本實(shí)用新型涉及隧道結(jié)構(gòu)，特別涉及一種適用于懸掛式單軌的隧道結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

懸掛式單軌是單軌鐵路的一種，特點(diǎn)是使用的軌道只有一條，而非傳統(tǒng)鐵路的兩條平衡路軌。懸掛式單軌的車輛總體布置與傳統(tǒng)城軌車輛差異較大，它是將車輛懸吊在軌道梁下方，絕大部分機(jī)電設(shè)備設(shè)施布置在車頂。自1893年由德國人Eugen Langen發(fā)明以來，懸掛式單軌已在德國、日本多條線路上得到應(yīng)用。由于其具有安全可靠、綠色環(huán)保、造價較低、節(jié)省地面空間等眾多優(yōu)點(diǎn)，近年來逐漸得到國內(nèi)軌道交通領(lǐng)域的重視，是一種具有廣泛前景的新型軌道交通制式。

根據(jù)懸掛式單軌的特點(diǎn)，結(jié)合國外的運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)，懸掛式單軌可用于中等城市公共交通干線、大城市軌道交通的補(bǔ)充、旅游區(qū)景點(diǎn)間環(huán)線等多個方面。在旅游景區(qū)修建懸掛式單軌時，常會遇到需要修建隧道的情況。若按照常規(guī)方式，在隧道中修建橋墩或立柱來懸掛軌道梁，則會加大隧道斷面，增加工程造價和工期，并增大隧道及隧道內(nèi)橋梁的施工難度，對工程的安全性和經(jīng)濟(jì)性造成不利影響。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種適用于懸掛式單軌的隧道結(jié)構(gòu)，以減小隧道斷面面積，降低工程造價，縮短工期，并減小施工難度。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案如下：

本實(shí)用新型一種適用于懸掛式單軌的隧道結(jié)構(gòu)，其襯砌結(jié)構(gòu)包括常規(guī)斷面，其特征是：所述襯砌結(jié)構(gòu)沿隧道延伸方向間隔設(shè)置加強(qiáng)斷面，于加強(qiáng)斷面范圍內(nèi)的襯砌結(jié)構(gòu)內(nèi)設(shè)置加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，用于安裝軌道梁的牛腿鋼構(gòu)件于襯砌結(jié)構(gòu)拱部與加強(qiáng)結(jié)構(gòu)固定連接。

所述襯砌結(jié)構(gòu)底部的仰拱填充層中部設(shè)置疏散平臺，并沿隧道延伸方向間隔設(shè)置連接于疏散平臺兩側(cè)的人行步梯。

本實(shí)用新型的有益效果是，通過在加強(qiáng)斷面的襯砌結(jié)構(gòu)內(nèi)設(shè)置加強(qiáng)結(jié)構(gòu)使軌道梁可直接懸掛在襯砌結(jié)構(gòu)的拱部，避免在隧道內(nèi)修建橋墩和立柱，且將救援設(shè)施設(shè)置在襯砌結(jié)構(gòu)的底部，避免在隧道兩側(cè)預(yù)留救援空間，從而可有效減小隧道開挖面積，有利于降低工程造價、縮短工期和減小施工難度。

附圖說明

本說明書包括如下三幅附圖：

圖1是本實(shí)用新型一種適用于懸掛式單軌的隧道結(jié)構(gòu)的縱向布置示意圖；

圖2是本實(shí)用新型一種適用于懸掛式單軌的隧道結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)斷面橫向布置圖；

圖3是圖2中局部A的放大圖；

圖中示出構(gòu)件、部位名稱及所對應(yīng)的標(biāo)記：常規(guī)斷面10、襯砌結(jié)構(gòu) 11，加強(qiáng)斷面20、外層加強(qiáng)鋼筋21，內(nèi)層加強(qiáng)鋼筋22，縱向加強(qiáng)鋼筋23，弧形鋼板24，加勁肋25，牛腿鋼構(gòu)件26，疏散平臺30，人行步梯31。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。

參照圖1，本實(shí)用新型的一種適用于懸掛式單軌的隧道結(jié)構(gòu)，其襯砌結(jié)構(gòu)11包括常規(guī)斷面10。所述襯砌結(jié)構(gòu)11沿隧道延伸方向間隔設(shè)置加強(qiáng)斷面20，于加強(qiáng)斷面20范圍內(nèi)的襯砌結(jié)構(gòu)11內(nèi)設(shè)置加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，用于安裝軌道梁的牛腿鋼構(gòu)件26于襯砌結(jié)構(gòu)11拱部與加強(qiáng)結(jié)構(gòu)固定連接，軌道梁直接懸掛在襯砌結(jié)構(gòu)11的拱部，避免在隧道內(nèi)修建橋墩和立柱。參照圖2，所述襯砌結(jié)構(gòu)11底面的仰拱填充層中部設(shè)置疏散平臺30，并隧道延伸方向間隔設(shè)置連接于疏散平臺30兩側(cè)的人行步梯31，避免在隧道兩側(cè)預(yù)留救援空間，當(dāng)車輛發(fā)生故障時，乘客可從車中疏散至平臺30后沿人行步梯31下至隧道兩側(cè)撤離。軌道梁、救援設(shè)施設(shè)置方式可有效減小隧道開挖面積，且有利于降低工程造價、縮短工期和減小施工難度。

參照圖1和圖3，所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)包括外層加強(qiáng)鋼筋21、內(nèi)層加強(qiáng)鋼筋 22、縱向加強(qiáng)鋼筋23和弧形鋼板24。外層加強(qiáng)鋼筋21、內(nèi)層加強(qiáng)鋼筋 22沿加強(qiáng)斷面20全環(huán)設(shè)置，且沿隧道延伸方向間隔設(shè)置?；⌒武摪?4 于襯砌結(jié)構(gòu)11拱部與各外層加強(qiáng)鋼筋21焊接，牛腿鋼構(gòu)件26頂端及兩側(cè)的加勁肋25與弧形鋼板24焊接，縱向加強(qiáng)鋼筋23穿過加勁肋25板面上的通孔。

以上所述只是用圖解說明本實(shí)用新型種適用于懸掛式單軌的隧道結(jié)構(gòu)的一些原理，并非是要將本實(shí)用新型局限在所示和所述的具體結(jié)構(gòu)和適用范圍內(nèi)，故凡是所有可能被利用的相應(yīng)修改以及等同物，均屬于本實(shí)用新型所申請的專利范圍。