的平整度，從而保證每組襯砌接頭的平整度；

（6）施工環(huán)向排水管、排水盲溝、掛好土工布和防水板，然后進(jìn)行檢驗(yàn)。

步驟2、施工測(cè)量：鋼模臺(tái)車3就位前，放樣隧道中心線和鋼模臺(tái)車3鋼軌1線，使鋼模臺(tái)車3就位誤差小于8mm，并在小邊墻上定出鋼模臺(tái)車3就位標(biāo)高及就位邊線，用紅油漆標(biāo)識(shí)，以便鋼模臺(tái)車3按照標(biāo)高和邊線就位。

步驟3、鋼模臺(tái)車3就位：二次襯砌采用整體式液壓鋼模板鋼模臺(tái)車3，鋼模臺(tái)車3兩端頭擋頭模板采用木模，鋼筋混凝土襯砌段擋頭木模上鉆孔穿設(shè)襯砌縱向連接有鋼筋，以利于下板襯砌縱向鋼筋連接。

步驟4、混凝土澆筑：混凝土澆筑包括混凝土的灌注和混凝土的振搗，其中混凝土通過混凝土輸送泵進(jìn)行灌注，而在進(jìn)行拱頂部分的混凝土灌注時(shí)，使用高流動(dòng)性混凝土，并以向上灌注的方式進(jìn)行灌注，混凝土的振搗采用附著式振搗器和人工插入式振搗棒相配合，鋼模臺(tái)車3加工時(shí)在起拱線以下、起拱線、起拱線以上留出搗固窗口，混凝土施工時(shí)搗固人員在窗口用插入式振搗器搗固，將混凝土搗固密實(shí)；

同時(shí)在混凝土澆筑時(shí)，由隧道內(nèi)掌子面方向的仰拱處開始，沿上坡方向推進(jìn)鋼模臺(tái)車3并澆筑二襯混凝土，當(dāng)二襯混凝土反向澆筑到與前段澆注完畢的二襯混凝土相接時(shí)，再順推臺(tái)車到掌子面方向的仰拱處倒打二襯，進(jìn)行下一循環(huán)段二襯施工，依次類推實(shí)現(xiàn)整個(gè)隧道的二襯混凝土澆注。

步驟5、拆模：當(dāng)澆筑后的混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70%以上時(shí)，拆除模板。

步驟6、隧道襯砌養(yǎng)護(hù)：采用高壓水沖洗濕潤(rùn)的方法，保持混凝土的表面濕潤(rùn)，其中保養(yǎng)期限為12天。

步驟7、襯砌背后壓漿：隧道襯砌施工完成并使襯砌后混凝土的強(qiáng)度大于80%后，進(jìn)行襯砌砼背后回填注漿，其中，在注漿時(shí)，縱向注漿管的孔徑φ20，采用聚乙烯管，其設(shè)于拱頂模筑襯砌外緣、防水板內(nèi)側(cè)，而在防水板敷設(shè)完成后，采用膠粘于防水板內(nèi)側(cè)，結(jié)合施工縫布置，注漿管每3m設(shè)一處，兩端分別與預(yù)設(shè)的φ20鍍鋅鋼管注漿口連接，鍍鋅鋼管注漿口應(yīng)突出襯砌內(nèi)緣3～5cm，以便于連接，注漿材料采用1：1水泥漿，回填注漿壓力采用0.05～0.1mpa,終壓0.2mpa，襯砌后用探地雷達(dá)等手段檢測(cè)出的局部空洞部位，鉆注漿孔，進(jìn)行個(gè)別壓漿。

實(shí)施例3

如圖1和2所示，長(zhǎng)大縱坡二襯砼施工方法，其步驟包括如下：

步驟1、施工準(zhǔn)備：在二次混凝土襯砌前，必須進(jìn)行如下工作，

（1）將隧道初期支護(hù)時(shí)侵入二次襯砌設(shè)計(jì)范圍內(nèi)的錨桿頭、小導(dǎo)管頭等影響防水板鋪設(shè)的雜物清除干凈，并噴射混凝土找平；

（2）安裝施工設(shè)備，并將鋼模臺(tái)車3拼裝完成，檢查好模板的剛度、液壓系統(tǒng)、模板表面平整度、模板接縫錯(cuò)臺(tái)情況處理等各項(xiàng)指標(biāo)，并刷好脫模劑；

（3）做好預(yù)埋件和預(yù)埋孔洞的里程位置的詳細(xì)圖，加工好預(yù)埋孔洞的模板，保證預(yù)埋位置準(zhǔn)確；

（4）澆筑混凝土前將基底表面的積水、巖屑、泥漿等松散物清除干凈；

（5）在二次襯砌施工前先施作隧道仰拱混凝土及回填，再鋪設(shè)枕木和鋼軌1，檢查鋼軌1標(biāo)高和鋼軌1距中線的距離保證臺(tái)車就位準(zhǔn)確和接頭的平整度，從而保證每組襯砌接頭的平整度；

（6）施工環(huán)向排水管、排水盲溝、掛好土工布和防水板，然后進(jìn)行檢驗(yàn)。

步驟2、施工測(cè)量：鋼模臺(tái)車3就位前，放樣隧道中心線和鋼模臺(tái)車3鋼軌1線，使鋼模臺(tái)車3就位誤差小于10mm，并在小邊墻上定出鋼模臺(tái)車3就位標(biāo)高及就位邊線，用紅油漆標(biāo)識(shí)，以便鋼模臺(tái)車3按照標(biāo)高和邊線就位。

步驟3、鋼模臺(tái)車3就位：二次襯砌采用整體式液壓鋼模板鋼模臺(tái)車3，鋼模臺(tái)車3兩端頭擋頭模板采用木模，鋼筋混凝土襯砌段擋頭木模上鉆孔穿設(shè)襯砌縱向連接有鋼筋，以利于下板襯砌縱向鋼筋連接。

步驟4、混凝土澆筑：混凝土澆筑包括混凝土的灌注和混凝土的振搗，其中混凝土通過混凝土輸送泵進(jìn)行灌注，而在進(jìn)行拱頂部分的混凝土灌注時(shí)，使用高流動(dòng)性混凝土，并以向上灌注的方式進(jìn)行灌注，混凝土的振搗采用附著式振搗器和人工插入式振搗棒相配合，鋼模臺(tái)車3加工時(shí)在起拱線以下、起拱線、起拱線以上留出搗固窗口，混凝土施工時(shí)搗固人員在窗口用插入式振搗器搗固，將混凝土搗固密實(shí)；

同時(shí)在混凝土澆筑時(shí)，由隧道內(nèi)掌子面方向的仰拱處開始，沿上坡方向推進(jìn)鋼模臺(tái)車3并澆筑二襯混凝土，當(dāng)二襯混凝土反向澆筑到與前段澆注完畢的二襯混凝土相接時(shí)，再順推臺(tái)車到掌子面方向的仰拱處倒打二襯，進(jìn)行下一循環(huán)段二襯施工，依次類推實(shí)現(xiàn)整個(gè)隧道的二襯混凝土澆注。

步驟5、拆模：當(dāng)澆筑后的混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70%以上時(shí)，拆除模板。

步驟6、隧道襯砌養(yǎng)護(hù)：采用高壓水沖洗濕潤(rùn)的方法，保持混凝土的表面濕潤(rùn)，其中保養(yǎng)期限為10天。

步驟7、襯砌背后壓漿：隧道襯砌施工完成并使襯砌后混凝土的強(qiáng)度大于80%后，進(jìn)行襯砌砼背后回填注漿，其中，在注漿時(shí)，縱向注漿管的孔徑φ20，采用聚乙烯管，其設(shè)于拱頂模筑襯砌外緣、防水板內(nèi)側(cè)，而在防水板敷設(shè)完成后，采用膠粘于防水板內(nèi)側(cè)，結(jié)合施工縫布置，注漿管每3m設(shè)一處，兩端分別與預(yù)設(shè)的φ20鍍鋅鋼管注漿口連接，鍍鋅鋼管注漿口應(yīng)突出襯砌內(nèi)緣3～5cm，以便于連接，注漿材料采用1：1水泥漿，回填注漿壓力采用0.05～0.1mpa,終壓0.2mpa，襯砌后用探地雷達(dá)等手段檢測(cè)出的局部空洞部位，鉆注漿孔，進(jìn)行個(gè)別壓漿。

實(shí)施例4

如圖1和2所示，長(zhǎng)大縱坡二襯砼施工方法，其步驟包括如下：

步驟1、施工準(zhǔn)備：在二次混凝土襯砌前，必須進(jìn)行如下工作，

（1）將隧道初期支護(hù)時(shí)侵入二次襯砌設(shè)計(jì)范圍內(nèi)的錨桿頭、小導(dǎo)管頭等影響防水板鋪設(shè)的雜物清除干凈，并噴射混凝土找平；

（2）安裝施工設(shè)備，并將鋼模臺(tái)車3拼裝完成，檢查好模板的剛度、液壓系統(tǒng)、模板表面平整度、模板接縫錯(cuò)臺(tái)情況處理等各項(xiàng)指標(biāo)，并刷好脫模劑；

（3）做好預(yù)埋件和預(yù)埋孔洞的里程位置的詳細(xì)圖，加工好預(yù)埋孔洞的模板，保證預(yù)埋位置準(zhǔn)確；

（4）澆筑混凝土前將基底表面的積水、巖屑、泥漿等松散物清除干凈；

（5）在二次襯砌施工前先施作隧道仰拱混凝土及回填，再鋪設(shè)枕木和鋼軌1，檢查鋼軌1標(biāo)高和鋼軌1距中線的距離保證臺(tái)車就位準(zhǔn)確和接頭的平整度，從而保證每組襯砌接頭的平整度；

（6）施工環(huán)向排水管、排水盲溝、掛好土工布和防水板，然后進(jìn)行檢驗(yàn)。

步驟2、施工測(cè)量：鋼模臺(tái)車3就位前，放樣隧道中心線和鋼模臺(tái)車3鋼軌1線，使鋼模臺(tái)車3就位誤差小于10mm，并在小邊墻上定出鋼模臺(tái)車3就位標(biāo)高及就位邊線，用紅油漆標(biāo)識(shí)，以便鋼模臺(tái)車3按照標(biāo)高和邊線就位。

步驟3、鋼模臺(tái)車3就位：二次襯砌采用整體式液壓鋼模板鋼模臺(tái)車3，鋼模臺(tái)車3兩端頭擋頭模板采用木模，鋼筋混凝土襯砌段擋頭木模上鉆孔穿設(shè)襯砌縱向連接有鋼筋，以利于下板襯砌縱向鋼筋連接。

步驟4、混凝土澆筑：混凝土澆筑包括混凝土的灌注和混凝土的振搗，其中混凝土通過混凝土輸送泵進(jìn)行灌注，而在進(jìn)行拱頂部分的混凝土灌注時(shí)，使用高流動(dòng)性混凝土，并以向上灌注的方式進(jìn)行灌注，混凝土的振搗采用附著式振搗器和人工插入式振搗棒相配合，鋼模臺(tái)車3加工時(shí)在起拱線以下、起拱線、起拱線以上留出搗固窗口，混凝土施工時(shí)搗固人員在窗口用插入式振搗器搗固，將混凝土搗固密實(shí)；

同時(shí)在混凝土澆筑時(shí)，由隧道內(nèi)掌子面方向的仰拱處開始，沿上坡方向推進(jìn)鋼模臺(tái)車3并澆筑二襯混凝土，當(dāng)二襯混凝土反向澆筑到與前段澆注完畢的二襯混凝土相接時(shí)，再順推臺(tái)車到掌子面方向的仰拱處倒打二襯，進(jìn)行下一循環(huán)段二襯施工，依次類推實(shí)現(xiàn)整個(gè)隧道的二襯混凝土澆注。

步驟5、拆模：當(dāng)澆筑后的混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70%以上時(shí)，拆除模板。

步驟6、隧道襯砌養(yǎng)護(hù)：采用高壓水沖洗濕潤(rùn)的方法，保持混凝土的表面濕潤(rùn)，其中保養(yǎng)期限為8天。

步驟7、襯砌背后壓漿：隧道襯砌施工完成并使襯砌后混凝土的強(qiáng)度大于80%后，進(jìn)行襯砌砼背后回填注漿，其中，在注漿時(shí)，縱向注漿管的孔徑φ20，采用聚乙烯管，其設(shè)于拱頂模筑襯砌外緣、防水板內(nèi)側(cè)，而在防水板敷設(shè)完成后，采用膠粘于防水板內(nèi)側(cè)，結(jié)合施工縫布置，注漿管每3m設(shè)一處，兩端分別與預(yù)設(shè)的φ20鍍鋅鋼管注漿口連接，鍍鋅鋼管注漿口應(yīng)突出襯砌內(nèi)緣3～5cm，以便于連接，注漿材料采用1：1水泥漿，回填注漿壓力采用0.05～0.1mpa,終壓0.2mpa，襯砌后用探地雷達(dá)等手段檢測(cè)出的局部空洞部位，鉆注漿孔，進(jìn)行個(gè)別壓漿。

盡管這里參照本發(fā)明的多個(gè)解釋性實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了描述，但是，應(yīng)該理解，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以設(shè)計(jì)出很多其他的修改和實(shí)施方式，這些修改和實(shí)施方式將落在本申請(qǐng)公開的原則范圍和精神之內(nèi)。更具體地說，在本申請(qǐng)公開和權(quán)利要求的范圍內(nèi)，可以對(duì)主題組合布局的組成部件和/或布局進(jìn)行多種變型和改進(jìn)。除了對(duì)組成部件和/或布局進(jìn)行的變形和改進(jìn)外，對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員來說，其他的用途也將是明顯的。